Dragón en el Ártico. La nueva Ruta de la Seda se volverá polar.
El Consejo de Estado de la República Popular China ha publicado un Libro Blanco sobre la política ártica del estado. China no tiene su propio territorio en el Ártico, pero Pekín se considera la "parte interesada" en los asuntos del Ártico. La nueva Ruta de la Seda se convirtió en "polar". Los analistas dicen que en el marco de las iniciativas chinas, Rusia tiene la oportunidad de crear asociaciones en el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte.
¿Qué necesita un “dragón” en el Ártico? Después de todo, China no tiene su propio territorio en el Ártico. La respuesta es simple: China necesita rutas marítimas comerciales. Y el fortalecimiento a través de las relaciones comerciales con diferentes países. China produce mucho y por lo tanto quiere vender mucho. Y para vender, necesitamos "formas" en todo el planeta. Y el Ártico no será una excepción: después de todo, las rutas a través de él reducirán muchas formas tradicionales de entrega de carga.
26 enero Beijing anunció abiertamente y oficialmente el desarrollo de la iniciativa de Polar Silk Road. Estamos hablando de la creación de rutas comerciales marítimas en el Ártico.
Una empresa tan ruidosa puede considerarse como otro paso económico en el desarrollo del Reino Medio, cuyo resultado será otro hito en la expansión del "dragón" en todo el mundo.
El mensaje de intención de desarrollar la iniciativa de Polar Silk Road llegó a los medios de comunicación rusos desde la oficina de prensa del Consejo de Estado de China. La Oficina informó sobre la publicación del primer Libro Blanco sobre la política china en el Ártico.
El Consejo de Estado no oculta el hecho de que China se considera una "parte interesada importante" en los asuntos del Ártico. El problema con la geografía del "dragón" se resolvió de la siguiente manera: el Consejo de Estado tomó nota de la "proximidad geográfica" de China a las áreas del polo.
Además, se observa que la "Ruta de la Seda Polar" de China pasará a formar parte del programa general "El Cinturón y la Ruta", que incluye los proyectos "Cinturón Económico de la Ruta de la Seda" y "Ruta de la Seda del Mar del Siglo XXI".
La estrategia expansionista de la República Popular China tiene todas las razones. En el marco de la vida económica anterior, el "dragón" ha estado cerca durante mucho tiempo. El comercio exterior de China está creciendo rápidamente e incluso bate récords. El motivo del cambio en la estrategia financiera del gobierno.
Al final de 2017, el comercio exterior de China creció en 14,2%. Pero durante los dos años anteriores, el indicador, por el contrario, mostró una tendencia a la baja. Según la Administración General de Aduanas de China, las empresas chinas ahorraron alrededor de 53,08 mil millones de yuanes por año debido a la reducción de los derechos o la exención de ellos. China ha revisado los impuestos y coopera ampliamente con otros países mediante acuerdos de libre comercio. Y aquí está el resultado: los ingresos de impuestos de aduana de China durante el año pasado mostraron un récord: 1,89 trillón. yuanes (alrededor de 300 mil millones). Como сказал Como jefe del departamento de Guangzhou, el volumen de pagos cobrados aumentó en comparación con 2016 del año en 23,26%.
No solo el uso de las rutas marítimas, sino también la explotación de los recursos naturales del Ártico puede afectar seriamente el desarrollo económico de China. La Ruta del Mar del Norte permitirá al "dragón" entregar mercancías rápidamente a Europa. Ahora el camino desde los puertos de la República Popular China hasta Rotterdam a través del Canal de Suez toma días 48. Y aquí hay otro ejemplo: el petrolero ártico Christophe de Margerie llegó de Noruega a Corea del Sur (sin un rompehielos) y pasó una docena de días en el camino. ¡La diferencia es más del triple!
Los chinos no están ociosos. Como notas Finmarket, entre los buques de carga chinos, la Ruta del Mar del Norte (Paso Noreste) en 2013 se dominó por primera vez en el primer Yong Sheng. En el verano del año pasado, 6 de los barcos chinos pasó la misma ruta.
Además, en septiembre 2017, el barco de investigación Xue Long voló a lo largo del Paso Noroeste a lo largo de la costa norte de Canadá: el tiempo de viaje de Nueva York a Shanghai se redujo en 7 días en comparación con la ruta tradicional (a través del Canal de Panamá) .
Finalmente, China es uno de los trece estados observadores bajo el Consejo Ártico. “Dragon” hoy participa activamente en el tratamiento de problemas globales y regionales relacionados con el Ártico: desde el cambio climático hasta la exploración y explotación de los recursos naturales.
De acuerdo con el nuevo Libro Blanco, el "dragón" goza de libertad y derechos de navegación, pesca, investigación científica, sobrevuelo, tendido de cables bajo el agua y tuberías, para explorar y extraer recursos naturales en las áreas de los fondos marinos internacionales y áreas marinas especiales y el Ártico. el oceano Este derecho está consagrado en los tratados internacionales y en la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar.
Para una formulación tan vaga es el interés específico de China: tomar, si no el líder, las principales posiciones económicas en la región ártica. Los chinos son asertivos, emprendedores y pueden beneficiarse de todas partes, y por lo tanto, por supuesto, lograrán su objetivo.
"China necesita buscar nuevas formas de desarrollar su economía, de explorar nuevos horizontes", dice Reedus El analista principal de Amarkets, Artem Deev. - El Celestial siempre tiene grandes ambiciones. Probablemente, los chinos pretenden tomar una posición de liderazgo en esta región, aunque no tienen acceso directo al Ártico y es poco probable que obtengan lo que quieren en su totalidad. Tal vez Rusia apoyará la aspiración de China, pero los países escandinavos y Estados Unidos probablemente no estarán contentos con el surgimiento de un actor tan importante en la región ".
"China no puede invadir el estante de ninguna manera", agrega el experto, "pero puede invadir la sección internacional de las comunicaciones de transporte del Ártico: la Ruta del Mar del Norte, el Paso del Suroeste, algunas rutas nuevas, tal vez, aparezcan. Si el hielo se derrite aún más, hay muchas opciones diferentes ". Al mismo tiempo, el "camino" del Ártico se convertirá en un proyecto muy costoso para los chinos, según el experto. Pero hay una opción: el "camino" será beneficioso para el "dragón" si en su territorio las fortalezas son proporcionadas por el "oso" - Rusia. "El Ártico para la navegación es una región muy difícil, pero, teniendo en cuenta los proyectos que China está implementando, es probable que este proyecto tenga posibilidades de éxito", dice Deev.
Como resultado, observamos que China y Rusia tienen otra razón para lo que varios expertos ahora denominan "relaciones de asociación". Esta vez la asociación se desarrollará alrededor de la Ruta del Mar del Norte. Hay muchas razones para este proyecto: la propia Moscú se fijó en esta ruta para proporcionar a los chinos lo que la economía bajista tiene de fuerte: los recursos energéticos.
Sin embargo, Moscú ahora es malo con el dinero: el petróleo en el mundo no es lo suficientemente caro, o hay un agujero en el presupuesto, o las sanciones occidentales están en el camino. Entonces, el cálculo será sobre la inversión china en el desarrollo de la región ártica. Los expertos confirman este punto. “Varios expertos creen que este es un tema prometedor: el desarrollo conjunto del Ártico utilizando recursos de inversión chinos. Ellos tienen su propia experiencia en la construcción de rompehielos y equipos especiales. Otros creen que este es un tema muy difícil y no debería estar muy integrado con los chinos en la exploración del Ártico. Pero el proceso sigue avanzando silenciosamente ", dice Nikolai Kotlyarov, jefe del Centro Ruso-Chino para la Academia Financiera del gobierno ruso. Sin embargo, el "desvío de China" de China no funcionará: probablemente solo se trate del desarrollo conjunto de rutas, es decir, en términos mutuamente beneficiosos. Lo que puede ser estas condiciones aún no está claro.
¿Qué necesita un “dragón” en el Ártico? Después de todo, China no tiene su propio territorio en el Ártico. La respuesta es simple: China necesita rutas marítimas comerciales. Y el fortalecimiento a través de las relaciones comerciales con diferentes países. China produce mucho y por lo tanto quiere vender mucho. Y para vender, necesitamos "formas" en todo el planeta. Y el Ártico no será una excepción: después de todo, las rutas a través de él reducirán muchas formas tradicionales de entrega de carga.
26 enero Beijing anunció abiertamente y oficialmente el desarrollo de la iniciativa de Polar Silk Road. Estamos hablando de la creación de rutas comerciales marítimas en el Ártico.
Una empresa tan ruidosa puede considerarse como otro paso económico en el desarrollo del Reino Medio, cuyo resultado será otro hito en la expansión del "dragón" en todo el mundo.
El mensaje de intención de desarrollar la iniciativa de Polar Silk Road llegó a los medios de comunicación rusos desde la oficina de prensa del Consejo de Estado de China. La Oficina informó sobre la publicación del primer Libro Blanco sobre la política china en el Ártico.
El Consejo de Estado no oculta el hecho de que China se considera una "parte interesada importante" en los asuntos del Ártico. El problema con la geografía del "dragón" se resolvió de la siguiente manera: el Consejo de Estado tomó nota de la "proximidad geográfica" de China a las áreas del polo.
Además, se observa que la "Ruta de la Seda Polar" de China pasará a formar parte del programa general "El Cinturón y la Ruta", que incluye los proyectos "Cinturón Económico de la Ruta de la Seda" y "Ruta de la Seda del Mar del Siglo XXI".
La estrategia expansionista de la República Popular China tiene todas las razones. En el marco de la vida económica anterior, el "dragón" ha estado cerca durante mucho tiempo. El comercio exterior de China está creciendo rápidamente e incluso bate récords. El motivo del cambio en la estrategia financiera del gobierno.
Al final de 2017, el comercio exterior de China creció en 14,2%. Pero durante los dos años anteriores, el indicador, por el contrario, mostró una tendencia a la baja. Según la Administración General de Aduanas de China, las empresas chinas ahorraron alrededor de 53,08 mil millones de yuanes por año debido a la reducción de los derechos o la exención de ellos. China ha revisado los impuestos y coopera ampliamente con otros países mediante acuerdos de libre comercio. Y aquí está el resultado: los ingresos de impuestos de aduana de China durante el año pasado mostraron un récord: 1,89 trillón. yuanes (alrededor de 300 mil millones). Como сказал Como jefe del departamento de Guangzhou, el volumen de pagos cobrados aumentó en comparación con 2016 del año en 23,26%.
No solo el uso de las rutas marítimas, sino también la explotación de los recursos naturales del Ártico puede afectar seriamente el desarrollo económico de China. La Ruta del Mar del Norte permitirá al "dragón" entregar mercancías rápidamente a Europa. Ahora el camino desde los puertos de la República Popular China hasta Rotterdam a través del Canal de Suez toma días 48. Y aquí hay otro ejemplo: el petrolero ártico Christophe de Margerie llegó de Noruega a Corea del Sur (sin un rompehielos) y pasó una docena de días en el camino. ¡La diferencia es más del triple!
Los chinos no están ociosos. Como notas Finmarket, entre los buques de carga chinos, la Ruta del Mar del Norte (Paso Noreste) en 2013 se dominó por primera vez en el primer Yong Sheng. En el verano del año pasado, 6 de los barcos chinos pasó la misma ruta.
Además, en septiembre 2017, el barco de investigación Xue Long voló a lo largo del Paso Noroeste a lo largo de la costa norte de Canadá: el tiempo de viaje de Nueva York a Shanghai se redujo en 7 días en comparación con la ruta tradicional (a través del Canal de Panamá) .
Finalmente, China es uno de los trece estados observadores bajo el Consejo Ártico. “Dragon” hoy participa activamente en el tratamiento de problemas globales y regionales relacionados con el Ártico: desde el cambio climático hasta la exploración y explotación de los recursos naturales.
De acuerdo con el nuevo Libro Blanco, el "dragón" goza de libertad y derechos de navegación, pesca, investigación científica, sobrevuelo, tendido de cables bajo el agua y tuberías, para explorar y extraer recursos naturales en las áreas de los fondos marinos internacionales y áreas marinas especiales y el Ártico. el oceano Este derecho está consagrado en los tratados internacionales y en la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar.
Para una formulación tan vaga es el interés específico de China: tomar, si no el líder, las principales posiciones económicas en la región ártica. Los chinos son asertivos, emprendedores y pueden beneficiarse de todas partes, y por lo tanto, por supuesto, lograrán su objetivo.
"China necesita buscar nuevas formas de desarrollar su economía, de explorar nuevos horizontes", dice Reedus El analista principal de Amarkets, Artem Deev. - El Celestial siempre tiene grandes ambiciones. Probablemente, los chinos pretenden tomar una posición de liderazgo en esta región, aunque no tienen acceso directo al Ártico y es poco probable que obtengan lo que quieren en su totalidad. Tal vez Rusia apoyará la aspiración de China, pero los países escandinavos y Estados Unidos probablemente no estarán contentos con el surgimiento de un actor tan importante en la región ".
"China no puede invadir el estante de ninguna manera", agrega el experto, "pero puede invadir la sección internacional de las comunicaciones de transporte del Ártico: la Ruta del Mar del Norte, el Paso del Suroeste, algunas rutas nuevas, tal vez, aparezcan. Si el hielo se derrite aún más, hay muchas opciones diferentes ". Al mismo tiempo, el "camino" del Ártico se convertirá en un proyecto muy costoso para los chinos, según el experto. Pero hay una opción: el "camino" será beneficioso para el "dragón" si en su territorio las fortalezas son proporcionadas por el "oso" - Rusia. "El Ártico para la navegación es una región muy difícil, pero, teniendo en cuenta los proyectos que China está implementando, es probable que este proyecto tenga posibilidades de éxito", dice Deev.
Como resultado, observamos que China y Rusia tienen otra razón para lo que varios expertos ahora denominan "relaciones de asociación". Esta vez la asociación se desarrollará alrededor de la Ruta del Mar del Norte. Hay muchas razones para este proyecto: la propia Moscú se fijó en esta ruta para proporcionar a los chinos lo que la economía bajista tiene de fuerte: los recursos energéticos.
Sin embargo, Moscú ahora es malo con el dinero: el petróleo en el mundo no es lo suficientemente caro, o hay un agujero en el presupuesto, o las sanciones occidentales están en el camino. Entonces, el cálculo será sobre la inversión china en el desarrollo de la región ártica. Los expertos confirman este punto. “Varios expertos creen que este es un tema prometedor: el desarrollo conjunto del Ártico utilizando recursos de inversión chinos. Ellos tienen su propia experiencia en la construcción de rompehielos y equipos especiales. Otros creen que este es un tema muy difícil y no debería estar muy integrado con los chinos en la exploración del Ártico. Pero el proceso sigue avanzando silenciosamente ", dice Nikolai Kotlyarov, jefe del Centro Ruso-Chino para la Academia Financiera del gobierno ruso. Sin embargo, el "desvío de China" de China no funcionará: probablemente solo se trate del desarrollo conjunto de rutas, es decir, en términos mutuamente beneficiosos. Lo que puede ser estas condiciones aún no está claro.
Observado y comentado por Oleg Chuvakin
- especialmente para topwar.ru
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