El hidroavión en serie más grande del mundo: AG600 (China)

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El programa de anfibios de anfibios chinos, AG600, está a punto de completarse. Ya está claro que el AG600 "Jiaolong" (dragón de agua) será el más grande de todos los hidroaviones en serie disponibles actualmente. El desarrollo de este avión anfibio es la compañía china Aviation Industry Corporation de China. Comenzó en el año 2009, el trabajo se estima en aproximadamente 3 mil millones de yuanes. 24 Diciembre 2017, el nuevo avión realizó su primer vuelo.

El programa de aviones anfibios AG600 se lanzó oficialmente en 2009 (originalmente, el avión tenía diferentes designaciones: JL-600, TA-600 o D-600, el índice alfanumérico AG600 se asignó al avión de 2014 del año). Al mismo tiempo, según la información de varias fuentes, el trabajo en un hidroavión en el PRC comenzó en los 1980. Según los informes de los medios chinos, las inversiones en el programa de creación AG600 de solo 2009 han ascendido a unos 3 mil millones de yuanes. Inicialmente, se suponía que el nuevo avión volaba hacia el cielo en el año 2013, pero más tarde las fechas de su primer vuelo se aplazaron repetidamente.




Para la construcción del avión anfibio experimental y serial AG600, las compañías chinas CAIGA y AVIC realizaron una reconstrucción completa de la empresa ZYAC, ubicada en la ciudad de Zhuhai. A pesar de esto, el sitio de producción existente solo puede considerarse como un sitio de ensamblaje. Para el primer modelo de vuelo, la sección central, la parte central y la parte delantera del fuselaje, así como el ala, se ensamblaron en la Compañía de la Industria Aeronáutica (Grupo) de Xian Xi'an en Xi'an, la sección de la cola del fuselaje y el conjunto de la cola se ensamblaron en la Compañía del Grupo Avic de la Industria Avic , y el lanzamiento de la góndola del motor contrató a la compañía china Flying North. Esta cooperación puede continuar en el futuro. En total, la orden 150 de varios centros e institutos de investigación, así como las empresas chinas 70, participaron en la creación y producción industrial del nuevo hidroavión chino.

El nuevo hidroavión chino tiene un tamaño impresionante. La longitud máxima del "dragón de agua" es más de 39,3 metros, la envergadura es 39 metros, el peso máximo de despegue declarado es 53,5 toneladas (algunas fuentes chinas mencionaron el peso de despegue hasta 60 toneladas). Todo lo anterior hace que el avión anfibio AG600 sea el hidroavión moderno más grande del mundo (en comparación con el Be-200, Bombardier CL-415 y ShinMaywa US-2, ahora producidos).

Al mismo tiempo, muy pronto, AG600 podría ser desplazado del pedestal por otro desarrollo soviético: el albatros A-40 de anfibios multipropósito (también conocido como Be-42). El avión fue diseñado originalmente para necesidades militares, como un reemplazo para el anfibio Be-12. El proyecto de este hidroavión, equipado con motores turborreactores, que la Marina planeaba usar como un antisubmarino, se detuvo después del colapso de la URSS. Total fue construido dos copias de este anfibio. A pesar de que en 1990, fue adoptado por las Fuerzas Armadas de la URSS, el A-40 nunca fue producido en serie.


Después del colapso de la Unión Soviética, se declararon repetidamente tanto la reanudación de la producción como el cierre completo de este programa. En marzo de 2016, el coronel Gennady Zagonov, quien era el jefe de Morskoy aviación Mar negro flota La Armada rusa hizo una declaración oficial según la cual para 2020 el avión anfibio antisubmarino Be-12 en servicio con la flota será reemplazado por el A-40. Si esto sucede en realidad, el hidroavión ruso A-40 se convertirá en el avión anfibio más grande que existe en la actualidad. Superará el tamaño del "dragón" chino AG600 (longitud - 45,7 metros, altura - 11 m, envergadura - 42,5 metros) y un peso máximo de despegue de hasta 90 toneladas.

El primer vuelo del “dragón de agua” AG600, que fue pospuesto repetidamente de 2013 del año, tuvo lugar como resultado de diciembre 24 de 2017. Según la Televisión Central de China (CCTV), el automóvil estuvo en el aire durante aproximadamente una hora. Según los datos del canal de televisión, tomó aproximadamente 600 metro de la pista para establecer la velocidad de despegue del nuevo anfibio. Durante el primer vuelo de prueba, la aeronave se elevó a una altura de 2500-3000 metros, después de lo cual realizó varias maniobras en el aire, incluido el descenso y la simulación de una aproximación. Según los desarrolladores del avión anfibio AG600, el objetivo principal del primer vuelo de prueba era verificar la seguridad y el funcionamiento de los sistemas a bordo.

El hidroavión chino AG600 tiene cuatro motores turbopropulsores WJ6 con una capacidad de despegue 5100 HP cada uno, con hélices de seis palas. Este motor es una copia china del motor soviético AI-20, creado nuevamente en 1955-57. En China, es producida por la Compañía Nacional de la Industria de Aviación del Sur (CNSAIC) en Zhuzhou. El motor AI-20 es famoso por su confiabilidad, sus diferentes versiones podrían instalarse en el transporte militar An-8 y An-12, IL-38 antisubmarino y aviones anfibios Be-12. Por primera vez en la construcción de motores soviética en el AI-20, se alcanzó la vida útil de la revisión en miles de horas, y el recurso asignado de la modificación del AI-20М fue 20 miles de horas. AG600, una compañía manufacturera, señala que el 100% aeronave consiste en partes chinas, pero no fue sin pedir prestado ni copiar.


El hidroavión desarrollado por ingenieros de la Corporación Aeronáutica China fue diseñado originalmente para las necesidades de la aviación civil. En la actualidad, se sabe sobre el desarrollo de dos modificaciones principales del hidroavión AG600: una opción de búsqueda y rescate (capaz de llevar a bordo hasta personas 50) y una prevención de incendios diseñada para combatir incendios forestales grandes (capaz de llevar hasta 12 toneladas de agua en 12 segundos). En el futuro, es posible crear otras modificaciones del anfibio, incluso en interés del ejército chino. El fabricante ya ha anunciado que hay pedidos de máquinas 17 en el avión de clientes chinos. En este caso, los detalles y el valor de los contratos no son revelados.

La aviación marítima del Ejército Popular de Liberación de China puede utilizar el avión para proteger los intereses de Beijing en el mar, por ejemplo, al realizar operaciones de patrulla en áreas disputadas del Mar de China Meridional. Actualmente, China está realizando trabajos a gran escala sobre la transformación artificial de los arrecifes en el Mar de China Meridional en islas. Así, Beijing espera declararlos parte de su territorio soberano, alrededor del cual, dentro del radio de millas 200, se extenderá la zona económica exclusiva de China. Otros estados en la región son extremadamente sensibles a esta política de China, desafiando la validez de estas acciones. El funcionario de Pekín considera que casi todas las islas, acantilados y arrecifes en el Mar del Sur de China son su territorio soberano, con el que Brunei, Vietnam, Indonesia, Malasia, Taiwán y Filipinas no están de acuerdo. La posición de estos países en una disputa con China apoya abiertamente a Estados Unidos.

Teniendo en cuenta la política que China sigue hoy en relación con las islas en el Mar de China Meridional, es muy posible utilizar AG600 para fines militares en el futuro. Después de las alteraciones menores correspondientes, el anfibio se puede usar como un avión antisubmarino o de patrulla, la capacidad de la aeronave para estar en el cielo durante hasta 12 horas es útil. También se puede usar efectivamente para la transferencia de carga militar y personal militar a bases remotas o pequeñas islas que no tienen pistas de pleno derecho.


AG600 por algún tiempo puede retener el título del hidroavión más grande del mundo, sin embargo, él y el anfibio soviético / ruso A-40 tienen un tamaño significativamente inferior al famoso hidroavión del multimillonario estadounidense Howard Hughes, quien, al realizar su sueño, construyó Hughes H-4 Hercules. Este hidroavión entró en historia apodado "Spruce Goose" (aunque en realidad estaba hecho principalmente de madera contrachapada de abedul). La envergadura de sus alas alcanzó el metro 97,54. Es cierto que el Ganso de abeto se lanzó al aire solo una vez, habiendo completado el primero y el último en su vuelo histórico de aproximadamente medio minuto. Desde entonces, no se ha elevado al cielo, buscando refugio en un museo en Oregón.

Desempeño de vuelo AG600:
Dimensiones generales: longitud - 36,9 m, altura - 12,1 m, alerón - 38,8 m.
Peso máximo de despegue - toneladas de 53,5.
Central eléctrica - 4 HDD XJUMX WJ-6 HP todo el mundo
Velocidad máxima - 570 km / h.
Velocidad de crucero - sobre 500 km / h.
El rango máximo de vuelo es 4500 km.
Techo práctico - 10 500 m.
Capacidad de elevación: en la versión de lucha contra incendios, 12 puede llevar toneladas de agua a bordo, mientras que en búsqueda y rescate, hasta 50 las personas pueden tomarla.
Tripulación - Persona 3.

Fuentes de información:
https://hi-news.ru/technology/samyj-bolshoj-v-mire-samolet-amfibiya-sovershil-pervyj-polet.html
http://www.bbc.com/russian/news-42471618
http://tass.ru/ekonomika/4839002
https://dambiev.livejournal.com/755559.html
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7 comentarios
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  1. 0
    31 января 2018 06: 49
    Ni siquiera dudo de la capacidad de China para producir un par de cientos de tales hidroaviones en poco tiempo, tampoco dudo de su propósito militar.
  2. 0
    31 января 2018 07: 58
    algo, en mi opinión, el estibreno de Antonov se parece un poco a un 140 y un 148, los ucranianos parecen ser todos iguales. la documentación fue vendida, no me sorprendería si nos compran esa documentación en la parte del avión salpicada
  3. +2
    31 января 2018 09: 17
    Pregunta de atención ¿Cuál es la serie de aviones ya lanzados? ¡Y! Ella no esta ahi! Están probando en una sola copia de vuelo. ¿Y aquí está la serie en el título del artículo?
    1. El comentario ha sido eliminado.
  4. +2
    31 января 2018 10: 25
    ¿Por qué es el "más grande" y cuándo logró convertirse en "serial"?
    por cierto - "Inicialmente, se suponía que el nuevo avión volaría en el cielo en 2013, pero posteriormente las fechas de su primer vuelo se pospusieron repetidamente" - para aquellos a quienes les gusta llorar por posponer las fechas de inicio del lanzamiento del avión ruso
  5. 0
    31 января 2018 16: 33
    Tanto para los "atrasados" chinos.
  6. 0
    31 января 2018 19: 09
    Be-xnumx? a 42Year? claramente equivocado con el nombre del general - su nombre es Andersen Hans Christian riendo
  7. 0
    31 января 2018 19: 25
    De alguna manera es antediluviano: los flotadores no se quitan, el chasis no está destinado a aterrizar en el suelo, y de hecho a nivel de los años 40 del siglo pasado.
    1. 0
      13 archivo 2018 00: 19
      Pero pero. Tiene un donante de buena reputación, el anfibio japonés PS-1, producido desde 1967. "Chinese Xerox" no elige basura.

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