Contrachapado derrotado dural
Hace 88, en enero, 30, por primera vez, el prototipo del avión de combate multipropósito soviético ANT-1930 (P-10), desarrollado por el equipo de diseño bajo la dirección de A.N. Tupolev. La primera etapa de la prueba reveló una serie de deficiencias, que, en general, son comunes para casi cualquier automóvil nuevo. El avión fue enviado para su revisión, que fue completado por el verano. Después de eso, ANT-7 superó con éxito las pruebas de estado. Sin embargo, no fue aceptado en servicio y no entró en la serie, y el prototipo se envió a Asia Central y se usó para el transporte postal.
El hecho es que al caer el 1930, otro avión con el mismo propósito, el Polikarpovskiy P-5, ya se había producido en serie. Y mientras el propio Polikarpov estaba sentado en un "sharashka" por cargos de espionaje y actividades subversivas, su automóvil era preferido a un avión que parecía estar a favor de los bolcheviques Tupolev (su turno de "encajar" no sería adecuado pronto). La razón es simple: la máquina Tupolev era completamente metálica y la Polykarpovka era de madera.
La diferencia en precio y disponibilidad entre la madera y el duraluminio fue un factor decisivo, a pesar del hecho de que las máquinas de metal son mucho más duraderas y duraderas que los aviones con un bastidor hecho de listones de pino y revestimiento de madera contrachapada y calicó. Además, la madera en esos días no estaba plastificada y no estaba empapada con compuestos antisépticos, por lo que se humedecía, se combaba y se pudría.
Pero el liderazgo soviético quería tener más aviones en poco tiempo ya un precio mínimo, pero no le importaba especialmente la durabilidad. Después de todo, el país en los años 20-30 vivió constantemente anticipándose a la guerra, ya que los primeros cristianos esperaban que el segundo viniera año tras año. Como resultado, el P-5 se produjo durante siete años, hasta que fue completamente obsoleto. Al comienzo de la segunda mitad de los 30, se convirtió en el avión soviético más masivo, medido en más de cinco mil piezas, y el P-7 se mantuvo en una sola copia.
Arriba: coloración P-7 durante la segunda fase de prueba. Abajo - fotografías del prototipo P-5 y P-7.
información