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El hidroavión más caro del mundo. ShinMaywa US-2 (Japón)

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Hoy en el mundo no hay muchos países que puedan desarrollar y producir hidroaviones, pero Japón es uno de ellos. Actualmente, las Fuerzas Nacionales de Autodefensa Naval de Japón utilizan aviones anfibios multipropósito ShinMaywa US-2 para sus necesidades. Como parte de la marina aviación flota Hay cinco de esos aviones. En 2013, el gobierno japonés financió la compra del sexto hidroavión ShinMaywa US-2 por valor de 12,5 millones de yenes (alrededor de $ 156 millones), lo que convierte al US-2 en el avión anfibio más caro del mundo.


En la actualidad, este hidroavión está avanzando activamente hacia la exportación, y hay interés en él en el mercado internacional. El interés del sujeto en el hidroavión muestra India, Indonesia y Tailandia. India fue el más cercano a la compra, el hidroavión japonés ganó la licitación para el suministro de un avión anfibio de búsqueda y rescate en 2014; en total, la India podría comprar dichos aviones de 6 a 15, pero el acuerdo aún no se ha cerrado. En enero, 2017 demostró que el funcionario de Delhi asustó el costo de un hidroavión japonés, que ShinMaywa llamó el mejor del mundo, vale la pena mencionar. En términos de navegabilidad, ninguno de los hidroaviones de producción moderna puede discutir el desarrollo japonés.

Tailandia mostró interés en la versión de rescate del hidroavión ShinMaywa US-2 en junio. 2016 del año. En el mismo año, pero en agosto, representantes del Ministerio de Defensa de Indonesia se reunieron con sus homólogos japoneses para discutir la compra de productos militares, incluido el anfibio US-2. Indonesia también estaba interesada en este avión en el aspecto de realizar operaciones de búsqueda y rescate en el mar. En este círculo de potenciales compradores del hidroavión japonés hasta el momento termina.


ShinMaywa Industries tiene mucho tiempo. historia y una vasta experiencia en la creación de anfibios para diversos propósitos y tamaños. La compañía fue fundada en el año 1949, mientras que se convirtió en el heredero de otro fabricante de aviones japonés, Kawanishi Aircraft Company, que en ese momento ya se había hecho famoso por sus grandes barcos voladores, convirtiéndose en un conglomerado industrial versátil y uno de los buques insignia de la industria japonesa. Durante la Segunda Guerra Mundial, fue el principal proveedor de botes voladores para el ejército japonés, sus ingenieros habían diseñado un hidroavión gigante H8K "Emily", que fue reconocido como uno de los mejores botes voladores de esos años.

Desde entonces, ShinMaywa ha mantenido con éxito su especialización única en el campo de la hidroaviación. Vale la pena señalar que este es un nicho bastante estrecho a escala global. En 1962, la compañía comenzó a probar un bote volador turbopropulsor experimental de cuatro motores UF-XS (designación de marca SS1), que se distinguió por la presencia de un innovador sistema de control de capa límite en el ala. En el bote volador UF-XS, se utilizó un ala de dos chorros con lamas y faldones de dos secciones con un sistema de soplado de capa límite. El sistema implementado para soplar la capa límite proporcionó a la aeronave un mejor control a bajas velocidades de vuelo, incluso durante el despegue y el aterrizaje. Para aumentar la estabilidad de los flotadores laterales se instalaron. El sistema de voladura de la capa límite sigue siendo una característica patentada del hidroavión ShinMaywa. El desarrollador del avión UF-XS fue el creador del antiguo avión anfibio grande de Kawanishi, Shizuo Kukihara.

Después de eso, en el orden de las Fuerzas de Autodefensa japonesas sobre la base del UF-XS, se creó un gran barco de turbopropulsión de propulsión antisubmarina PS-1 (designación de marca SS2) y se produjo en serie. Desde 1967 hasta 1978, los aviones 23 de este tipo se ensamblaron en Japón. Sobre la base de este hidroavión, se creó una versión de búsqueda y rescate US-1 / US-1A (SS2A), que fue producida en masa desde 1975 a 2004, tiempo durante el cual se construyó la aeronave 20, solo para finales de 2017 del año . El nuevo bote volador ShinMaywa US-2 es la modernización más moderna del avión US-1A.


El trabajo en el desarrollo posterior del hidroavión US-1A se lanzó en Japón en el año 1996. En el curso de estos trabajos, apareció el avión anfibio de búsqueda y rescate ShinMaywa US-2 (originalmente llevaba la designación US-1A Kai; la designación de la compañía SS3). El avión, diseñado para la flota japonesa, se produce literalmente por pieza. Desde 2004 hasta 2017, la aviación naval japonesa recibió dos aviones experimentados y cinco de producción, el US-2. El financiamiento para el sexto avión por un monto de 156 millones de dólares se realizó en el año 2013. En este caso, uno de los hidroaviones en serie se estrelló 28 en abril 2015 del año. Como parte de las Fuerzas de Autodefensa de Japón, los aviones anfibios US-2 están en servicio con el escuadrón de búsqueda y rescate 71 del ala 31 de la aviación de la flota, se basan en las bases aéreas de Atsugi e Iwakuni.

Una de las razones para la intensificación del trabajo en la creación de una versión mejorada del hidroavión de cuatro motores US-1A fue la falta de fondos para la creación de un nuevo avión anfibio US-X. El montaje del primer prototipo del nuevo avión comenzó en el año 2000. 22 Abril 2003 en la planta de aviación de Konano cerca de Kobe celebró la ceremonia oficial de lanzamiento del primer prototipo. Además de los prototipos, también se crearon dos fuselajes de un anfibio diseñado para pruebas estáticas. El primer vuelo de ShinMaywa US-2 hizo 18 en diciembre 2003 del año, solo duró minutos 15. Los ensayos militares oficiales comenzaron en abril 2004, con el 2007, el avión se produce en serie.

El avión recibió una cabina completamente sellada, los motores más potentes Rolls-Royce AE2100J, desarrollando la potencia del 4600 hp. Cada uno, la tripulación de cabina recibió nuevos equipos. Se ha implementado el principio de "cabina de vidrio", los miembros de la tripulación tienen modernos paneles LCD. Se han realizado una gran cantidad de mejoras en el diseño de la aeronave, lo que permite ampliar la posibilidad de su uso en condiciones climáticas adversas (según la experiencia operativa de la aeronave predecesora). También se cambió el diseño de las alas, con tanques de combustible integrados en ellas. Además, US-2 es el único hidroavión en el mundo con un sistema de control de capa límite (Boundary layer control, BLC), que emplea un motor LHTEC T800 adicional con una potencia de 1364 hp. Gracias a este sistema, el avión puede volar a velocidades muy bajas (del orden de 90 km / h) y despegar y aterrizar desde el agua, contentándose con una distancia muy corta para esto.

El hidroavión más caro del mundo. ShinMaywa US-2 (Japón)

El ShinMaywa US-2 de Amphibian es un ala alta en voladizo de cuatro motores con un ala recta, para aumentar la estabilidad en el agua, hay flotadores y una cola en forma de T. El fuselaje es un tipo de semi-monocasco completamente metálico. La instalación de los nuevos motores turbopropulsores Rolls-Royce AE2100J ha aumentado la velocidad de crucero y la velocidad máxima de los aviones. El avión puede acelerar en el cielo a 560 km / h, la velocidad de crucero es más de 480 km / h. Al mismo tiempo, puede cubrir distancias superiores a 4500 km. El hidroavión japonés es lo suficientemente grande. La longitud máxima del US-2 es 33,3 metros, la envergadura es 33,2 metros, el peso máximo de despegue es 47,7 toneladas. En tamaño y peso, supera a sus dos competidores principales: los hidroaviones de producción masiva CL-415 (Bombardier) (Canadá) y Be-200 (Rusia). Pero muy pronto dará paso al campeonato de otro modelo de producción: el chino. aeronave anfibia AG600Lo que hizo su primer vuelo 24 en diciembre 2017 del año.

Una característica distintiva del avión anfibio estadounidense US-2 es su excelente navegabilidad. Este es el único avión en el mundo que puede despegar y aterrizar en el agua cuando el mar está agitado en los puntos 5 y la altura de las olas: los medidores 3. El fabricante enfatiza el hecho de que la aeronave se puede operar en alturas de ola hasta la altura de la aeronave (la altura del US-1 es el medidor 3) hasta 2 / 9,8. Esto es especialmente importante para la máquina de búsqueda y rescate, que está diseñada para ayudar y salvar vidas, incluso en condiciones difíciles. A modo de comparación, el Be-200 solo se puede utilizar en alturas de onda hasta un medidor 1,2.

Indicativo es la participación de US-2 en la licitación india para un avión anfibio de búsqueda y rescate, que el hidroavión japonés ganó en 2014, aunque el contrato de suministro aún no se ha celebrado. Además de US-2, la compañía canadiense Bombardier Aerospace con el avión Bombardier 415, Rosoboronexport OJSC y TANTK reciben el nombre de G.M. Beriev ”con el avión Be-200 y la firma estadounidense Dornier Seaplane Company, que propuso un borrador actualizado del avión SeaStar CD2. Como señalaron los expertos, con la aparición en la licitación india del US-2 japonés, su resultado fue anunciado a favor de este último. La razón es el hecho de que el avión anfibio US-2 de ShinMaywa tiene excelentes características de despegue y aterrizaje debido al uso de un sistema único de control de la capa límite del ala impulsado por un quinto motor adicional y excelente navegabilidad, superior a sus competidores. Un hidroavión japonés con un peso de despegue de 43 toneladas puede despegar del agua con un despegue de solo 280 metros y aterrizar con una carrera - 330 metros.


Además de la variante de búsqueda y rescate anfibios US-2 existente, ShinMaywa también ha estado promoviendo otros dos tipos de aviones al mercado desde el 2006, la versión para pasajeros (capacidad desde 38 a los asientos del 42) y la opción de lucha contra incendios. Un hidroavión se puede llamar de forma segura con múltiples propósitos; después de mejoras menores, se puede usar para transportar pasajeros y carga, transportar heridos y heridos, patrullar el océano y usarlo para ayudar a los heridos en situaciones de emergencia. En 2010, el fabricante de aeronaves declaró el costo de un bote volador en la versión “comercial” a un nivel de 7 mil millones de yenes (aproximadamente 90 millones de dólares).

Características técnicas de vuelo de ShinMaywa US-2:
Dimensiones generales: longitud - 33,3 m, altura - 9,8 m, envergadura del ala - 33,2 m, área del ala - 135,8 m2.
Peso en vacío - 25 630 kg.
Peso máximo de despegue - 47 700 kg.
La central eléctrica - 4 TVD Rolls-Royce AE2100J con potencia 4600 hp todo el mundo
Unidad de potencia auxiliar - LHTEC T800 power 1364 hp
Velocidad máxima - 560 km / h.
Velocidad de crucero - 480 km / h.
Rango práctico - más de 4500 km.
Techo práctico - 7195 m.
Altura de onda admisible (navegabilidad) - 3 m.
Carrera de despegue (despegue del agua) - 280 m.
Longitud de carrera (aterrizaje en el agua) - 330 m.
Capacidad de pasajeros: 20 hombre o 12 lesionado en una camilla.
Tripulación - Persona 3.


Fuentes de información:
http://airwar.ru/enc/sea/ss2.html
https://bmpd.livejournal.com/709587.html
http://nevskii-bastion.ru/shinmaywa-us-2
http://www.shinmaywa.co.jp
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25 comentarios
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  1. m.cempbell
    m.cempbell 2 archivo 2018 06: 54
    +3
    Un fuerte competidor para nosotros y los canadienses, pero muy caro.
    1. Evdokim
      Evdokim 2 archivo 2018 08: 56
      +2
      Cita: m.cempbell
      Un fuerte competidor para nosotros y los canadienses, pero muy caro.

      Bueno, la apuesta es muy cara, eso significa que no es un competidor. Servicio, los repuestos son caros, pero este es un argumento serio. hi
  2. andrewkor
    andrewkor 2 archivo 2018 06: 55
    +2
    Sí, nada particularmente sobresaliente, ¡excepto el precio, por supuesto!
  3. шурави
    шурави 2 archivo 2018 09: 28
    +4
    Oh, ¿no se convirtió en el progenitor del AG600 chino?
    1. Pato muerto
      Pato muerto 2 archivo 2018 12: 07
      +4
      Cita: shuravi
      Oh, ¿no se convirtió en el progenitor del AG600 chino?

      llamado - encuentra las diferencias riendo
      Acerca de esto por mucho tiempo decir ...  solicitar
  4. cormorán
    cormorán 2 archivo 2018 09: 48
    0
    Qué tan bajo se sienta y cómo se las arregla para no romperse la barriga al aterrizar ...
    1. FID
      FID 2 archivo 2018 12: 38
      +1
      Este es un barco ...
  5. san4es
    san4es 2 archivo 2018 10: 52
    +11
    hi Video al articulo
    .ShinMaywa STOL US-2 y US-1A

    noviembre 2012
    1. Des10
      Des10 2 archivo 2018 12: 03
      +4
      ¡Aquí siempre tienes videos increíbles!
      1. san4es
        san4es 2 archivo 2018 15: 21
        +1
        ... Gracias ... Mano llena enojado guiño
      2. san4es
        san4es 5 archivo 2018 23: 00
        0
        hi... deriva austriaca.
        Durante el Scalaria Air Challenge, este hidroavión logró viajar desde 97 nudos hasta una parada total de solo 265 pies e incluso agregó aproximadamente 360 ​​rpm al final del aterrizaje del truco, como una cereza en la parte superior.


        DailyPicksandFlicks
        2 de septiembre Año 2015
    2. masterovoy
      masterovoy 5 archivo 2018 19: 29
      +2
      En el video, de acuerdo con la "Clasificación de la energía eólica, las olas del mar", el mar tiene solo 2 puntos, y esta es la fuerza del Be-200. Me gustaría ver el aterrizaje de aviones japoneses y chinos con una ola de 5 puntos, cuando la altura de la ola, de acuerdo con la misma clasificación internacional de 2,5 - 4,0 m, y todo el mar está cubierto de corderos blancos.
      1. san4es
        san4es 5 archivo 2018 22: 07
        0
        Cita: masterovoy
        .. aeronave con una ola de 5 puntos, cuando la altura de la ola, de acuerdo con la misma clasificación internacional de 2,5 - 4,0 m ,,

        hi ... están mejor al lado del "pasajero" soldado

        ShinMaywa (anteriormente Shin Meiwa) US-2 es el gran avión anfibio japonés STOL diseñado para operaciones de rescate de aeronaves (SAR). El avión es operado actualmente por la 31ª Flota Aérea (71ª Fuerza Aérea, 71º Escuadrón) en la Base Aérea Ivakuni y la Base Aérea Atsugi. US-2 planea reemplazar con el antiguo ShinMaywa US-1

        .... $$ de los turistas recibirán $$ /
        Y luego volarán matón
  6. guerreros
    guerreros 2 archivo 2018 12: 49
    0
    Se sienta y despega maravillosamente, pero si la verdad es la más cara, entonces podrían haber hecho un "ala de gaviota" y doblaron las puntas de las alas con flotadores, en lugar de esta miseria.
    1. FID
      FID 2 archivo 2018 13: 25
      +3
      ¿Para qué? Vuela y vuela bien ... Las puntas de las alas se inventaron para reducir la pérdida, y los japoneses decidieron este problema de manera diferente ...
      1. guerreros
        guerreros 2 archivo 2018 14: 27
        +1
        puntas de las alas flexibles con flotadores en lugar de flotadores con alas a flote
        1. FID
          FID 2 archivo 2018 16: 06
          +1
          Ah ... Al principio no entendí, ¿es como Be-12th? Bueno, él (Be-12) tiene menos navegabilidad, y el diseñador probablemente consideró la fuerza del ala ... Sí, y sobre el ala: la altura de este auto es de aproximadamente 2 metros más que la del 12, por lo que el ala Chaikino y no es necesario: motores a gran altura del agua ...
          1. guerreros
            guerreros 2 archivo 2018 17: 12
            0
            Los flotadores Be-12 también son comunes. Me refería a doblar la hidráulica (como aletas, pero cruzadas) en el lugar actual de fijación a flote, y enderezarme en vuelo: agregaría velocidad, alcance, y es mejor aterrizar en el suelo sin tales suspensiones. Pero en el ala, en comparación con el Be-12, hay motores a continuación. Habría pensado en su lugar
  7. NF68
    NF68 2 archivo 2018 16: 45
    0
    + + + + + + + + + +
  8. Falcon5555
    Falcon5555 2 archivo 2018 16: 46
    +3
    Avión de última generación: a nivel artístico. Nos gustaría eso, tanto civiles como militares, y el Ministerio de Emergencias.
  9. Turist1996
    Turist1996 3 archivo 2018 01: 27
    +1
    La miseria .. De las ventajas, solo el sistema de volar la capa límite. Pero la idea de los viejos tiempos se presenta como asombrosamente revolucionaria.
    A este costo, puede en nuestro TANTK ellos. Berieva reanudará la producción del A-40, una máquina mucho mejor que este malentendido.

    Cant otra vez, ¿quién es el autor del artículo? Moderadores, sin autor: ¡eliminen el artículo del sitio!
    1. masterovoy
      masterovoy 5 archivo 2018 19: 31
      0
      ¡Tienes toda la razón!
  10. rubin6286
    rubin6286 3 archivo 2018 12: 32
    +1
    El artículo es interesante y bastante detallado. Shin Maiva, el hidroavión es definitivamente bueno. El punto no es tanto en sus características de rendimiento, que por cierto son completamente sobresalientes, sino en cuáles son las posibilidades de su diseño utilizado para resolver problemas específicos.
    A finales de los años 70, como parte del estudio de los oficiales del curso de Ejércitos Extranjeros, se nos mostró una película secreta sobre las Fuerzas de Autodefensa japonesas. Vi este avión en él y sus capacidades me dejaron una impresión imborrable.

    Se mostró su opción de ahorro.

    1. El avión aterriza en el agua. Se abre una gran escotilla en la parte superior del fuselaje. Hay 4 especialistas que, utilizando equipos especiales, ensamblan algún tipo de estructura. Luego, este diseño se infla con algún tipo de gas (creo que helio) y se convierte en una mini aeronave bimotor. Dos especialistas se sientan en él, desenganchan, encienden los motores y se elevan en el aire. La aeronave se eleva a una altura de unos 50-70 metros y, habiendo volado a 200-300 metros del avión, se acerca a un pequeño barco, desde el cual varias personas se precipitaron al agua, imitando a las personas en peligro. La aeronave se hundió y bajó la red al agua. La gente nadó hacia la red y terminó en ella. La aeronave despegó y los entregó al avión, a través de la escotilla superior abierta.

    2. 2 pequeñas embarcaciones catamarán motorizadas descargadas por un especialista fueron descargadas desde un avión que aterrizó en el agua. Se acercaron a la nave en apuros, sacaron a la tripulación y la entregaron al avión.

    No hay máquinas con tales equipos y capacidades de diseño en nuestros aviones hasta el día de hoy. Si lo fueran, la tripulación del submarino Komsomolets, que murió en agua helada sin equipo especial, probablemente se habría salvado. Me parece que hoy vale la pena discutir no tanto sobre el componente económico del proyecto, sino sobre el estancamiento del pensamiento de diseño, la falta de inspiración creativa y la sensación de nuevo en la oficina de diseño. Se están construyendo rompehielos y buques portacontenedores, comienza la operación de la Ruta del Mar del Norte, y las situaciones de emergencia en el hielo del Norte son bastante posibles donde tales máquinas podrían ser útiles. No se permita un avión, sino un submarino nuclear de un diseño especial, a bordo que pueda acomodar un helicóptero como el Kiowa (EE. UU.). La velocidad del curso submarino de la embarcación es más alta que la de la embarcación de superficie y podrá acercarse rápidamente al sitio de emergencia y brindar asistencia. El monstruo ekranoplano oxidado con misiles PU se está oxidando en el Mar Caspio, se están creando hidroaviones y pequeños ekranoplanos, caros y no muy solicitados por las empresas, con algún tipo de artel, y no hay modelos necesarios de equipos de rescate (al menos como los japoneses).
    1. andrey-ivanov
      andrey-ivanov 3 archivo 2018 16: 34
      +4
      Como persona con y operando una especialidad marina, puedo decir lo siguiente: la gran mayoría de las emergencias en el mar ocurren en condiciones climáticas adversas. Con una altura de ola de 2-3 metros y una velocidad del viento (bueno, al menos) de 10 m / s, lanzar algún tipo de aeronave o bote desde el costado de un avión salpicado será MUY problemático. Y dada la profundidad de estas pepelas en el agua, existen fuertes dudas de que sea capaz de realizar "movimientos corporales" en la superficie del mar para salvar a alguien que no sea él con una ola de 3 metros. No, no afirmo que el automóvil en su conjunto sea malo. Pero algunas declaraciones sobre las características son regaladas por la "publicidad".
      1. Maestro de la risa
        Maestro de la risa 12 archivo 2018 23: 46
        0
        Con ekranoplanes el mismo problema. Recuerdo hace mucho tiempo en las noticias que mostraron una operación de rescate en el mar. Entonces, para evacuar a la tripulación, una docena de grandes embarcaciones se pararon alrededor del perímetro, protegiéndose de la tormenta. Pero los indios son especiales, tienen yoga y Kama Sutra para ayudar en el mar.