El hidroavión más caro del mundo. ShinMaywa US-2 (Japón)
Hoy en el mundo no hay muchos países que puedan desarrollar y producir hidroaviones, pero Japón es uno de ellos. Actualmente, las Fuerzas Nacionales de Autodefensa Naval de Japón utilizan aviones anfibios multipropósito ShinMaywa US-2 para sus necesidades. Como parte de la marina aviación flota Hay cinco de esos aviones. En 2013, el gobierno japonés financió la compra del sexto hidroavión ShinMaywa US-2 por valor de 12,5 millones de yenes (alrededor de $ 156 millones), lo que convierte al US-2 en el avión anfibio más caro del mundo.
En la actualidad, este hidroavión está avanzando activamente hacia la exportación, y hay interés en él en el mercado internacional. El interés del sujeto en el hidroavión muestra India, Indonesia y Tailandia. India fue el más cercano a la compra, el hidroavión japonés ganó la licitación para el suministro de un avión anfibio de búsqueda y rescate en 2014; en total, la India podría comprar dichos aviones de 6 a 15, pero el acuerdo aún no se ha cerrado. En enero, 2017 demostró que el funcionario de Delhi asustó el costo de un hidroavión japonés, que ShinMaywa llamó el mejor del mundo, vale la pena mencionar. En términos de navegabilidad, ninguno de los hidroaviones de producción moderna puede discutir el desarrollo japonés.
Tailandia mostró interés en la versión de rescate del hidroavión ShinMaywa US-2 en junio. 2016 del año. En el mismo año, pero en agosto, representantes del Ministerio de Defensa de Indonesia se reunieron con sus homólogos japoneses para discutir la compra de productos militares, incluido el anfibio US-2. Indonesia también estaba interesada en este avión en el aspecto de realizar operaciones de búsqueda y rescate en el mar. En este círculo de potenciales compradores del hidroavión japonés hasta el momento termina.
ShinMaywa Industries tiene mucho tiempo. historia y una vasta experiencia en la creación de anfibios para diversos propósitos y tamaños. La compañía fue fundada en el año 1949, mientras que se convirtió en el heredero de otro fabricante de aviones japonés, Kawanishi Aircraft Company, que en ese momento ya se había hecho famoso por sus grandes barcos voladores, convirtiéndose en un conglomerado industrial versátil y uno de los buques insignia de la industria japonesa. Durante la Segunda Guerra Mundial, fue el principal proveedor de botes voladores para el ejército japonés, sus ingenieros habían diseñado un hidroavión gigante H8K "Emily", que fue reconocido como uno de los mejores botes voladores de esos años.
Desde entonces, ShinMaywa ha mantenido con éxito su especialización única en el campo de la hidroaviación. Vale la pena señalar que este es un nicho bastante estrecho a escala global. En 1962, la compañía comenzó a probar un bote volador turbopropulsor experimental de cuatro motores UF-XS (designación de marca SS1), que se distinguió por la presencia de un innovador sistema de control de capa límite en el ala. En el bote volador UF-XS, se utilizó un ala de dos chorros con lamas y faldones de dos secciones con un sistema de soplado de capa límite. El sistema implementado para soplar la capa límite proporcionó a la aeronave un mejor control a bajas velocidades de vuelo, incluso durante el despegue y el aterrizaje. Para aumentar la estabilidad de los flotadores laterales se instalaron. El sistema de voladura de la capa límite sigue siendo una característica patentada del hidroavión ShinMaywa. El desarrollador del avión UF-XS fue el creador del antiguo avión anfibio grande de Kawanishi, Shizuo Kukihara.
Después de eso, en el orden de las Fuerzas de Autodefensa japonesas sobre la base del UF-XS, se creó un gran barco de turbopropulsión de propulsión antisubmarina PS-1 (designación de marca SS2) y se produjo en serie. Desde 1967 hasta 1978, los aviones 23 de este tipo se ensamblaron en Japón. Sobre la base de este hidroavión, se creó una versión de búsqueda y rescate US-1 / US-1A (SS2A), que fue producida en masa desde 1975 a 2004, tiempo durante el cual se construyó la aeronave 20, solo para finales de 2017 del año . El nuevo bote volador ShinMaywa US-2 es la modernización más moderna del avión US-1A.
El trabajo en el desarrollo posterior del hidroavión US-1A se lanzó en Japón en el año 1996. En el curso de estos trabajos, apareció el avión anfibio de búsqueda y rescate ShinMaywa US-2 (originalmente llevaba la designación US-1A Kai; la designación de la compañía SS3). El avión, diseñado para la flota japonesa, se produce literalmente por pieza. Desde 2004 hasta 2017, la aviación naval japonesa recibió dos aviones experimentados y cinco de producción, el US-2. El financiamiento para el sexto avión por un monto de 156 millones de dólares se realizó en el año 2013. En este caso, uno de los hidroaviones en serie se estrelló 28 en abril 2015 del año. Como parte de las Fuerzas de Autodefensa de Japón, los aviones anfibios US-2 están en servicio con el escuadrón de búsqueda y rescate 71 del ala 31 de la aviación de la flota, se basan en las bases aéreas de Atsugi e Iwakuni.
Una de las razones para la intensificación del trabajo en la creación de una versión mejorada del hidroavión de cuatro motores US-1A fue la falta de fondos para la creación de un nuevo avión anfibio US-X. El montaje del primer prototipo del nuevo avión comenzó en el año 2000. 22 Abril 2003 en la planta de aviación de Konano cerca de Kobe celebró la ceremonia oficial de lanzamiento del primer prototipo. Además de los prototipos, también se crearon dos fuselajes de un anfibio diseñado para pruebas estáticas. El primer vuelo de ShinMaywa US-2 hizo 18 en diciembre 2003 del año, solo duró minutos 15. Los ensayos militares oficiales comenzaron en abril 2004, con el 2007, el avión se produce en serie.
El avión recibió una cabina completamente sellada, los motores más potentes Rolls-Royce AE2100J, desarrollando la potencia del 4600 hp. Cada uno, la tripulación de cabina recibió nuevos equipos. Se ha implementado el principio de "cabina de vidrio", los miembros de la tripulación tienen modernos paneles LCD. Se han realizado una gran cantidad de mejoras en el diseño de la aeronave, lo que permite ampliar la posibilidad de su uso en condiciones climáticas adversas (según la experiencia operativa de la aeronave predecesora). También se cambió el diseño de las alas, con tanques de combustible integrados en ellas. Además, US-2 es el único hidroavión en el mundo con un sistema de control de capa límite (Boundary layer control, BLC), que emplea un motor LHTEC T800 adicional con una potencia de 1364 hp. Gracias a este sistema, el avión puede volar a velocidades muy bajas (del orden de 90 km / h) y despegar y aterrizar desde el agua, contentándose con una distancia muy corta para esto.
El ShinMaywa US-2 de Amphibian es un ala alta en voladizo de cuatro motores con un ala recta, para aumentar la estabilidad en el agua, hay flotadores y una cola en forma de T. El fuselaje es un tipo de semi-monocasco completamente metálico. La instalación de los nuevos motores turbopropulsores Rolls-Royce AE2100J ha aumentado la velocidad de crucero y la velocidad máxima de los aviones. El avión puede acelerar en el cielo a 560 km / h, la velocidad de crucero es más de 480 km / h. Al mismo tiempo, puede cubrir distancias superiores a 4500 km. El hidroavión japonés es lo suficientemente grande. La longitud máxima del US-2 es 33,3 metros, la envergadura es 33,2 metros, el peso máximo de despegue es 47,7 toneladas. En tamaño y peso, supera a sus dos competidores principales: los hidroaviones de producción masiva CL-415 (Bombardier) (Canadá) y Be-200 (Rusia). Pero muy pronto dará paso al campeonato de otro modelo de producción: el chino. aeronave anfibia AG600Lo que hizo su primer vuelo 24 en diciembre 2017 del año.
Una característica distintiva del avión anfibio estadounidense US-2 es su excelente navegabilidad. Este es el único avión en el mundo que puede despegar y aterrizar en el agua cuando el mar está agitado en los puntos 5 y la altura de las olas: los medidores 3. El fabricante enfatiza el hecho de que la aeronave se puede operar en alturas de ola hasta la altura de la aeronave (la altura del US-1 es el medidor 3) hasta 2 / 9,8. Esto es especialmente importante para la máquina de búsqueda y rescate, que está diseñada para ayudar y salvar vidas, incluso en condiciones difíciles. A modo de comparación, el Be-200 solo se puede utilizar en alturas de onda hasta un medidor 1,2.
Indicativo es la participación de US-2 en la licitación india para un avión anfibio de búsqueda y rescate, que el hidroavión japonés ganó en 2014, aunque el contrato de suministro aún no se ha celebrado. Además de US-2, la compañía canadiense Bombardier Aerospace con el avión Bombardier 415, Rosoboronexport OJSC y TANTK reciben el nombre de G.M. Beriev ”con el avión Be-200 y la firma estadounidense Dornier Seaplane Company, que propuso un borrador actualizado del avión SeaStar CD2. Como señalaron los expertos, con la aparición en la licitación india del US-2 japonés, su resultado fue anunciado a favor de este último. La razón es el hecho de que el avión anfibio US-2 de ShinMaywa tiene excelentes características de despegue y aterrizaje debido al uso de un sistema único de control de la capa límite del ala impulsado por un quinto motor adicional y excelente navegabilidad, superior a sus competidores. Un hidroavión japonés con un peso de despegue de 43 toneladas puede despegar del agua con un despegue de solo 280 metros y aterrizar con una carrera - 330 metros.
Además de la variante de búsqueda y rescate anfibios US-2 existente, ShinMaywa también ha estado promoviendo otros dos tipos de aviones al mercado desde el 2006, la versión para pasajeros (capacidad desde 38 a los asientos del 42) y la opción de lucha contra incendios. Un hidroavión se puede llamar de forma segura con múltiples propósitos; después de mejoras menores, se puede usar para transportar pasajeros y carga, transportar heridos y heridos, patrullar el océano y usarlo para ayudar a los heridos en situaciones de emergencia. En 2010, el fabricante de aeronaves declaró el costo de un bote volador en la versión “comercial” a un nivel de 7 mil millones de yenes (aproximadamente 90 millones de dólares).
Características técnicas de vuelo de ShinMaywa US-2:
Dimensiones generales: longitud - 33,3 m, altura - 9,8 m, envergadura del ala - 33,2 m, área del ala - 135,8 m2.
Peso en vacío - 25 630 kg.
Peso máximo de despegue - 47 700 kg.
La central eléctrica - 4 TVD Rolls-Royce AE2100J con potencia 4600 hp todo el mundo
Unidad de potencia auxiliar - LHTEC T800 power 1364 hp
Velocidad máxima - 560 km / h.
Velocidad de crucero - 480 km / h.
Rango práctico - más de 4500 km.
Techo práctico - 7195 m.
Altura de onda admisible (navegabilidad) - 3 m.
Carrera de despegue (despegue del agua) - 280 m.
Longitud de carrera (aterrizaje en el agua) - 330 m.
Capacidad de pasajeros: 20 hombre o 12 lesionado en una camilla.
Tripulación - Persona 3.
Fuentes de información:
http://airwar.ru/enc/sea/ss2.html
https://bmpd.livejournal.com/709587.html
http://nevskii-bastion.ru/shinmaywa-us-2
http://www.shinmaywa.co.jp
Materiales de código abierto
En la actualidad, este hidroavión está avanzando activamente hacia la exportación, y hay interés en él en el mercado internacional. El interés del sujeto en el hidroavión muestra India, Indonesia y Tailandia. India fue el más cercano a la compra, el hidroavión japonés ganó la licitación para el suministro de un avión anfibio de búsqueda y rescate en 2014; en total, la India podría comprar dichos aviones de 6 a 15, pero el acuerdo aún no se ha cerrado. En enero, 2017 demostró que el funcionario de Delhi asustó el costo de un hidroavión japonés, que ShinMaywa llamó el mejor del mundo, vale la pena mencionar. En términos de navegabilidad, ninguno de los hidroaviones de producción moderna puede discutir el desarrollo japonés.
Tailandia mostró interés en la versión de rescate del hidroavión ShinMaywa US-2 en junio. 2016 del año. En el mismo año, pero en agosto, representantes del Ministerio de Defensa de Indonesia se reunieron con sus homólogos japoneses para discutir la compra de productos militares, incluido el anfibio US-2. Indonesia también estaba interesada en este avión en el aspecto de realizar operaciones de búsqueda y rescate en el mar. En este círculo de potenciales compradores del hidroavión japonés hasta el momento termina.
ShinMaywa Industries tiene mucho tiempo. historia y una vasta experiencia en la creación de anfibios para diversos propósitos y tamaños. La compañía fue fundada en el año 1949, mientras que se convirtió en el heredero de otro fabricante de aviones japonés, Kawanishi Aircraft Company, que en ese momento ya se había hecho famoso por sus grandes barcos voladores, convirtiéndose en un conglomerado industrial versátil y uno de los buques insignia de la industria japonesa. Durante la Segunda Guerra Mundial, fue el principal proveedor de botes voladores para el ejército japonés, sus ingenieros habían diseñado un hidroavión gigante H8K "Emily", que fue reconocido como uno de los mejores botes voladores de esos años.
Desde entonces, ShinMaywa ha mantenido con éxito su especialización única en el campo de la hidroaviación. Vale la pena señalar que este es un nicho bastante estrecho a escala global. En 1962, la compañía comenzó a probar un bote volador turbopropulsor experimental de cuatro motores UF-XS (designación de marca SS1), que se distinguió por la presencia de un innovador sistema de control de capa límite en el ala. En el bote volador UF-XS, se utilizó un ala de dos chorros con lamas y faldones de dos secciones con un sistema de soplado de capa límite. El sistema implementado para soplar la capa límite proporcionó a la aeronave un mejor control a bajas velocidades de vuelo, incluso durante el despegue y el aterrizaje. Para aumentar la estabilidad de los flotadores laterales se instalaron. El sistema de voladura de la capa límite sigue siendo una característica patentada del hidroavión ShinMaywa. El desarrollador del avión UF-XS fue el creador del antiguo avión anfibio grande de Kawanishi, Shizuo Kukihara.
Después de eso, en el orden de las Fuerzas de Autodefensa japonesas sobre la base del UF-XS, se creó un gran barco de turbopropulsión de propulsión antisubmarina PS-1 (designación de marca SS2) y se produjo en serie. Desde 1967 hasta 1978, los aviones 23 de este tipo se ensamblaron en Japón. Sobre la base de este hidroavión, se creó una versión de búsqueda y rescate US-1 / US-1A (SS2A), que fue producida en masa desde 1975 a 2004, tiempo durante el cual se construyó la aeronave 20, solo para finales de 2017 del año . El nuevo bote volador ShinMaywa US-2 es la modernización más moderna del avión US-1A.
El trabajo en el desarrollo posterior del hidroavión US-1A se lanzó en Japón en el año 1996. En el curso de estos trabajos, apareció el avión anfibio de búsqueda y rescate ShinMaywa US-2 (originalmente llevaba la designación US-1A Kai; la designación de la compañía SS3). El avión, diseñado para la flota japonesa, se produce literalmente por pieza. Desde 2004 hasta 2017, la aviación naval japonesa recibió dos aviones experimentados y cinco de producción, el US-2. El financiamiento para el sexto avión por un monto de 156 millones de dólares se realizó en el año 2013. En este caso, uno de los hidroaviones en serie se estrelló 28 en abril 2015 del año. Como parte de las Fuerzas de Autodefensa de Japón, los aviones anfibios US-2 están en servicio con el escuadrón de búsqueda y rescate 71 del ala 31 de la aviación de la flota, se basan en las bases aéreas de Atsugi e Iwakuni.
Una de las razones para la intensificación del trabajo en la creación de una versión mejorada del hidroavión de cuatro motores US-1A fue la falta de fondos para la creación de un nuevo avión anfibio US-X. El montaje del primer prototipo del nuevo avión comenzó en el año 2000. 22 Abril 2003 en la planta de aviación de Konano cerca de Kobe celebró la ceremonia oficial de lanzamiento del primer prototipo. Además de los prototipos, también se crearon dos fuselajes de un anfibio diseñado para pruebas estáticas. El primer vuelo de ShinMaywa US-2 hizo 18 en diciembre 2003 del año, solo duró minutos 15. Los ensayos militares oficiales comenzaron en abril 2004, con el 2007, el avión se produce en serie.
El avión recibió una cabina completamente sellada, los motores más potentes Rolls-Royce AE2100J, desarrollando la potencia del 4600 hp. Cada uno, la tripulación de cabina recibió nuevos equipos. Se ha implementado el principio de "cabina de vidrio", los miembros de la tripulación tienen modernos paneles LCD. Se han realizado una gran cantidad de mejoras en el diseño de la aeronave, lo que permite ampliar la posibilidad de su uso en condiciones climáticas adversas (según la experiencia operativa de la aeronave predecesora). También se cambió el diseño de las alas, con tanques de combustible integrados en ellas. Además, US-2 es el único hidroavión en el mundo con un sistema de control de capa límite (Boundary layer control, BLC), que emplea un motor LHTEC T800 adicional con una potencia de 1364 hp. Gracias a este sistema, el avión puede volar a velocidades muy bajas (del orden de 90 km / h) y despegar y aterrizar desde el agua, contentándose con una distancia muy corta para esto.
El ShinMaywa US-2 de Amphibian es un ala alta en voladizo de cuatro motores con un ala recta, para aumentar la estabilidad en el agua, hay flotadores y una cola en forma de T. El fuselaje es un tipo de semi-monocasco completamente metálico. La instalación de los nuevos motores turbopropulsores Rolls-Royce AE2100J ha aumentado la velocidad de crucero y la velocidad máxima de los aviones. El avión puede acelerar en el cielo a 560 km / h, la velocidad de crucero es más de 480 km / h. Al mismo tiempo, puede cubrir distancias superiores a 4500 km. El hidroavión japonés es lo suficientemente grande. La longitud máxima del US-2 es 33,3 metros, la envergadura es 33,2 metros, el peso máximo de despegue es 47,7 toneladas. En tamaño y peso, supera a sus dos competidores principales: los hidroaviones de producción masiva CL-415 (Bombardier) (Canadá) y Be-200 (Rusia). Pero muy pronto dará paso al campeonato de otro modelo de producción: el chino. aeronave anfibia AG600Lo que hizo su primer vuelo 24 en diciembre 2017 del año.
Una característica distintiva del avión anfibio estadounidense US-2 es su excelente navegabilidad. Este es el único avión en el mundo que puede despegar y aterrizar en el agua cuando el mar está agitado en los puntos 5 y la altura de las olas: los medidores 3. El fabricante enfatiza el hecho de que la aeronave se puede operar en alturas de ola hasta la altura de la aeronave (la altura del US-1 es el medidor 3) hasta 2 / 9,8. Esto es especialmente importante para la máquina de búsqueda y rescate, que está diseñada para ayudar y salvar vidas, incluso en condiciones difíciles. A modo de comparación, el Be-200 solo se puede utilizar en alturas de onda hasta un medidor 1,2.
Indicativo es la participación de US-2 en la licitación india para un avión anfibio de búsqueda y rescate, que el hidroavión japonés ganó en 2014, aunque el contrato de suministro aún no se ha celebrado. Además de US-2, la compañía canadiense Bombardier Aerospace con el avión Bombardier 415, Rosoboronexport OJSC y TANTK reciben el nombre de G.M. Beriev ”con el avión Be-200 y la firma estadounidense Dornier Seaplane Company, que propuso un borrador actualizado del avión SeaStar CD2. Como señalaron los expertos, con la aparición en la licitación india del US-2 japonés, su resultado fue anunciado a favor de este último. La razón es el hecho de que el avión anfibio US-2 de ShinMaywa tiene excelentes características de despegue y aterrizaje debido al uso de un sistema único de control de la capa límite del ala impulsado por un quinto motor adicional y excelente navegabilidad, superior a sus competidores. Un hidroavión japonés con un peso de despegue de 43 toneladas puede despegar del agua con un despegue de solo 280 metros y aterrizar con una carrera - 330 metros.
Además de la variante de búsqueda y rescate anfibios US-2 existente, ShinMaywa también ha estado promoviendo otros dos tipos de aviones al mercado desde el 2006, la versión para pasajeros (capacidad desde 38 a los asientos del 42) y la opción de lucha contra incendios. Un hidroavión se puede llamar de forma segura con múltiples propósitos; después de mejoras menores, se puede usar para transportar pasajeros y carga, transportar heridos y heridos, patrullar el océano y usarlo para ayudar a los heridos en situaciones de emergencia. En 2010, el fabricante de aeronaves declaró el costo de un bote volador en la versión “comercial” a un nivel de 7 mil millones de yenes (aproximadamente 90 millones de dólares).
Características técnicas de vuelo de ShinMaywa US-2:
Dimensiones generales: longitud - 33,3 m, altura - 9,8 m, envergadura del ala - 33,2 m, área del ala - 135,8 m2.
Peso en vacío - 25 630 kg.
Peso máximo de despegue - 47 700 kg.
La central eléctrica - 4 TVD Rolls-Royce AE2100J con potencia 4600 hp todo el mundo
Unidad de potencia auxiliar - LHTEC T800 power 1364 hp
Velocidad máxima - 560 km / h.
Velocidad de crucero - 480 km / h.
Rango práctico - más de 4500 km.
Techo práctico - 7195 m.
Altura de onda admisible (navegabilidad) - 3 m.
Carrera de despegue (despegue del agua) - 280 m.
Longitud de carrera (aterrizaje en el agua) - 330 m.
Capacidad de pasajeros: 20 hombre o 12 lesionado en una camilla.
Tripulación - Persona 3.
Fuentes de información:
http://airwar.ru/enc/sea/ss2.html
https://bmpd.livejournal.com/709587.html
http://nevskii-bastion.ru/shinmaywa-us-2
http://www.shinmaywa.co.jp
Materiales de código abierto
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