Military Review

La hidroaviación de la flota submarina japonesa en la Segunda Guerra Mundial. Parte x

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El objetivo principal es el Canal de Panamá.


El primer hidroavión de choque producido en masa M6A1 "Seyran" a fines de noviembre de 1944 comenzó a entrar en servicio con 631 kokuta (cuerpos aéreos) de propósito especial, que organizacionalmente se convirtió en parte del primer escuadrón de submarinos de portaaviones Sen-Toku (I-1, I- 400) y AM (I-401, I-13). Los primeros dos portaaviones submarinos entraron en funcionamiento hasta finales de 14: la I-1944 y la I-400. En enero de 13, la I-1945 entró en servicio con el escuadrón, y en marzo, la I-401. El primer escuadrón era parte del sexto flota y podría llevar a bordo solo diez Seyrans. Varias fuentes literarias se refieren a la formación creada como una "flotilla". Los conceptos de "escuadrón" y "flotilla" son en gran medida idénticos, sin embargo, en términos de su misión operativa, esta formación de portaaviones submarinos se denominará más correctamente "escuadrón".

El personal técnico y de vuelo para 631 kokuta fueron seleccionados de las unidades marinas. aviación teniendo en cuenta la experiencia de combate de los candidatos. La formación de 631 Kokuta terminó el 15 de diciembre, y Tatsunoke Ariizumi, que había comandado previamente el portaaviones I-8, fue nombrado comandante.

El entrenamiento de entrenamiento básico y de vuelo de las tripulaciones de M6А1 se llevó a cabo en el arsenal de tecnología de aeronaves 1 en Yokosuka. En enero, 1945, los portaaviones submarinos I-400 e I-13, emprendieron su primer viaje de entrenamiento con los Seyrans a bordo, lo que hizo los primeros despegues de expulsión de submarinos en condiciones marinas. Arizumi en este momento ya ordenó a todo el 1 th escuadrón de submarinos.


En el submarino I-400, están en marcha los preparativos para el lanzamiento del hidroavión “Seyran” M6-1

La mayoría de los ejercicios navales se realizaron en el Mar Interior, al sur de Kure. El entrenamiento de vuelo de las tripulaciones de Seyran se llevó a cabo en la base de aviación naval en Fukuyama, donde se establecieron permanentemente seis hidroaviones de ataque M6A1. Durante los vuelos de entrenamiento, se reveló la falta de fiabilidad técnica de los motores líquidos enfriados por líquido Atsuta-32, y tuvieron que ser reparados con frecuencia. Por el mismo motivo, los motores similares instalados en la plataforma Ykosuka Dive Bomber D4Y2 "Susi" fueron reemplazados por los motores Kinsei-4 enfriados por aire en forma de Mitsubisis X-NNX para los fabricantes de aviones japoneses.


М6А1 "Seyran" realizó un despegue por expulsión de un portaaviones submarino de tipo I-400 ("Sen-Toku")

La capacitación se llevó a cabo en condiciones de una escasez aguda de gas de aviación y combustible para submarinos. Por esta razón, se cancelaron los ejercicios conjuntos planeados de los portaaviones submarinos y sus grupos aéreos, programados para 2 en abril 1945. En lugar de entrenamiento, el submarino I-401 fue equipado en Manchuria, en Dairen para la gasolina de aviación. Para un petrolero ordinario, debido a la alta actividad de la aviación aliada, esta misión hubiera sido imposible. Se instaló una superestructura de fragata hecha especialmente en el barco. Sin embargo, él no salvó el barco de las minas magnéticas estadounidenses. Después de ser dañado, I-401 se vio obligado a regresar y ponerse de pie para reparar en Kure. En lugar de eso, I-400 salió en una campaña para combustible de aviación, habiéndose disfrazado previamente como una superestructura falsa eliminada de I-401. El submarino I-400 tuvo más éxito y regresó de Dairen con gas de aviación. Se reanudó el entrenamiento de vuelo.

11 de mayo El 1945 del año 1-I escuadrón de portaaviones submarinos con toda su fuerza salió de Kure, entró en el Mar de Japón y se dirigió al puerto de Maizuru (Prefectura de Kioto, Isla Honshu) al lugar de su base principal. El entrenamiento intensivo durante seis semanas en un despegue por eyección ocurrió desde los barcos en la base ("desde el muelle"). No hay suficiente combustible para ir al mar. En las condiciones de supremacía aérea de la aviación estadounidense, los barcos en el muelle cuidadosamente enmascarados. Antes de cada lanzamiento de la aeronave, se retiró y se restauró después del final de los arranques.


M6А1 "Seyran" impactó el hidroavión en un vuelo de entrenamiento, 631 kokutai

Como resultado del entrenamiento persistente, los cálculos técnicos lograron reducir el tiempo de preparación para el lanzamiento de despegue y expulsión de tres “Seyrans” con flotadores a minutos de 30 y a minutos de 14.5 sin flotadores.

El objetivo inicial de atacar al escuadrón 1-nd de portaaviones submarinos era ser las esclusas del Canal de Panamá, en las que los Aliados llevaron a cabo el traslado de tropas y equipos de Europa después de derrotar a Alemania en el teatro del Pacífico para luchar contra Japón. La huelga debería haber sido realizada por diez hidroaviones M6А1 “Seyran” (“Mountain Fog”), armados con torpedos (seis aviones) y bombas 800-kg (los otros cuatro).

El escuadrón de diez "Seyrans", estacionado en cuatro portaaviones submarinos, fue nombrado teniente de 25 Atsushi Asamura (Atsushi Asamura). De acuerdo con la ruta planeada, el escuadrón 1-I de portaaviones submarinos tuvo que ir a las Islas de Hawai (así como al Almirante Nagumo para atacar Pearl Harbor), luego a las costas de América del Sur y a lo largo de la costa de Colombia para ir al Canal de Panamá. La duración del paso del escuadrón hasta el punto de lanzamiento de "Seyran" fue de aproximadamente dos meses. Durante la marcha, se suponía que los submarinos I-13 e I-14, que tienen un rango de navegación más corto, debían reabastecerse de combustible en la ruta con combustible de los petroleros (teniendo en cuenta el secreto, estos podrían ser submarinos de transporte).


El esquema del Canal de Panamá (la parte real del canal corresponde a la realidad de 1945 del año)

El objetivo inmediato para atacar identificó las compuertas en el lago Gatún. Para elaborar la ruta de vuelo y la habilidad de atacar a un objetivo, en condiciones cercanas a la real, en el noreste de la isla de Honshu, se construyeron maquetas de esclusas con puntos de referencia bien visibles por la noche (con luna llena). Para aumentar la probabilidad de golpear el objetivo, se suponía que los diez Seyrans debían atacar solo las puertas internas de la esclusa desde el lado del lago Gatún. Durante la elaboración de los detalles de la operación, el ataque con torpedos se consideró imprudente y se decidió armar todos los aviones con bombas de 800-kg. Los bombarderos tenían que comenzar desde submarinos sin flotadores, a baja altitud y alta velocidad para alcanzar el objetivo y, después de golpear, salpican cerca de sus submarinos. El liderazgo de la flota japonesa también consideró la opción de atacar las puertas de enlace, utilizando tácticas kamikaze. El bombardeo de la maqueta de las esclusas fue condicional: las bombas no se lanzaron (posiblemente debido a la falta de municiones y, según otros datos, debido al bloqueo de los mecanismos para lanzar bombas). Durante el ejercicio, dos aeronaves M6А1 “Seyran” se perdieron junto con sus tripulaciones.

A principios de julio, 1945, el escuadrón 1-I de portaaviones submarinos, debía ponerse en alerta. Sin embargo, la situación militar se estaba deteriorando rápidamente y la metrópoli enfrentaba una amenaza real de invasión aliada de las islas japonesas. La operación de huelga en las esclusas del Canal de Panamá tuvo que ser cancelada. En cumplimiento de la orden del Estado Mayor Japonés de Japón No. 95 de 25 de junio 1945, al escuadrón de submarinos 1 se le asignó una tarea nueva y más urgente: atacar a los portaviones estadounidenses en el atolón de Uliti.

La operación recibió el nombre en código "Hikari" (Hikari), y el escuadrón de submarinos 1-I pasó a llamarse conexión de impacto especial "Sinryu" (Shinryu - "Dragón Divino"). En julio, 1945, la fuerza de ataque se centró en la Base Naval de Ominato (el extremo norte de la isla de Honshu).

Según el plan de la operación, los portaaviones estadounidenses que estaban parados en el ancla en el atolón de Uliti (las islas Karolinsky) debían atacar a "Seyrans" de los portaaviones submarinos I-400 e I-401, utilizando las tácticas kamikaze. Se suponía que los aviones debían ser lanzados desde barcos sin flotadores y con una reserva de combustible mínima. De acuerdo con una versión de historiadores, para lograr un sigilo en el acercamiento al objetivo y la sorpresa durante el ataque a los Seyrans, la insignia de la Fuerza Aérea Americana y el color plateado fueron alcanzados (el MXXUMX6 volando a gran velocidad recordó al caza estadounidense norteamericano P-1 Mustang ).

Para proporcionar información detallada de reconocimiento en el área de Uliti, los barcos I-13 e I-14 debían entregar en sus hangares de aeronaves desarmadas de alta velocidad en tierra "Nakajima" С6N1 "Sayun" (Saiun - "Elusive Cloud") a Truk Island (Islas Caroline). aún no ocupado por los estadounidenses. En cada hangar, lograron colocar solo un avión de reconocimiento, que era un poco más largo que el de Seyrans.


Avión de reconocimiento "Nakajima" С6N1 "Sayun", la velocidad máxima a una altitud de 6000 metros 610 km por hora

3 y 4 Julio 1945, los submarinos I-13 e I-14 abandonaron alternativamente la base de Ominato y se dirigieron hacia la isla Truk. Solo el submarino I-4, que entregó el Xayn X14N6 C1N13, alcanzó la isla que alcanzó el objetivo de 16 en agosto. El submarino I-1945 57 de julio 415 al este de Yokosuka se descubrió y se hundió como resultado de un ataque desde un avión de cubierta desde el portaaviones anti-submarino estadounidense CVE-XNUMX Anzio y el porteador de escolta DE-XNUMX "Laurence S. Telolo" que habían inducido.

Las principales fuerzas de la conexión de ataque Sinryu, los portadores submarinos I-400 e I-401, dejaron la base naval en Ominato 26 y 27 en julio 1945 y se dirigieron al atolón de Uliti. Sin embargo, hubo un incendio en el buque insignia del complejo, el barco I-401 comandado por el Capitán Arizumi, y ella no pudo llegar al punto de reunión con I-400 programado para agosto 15 a tiempo. La huelga en los portaviones estadounidenses, que iba a tener lugar en dos días, se aplazó hasta agosto 25. Pero nunca fue implementado.

15 agosto 1945 El emperador de Japón anunció la rendición. En agosto, 16, los comandantes de barcos del compuesto Shinryu recibieron radiogramas con órdenes de proceder a los puertos más cercanos de Japón. El siguiente radiograma enviado en cuatro días ordenó a los comandantes del submarino que se deshicieran de las armas ofensivas y levantaran banderas negras que indicaban que estaban listos para rendirse.

A bordo del I-401, los aviones “Seyran” de M6А1 sin tripulación expulsados ​​con los motores en marcha, que se mantuvieron en el aire durante un rato, cayeron al mar. En el I-400, los Seyrans fueron sacados del hangar y simplemente empujados por la borda. Así terminó historia Aviones únicos que no cometieron una sola partida de combate.


DXM6UM1 dañado "Seyran" en el territorio de la fábrica de aviones de Aichi en Aytoku, septiembre 1945

Varios "Seyrans" dañados (según varias fuentes de dos a cuatro aviones) encontrados en talleres de fábricas destruidas en Eytoku y en el territorio del arsenal en Ykosuka cayeron en manos de los estadounidenses. Hasta el día de hoy, solo una copia restaurada del M6А1 se ha conservado en la exposición del Museo Nacional del Aire y del Espacio en Virginia, EE. UU. Entre los aviones japoneses capturados, entregados a América del Norte, también había al menos una copia del prototipo de la versión de entrenamiento con el chasis con ruedas "Nanzan" M6A1-K, que al principio de los 50 del siglo pasado aparentemente fue desechado.


Bajo la bandera negra de la aerolínea submarina I-400, hacia el puerto de Tokio, Bahía Sagami, 28 agosto 1945

27 y 29 en agosto 1945, los portaaviones submarinos I-400 e I-401 que iban a Japón se entregaron a los estadounidenses y fueron escoltados a la Bahía de Tokio.


Submarinos I-14, I-401 e I-400 en el puerto de Tokio, septiembre 1945

31 Capitán de agosto I-401 Arizumi no pudo soportar la vergüenza de rendirse y se disparó. En septiembre, 1945, los submarinos únicos enviados a las islas de Hawai.


Portaaviones submarinos I-401 e I-400 en la base estadounidense en Pearl Harbor, el 1945 de otoño del año

Los estadounidenses estudiaron cuidadosamente los portaaviones japoneses submarinos capturados. Con toda probabilidad, la experiencia de los constructores navales japoneses se tuvo en cuenta al crear submarinos que transportaban misiles de crucero. En el 1953, el submarino diésel Balo SSG-282 Tani (Tunny) se convirtió en el portador de misiles de crucero Regulus con una cabeza nuclear. Antes del servicio de combate de un barco equipado con un contenedor de hangar cilíndrico hermético, se realizaron lanzamientos experimentales de misiles de crucero V-1 alemanes.


Submarino diesel estadounidense SSG-282 "Tanya" (Tunny), armado con misiles de crucero "Regulus", año de julio 1953


Misiles de crucero Regulus "en el hangar del SSG-282" Tanya "(Tunny)


Portador submarino diesel-eléctrico de los misiles de crucero Regulus de construcción especial SSG-574 "Grayback" (Grayback), año 1958

Al no querer compartir con la Unión Soviética las tecnologías innovadoras utilizadas por los japoneses para crear un complejo de submarinos de impacto único, incluidos los submarinos-portaaviones y los hidroaviones de impacto especial del tipo M6А1 "Seyran", los Estados Unidos destruyeron los submarinos capturados. Los barcos I-400, I-401 e I-14, llenos de explosivos, fueron volados e inundados alrededor de la isla de Oahu en mayo-junio 1946 del año. El petrolero submarino I-402, junto con otros submarinos japoneses capturados, fue volado e inundado en la Bahía de Sasebo cerca de la Isla Goto en April1946 como parte de la Operación Dead End.

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Cisterna submarina I-402 antes de la demolición, bahía de Sasebo, abril 1946


Últimos minutos del submarino I-402 que sale del mar profundo, abril 1946

A principios del siglo XXI, tras la eliminación de la clasificación de secreto de los documentos de archivo de la Marina de los Estados Unidos sobre esta operación, fue posible llevar a cabo una expedición de búsqueda en el área por las fuerzas de entusiastas lideradas por Brad Fanef de la Universidad Texas A&M. Las coordenadas exactas no se indicaron en los documentos desclasificados. Se descubrió un cementerio para submarinos japoneses a una profundidad de 182 metros, 200 millas al noroeste de Nagasaki.

En agosto, los científicos de la Universidad de Hawái accidentalmente (al igual que el I-2013 en 401) descubrieron accidentalmente un submarino I-2005 bajo el control del lecho marino alrededor de la isla de Oahu (Hawái) usando un vehículo submarino a control remoto. .


La proa del caso I-400 con una pista de catapultas destruida a una profundidad de metros 700, cerca de la costa oeste de Oahu, agosto 2013


A popa 140-mm submarino I-400 submarino tendido en 700-metro de profundidad, agosto 2013 año

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  1. polpot
    polpot 2 archivo 2018 15: 44 nuevo
    +3
    Gracias por el artículo, material muy interesante.
  2. avt
    avt 2 archivo 2018 15: 51 nuevo
    0
    Bueno, según tengo entendido, una conclusión bastante digna de la serie.
  3. zzdimk
    zzdimk 2 archivo 2018 17: 19 nuevo
    0
    ¡Saca el artículo! Realmente me gusta. Gracias por la selección y compilación! ¿Me pareció? ¿Esta bestia es similar al limo, solo en carrozas? ¿Puedo tener un artículo separado sobre Mtsubishi? ¿Eran simplemente aviones fantásticos ...?
  4. Babalaykin
    Babalaykin 2 archivo 2018 19: 53 nuevo
    0
    Los japoneses son japoneses, bueno, habrían destruido las puertas de enlace, esto solo alargó un poco el suministro, pero ¿qué sentido tiene esto si no hay gas incluso para entrenar, y aún necesita llegar al canal en una cantidad aceptable.
  5. Clever
    Clever 3 archivo 2018 07: 15 nuevo
    0
    Gracias al autor, excelentes fotos.
  6. Lexus
    Lexus 4 archivo 2018 01: 12 nuevo
    +1
    ¡Muchas gracias por toda la serie! hi
  7. El comentario ha sido eliminado.