Military Review

Contrachapado derrotado dural

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Hace 88, en enero, 30, por primera vez, el prototipo del avión de combate multipropósito soviético ANT-1930 (P-10), desarrollado por el equipo de diseño bajo la dirección de A.N. Tupolev. La primera etapa de la prueba reveló una serie de deficiencias, que, en general, son comunes para casi cualquier automóvil nuevo. El avión fue enviado para su revisión, que fue completado por el verano. Después de eso, ANT-7 superó con éxito las pruebas de estado. Sin embargo, no fue aceptado en servicio y no entró en la serie, y el prototipo se envió a Asia Central y se usó para el transporte postal.

El hecho es que al caer el 1930, otro avión con el mismo propósito, el Polikarpovskiy P-5, ya se había producido en serie. Y mientras el propio Polikarpov estaba sentado en un "sharashka" por cargos de espionaje y actividades subversivas, su automóvil era preferido a un avión que parecía estar a favor de los bolcheviques Tupolev (su turno de "encajar" no sería adecuado pronto). La razón es simple: la máquina Tupolev era completamente metálica y la Polykarpovka era de madera.

La diferencia en precio y disponibilidad entre la madera y el duraluminio fue un factor decisivo, a pesar del hecho de que las máquinas de metal son mucho más duraderas y duraderas que los aviones con un bastidor hecho de listones de pino y revestimiento de madera contrachapada y calicó. Además, la madera en esos días no estaba plastificada y no estaba empapada con compuestos antisépticos, por lo que se humedecía, se combaba y se pudría.

Pero el liderazgo soviético quería tener más aviones en poco tiempo ya un precio mínimo, pero no le importaba especialmente la durabilidad. Después de todo, el país en los años 20-30 vivió constantemente anticipándose a la guerra, ya que los primeros cristianos esperaban que el segundo viniera año tras año. Como resultado, el P-5 se produjo durante siete años, hasta que fue completamente obsoleto. Al comienzo de la segunda mitad de los 30, se convirtió en el avión soviético más masivo, medido en más de cinco mil piezas, y el P-7 se mantuvo en una sola copia.

Arriba: coloración P-7 durante la segunda fase de prueba. Abajo - fotografías del prototipo P-5 y P-7.



autor:
Originador:
https://vikond65.livejournal.com/715822.html
22 comentarios
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  1. Basil 50
    Basil 50 3 archivo 2018 07: 38 nuevo
    +13
    Bueno, es necesario tener un talento en la descripción de trabajar en un avión * patear * AUTORIDAD SOVIÉTICA.
    Aquí hay solo un artículo para POLIKARPOV seleccionado, que incluye la declaración de otros diseñadores de aeronaves que no están satisfechos con la competencia. Por cierto, el propio Tupolev estaba en * sharashka * por malversación de fondos. Sin embargo, como muchos que confundieron el bolsillo del estado con el suyo.
    Fue bajo Jruschov que todos resultaron * inocentemente ... * en compañía de policías y otros * combatientes * contra la AUTORIDAD SOVIÉTICA.
    1. Amuretos
      Amuretos 3 archivo 2018 08: 17 nuevo
      +2
      Cita: Vasily50
      Aquí hay solo un artículo para POLIKARPOV seleccionado, que incluye la declaración de otros diseñadores de aeronaves que no están satisfechos con la competencia.

      Y Tupolev también. En las notas escritas por Polikarpov, algunas palabras malas dieron su evaluación de los eventos que ocurrieron:
      "Mis desacuerdos con Tupolev son fundamentales: la incautación de TsAGI, verificación de proyectos, verificación de pruebas estadísticas, control estricto e irresponsabilidad. Nuestra reubicación en TsAGI es" para la curación ". Fractura y persecución.
      Abrazadera en TsAGI: desplazamiento en noviembre de 1931, retirada del programa (exploradores y combatientes), inactividad forzada hasta julio de 1932 ... "Vladimir Ivanov." Polikarov desconocido "
    2. Siberalt
      Siberalt 3 archivo 2018 13: 27 nuevo
      +1
      Déjalo ser, tú. Pero volaron sobre alas hechas de madera natural y sin OMG riendo
  2. vard
    vard 3 archivo 2018 08: 15 nuevo
    +3
    El avión de madera contrachapada voló bastante bien y fabricado en fábricas que solían producir camas ... Y no solo PO-2 sino también aviones de combate ... Entonces, tal vez alguien pueda establecer la producción de máquinas confiables y no caras ... ¿Cuántas personas se unirían? al cielo ...
  3. Amuretos
    Amuretos 3 archivo 2018 08: 46 nuevo
    0
    La diferencia de precio y disponibilidad entre la madera y el duraluminio se ha convertido en un factor decisivo, a pesar del hecho de que los automóviles de metal son mucho más duraderos y duraderos que los aviones con un marco de listones de pino y revestimiento de madera contrachapada y chintz.
    Y también la cultura de producción y fabricación de productos. Con las calificaciones que tenían los trabajadores, era más fácil y más barato hacer un avión de madera o un avión de construcción mixta. Para la producción de aviones totalmente metálicos en algunas plantas de aviones, fue necesario reemplazar el equipo.
  4. 23rus
    23rus 3 archivo 2018 09: 37 nuevo
    +4
    El concepto mismo de "avión" ENTONCES ya tenía una fuerza restrictiva para el enemigo, ya que ahora la "asunción de la presencia de armas nucleares" da derecho a un pequeño estado a celebrar tratados mutuamente beneficiosos a pesar de la dictadura de la democracia.
  5. Tchoni
    Tchoni 3 archivo 2018 10: 27 nuevo
    +2
    y sho? es fso
  6. Pre-gato
    Pre-gato 3 archivo 2018 12: 19 nuevo
    +6
    El duraluminio escaseaba y había mucha madera. Después de todo, el gobierno soviético tenía solo 13 años. Las plantas de aluminio estaban en construcción. Pero en la bendita Rusia zarista no estaban en absoluto.
    1. verner1967
      verner1967 3 archivo 2018 13: 22 nuevo
      +5
      Cita: El gato está medio educado
      Pero en la bendita Rusia zarista no estaban en absoluto.

      e incluso en todo el mundo bendecido, el uranio no fue extraído ni procesado en absoluto.
      1. Pre-gato
        Pre-gato 3 archivo 2018 19: 42 nuevo
        +1
        La primera planta de aluminio se construyó en Alemania en 1885, la producción de duraluminio comenzó en Alemania alrededor de 1910, aparecieron aviones Junkers totalmente metálicos en el caballo de la Primera Guerra Mundial.
        1. verner1967
          verner1967 3 archivo 2018 21: 23 nuevo
          +4
          Cita: El gato está medio educado
          La primera planta de aluminio fue construida en Alemania en 1885,

          de hecho, el aluminio se produjo incluso antes, pero el aluminio era tan caro que valía más que el oro
        2. Cananecat
          Cananecat 5 archivo 2018 00: 04 nuevo
          +1
          Malla de cadena: aleación de aluminio, duraluminio con la adición de 0,5% de níquel y otros contenidos de cobre y manganeso. Las primeras muestras de aluminio con eslabones de cadena se obtuvieron en 1922 en la ciudad de Kolchugino, región de Vladimir, por cuyo nombre se denominó la aleación.
          A principios de la década de 1930, el término "cota de malla" fue eliminado y reemplazado por "duraluminio" y "materiales de duraluminio" [4]. Posteriormente, el correo en cadena de aluminio con ligeros cambios en la composición química se convirtió en uno de los grados estándar de duraluminio, que todavía se conoce y se utiliza como duraluminio D1 [5].
          Las fusiones experimentales de duraluminio se llevaron a cabo primero en la fundición de MVTU, y luego sobre la base de la planta de procesamiento de metales no ferrosos de Kolchuginsky. En el curso del trabajo, a mediados de 1922, se obtuvo una aleación, llamada aluminio de cota de malla, que no era inferior en calidad al duraluminio alemán. Se diferenciaba del duraluminio por la presencia de níquel y un contenido diferente de cobre y manganeso. Después de una prueba exhaustiva de las muestras en el laboratorio de la MVTU, dirigida por I. I. Sidorin, quedó claro que el duraluminio doméstico es adecuado para su uso en la construcción de aviones.

          En 1923, se estableció la producción del surtido, la hoja, el correo corrugado y perfilado necesarios, se establecieron tolerancias y condiciones técnicas. El desarrollador de la cota de malla fue el ingeniero metalúrgico Yu, G. Muzalevsky y S. M. Voronov [1]. Otras fuentes llaman a V.A. Butalov [2] e I. I. Sidorin [3] los autores de la industria de la cadena de aluminio y metal.

          Junto con la planta de Kolchuginsky, la Oficina de Diseño de Tupolev desarrolló sus propios métodos originales para la producción de corrugación, que diferían de los adoptados en la fábrica de Junkers en Fili, lo que resultó en un importante ahorro de tiempo.

          En 1925, los exitosos vuelos de la aeronave experimental totalmente metálica ANT-2 (diseñada por A.N.Tupolev) mostraron que el nuevo material, el correo en cadena de aluminio, es muy prometedor en la construcción de aeronaves.

          Fuente https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BB%
          D1%8C%D1%87%D1%83%D0%B3%D0%B0%D0%BB%D1%8E%D0%BC%D
          0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%B9
    2. Tchoni
      Tchoni 4 archivo 2018 08: 08 nuevo
      0
      Cita: Untold Cat
      El duraluminio escaseaba y había mucha madera. Después de todo, el gobierno soviético tenía solo 13 años. Las plantas de aluminio estaban en construcción. Pero en la bendita Rusia zarista no estaban en absoluto.

      Y así construyeron miles de TB1 y TB3 a partir de un dural dural.
      1. verner1967
        verner1967 4 archivo 2018 19: 59 nuevo
        +1
        Cita: tchoni
        Y así construyeron miles de TB1 y TB3 a partir de un dural dural.

        bueno, eres tú, para decirlo suavemente, TB-1 - 212 unidades exageradas, TB-3 - 818 unidades para el período de 1925 a 1937. No mucho por ocho años.
    3. Rey_ka
      Rey_ka 5 archivo 2018 12: 36 nuevo
      +1
      No olvides aún que la escuela fundamental de la construcción de aviones no fue todo a través de prueba y error. así que sí, duro. es lo mismo que ahora en la escuela, el trabajo de la máquina de vapor prácticamente no se estudia, y no podrán construir un modelo de la máquina de vapor más simple si apagas Internet
  7. SPLV
    SPLV 3 archivo 2018 18: 55 nuevo
    +2
    Otro ejemplo de cómo funciona el poder alfabetizado. En lugar de un Rolls - Royce, hay docenas de Lada. Una de las muchas decisiones racionales, teniendo en cuenta las perspectivas de desarrollo.
  8. Curioso
    Curioso 3 archivo 2018 23: 00 nuevo
    +5
    Un artículo no vale el papel en el que está impreso. Ya en la sección "Armamento", los fanáticos de los borradores de excrementos en el ventilador.
    El punto es simple. A diferencia de Tupolev, Polikarpov entendió bien que cualquier máquina nueva, con toda la originalidad de las ideas integradas en ella, no debería estar muy lejos del tiempo, de las capacidades materiales y técnicas de la industria.
    Para la URSS de esa época, era una realidad objetiva.
    R-7, con cierto grado de novedad, por supuesto, superó al competidor: un avión totalmente metálico, simple desde el punto de vista de la tecnología, sería un regalo del cielo para cualquier industria aeronáutica, excepto la soviética. En primer lugar, dónde obtener duraluminio para la producción en masa y, en segundo lugar, pesado, en comparación con una estructura de madera, Tupolev contaba con un motor BMW importado, ya era una oración completa para el automóvil, no iba más allá de las pruebas. Así, el práctico Polikarpov derrotó a su oponente en una competencia no declarada. Su R-5 de madera cayó al país de los soviéticos tanto a tiempo como a buen precio.
    1. Amuretos
      Amuretos 4 archivo 2018 02: 43 nuevo
      +3
      Cita: Curioso
      Tupolev contaba con un motor BMW importado, ya era una oración completa para el automóvil, no iba más allá de las pruebas. Así, el práctico Polikarpov derrotó a su oponente en una competencia no declarada. Su R-5 de madera cayó al país de los soviéticos tanto a tiempo como a buen precio.

      Esto provocó la ira de Tupolev. "Una vez en noviembre de 1931, en una reunión en la oficina de Tupolev, la tranquila conversación que había comenzado sobre el trabajo de la brigada n. ° 3 alcanzó un punto de ebullición. Tupolev expresó su opinión de que la brigada n. ° 13 podría completar rápidamente la tarea del caza I-3, tomando como base I-8 (ANT-1), que se estaba probando en ese momento, respectivamente, fortaleciendo su estructura y mejorando la aerodinámica de la aeronave, y dio instrucciones sobre la implementación inmediata de este trabajo.Nikolay Nikolayevich se refirió a la diferencia en los requisitos para las máquinas, dijo que solo su el proyecto puede satisfacerlos plenamente y lo que no va a tomar como base para la I-3. El orgulloso Andrey Nikolaevich estaba literalmente enfurecido por la negativa de NN Polikarpov. Según las memorias del ingeniero Tarasov, Tupolev se levantó de un salto, derribando las sillas. se pudrirá en los ingenieros ordinarios para siempre, olvidará cómo se diseñan los aviones ", gritó Andrei Nikolaevich con rabia. V. Ivanov." Polikarpov desconocido ".
  9. Dooplet11
    Dooplet11 5 archivo 2018 09: 33 nuevo
    +2
    Lo que pasa es que para la caída de 1930, otro avión con un propósito similar, el Polykarpov R-5, ya se producía en masa. Aunque Polikarpov mismo estaba sentado en un "sharashka" en ese momento acusado de espionaje y actividades subversivas, su automóvil era preferido a un avión que parecía estar a favor de los bolcheviques Tupolev (su turno "aterrizar" no sería adecuado pronto).

    El autor confunde tiempos, conceptos y eventos. Polikarpov, de hecho, fue arrestado por el OGPU 24.10.1929, amnistiado por 07.071931, un año y medio después, después de la intervención personal de Stalin, estaba en las cárceles de Lubyanka y Butyrka, y en ese momento su P-5, creado por él. antes del arresto, ganó el primer lugar en la competencia internacional de aviación para vehículos de reconocimiento en Teherán. Por lo tanto, el P-5 no solo era mejor que el P-7, sino también una serie de aviones de reconocimiento extranjeros. Mientras estuvo en prisión, Polikarpov no diseñó. Tiempo de Sharazhka, es decir La oficina de diseño donde trabajaban los prisioneros aún no ha llegado.
  10. шурави
    шурави 5 archivo 2018 11: 17 nuevo
    +3
    La diferencia en precio y disponibilidad entre la madera y el duraluminio fue un factor decisivo, a pesar del hecho de que las máquinas de metal son mucho más duraderas y duraderas que los aviones con un bastidor hecho de listones de pino y revestimiento de madera contrachapada y calicó. Además, la madera en esos días no estaba plastificada y no estaba empapada con compuestos antisépticos, por lo que se humedecía, se combaba y se pudría.

    Pero el liderazgo soviético quería tener más aviones en poco tiempo ya un precio mínimo, pero no le importaba especialmente la durabilidad.


    Y en esto el liderazgo soviético mostró sabiduría. Porque, a diferencia del autor del artículo, ella entendió la locura de gastar el déficit de duraluminio en aquellos días para la construcción de máquinas de carreteras cuya vida útil sería limitada.
  11. Snakebyte
    Snakebyte 6 archivo 2018 11: 27 nuevo
    +2
    En su diario, el autor me prohibió.
    Aparentemente, no me gustaron los comentarios sobre sus errores en artículos sobre J2M y F3F.
    ¿Y con qué material construyeron las democracias aviones que no requerían "cantidad a cambio de durabilidad"?
    Los británicos en 1927 exigieron construir aviones metálicos, pero no de duraluminio, sino de acero (y recurrir a varios trucos para protegerse contra la corrosión). Tal diseño (marco de acero cubierto con lona) se usó hasta mediados de los años 30 (Gladiator, Hurricane, Swordfish). El primer avión con carcasa totalmente metálica, "Blenheim", es de 1935.
    Alemania: reconocimiento de luz (análogo de R-5) He.45 - diseño mixto. Los luchadores Heinkel hasta He.51 son similares en diseño. Arado Ar.64 - Ar.69 - construcción mixta; Fw.56 - similar. Solo Hs.123 de 1935 fue principalmente dural, pero parcialmente retenido revestimiento de lino.
    En los Estados Unidos en este momento, también prevaleció un diseño mixto, aunque los estadounidenses comenzaron la transición a estructuras totalmente metálicas antes que el resto, ya en la primera mitad de los años 30.
    En general, la introducción masiva de estructuras totalmente metálicas en la aviación comenzó a mediados de los años 30.
  12. KVIRTU
    KVIRTU 2 marzo 2018 23: 07 nuevo
    0
    Chicos, no repitan los errores de los demás:
    "duraluminio
    [lat. durus sólido + aluminio] - de lo contrario dural - una aleación de aluminio con cobre (3,5 - 5,5%) y pequeñas cantidades de manganeso, magnesio, silicio, hierro; después del endurecimiento obtiene una dureza especial, es fácil de procesar y tiene varias aplicaciones en ingeniería, especialmente en la fabricación de aviones "