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Dragón en el Ártico. La nueva Ruta de la Seda se volverá polar.

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El Consejo de Estado de la República Popular China ha publicado un Libro Blanco sobre la política ártica del estado. China no tiene su propio territorio en el Ártico, pero Pekín se considera la "parte interesada" en los asuntos del Ártico. La nueva Ruta de la Seda se convirtió en "polar". Los analistas dicen que en el marco de las iniciativas chinas, Rusia tiene la oportunidad de crear asociaciones en el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte.




¿Qué necesita un “dragón” en el Ártico? Después de todo, China no tiene su propio territorio en el Ártico. La respuesta es simple: China necesita rutas marítimas comerciales. Y el fortalecimiento a través de las relaciones comerciales con diferentes países. China produce mucho y por lo tanto quiere vender mucho. Y para vender, necesitamos "formas" en todo el planeta. Y el Ártico no será una excepción: después de todo, las rutas a través de él reducirán muchas formas tradicionales de entrega de carga.

26 enero Beijing anunció abiertamente y oficialmente el desarrollo de la iniciativa de Polar Silk Road. Estamos hablando de la creación de rutas comerciales marítimas en el Ártico.

Una empresa tan ruidosa puede considerarse como otro paso económico en el desarrollo del Reino Medio, cuyo resultado será otro hito en la expansión del "dragón" en todo el mundo.

El mensaje de intención de desarrollar la iniciativa de Polar Silk Road llegó a los medios de comunicación rusos desde la oficina de prensa del Consejo de Estado de China. La Oficina informó sobre la publicación del primer Libro Blanco sobre la política china en el Ártico.

El Consejo de Estado no oculta el hecho de que China se considera una "parte interesada importante" en los asuntos del Ártico. El problema con la geografía del "dragón" se resolvió de la siguiente manera: el Consejo de Estado tomó nota de la "proximidad geográfica" de China a las áreas del polo.

Además, se observa que la "Ruta de la Seda Polar" de China pasará a formar parte del programa general "El Cinturón y la Ruta", que incluye los proyectos "Cinturón Económico de la Ruta de la Seda" y "Ruta de la Seda del Mar del Siglo XXI".

La estrategia expansionista de la República Popular China tiene todas las razones. En el marco de la vida económica anterior, el "dragón" ha estado cerca durante mucho tiempo. El comercio exterior de China está creciendo rápidamente e incluso bate récords. El motivo del cambio en la estrategia financiera del gobierno.

Al final de 2017, el comercio exterior de China creció en 14,2%. Pero durante los dos años anteriores, el indicador, por el contrario, mostró una tendencia a la baja. Según la Administración General de Aduanas de China, las empresas chinas ahorraron alrededor de 53,08 mil millones de yuanes por año debido a la reducción de los derechos o la exención de ellos. China ha revisado los impuestos y coopera ampliamente con otros países mediante acuerdos de libre comercio. Y aquí está el resultado: los ingresos de impuestos de aduana de China durante el año pasado mostraron un récord: 1,89 trillón. yuanes (alrededor de 300 mil millones). Como сказал Como jefe del departamento de Guangzhou, el volumen de pagos cobrados aumentó en comparación con 2016 del año en 23,26%.

No solo el uso de las rutas marítimas, sino también la explotación de los recursos naturales del Ártico puede afectar seriamente el desarrollo económico de China. La Ruta del Mar del Norte permitirá al "dragón" entregar mercancías rápidamente a Europa. Ahora el camino desde los puertos de la República Popular China hasta Rotterdam a través del Canal de Suez toma días 48. Y aquí hay otro ejemplo: el petrolero ártico Christophe de Margerie llegó de Noruega a Corea del Sur (sin un rompehielos) y pasó una docena de días en el camino. ¡La diferencia es más del triple!

Los chinos no están ociosos. Como notas Finmarket, entre los buques de carga chinos, la Ruta del Mar del Norte (Paso Noreste) en 2013 se dominó por primera vez en el primer Yong Sheng. En el verano del año pasado, 6 de los barcos chinos pasó la misma ruta.

Además, en septiembre 2017, el barco de investigación Xue Long voló a lo largo del Paso Noroeste a lo largo de la costa norte de Canadá: el tiempo de viaje de Nueva York a Shanghai se redujo en 7 días en comparación con la ruta tradicional (a través del Canal de Panamá) .

Finalmente, China es uno de los trece estados observadores bajo el Consejo Ártico. “Dragon” hoy participa activamente en el tratamiento de problemas globales y regionales relacionados con el Ártico: desde el cambio climático hasta la exploración y explotación de los recursos naturales.

De acuerdo con el nuevo Libro Blanco, el "dragón" goza de libertad y derechos de navegación, pesca, investigación científica, sobrevuelo, tendido de cables bajo el agua y tuberías, para explorar y extraer recursos naturales en las áreas de los fondos marinos internacionales y áreas marinas especiales y el Ártico. el oceano Este derecho está consagrado en los tratados internacionales y en la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar.

Para una formulación tan vaga es el interés específico de China: tomar, si no el líder, las principales posiciones económicas en la región ártica. Los chinos son asertivos, emprendedores y pueden beneficiarse de todas partes, y por lo tanto, por supuesto, lograrán su objetivo.

"China necesita buscar nuevas formas de desarrollar su economía, de explorar nuevos horizontes", dice Reedus El analista principal de Amarkets, Artem Deev. - El Celestial siempre tiene grandes ambiciones. Probablemente, los chinos pretenden tomar una posición de liderazgo en esta región, aunque no tienen acceso directo al Ártico y es poco probable que obtengan lo que quieren en su totalidad. Tal vez Rusia apoyará la aspiración de China, pero los países escandinavos y Estados Unidos probablemente no estarán contentos con el surgimiento de un actor tan importante en la región ".

"China no puede invadir el estante de ninguna manera", agrega el experto, "pero puede invadir la sección internacional de las comunicaciones de transporte del Ártico: la Ruta del Mar del Norte, el Paso del Suroeste, algunas rutas nuevas, tal vez, aparezcan. Si el hielo se derrite aún más, hay muchas opciones diferentes ". Al mismo tiempo, el "camino" del Ártico se convertirá en un proyecto muy costoso para los chinos, según el experto. Pero hay una opción: el "camino" será beneficioso para el "dragón" si en su territorio las fortalezas son proporcionadas por el "oso" - Rusia. "El Ártico para la navegación es una región muy difícil, pero, teniendo en cuenta los proyectos que China está implementando, es probable que este proyecto tenga posibilidades de éxito", dice Deev.

Como resultado, observamos que China y Rusia tienen otra razón para lo que varios expertos ahora denominan "relaciones de asociación". Esta vez la asociación se desarrollará alrededor de la Ruta del Mar del Norte. Hay muchas razones para este proyecto: la propia Moscú se fijó en esta ruta para proporcionar a los chinos lo que la economía bajista tiene de fuerte: los recursos energéticos.

Sin embargo, Moscú ahora es malo con el dinero: el petróleo en el mundo no es lo suficientemente caro, o hay un agujero en el presupuesto, o las sanciones occidentales están en el camino. Entonces, el cálculo será sobre la inversión china en el desarrollo de la región ártica. Los expertos confirman este punto. “Varios expertos creen que este es un tema prometedor: el desarrollo conjunto del Ártico utilizando recursos de inversión chinos. Ellos tienen su propia experiencia en la construcción de rompehielos y equipos especiales. Otros creen que este es un tema muy difícil y no debería estar muy integrado con los chinos en la exploración del Ártico. Pero el proceso sigue avanzando silenciosamente ", dice Nikolai Kotlyarov, jefe del Centro Ruso-Chino para la Academia Financiera del gobierno ruso. Sin embargo, el "desvío de China" de China no funcionará: probablemente solo se trate del desarrollo conjunto de rutas, es decir, en términos mutuamente beneficiosos. Lo que puede ser estas condiciones aún no está claro.

Observado y comentado por Oleg Chuvakin
- especialmente para topwar.ru
16 comentarios
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  1. EwgenyZ
    EwgenyZ 30 января 2018 06: 38
    +1
    "China no tiene su propio territorio en el Ártico". ¡Nada, llenarán el archipiélago en aguas neutrales (hielo) y lo será!
    1. Gardamir
      Gardamir 30 января 2018 08: 48
      +4
      llenará el archipiélago
      ¡Para qué! Más barato para llenar los bolsillos de los funcionarios rusos y ellos mismos organizan, una especie de "Fuerza Ártica"
      1. EwgenyZ
        EwgenyZ 30 января 2018 10: 37
        +3
        Cita: Gardamir
        ¡Para qué! Más barato para llenar los bolsillos de los funcionarios rusos y ellos mismos organizan, una especie de "Fuerza Ártica"

        Es posible de esa manera, solo el funcionario puede ser reemplazado, la política estatal puede cambiar y nunca se sabe qué más puede pasar, y esto ya es confiable para sus islas. ¡Aunque fantástico!
  2. vlad007
    vlad007 30 января 2018 08: 19
    +8
    China (CNPC) es uno de los accionistas de la planta de GNL Yamal LNG (si no me equivoco, 20% de las acciones) y tiene una participación correspondiente en la producción, es decir. SevMorPut para China ya está involucrado: hay un producto y hay consumidores en todo el sudeste asiático.
    A lo que se ha dicho en el artículo, debemos agregar que el paso por el Canal de Suez cuesta dinero y no es pequeño: de 8 a 12 dólares por tonelada de desplazamiento de la embarcación, es decir. por ejemplo, el paso de una embarcación con un desplazamiento de 30 000 t cuesta 360000 dólares. Además del paso por el Canal de Suez hay colas, porque el ancho de banda no es excelente y esto también aumenta el tiempo. Pero la asistencia para romper el hielo cuesta dinero, aunque con los tanques de la clase de hielo Arc7, los rompehielos son casi innecesarios.
    Hasta el puerto de Sabetta, la construcción del ferrocarril ha comenzado. carreteras dentro del proyecto Ruta Latitudinal Norte, este proyecto de infraestructura permitirá que el puerto se conecte al ferrocarril. red de carreteras en toda Rusia y la misma manera de resolver el problema de la entrega de mercancías desde y hacia allí.
  3. Tirador de montaña
    Tirador de montaña 30 января 2018 08: 21
    +4
    Nadie puede explotar la Ruta del Mar del Norte sin Rusia. Generalmente. Por lo tanto, esta es una buena idea y muy útil para nuestro Norte. Déjalos nadar. Además, los ferrocarriles desde los Urales hasta la costa reducirán en gran medida el "hombro" del transporte. Otra cosa es no olvidarse de los beneficios. riendo
    1. antivirus
      antivirus 30 января 2018 16: 13
      0
      entre los buques de carga chinos, la Ruta del Mar del Norte (Paso del Nordeste) en 2013 dominó el primer "Yong Sheng"

      en 1847, la expedición de Gran Bretaña quedó en el olvido: buscó en el Noroeste el paso al Océano Pacífico desde el Atlántico y en 50 g (encontrado muerto) quedó claro que no había condiciones para la navegación.
      y quería adelantarme a RI en la carrera por la posesión del Océano Pacífico.
      La guerra de Crimea ocurrió 3 años después.
      ¿Cómo descartar cruceros atómicos ahora? son superfluos?
    2. tihonmarina
      tihonmarina 2 archivo 2018 21: 18
      +2
      Nací en la frontera chino-mango y luego muchos chinos vivieron con nosotros, fue después de que Damansky fueron retirados. Puedo decir una cosa, si un chino "se metió" en algún lugar, entonces no puede ser retirado más tarde, y hoy había un chino, y mañana habrá diez. Mira cuántos de ellos están en el DCK ahora, e incluso en San Petersburgo Matvienko quería construir la ciudad de China (¡Dios no lo quiera!)
      1. Oficial de reserva
        Oficial de reserva 2 archivo 2018 21: 26
        +1
        Vlad, vivo en San Petersburgo. En el suroeste En San Petersburgo, la ciudad china no es oficial, pero el barrio "Perla Báltica" puede llamarse así. En 10 minutos de mí, francamente asentamiento chino. Y creo que esto es solo el comienzo. No importa que tan triste.
  4. soldado
    soldado 30 января 2018 08: 54
    +16
    Si el Ártico también se vuelve amarillo)
  5. Residente de Ural
    Residente de Ural 30 января 2018 10: 33
    +2
    China como en inteligencia: construye una web en todo el mundo. Ahora su rápido crecimiento es beneficioso para que enfrentemos a la OTAN, pero no importa cómo suceda en el futuro que los Estados tendrán que apoyar para debilitar a China. Porque si este último recibe la dominación mundial, será peor que los anglosajones.
    1. tihonmarina
      tihonmarina 2 archivo 2018 21: 23
      +1
      Es bueno recordar las palabras del general Denikin "... Rusia ahora, como una bestia cazada, está cortando orejas, pero se recuperará y será fuerte, pero no debemos olvidar que el nuevo Genghis Khan está madurando en las estepas de China".
  6. Aleks2048
    Aleks2048 30 января 2018 10: 39
    +4
    La pregunta no es si los chinos vendrán o no, la pregunta no es dónde vendrán. La pregunta es cuándo ocurrirá esto y en qué condiciones. La economía china puede colapsar solo en un caso si está en el mundo, no hay un mundo real directo, se introducirá una enorme cantidad de bienes chinos. China sobrevivirá al resto. Y la amistad con China es poco prometedora para la Federación Rusa. En el futuro cercano, todo parece estar bien, pero un poco más y China dominará la producción de rompehielos baratos y ¿por qué necesitará la Federación Rusa? China planea tomar recursos en África. En esencia, Rusia suministrará transportistas de energía a través del poder de Siberia y, posteriormente, a través de camiones cisterna a China, por cierto, aparentemente a un precio no muy competitivo, ya que el capital chino se utilizará para crear un sistema logístico para suministrar transportadores de energía a China.
    1. manifestación
      manifestación 30 января 2018 18: 15
      +1
      La economía de China puede colapsar solo en un caso, si en el mundo, no realmente en todo el mundo, se introducirán precios enormes para los productos chinos. Todo el resto de China sobrevivirá.

      Antes de hacer declaraciones categóricas, debes pensar un poco.
      Y si, supongamos, el poder adquisitivo de los principales mercados de productos básicos cae.
      O incluso congelar en el punto "0", entonces ¿cómo?
      China, hace cinco años, se dirigió a la creación de consumo interno, debido al crecimiento del bienestar de su población.
      La distorsión en el comercio, basada en las ventas al exterior, es un fenómeno peligroso.
      Pero a juzgar por las cifras citadas, la RPC decidió exprimir un poco más de ingresos.
      ¿Es más fácil?
      Así que el "genio" financiero y la lista de deseos de la fiesta no funcionaron.
  7. Justo castigo
    Justo castigo 30 января 2018 12: 37
    +4
    Sí, por el amor de Dios, ¡pero la Ruta del Mar del Norte está abierta a los rusos y debería pertenecer por completo a Rusia! Quieren usarlo, dejar que lo usen, ¡pero que les paguen dinero a Rusia por su uso como tarifas de tránsito! Además, Rusia tiene bases militares estratégicas en el norte y no vale la pena permitir que entren barcos extranjeros, aunque sea un estado amigo, hoy ...
  8. Essex62
    Essex62 30 января 2018 15: 17
    0
    Cita: Un residente de los Urales.
    China como en inteligencia: construye una web en todo el mundo. Ahora su rápido crecimiento es beneficioso para que enfrentemos a la OTAN, pero no importa cómo suceda en el futuro que los Estados tendrán que apoyar para debilitar a China. Porque si este último recibe la dominación mundial, será peor que los anglosajones.

    Mientras haya una Rusia enorme, grande y no victoriosa de dominación mundial para no ver a nadie. Y no hay naciones más terribles y feas que los no humanos Saki en el planeta.
  9. NF68
    NF68 30 января 2018 16: 22
    0
    Más bien, China está interesada en el petróleo y el gas que Rusia producirá en el norte que la Ruta del Mar del Norte para entregar mercancías a Europa o al oeste de Rusia.