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Aviones turcos para entrenamiento avanzado de pilotos hicieron el primer vuelo.

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Aviones de entrenamiento para entrenamiento avanzado de pilotos de combate aviación Hurkus-B hizo su primer vuelo. Según la compañía turca que desarrolló el avión, el primer vuelo fue exitoso. Ahora el avión tendrá que realizar otros 90 vuelos de prueba, después de lo cual comenzará su entrega a la Fuerza Aérea Turca.


El desarrollo de la familia de aviones Hurkus ha estado ocurriendo desde 2006. El primer vuelo de la versión de entrenamiento de la aeronave, Hurkus-A, tuvo lugar en agosto 2013. Este avión está diseñado para la aviación civil ligera, así como para la formación inicial de pilotos. El año pasado, la aeronave pasó con éxito la certificación.

Aviones turcos para entrenamiento avanzado de pilotos hicieron el primer vuelo.


Hurkus-A está equipado con un motor turbohélice PT6A-68T con una potencia de miles de caballos de fuerza 1,6. El avión es capaz de acelerar hasta 574 kilómetros por hora y volar a altitudes de hasta 10,6 miles de metros. El nuevo Hurkus-B se fabrica sobre la base de un avión de entrenamiento de entrenamiento inicial, pero recibió sistemas exclusivamente militares, así como un tablero de mandos similar al de un avión jet.

La versión Hurkus-B tiene cien kilogramos menos de peso que la aeronave anterior. En general, según el desarrollador de la compañía, el nuevo avión resultó ser más maniobrable. Esta versión del avión de entrenamiento será entregada solo a las tropas. Detalles sobre el primer vuelo de Hurkus-B no son revelados.

Además de las versiones A y B, la familia de aeronaves Hurkus se repondrá con las versiones C y CG. El primero es un avión de asalto, que se demostró en febrero 2017. La versión CG es un avión de combate para el servicio de guardacostas.

En noviembre del año pasado, se supo que la compañía Turkish Aerospace Industries desarrollará una versión a reacción del avión de entrenamiento de turbohélices Hurkus. Nuevo desarrollo llamado Hurjet. Como se esperaba, el diseño preliminar del avión comenzará en un futuro cercano.

Como se esperaba, el jet Hurjet podrá alcanzar velocidades de hasta 1,2 Mach (aproximadamente 1,5 a miles de kilómetros por hora) y volar a altitudes de hasta 13,7 a miles de metros. Según los planes preaprobados, el nuevo avión realizará el primer vuelo en 2022. En servicio con Hurjet tendrá que reemplazar el avión de entrenamiento obsoleto T-38 Talon, informa "N + 1"
Fotos utilizadas:
TAI
27 comentarios
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  1. pawlenty
    pawlenty 30 января 2018 16: 54 nuevo
    +1
    Bueno, pero el proyecto Yak-152 se está ralentizando por alguna razón ... todo está cambiando a la derecha
    1. ZVO
      ZVO 30 января 2018 17: 02 nuevo
      +1
      Cita: pavlentiy
      Bueno, pero el proyecto Yak-152 se está ralentizando por alguna razón ... todo está cambiando a la derecha


      Sí, porque en el país hay una gran Zadn ... tsa ...
      Turcos, brasileños, la mitad del tercer mundo ya ha desarrollado su industria aeronáutica con poder y ...

      Y todos saludamos a los 90 ...

      Cómo se vuelven los abjasios.
      No queremos hacer nada, restaurar. pero todo tiene excusas en forma de vyyna ...

      A principios de los 90, nadie sabía sobre la industria de la aviación turca.
      Solo los especialistas limitados lo sabían. que hay algo de Embraer allí.

      Por ahora ...
      Todo alrededor ...
      1. donavi49
        donavi49 30 января 2018 17: 10 nuevo
        +5
        Los turcos, por cierto, están usando sus drones UAV en este momento en Arfin.
        1. donavi49
          donavi49 30 января 2018 17: 11 nuevo
          +4
          Aquí está este tipo.
      2. Safevi
        Safevi 30 января 2018 18: 23 nuevo
        +1
        Los turcos ya han introducido un avión de ataque basado en Hurkus. El verdadero competidor de Supertukano. Puede levantar 1.5 t de carga útil.
    2. Genry
      Genry 30 января 2018 18: 39 nuevo
      0
      Cita: pavlentiy
      Bueno, pero el proyecto Yak-152 se está ralentizando por alguna razón ... todo está cambiando a la derecha

      Nuevamente, todos los polímeros están enojados ...
      Yak-152 ya está en producción a pequeña escala, y te estás arrancando todo el pelo del culo.
  2. fa2998
    fa2998 30 января 2018 17: 14 nuevo
    +1
    Cita: ZVO
    Solo los especialistas limitados lo sabían. que hay algo de Embraer allí.

    ¡En mi opinión, los turcos tienen un buen espía en Brasil! riendo Desde el avión, ¡sale directamente "Tucano"! lol
    No sé qué es el avión turco, pero el hermano mayor de Brasil es bueno. hi
    1. donavi49
      donavi49 30 января 2018 17: 22 nuevo
      +3
      ¿Por qué un brasileño? Si trabajaban con Pilatus y salían un poco de Pilatus guiño
  3. Topotun
    Topotun 30 января 2018 17: 35 nuevo
    0
    Hmm, ya los turcos les pisan los talones. Es cierto, tienen un motor canadiense ... ¿Y si se pelean con el Shtatovtsy? ¿O también comenzaron a producir motores?
  4. san4es
    san4es 30 января 2018 17: 40 nuevo
    +1
    Los detalles del primer vuelo Hurkus-B no fueron revelados.

    La industria aeroespacial turca (Tai) fue desarrollada por ingenieros que lo han desarrollado y este año, en medio del inventario de la Fuerza Aérea, está previsto introducir el primer vuelo de prueba completado con éxito en el avión HURKUS-B.
    Tai, en una declaración, HURKUS-B, HURKUS-A en una forma mucho más estable y ampliamente enfatizada se produce.
    La primera prueba realiza con éxito el vuelo en un avión, el vuelo después del motor, la aviónica, la estabilidad del vuelo y las pruebas de perfección, la cantidad de prueba que también se realiza en la declaración, HURKUS-B, se planean 90 horas de vuelos después de los vuelos de la Fuerza Aérea Turca en el inventario, se informa que es
    Lo mejor de su clase muestra cómo las cabinas HURKUS-B, incluidos los asientos de catapulta, el soporte de oxígeno, el chasis, el peso, la resistencia y, como todos los sistemas en una cabina de jet, solo enfatizan que está diseñado

     solicitarTraducción del turco ImTranslator v.12.9 lol
    https://www.haberler.com/hurkus-b-ilk-test-ucusun
    u-basariyla-gerceklestirdi-10509368-haberi /

    29 de enero 2018
  5. san4es
    san4es 30 января 2018 17: 53 nuevo
    +1
    hi ... Todavía tienen Hurkus-C ... Pronto todo el alfabeto será am

    abr Año 2017
  6. Apasus
    Apasus 30 января 2018 18: 08 nuevo
    +1
    ¡Ahora los turcos están incluidos en la categoría de potencias de aviación, y todos estamos esperando que la mirada de papá baje sobre nosotros! Parece que Rusia está condenada a ser un poder de materia prima, bueno, ¡al menos resulta que el Yak-152 aún no se domina de ninguna manera!
    1. ZVO
      ZVO 30 января 2018 18: 26 nuevo
      +1
      Cita: APASUS
      ¡Ahora los turcos están incluidos en la categoría de potencias de aviación, y todos estamos esperando que la mirada de papá baje sobre nosotros! Parece que Rusia está condenada a ser un poder de materia prima, bueno, ¡al menos resulta que el Yak-152 aún no se domina de ninguna manera!


      Y papá quiere un avión de negocios basado en el Tu-160 ...
      Y la fiesta con el Komsomol respondió: ¡Sí!
      E incluso en 5 días lograron realizar una investigación de mercado en el mercado e identificaron necesidades globales ...

      Solo aquí hay algunas necesidades extrañas ...
      El mundo dice y hace una cosa, y nuestros vendedores de milagros de Kazán (incluso sin los rudimentos de la razón y la educación de marketing), otra ...
      Papá dijo, papá, él sabe, papá, vivió ...

      Maldición, ¿por qué hay tanto desorden en el país ...
    2. Genry
      Genry 30 января 2018 18: 44 nuevo
      0
      Cita: APASUS
      Yak-152 todavía se está haciendo

      Deseche el viejo manual de entrenamiento ... Durante un año ha estado volando ...

      Y ya en series pequeñas:
      http://aviation21.ru/na-irkutskom-aviazavode-do-k
      onca-2018-goda-budet-izgotovleno-15-samolyotov-ya
      k-152 /
      Ya, el CP-10 dio la vuelta
      1. Apasus
        Apasus 30 января 2018 18: 55 nuevo
        +1
        Cita: Genry
        Deseche el viejo manual de entrenamiento ... Durante un año ha estado volando ...

        Jajaja Dile a tu abuela este chiste, tal vez se regocijará
        1. Desarrollo de un proyecto técnico - fecha límite 30.04.2014/XNUMX/XNUMX

        2. Desarrollo de documentación de diseño de trabajo para la fabricación de un prototipo - fecha límite 30.09.2014/XNUMX/XNUMX

        3. Producción de prototipos: dos de vuelo, uno para pruebas estáticas y de vida, así como un simulador de procedimientos, una clase de computación de entrenamiento y equipo de control objetivo - válido hasta el 30.10.2015/XNUMX/XNUMX

        4. Realización de pruebas preliminares (PI), finalizando de acuerdo con sus resultados y presentando a la IG - válido hasta el 30.10.2015/XNUMX/XNUMX

        5. Realización de pruebas estatales - hasta el 30.09.2016

        6. Corrección de RKD y revisión basada en los resultados de las pruebas estatales con la asignación de letras RKD "O1" - fecha límite 25.11.2016/XNUMX/XNUMX.

        Sin embargo, el programa se está implementando con un retraso de casi un año: el primer prototipo del Yak-152 se desinfló en la planta de aviones de Irkutsk el 27 de agosto de 2016. Se están construyendo tres aviones más, dos de los cuales se someterán a pruebas de vuelo, el tercero es estático y el cuarto es para pruebas de vida en tierra.

        Ahora mire los términos, puede comprender que las pruebas de vuelo están en progreso.
        1. Genry
          Genry 30 января 2018 19: 59 nuevo
          0
          Cita: APASUS
          Ahora mire los términos, puede comprender que las pruebas de vuelo están en progreso.

          Bueno, en aviación es tan aceptado que para cada certificado se necesitan pruebas. Pero los certificados de venta para exportación necesitan mucho. Para estas pruebas, y construyó dos aviones adicionales.
          1. Apasus
            Apasus 30 января 2018 20: 17 nuevo
            0
            Cita: Genry
            Bueno, en aviación es tan aceptado que para cada certificado se necesitan pruebas. Pero los certificados de venta para exportación necesitan mucho.

            Las pruebas no son para certificados, sino para probar un funcionamiento sin problemas, confirmando los datos técnicos inherentes al proyecto. La certificación es un momento ligeramente diferente.
      2. ZVO
        ZVO 30 января 2018 20: 18 nuevo
        +2
        Cita: Genry
        Cita: APASUS
        Yak-152 todavía se está haciendo

        Deseche el viejo manual de entrenamiento ... Durante un año ha estado volando ...
        Y ya en series pequeñas:

        Deja de mentirle a las personas y a ti mismo ...
        No producido ...
        La producción en serie del Yak-152 no existe.
        Las pruebas estatales de máquinas de preproducción, cada una de las cuales se realizó manualmente durante 6-8 meses, no están terminadas.
        Tienen un motor alemán.
        Y todo puede volar en la tubería.
        Una vez mas
        La planta puede estar lista. pero simplemente no hay producción ...
        Este es un infante de mediados de enero de 2018 desde el lado de la planta misma.

        Así que martillea tu manual de entrenamiento de mentiras y mentiras lejos y por mucho tiempo ...
        1. NN52
          NN52 31 января 2018 15: 45 nuevo
          +10
          ZVO

          En general, hicimos 4 lados.
          Dos en las pruebas estatales, dicen que terminaron.
          Un lado en TsAGI en pruebas de fuerza fue.
          La fábrica de motores en Alemania es generalmente nuestra y está financiada por la nuestra ... Por lo tanto, no se pueden esperar problemas ...
          Este año, se construirán de 10 a 15 tableros.
          ¿De dónde viene ese pesimismo y pánico?
          Personalmente, estoy más preocupado por el asiento de la catapulta por la fiabilidad ...
          1. ZVO
            ZVO 31 января 2018 21: 33 nuevo
            0
            Cita: NN52
            ZVO

            En general, hicimos 4 lados.
            Dos en las pruebas estatales, dicen que terminaron.
            Un lado en TsAGI en pruebas de fuerza fue.
            La fábrica de motores en Alemania es generalmente nuestra y está financiada por la nuestra ... Por lo tanto, no se pueden esperar problemas ...
            Este año, se construirán de 10 a 15 tableros.
            ¿De dónde viene ese pesimismo y pánico?
            Personalmente, estoy más preocupado por el asiento de la catapulta por la fiabilidad ...


            1.
            4 copias construidas en 3 años ... ¿Cómo es? ¿Largo o no?
            Con nuestras necesidades?

            2.
            La fábrica en Alemania no es nuestra, sino un ciudadano de habla rusa de Alemania.
            ¿Entiendes la diferencia? O no realmente?

            3.
            Este año tal vez no se construirá nada.
            Porque. que no hay conclusión de las pruebas estatales, no hay financiación estatal de acuerdo con los resultados de las pruebas estatales, no en términos del presupuesto.
            Tú entiendes. ¿Qué es el presupuesto de contratación pública? Los planes estan escritos el próximo año...

            4.
            Pesimismo y pánico, ¡no! Hay una negación completa de mentiras y mentiras.
            genry - mentiroso y mentiroso. Y ni siquiera vale la pena una bofetada. Tales pies solamente ...
            1. NN52
              NN52 1 archivo 2018 09: 58 nuevo
              +9
              ZVO

              Es inútil discutir ... Tengo mis propios datos, tú tienes los tuyos ...
              Veamos, de hecho, a fin de año.
  7. Dedall
    Dedall 30 января 2018 18: 56 nuevo
    +1
    Curiosamente, ¿cuántas revoluciones da el tornillo? En turbopropulsores son de alta velocidad, lo que se indica indirectamente por el pequeño diámetro con cinco palas. Pero el ruido probablemente es bastante debido al hecho de que los extremos de las cuchillas se vuelven supersónicos. Y el fuselaje se infla debajo del piloto trasero. Si hay combustible, entonces el rango debe extenderse hasta 3000 km. También es interesante que estén experimentando el cuarto año, y aún así se sienten sin soltar aletas. Pero el chasis es bueno, funcionó sin "cabras".
    1. Genry
      Genry 31 января 2018 16: 08 nuevo
      0
      El tornillo funciona a través de la caja de cambios, por lo que la velocidad es óptima.
  8. Butchcassidy
    Butchcassidy 30 января 2018 19: 00 nuevo
    0
    Clon con licencia explícita del SuperTukano brasileño.
  9. Pistolero solitario
    Pistolero solitario 30 января 2018 21: 25 nuevo
    0
    wow, mi competidor tiene razón))) ... Una excelente máquina resultará especialmente un soldado de asalto, para conducir a los Khatabyks de regreso a las cuevas ...
  10. raki-uzo
    raki-uzo 31 января 2018 07: 40 nuevo
    +2


    VECİHİ HURKUS - ¿Quién es?

    Nació el mes de enero 6 1896 en Estambul, participó en la Primera Guerra Mundial. Cuando se lesionó, regresó a Estambul. Luego ingresó a Teyyar Mektebi en Yeshilkoe (Escuela Militar de Aviación) y se graduó como piloto. Durante la Primera Guerra Mundial, quienes participaron en la campaña contra los rusos en la zona 7 de la Fuerza Aérea, recibieron informes de pilotos y volaron con éxito misiones de reconocimiento y bombardeo, al mismo tiempo que derribaron un avión ruso. Vecihi Hürkuş - el primer piloto turco que derribó el avión. Vecihi Hürkuş, quien más tarde fue capturado por los rusos, golpeó la isla de Nargin y huyó de allí (nadó durante mucho tiempo). A través de Irán, regresó a su hogar y participó en la región 9 de la Fuerza Aérea, que se desplegó en Yeshilkoy a principios del verano de 1918.

    Vecihi Bey creó el diseño de caza cuando sirvió allí. Pero su proyecto no se finalizó debido a la "tregua de Mudros". Vecihi Hürkuş, quien participó en la guerra por la independencia de Turquía, también hizo un descubrimiento y apoyo muy exitosos de los vuelos durante la Guerra de Inon y Sakarya, derribó un avión griego. Vecihi Hürkuş realizó los primeros y últimos vuelos en la guerra de independencia.

    El turco Majlis Vecihi Bey recibió la Medalla de la Independencia en la franja roja. También recibió la Orden tres veces, pero nadie lo recibió tres veces en la historia de Turquía.

    Después de la guerra, comenzó a entrenar pilotos. En 1923, utilizando los motores que dejaron los griegos, comenzó a construir el primer avión turco. Este smaolet realizó el primer vuelo en 1925, le dio al avión su nombre: VECİHİ K-VI. Pero esta vez no fue recompensado, por el contrario, recibió un castigo por haber despegado sin permiso.

    Luego dejó el ejército, se dedicó a la aviación civil. En 1930, construyó su segundo avión VECİHİ XIV en el taller de la industria de la madera. 27 Septiembre 1930 - año voló de Kadikoe a Yeshilkoy, y luego a Ankray. Solicitado la certificación sobre la validez de la aeronave (competencia técnica de la aeronave): se le denegó una carta "porque nuestro personal no tiene personal que aprecie los detalles técnicos de su aeronave, por lo tanto, no podremos certificar su aeronave ...".

    No se detuvo, recibió el permiso de que en algunas partes le permitieron tomar este avión a Checoslovaquia. En el año 1931, recogió el avión allí, recibió un certificado y regresó a Turquía en el mismo avión.

    Un año después abrió la primera escuela de aviación civil. Preparó los volantes de 12. Antes de 1937, construyó diferentes aviones: para entrenar pilotos VECİHİ XV; Aviones marinos - VECİHİ SK-X (motor - 160 Losch.sil. Mercedes); encargado por un famoso hombre de negocios, construyó un avión con una cabina VECİHİ XVI.

    Luego se fue a Alemania para obtener un título en ingeniería. A través de 2, regresó con un diploma. Pero las agencias estatales dijeron que en dos años no es posible obtener un título de ingeniería.

    Continuó trabajando como antes, pero otras veces ya se había ido: la guerra, el período de posguerra, los estadounidenses ... no se le dio la oportunidad de trabajar, sus compañías estaban en llamas, varios accidentes, sabotajes, amenazas ... Era pobre, vivió en la pobreza en sus últimos años .
  11. SPLV
    SPLV 31 января 2018 15: 52 nuevo
    0
    Avión de entrenamiento hurkus

    Solo que no somos angloparlantes. Me parece que sería más correcto usar la ortografía rusa de acuerdo con el idioma turco: "Hurkush".