Astillero del Mar Negro: “Varyag” va hacia el este
En la primavera de 2000, ya se sabía que la parte china había revisado sus planes para completar y reequipar el crucero Varyag que transportaba aviones pesados en la planta de construcción naval del Mar Negro. El barco iba a remolcar para el trabajo relevante en China.
Y al este de nuevo
El destino fue originalmente indicado por Macao, y luego comenzó a aparecer el puerto de Dalian, ubicado en la península de Liaodong. Una vez perteneció al Imperio ruso y fue llamado el puerto de Dalniy. Como resultado de los resultados infructuosos de la guerra ruso-japonesa, Dalniy junto con la fortaleza y la base naval Port-Arthur se retiraron a Japón. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la península de Liaodong regresó al antiguo propietario en la persona de la URSS y permaneció bajo su control hasta la mitad de los 50, cuando este territorio fue devuelto a la República Popular de China.
La conclusión en sí de un crucero de avión sin terminar, privado con una longitud de más de 300 metros desde el área de agua de la planta, seguida por el cableado a lo largo de la calle sinuosa del canal Bug-Dnepr-Limansky fue una operación muy difícil. Cuando finalmente se resolvió la cuestión de arrastrar "Varyag" al Lejano Oriente, comenzó la preparación apropiada para esta acción. La situación estaba bajo el control del Ministerio de Transporte de Ucrania y la Inspección Estatal del Espacio de Ucrania.
Para garantizar el cableado de la caravana de remolque participaron pilotos experimentados. El curso del remolque, sus variantes y detalles fueron perfeccionados repetidamente en simuladores de la Academia Marítima de Odessa. Por supuesto, naves de gran desplazamiento y tamaño pasaron previamente esta ruta. Sin embargo, en el caso del "Varyag", se trataba de un remolque de un casco privado de su curso, donde no había tripulación.
Para el movimiento de la nave en el canal Bug-Dnieper-Liman, se planificó usar tres remolcadores. La longitud total de la caravana, teniendo en cuenta los cables de remolque, era de unos 400 metros. La publicación de "Varyag" fue precedida por toda una serie de medidas preparatorias. Se llevaron a cabo trabajos de dragado: el volumen de suelo extraído de la parte inferior durante todo el período preparatorio alcanzó los millones de toneladas de 4,5. Se desarrolló un sistema completo de boyas e hitos instalados temporalmente en la calle. Se suponía que debían ponerse inmediatamente antes del inicio del remolque. Antes de la caravana había que ir a un barco dedicado a los servicios hidrográficos, que realizarían mediciones regulares de las profundidades.
11 Junio 2000, se entregaron las boyas. El 12 de junio, se anunció que el canal Bug-Dnieper-Limansky se anunció que se cerraría temporalmente debido al futuro remolque del crucero del avión Varyag sin terminar, que está programado para el 14 de junio.
El violín principal en la próxima operación debía ser jugado por el remolcador oceánico Suhaili, que había llegado por adelantado a la planta del Mar Negro. El barco tenía un desplazamiento de casi 1 toneladas y estaba equipado con dos motores diésel con una potencia total de 9 toneladas. Hp. Construido en 1977, Suhaili tenía una barra de remolque certificada en toneladas de 102. El remolcador fue asignado a Panamá, la mayoría de su tripulación estaba formada por filipinos. El capitán de "Suhaili", al ver el canal sinuoso del canal Bug-Dnieper-Limansky, al principio expresó serias dudas sobre la posibilidad de publicar en él un objeto tan grande como "Varyag". Sólo una instrucción larga y detallada de pilotos experimentados podría disipar su escepticismo.
Se acercaba el día de la operación. En la noche del 13 de junio de 2000, se detuvo todo el tráfico marítimo a lo largo del Canal Bug-Dnieper-Liman. En el área de las dos de la mañana del 14 de junio, comenzaron a lanzarse cables de remolque en el Varyag. El proceso de desacoplamiento del muro de construcción de la Planta del Mar Negro resultó ser lento: solo tres horas después, el pesado crucero que transportaba aviones, y ahora solo un "objeto de remolque", se separó del lugar donde se instaló alegremente en noviembre de 1988 después del lanzamiento. El lugar en el que estuvo durante casi 12 años. Ya no existía el país por cuya voluntad apareció. Muchos de esos oficiales y oficiales militares cuyas firmas han verificado las órdenes e instrucciones para este barco ya han perdido sus asientos, oficinas y puestos. Todo este tiempo, el "Varangian" estaba parado en un bloque de acero silencioso, un plan no cumplido, un asunto pendiente, una espada inacabada que se había hundido en el pasado. flota Unión
No sin dificultad, con la ayuda de los remolcadores de fábrica, sacaron el casco del barco y lo desplegaron a lo largo de la calle. Ahora el violín principal de la caravana es "Suhaili", que fue asistido por los remolcadores "Tigris" y "Basalt". Fueron asistidos por sus colegas de la planta de Chernomorsky "Ucraniano" y "Docker".
Temprano en la mañana del 14 de junio, el crucero Varyag comenzó su marcha hacia el este. Nadie se imaginó entonces cuánto tiempo sería. A bordo del enorme barco solo había un pequeño equipo de fábrica de personas 2000, encabezado por el Director Adjunto de la Planta del Mar Negro Ivan I. Vinnik.
Durante el difícil esfuerzo del canal Bug-Dnieper-Limansky, la velocidad de la caravana no fue mayor que los nodos 4. La mayoría de los problemas fueron creados por ráfagas repentinas de viento que no son infrecuentes en estas aguas; debido a la gran parte lateral y la gran superestructura, la isla "Varyag" tenía una gran área de vela. En el paso del canal se gastaron 12 horas. Después de que la caravana dejó atrás el Kinburn Spit, se disolvió. Los remolcadores bajo la bandera ucraniana, después de quitar el equipo de amarre de la fábrica, se dieron la vuelta. Solo los Suhaili permanecieron con el crucero, que comenzó a remolcar el Varyag al Bósforo.
Estrecho y barreras turcas
Inicialmente, nada presagiaba dificultades particulares para pasar este punto geográfico; sin embargo, en la aproximación a la costa turca, surgieron para la caravana, como una repentina tormenta oceánica. El hecho es que Estambul rechazó categóricamente cualquier posibilidad de pasar el "Varyag" remolcado a través del Bósforo y los Dardanelos. La motivación de la parte turca no estaba clara, ya que se llegó de antemano a un acuerdo preliminar sobre el paso de la caravana. Los barcos se vieron obligados a anclar, mientras que los Bulldogs amasaban sus mandíbulas debajo de una alfombra política para aparearse de nuevo.
Incluso el representante chino, que estaba bajo la caravana, no logró obtener una respuesta clara de los dueños de los estrechos. Con una alta probabilidad, se puede suponer que una cierta fuerza aplicó su mano obstinada a la obstinación de los turcos, llevando la libertad y la democracia con la ayuda de grupos de ataque de portaaviones. El paso del Almirante Kuznetsov en el otoño de 1991 se hizo libremente, no solo por la repentina decisión de transferir urgentemente el crucero al Norte, sino también por la creciente euforia del colapso del peligroso enemigo en la persona de la URSS.
Es obvio que el pasaje del "Varyag" se preparó de antemano. Tal vez, los analistas de las estructuras relevantes de los Estados Unidos eran muy conscientes de lo que un centro de entretenimiento flotante podría transformar maravillosamente en. Es posible que el deseo de los estadounidenses de reducir la velocidad de un crucero sin terminar, que tenía todas las posibilidades de convertirse en un crucero sin terminar, se superpusiera al deseo de Estambul de recibir beneficios materiales de esta situación. Por lo tanto, "Varyag" y "Suhaili" continuaron esperando su propia solución, que resultó ser tan difícil, el problema.
Pasó el verano, y pasó el otoño, llegó el invierno en el Mar Negro. "Varyag" pasó esta temporada fría en las aguas territoriales búlgaras. En abril, en 2001, las autoridades turcas finalmente se negaron a permitir que la República Popular China pasara por el Bósforo. Dicha explicación categórica fue explicada por el serio temor de que el Varyag pudiera estar atrapado en el estrecho, o que el barco incontrolable lo lanzara a la costa llena de edificios con una ráfaga de viento. Todo este tiempo, el Varyag se desvió junto con los tirones que cambian regularmente.
La situación con el barco, que no pudo ser devuelta al vendedor, quedó en el aire. Finalmente, el gobierno chino intervino con firmeza y confianza. Durante la nueva ronda de bulldogs debajo de la alfombra en agosto 2001, se alcanzó un acuerdo: China pagó miles de millones en seguros en caso de situaciones imprevistas y asumió todos los costos si ocurrieron durante el paso del Bósforo y los Dardanelos. Además, la parte china prometió un gran flujo de turistas, lo que tendría un impacto muy positivo en la economía turca.
1 Noviembre 2001, en el día 506 después de que la Black Sea Plant se quedara atrás, el Varyag, acompañado por el remolcador oceánico noruego Havila Champion y el remolcador ruso de la flota rusa SB-131, Nikolai Chiker ingresó al Bósforo. Contrariamente a los temores de la parte turca de que se produzca un accidente con el crucero y que bloquee la arteria de transporte con su casco, el cruce del estrecho del Mar Negro ha pasado sin obstáculos.
El mar Egeo se encontró con la caravana con una tormenta, que pronto alcanzó los puntos 10. Las ráfagas de viento cayeron sobre los barcos a velocidades de 25 - 28 m / s. En la noche de noviembre, 3, el cable de remolque que conectaba el Varyag con el remolcador noruego Havila Champion se rompió. El enorme casco de la nave estaba en las garras de los elementos. En este momento había siete personas en el crucero, entre ellos tres representantes de la planta de construcción naval del Mar Negro, encabezados por el último constructor principal del Varyag, Yevgeny Mikhailovich Entis.
A primera hora de la mañana de noviembre 4, resultó que nadie controlaba que el barco transportaba los acantilados de la isla cercana. La situación era crítica: ni los remolcadores noruegos ni los holandeses podían acabar con los Varyag. La situación fue cambiada por el "Nikolai Chiker" ruso, que logró recibir un tirón, servido desde la popa del crucero. Todo el reloj de tormenta 12 es el remolcador más grande y poderoso del mundo (del mismo tipo, "Fotiy Krylov") mantuvo el enorme cuerpo del Varyag.
Las personas a bordo del crucero pudieron evacuar el helicóptero que se hundió en la cubierta y entregarlo a Piraeus. Durante las maniobras alrededor del "Varyag" mientras se transfiere un cable de un remolcador holandés a un noruego, un miembro de la tripulación murió.
Después de que los elementos se calmaron, Yevgeny Yentis y sus colegas fueron nuevamente subidos a bordo del Varyag, cuyo remolque continuó sin obstáculos. El mar Mediterráneo permaneció detrás de la popa, y la caravana continuó su movimiento a una velocidad promedio de los nodos 7 en toda África. En contraste con el no muy hospitalario mar Egeo, el clima en el océano siguió siendo favorable. En la víspera de Año Nuevo, de 2001 a 2002, Varyag y sus remolcadores, incluido Nikolay Chiker, pasaron por el Cabo de Buena Esperanza.
La caravana no entró en los puertos: se remolcó combustible, provisiones y agua dulce entregada por barcos fletados por China. 3 Marzo 2002, la Odisea de Varyag, finalmente ha terminado: ha llegado a las aguas del puerto de Dalian. Así terminó historia Crucero portaaviones pesado sin terminar soviético, y comenzó la historia del portaaviones chino "Liaoning".
Bajo la bandera china
La idea de tener un portaaviones como parte de nuestra propia flota ha existido en China desde el final de los 1960, cuando el país ya estaba firmemente establecido en el club nuclear. Los continuos problemas en las relaciones con la URSS, el problema taiwanés y la presencia de bases estadounidenses al lado hicieron que algunos de los círculos militares chinos pensaran en la posibilidad de construir un portaaviones.
En la primavera de 1970, se creó una comisión especial encabezada por el General Liu Hua Qing para resolver este problema. Después de analizar cuidadosamente la situación y las posibilidades del país, esta comisión se opuso al programa de construcción de tales buques debido a su costo de vida excesivo y la falta de las tecnologías necesarias para esto. En 1992, la delegación china visitó el Varyag inacabado, que estaba estacionado, porque la tentación de adquirir un barco en alta disposición era demasiado grande, pero esta idea fue abandonada por razones políticas. Finalmente, en el año 2002, después de una combinación económica completamente exitosa con doble fondo, China obtuvo un barco único.
Gracias a un enfoque pragmático y metas y objetivos claramente definidos, Beijing ha adquirido no solo el barco, sino también tecnologías ya hechas, cuyo desarrollo e implementación llevan décadas. El precio de la emisión se expresó en una suma insignificante para la economía china: 25 millones de dólares.
25 de septiembre 2012 se llevó a cabo la ceremonia solemne de comisionar a la Armada del Ejército Popular de Liberación del portaaviones "Liaoning" de China, cuyo servicio continúa con éxito hasta el día de hoy. En el territorio de la dependencia de la planta del Mar Negro, donde una vez estuvo Varyag, se ubica la empresa Nibulon, una de las principales áreas de actividad es el comercio de granos y fertilizantes.
"Varyag" en el Bósforo
Y al este de nuevo
El destino fue originalmente indicado por Macao, y luego comenzó a aparecer el puerto de Dalian, ubicado en la península de Liaodong. Una vez perteneció al Imperio ruso y fue llamado el puerto de Dalniy. Como resultado de los resultados infructuosos de la guerra ruso-japonesa, Dalniy junto con la fortaleza y la base naval Port-Arthur se retiraron a Japón. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la península de Liaodong regresó al antiguo propietario en la persona de la URSS y permaneció bajo su control hasta la mitad de los 50, cuando este territorio fue devuelto a la República Popular de China.
La conclusión en sí de un crucero de avión sin terminar, privado con una longitud de más de 300 metros desde el área de agua de la planta, seguida por el cableado a lo largo de la calle sinuosa del canal Bug-Dnepr-Limansky fue una operación muy difícil. Cuando finalmente se resolvió la cuestión de arrastrar "Varyag" al Lejano Oriente, comenzó la preparación apropiada para esta acción. La situación estaba bajo el control del Ministerio de Transporte de Ucrania y la Inspección Estatal del Espacio de Ucrania.
Para garantizar el cableado de la caravana de remolque participaron pilotos experimentados. El curso del remolque, sus variantes y detalles fueron perfeccionados repetidamente en simuladores de la Academia Marítima de Odessa. Por supuesto, naves de gran desplazamiento y tamaño pasaron previamente esta ruta. Sin embargo, en el caso del "Varyag", se trataba de un remolque de un casco privado de su curso, donde no había tripulación.
Para el movimiento de la nave en el canal Bug-Dnieper-Liman, se planificó usar tres remolcadores. La longitud total de la caravana, teniendo en cuenta los cables de remolque, era de unos 400 metros. La publicación de "Varyag" fue precedida por toda una serie de medidas preparatorias. Se llevaron a cabo trabajos de dragado: el volumen de suelo extraído de la parte inferior durante todo el período preparatorio alcanzó los millones de toneladas de 4,5. Se desarrolló un sistema completo de boyas e hitos instalados temporalmente en la calle. Se suponía que debían ponerse inmediatamente antes del inicio del remolque. Antes de la caravana había que ir a un barco dedicado a los servicios hidrográficos, que realizarían mediciones regulares de las profundidades.
11 Junio 2000, se entregaron las boyas. El 12 de junio, se anunció que el canal Bug-Dnieper-Limansky se anunció que se cerraría temporalmente debido al futuro remolque del crucero del avión Varyag sin terminar, que está programado para el 14 de junio.
El violín principal en la próxima operación debía ser jugado por el remolcador oceánico Suhaili, que había llegado por adelantado a la planta del Mar Negro. El barco tenía un desplazamiento de casi 1 toneladas y estaba equipado con dos motores diésel con una potencia total de 9 toneladas. Hp. Construido en 1977, Suhaili tenía una barra de remolque certificada en toneladas de 102. El remolcador fue asignado a Panamá, la mayoría de su tripulación estaba formada por filipinos. El capitán de "Suhaili", al ver el canal sinuoso del canal Bug-Dnieper-Limansky, al principio expresó serias dudas sobre la posibilidad de publicar en él un objeto tan grande como "Varyag". Sólo una instrucción larga y detallada de pilotos experimentados podría disipar su escepticismo.
Se acercaba el día de la operación. En la noche del 13 de junio de 2000, se detuvo todo el tráfico marítimo a lo largo del Canal Bug-Dnieper-Liman. En el área de las dos de la mañana del 14 de junio, comenzaron a lanzarse cables de remolque en el Varyag. El proceso de desacoplamiento del muro de construcción de la Planta del Mar Negro resultó ser lento: solo tres horas después, el pesado crucero que transportaba aviones, y ahora solo un "objeto de remolque", se separó del lugar donde se instaló alegremente en noviembre de 1988 después del lanzamiento. El lugar en el que estuvo durante casi 12 años. Ya no existía el país por cuya voluntad apareció. Muchos de esos oficiales y oficiales militares cuyas firmas han verificado las órdenes e instrucciones para este barco ya han perdido sus asientos, oficinas y puestos. Todo este tiempo, el "Varangian" estaba parado en un bloque de acero silencioso, un plan no cumplido, un asunto pendiente, una espada inacabada que se había hundido en el pasado. flota Unión
No sin dificultad, con la ayuda de los remolcadores de fábrica, sacaron el casco del barco y lo desplegaron a lo largo de la calle. Ahora el violín principal de la caravana es "Suhaili", que fue asistido por los remolcadores "Tigris" y "Basalt". Fueron asistidos por sus colegas de la planta de Chernomorsky "Ucraniano" y "Docker".
Publicando el canal "Varyag" Bug-Dnieper-Limansky
Temprano en la mañana del 14 de junio, el crucero Varyag comenzó su marcha hacia el este. Nadie se imaginó entonces cuánto tiempo sería. A bordo del enorme barco solo había un pequeño equipo de fábrica de personas 2000, encabezado por el Director Adjunto de la Planta del Mar Negro Ivan I. Vinnik.
Durante el difícil esfuerzo del canal Bug-Dnieper-Limansky, la velocidad de la caravana no fue mayor que los nodos 4. La mayoría de los problemas fueron creados por ráfagas repentinas de viento que no son infrecuentes en estas aguas; debido a la gran parte lateral y la gran superestructura, la isla "Varyag" tenía una gran área de vela. En el paso del canal se gastaron 12 horas. Después de que la caravana dejó atrás el Kinburn Spit, se disolvió. Los remolcadores bajo la bandera ucraniana, después de quitar el equipo de amarre de la fábrica, se dieron la vuelta. Solo los Suhaili permanecieron con el crucero, que comenzó a remolcar el Varyag al Bósforo.
Estrecho y barreras turcas
Inicialmente, nada presagiaba dificultades particulares para pasar este punto geográfico; sin embargo, en la aproximación a la costa turca, surgieron para la caravana, como una repentina tormenta oceánica. El hecho es que Estambul rechazó categóricamente cualquier posibilidad de pasar el "Varyag" remolcado a través del Bósforo y los Dardanelos. La motivación de la parte turca no estaba clara, ya que se llegó de antemano a un acuerdo preliminar sobre el paso de la caravana. Los barcos se vieron obligados a anclar, mientras que los Bulldogs amasaban sus mandíbulas debajo de una alfombra política para aparearse de nuevo.
Incluso el representante chino, que estaba bajo la caravana, no logró obtener una respuesta clara de los dueños de los estrechos. Con una alta probabilidad, se puede suponer que una cierta fuerza aplicó su mano obstinada a la obstinación de los turcos, llevando la libertad y la democracia con la ayuda de grupos de ataque de portaaviones. El paso del Almirante Kuznetsov en el otoño de 1991 se hizo libremente, no solo por la repentina decisión de transferir urgentemente el crucero al Norte, sino también por la creciente euforia del colapso del peligroso enemigo en la persona de la URSS.
Es obvio que el pasaje del "Varyag" se preparó de antemano. Tal vez, los analistas de las estructuras relevantes de los Estados Unidos eran muy conscientes de lo que un centro de entretenimiento flotante podría transformar maravillosamente en. Es posible que el deseo de los estadounidenses de reducir la velocidad de un crucero sin terminar, que tenía todas las posibilidades de convertirse en un crucero sin terminar, se superpusiera al deseo de Estambul de recibir beneficios materiales de esta situación. Por lo tanto, "Varyag" y "Suhaili" continuaron esperando su propia solución, que resultó ser tan difícil, el problema.
Remolcando a través del Bósforo
Pasó el verano, y pasó el otoño, llegó el invierno en el Mar Negro. "Varyag" pasó esta temporada fría en las aguas territoriales búlgaras. En abril, en 2001, las autoridades turcas finalmente se negaron a permitir que la República Popular China pasara por el Bósforo. Dicha explicación categórica fue explicada por el serio temor de que el Varyag pudiera estar atrapado en el estrecho, o que el barco incontrolable lo lanzara a la costa llena de edificios con una ráfaga de viento. Todo este tiempo, el Varyag se desvió junto con los tirones que cambian regularmente.
La situación con el barco, que no pudo ser devuelta al vendedor, quedó en el aire. Finalmente, el gobierno chino intervino con firmeza y confianza. Durante la nueva ronda de bulldogs debajo de la alfombra en agosto 2001, se alcanzó un acuerdo: China pagó miles de millones en seguros en caso de situaciones imprevistas y asumió todos los costos si ocurrieron durante el paso del Bósforo y los Dardanelos. Además, la parte china prometió un gran flujo de turistas, lo que tendría un impacto muy positivo en la economía turca.
1 Noviembre 2001, en el día 506 después de que la Black Sea Plant se quedara atrás, el Varyag, acompañado por el remolcador oceánico noruego Havila Champion y el remolcador ruso de la flota rusa SB-131, Nikolai Chiker ingresó al Bósforo. Contrariamente a los temores de la parte turca de que se produzca un accidente con el crucero y que bloquee la arteria de transporte con su casco, el cruce del estrecho del Mar Negro ha pasado sin obstáculos.
El mar Egeo se encontró con la caravana con una tormenta, que pronto alcanzó los puntos 10. Las ráfagas de viento cayeron sobre los barcos a velocidades de 25 - 28 m / s. En la noche de noviembre, 3, el cable de remolque que conectaba el Varyag con el remolcador noruego Havila Champion se rompió. El enorme casco de la nave estaba en las garras de los elementos. En este momento había siete personas en el crucero, entre ellos tres representantes de la planta de construcción naval del Mar Negro, encabezados por el último constructor principal del Varyag, Yevgeny Mikhailovich Entis.
A primera hora de la mañana de noviembre 4, resultó que nadie controlaba que el barco transportaba los acantilados de la isla cercana. La situación era crítica: ni los remolcadores noruegos ni los holandeses podían acabar con los Varyag. La situación fue cambiada por el "Nikolai Chiker" ruso, que logró recibir un tirón, servido desde la popa del crucero. Todo el reloj de tormenta 12 es el remolcador más grande y poderoso del mundo (del mismo tipo, "Fotiy Krylov") mantuvo el enorme cuerpo del Varyag.
Las personas a bordo del crucero pudieron evacuar el helicóptero que se hundió en la cubierta y entregarlo a Piraeus. Durante las maniobras alrededor del "Varyag" mientras se transfiere un cable de un remolcador holandés a un noruego, un miembro de la tripulación murió.
Después de que los elementos se calmaron, Yevgeny Yentis y sus colegas fueron nuevamente subidos a bordo del Varyag, cuyo remolque continuó sin obstáculos. El mar Mediterráneo permaneció detrás de la popa, y la caravana continuó su movimiento a una velocidad promedio de los nodos 7 en toda África. En contraste con el no muy hospitalario mar Egeo, el clima en el océano siguió siendo favorable. En la víspera de Año Nuevo, de 2001 a 2002, Varyag y sus remolcadores, incluido Nikolay Chiker, pasaron por el Cabo de Buena Esperanza.
Centro de entretenimiento perdido. A bordo se encuentra el puerto de origen "Kingstown"
La caravana no entró en los puertos: se remolcó combustible, provisiones y agua dulce entregada por barcos fletados por China. 3 Marzo 2002, la Odisea de Varyag, finalmente ha terminado: ha llegado a las aguas del puerto de Dalian. Así terminó historia Crucero portaaviones pesado sin terminar soviético, y comenzó la historia del portaaviones chino "Liaoning".
Bajo la bandera china
La idea de tener un portaaviones como parte de nuestra propia flota ha existido en China desde el final de los 1960, cuando el país ya estaba firmemente establecido en el club nuclear. Los continuos problemas en las relaciones con la URSS, el problema taiwanés y la presencia de bases estadounidenses al lado hicieron que algunos de los círculos militares chinos pensaran en la posibilidad de construir un portaaviones.
El astillero en Dalian
En la primavera de 1970, se creó una comisión especial encabezada por el General Liu Hua Qing para resolver este problema. Después de analizar cuidadosamente la situación y las posibilidades del país, esta comisión se opuso al programa de construcción de tales buques debido a su costo de vida excesivo y la falta de las tecnologías necesarias para esto. En 1992, la delegación china visitó el Varyag inacabado, que estaba estacionado, porque la tentación de adquirir un barco en alta disposición era demasiado grande, pero esta idea fue abandonada por razones políticas. Finalmente, en el año 2002, después de una combinación económica completamente exitosa con doble fondo, China obtuvo un barco único.
Gracias a un enfoque pragmático y metas y objetivos claramente definidos, Beijing ha adquirido no solo el barco, sino también tecnologías ya hechas, cuyo desarrollo e implementación llevan décadas. El precio de la emisión se expresó en una suma insignificante para la economía china: 25 millones de dólares.
25 de septiembre 2012 se llevó a cabo la ceremonia solemne de comisionar a la Armada del Ejército Popular de Liberación del portaaviones "Liaoning" de China, cuyo servicio continúa con éxito hasta el día de hoy. En el territorio de la dependencia de la planta del Mar Negro, donde una vez estuvo Varyag, se ubica la empresa Nibulon, una de las principales áreas de actividad es el comercio de granos y fertilizantes.
- Denis Brig
- CSY: TAKR "Varyag"
CSY: “Tbilisi” - “Almirante Kuznetsov”, finalización y servicio de un crucero pesado que transporta aviones
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CSY: portaaviones y espionaje.
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