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¿Qué sucede detrás de la cerca de la planta 405 en Almaty? Reporte Exclusivo

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Helicóptero de ataque multipropósito Mi-35М de las fuerzas aéreas de Kazajstán / Foto por Grigory Bedenko


Esta semana, el Ministerio de Defensa e Industria Aeroespacial aprobará la orden de defensa estatal para el año 2018.

Su segmento importante es el soporte técnico. aviación técnicas de las agencias de aplicación de la ley kazajas. Informburo.kz habla sobre las perspectivas de la 405a planta de reparación de aviones, que se encuentra en Almaty y sirve a varios tipos de helicópteros militares y civiles.


Reformado histórico edificio en el territorio de ARZ No. 405 / Foto de Grigory Bedenko

Esta empresa tiene una historia bastante larga. La planta se abrió en el aeropuerto de Alma-Ata en 1939 para la restauración y reparación de aeronaves. A lo largo de su larga historia, cambió varios nombres: "Talleres de reparación de aeronaves", "Base de reparación de aeronaves", "Planta No. 405 GA".


En el hangar principal de la planta / Foto por Gregory Bedenko

Se repararon los propios aviones, motores de pistón, hélices. Desde 1977, ARZ No.405 comenzó a servir a la agrupación de helicópteros Ka-26. Este muy buen vehículo soviético fue diseñado para patrullas, trabajos agrícolas, etc. Desde 1992, los especialistas de la compañía han comenzado a reparar helicópteros Mi-8 / 17. El programa correspondiente se lanzó en interés de todas las estructuras y departamentos que operan estos helicópteros. Ejecución de soporte de servicio Mi-8T, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8MT (Ni-17), Ni-8MTV-1 (Ni-17-1V), Mi-8MTV-2, Ni-171 (Ni-8AMT ), Mi-8MTV-5 (Mi-17В-5), Mi-172 y sus modificaciones y Ka-32А y Ka-32-11ВС.


La compañía Mi-8 MTV1 "Burundaiavia" en la revisión / foto de Gregory Bedenko

Hoy en día, los clientes de la empresa son todas las fuerzas de seguridad de la República de Kazajstán: el Ministerio de Defensa, el Servicio de Guardia de Fronteras, la Guardia Nacional. Además, el servicio del Comité de Situaciones de Emergencia: entre los clientes se encuentra Kazaviaspas, el Servicio de Rescate Akimat de Almaty; Además de las aerolíneas civiles, la más grande de ellas es Burundaiavia, que opera helicópteros 20. La compañía también repara sus helicópteros, la aerolínea PrimeAviation, la aerolínea estatal Berkut de la Oficina del Presidente de la República.


Konstantin Ushakov, Director General de JSC ARZ No. XXUMX / Foto por Grigory Bedenko

"En la región de Asia Central, la planta hoy ocupa una posición de liderazgo en términos del desarrollo de nuevos tipos de helicópteros", dice el director de la compañía Konstantin Ushakov. - Helicópteros se someten cada año a una cierta modernización. De los fabricantes van los modelos más avanzados de estos helicópteros, por lo que el proceso de dominar nuevos tipos de non-stop.



"Actualmente estamos trabajando, en primer lugar con nuestros vecinos más cercanos en Kazajstán, en el desarrollo de la exportación de nuestros servicios", dice el director de ARZ. - Entre los clientes potenciales se encuentran Kirguistán, Tayikistán, Turkmenistán. Y la región más prometedora donde los helicópteros de tipo Mi-8 / 17 ahora están operando activamente es Afganistán.


Este helicóptero se estrelló en Afganistán y se reemplazó completamente su cabina / Foto por Grigory Bedenko

- ¿Cómo ha cambiado la situación con la llegada del nuevo ministerio, la industria de defensa y aeroespacial?

- Este ministerio es de gran ayuda para encontrar clientes para la empresa. Anteriormente, esto fue hecho por el Ministerio de Defensa. Ahora este apoyo ha aumentado muchas veces, porque hay un ministerio especializado que está desarrollando activamente la cooperación técnico-militar, y en primer lugar, estos son, por supuesto, vecinos y países de regiones cercanas.


Motores, caja de engranajes y tornillo de cojinete Mi-8 / Foto por Gregory Bedenko

- ¿Cuáles son las características de la orden de defensa estatal para el año 2018?

- La orden de defensa estatal para 2018 incluye la reparación de helicópteros para los organismos encargados de hacer cumplir la ley, así como el mantenimiento regulado de helicópteros en la región noroccidental, en la parte central del país. Cada año realizamos la revisión de los helicópteros 7-8. El año pasado, brindamos apoyo técnico a estructuras en la región noroccidental, y este año también planeamos trabajar en la región central, en Astana, sobre la base del ATV (el centro técnico de aviación recientemente establecido).


Trabajar con el equipo de la cabina del piloto / Foto por Grigory Bedenko

- En el 2017, los nuevos helicópteros de ataque rusos Mi-35M entraron en servicio con nuestra Fuerza Aérea. ¿Cómo serán atendidos?

- Según Mi-35M, planeamos configurar tipos simples de trabajo: mantenimiento y reparaciones actuales. Ya firmé un plan para el desarrollo de una importante revisión de este helicóptero. La reparación más cercana que tienen en 5-6 años. Para estas fechas estaremos listos. El operador de estos helicópteros es el Ministerio de Defensa. Mientras que la garantía del coche. Es decir, dejaron la fábrica en Rostov-on-Don, ahora tienen un grupo de apoyo de la fábrica en la base aérea. El operador en la etapa inicial siempre necesita algún consejo y esas cosas. Por lo tanto, los fabricantes envían sus equipos de garantía a unidades militares. Cuando adquiramos nuestra competencia en este asunto, creo que los fabricantes no necesitarán mantener a su gente aquí.


En el año, la planta 405-th produce una revisión de las máquinas 7-8 / Foto por Gregory Bedenko

- ¿Un nuevo transporte y combate Mi-171Sh?

–My-171Sh está en el proceso. Mi-171E (modificación de rescate del helicóptero Mi-8 AMT, tales máquinas están en "Kazaviaspas") ya ha sido reparado. El primero es diferente de la segunda presencia de sistemas de armas en el helicóptero. Si estos dos componentes se suman, entonces tenemos todo, pero se requiere formalizar las tolerancias de los especialistas a través de los centros de capacitación. Realizamos este procedimiento. Cómo un helicóptero será adecuado para la reparación, lo repararemos sin ningún problema. Por Ka-32, que opera "Kazaviaspas", ya estamos certificados. Hemos estado atendiendo por dos años. Pero este es un helicóptero menos común. Hay dos centros - en Ufa y en Rostov. Atraemos a algunos de sus estrechos especialistas, pero nosotros mismos llevamos a cabo la mayor parte del trabajo. Inicialmente, para Kazajstán se planificó la compra de helicópteros 10-12 de este tipo. Consiguieron dos como resultado, y eso fue todo.


La aviación es un asunto delicado / Foto por Grigory Bedenko

- ¿Cuántos helicópteros del tipo Mi-8 / 17 tenemos en Kazajstán, y con qué frecuencia se realiza la revisión?

- En Kazajstán hoy en la operación de la orden de los helicópteros 80 del tipo Mi-8 / 17 en el poder y estructuras civiles. Una revisión completa de un helicóptero se lleva a cabo una vez cada 8 años. Este es un análisis completo del helicóptero, detección de fallas en cada uno de sus componentes, trabajos de restauración, reemplazo de todas las partes. Entonces construye, prueba. De hecho, traemos el helicóptero en condiciones prístinas. Esto permite que los próximos ocho años realicen reparaciones menores y actuales para continuar la operación.


Inspección de la planta de energía / Foto por Grigori Bedenko

- Todos los helicópteros a los que usted da servicio son de fabricación rusa. ¿Cómo interactúas con los fabricantes?

- Hemos establecido contactos regulares, en primer lugar, con el ruso que sostiene Helicópteros rusos. Esta estructura une hoy a toda la industria de helicópteros de la Federación Rusa. Incluye a todos los fabricantes: Ulan-Uda, Kazan, Arsenyevsky, Rostov, Kumirtau, fabricantes de aviones de componentes en Perm y en Moscú. Además de este holding y plantas de fabricación de helicópteros, tenemos contratos con más de 60 en la Federación de Rusia. Estos son fabricantes de equipos de combustible, hidráulicos, sistemas de comunicación y equipos de navegación, etc. Hay conexiones con las fábricas ucranianas, bielorrusas, caucásicas y bálticas. En principio, hay conexiones con todas las empresas que continúan produciendo equipos para los helicópteros Mi-8.


La planta de 405 sirve vehículos militares y civiles / Foto por Grigory Bedenko

- Sobre la base de su empresa, se planea crear un centro de servicio regional. ¿Cómo funcionará?

- Hoy tenemos empleados de 360. En el futuro, vamos a expandirnos; 20-30 se crearán trabajos adicionales cada año. Además del sitio principal en Almaty, también abrimos un sitio en Aktobe sobre la base de la planta de reparación de aviones 406. Es cierto que podemos realizar menos trabajo allí, pero para las regiones occidental y septentrional de Kazajstán, esta sucursal puede proporcionar servicios: mantenimiento periódico.


Sistemas de armas para aviones militares / Foto por Grigory Bedenko

“También estamos trabajando con el centro técnico de aviación recientemente inaugurado en Astana, para que podamos atender los helicópteros que tenemos en el centro y este de Kazajstán en sus sitios. Debido a que el territorio de Kazajstán es bastante grande, es imposible superarlo con un helicóptero en un vuelo. En consecuencia, para brindar todos los servicios y estar más cerca de los operadores, en las regiones organizamos dos puntos. Y en todas las grandes ciudades, donde la concentración de helicópteros será bastante alta, organizaremos un equipo de servicio de especialistas.


Los especialistas de 360 trabajan en la empresa / Foto por Grigory Bedenko

- ¿Y para los operadores extranjeros?

- Como centro de servicio y competencia, nuestra empresa se está desarrollando con bastante energía, y en Asia Central hoy en día no tiene análogos. Uzbekistán tiene su propia planta de reparación de aeronaves (planta de reparación de aeronaves Chirchik), que repara todos los equipos uzbekos de estructuras eléctricas. Pero son sólo reparadores. Y aquí tenemos soporte logístico integrado, es decir, en términos generales, el principio de una ventana. Cualquier servicio relacionado con la operación, las piezas de repuesto, la organización de cualquier trabajo, estamos listos para realizarlo. Para esto hemos creado unidades especiales, tuvimos que ampliar el personal, que trabaja constantemente con la operación.


Un helicóptero en un taller de pintura / Foto por Grigory Bedenko

- Ahora el sistema de explotación de armas y equipo militar está cambiando. Muchos fabricantes están cambiando al modo de mantenimiento del ciclo de vida de sus equipos. Somos un centro que puede proporcionar a los operadores una gama de servicios necesarios para garantizar el ciclo de vida completo. En el año 2018, junto con la Federación Rusa, planeamos agregar más competencia como el ensamblaje de helicópteros de grandes unidades, de modo que, en primer lugar, tengamos la oportunidad de proporcionar un ciclo de vida desde la fase cero. Ahora ha aparecido un nuevo término en los fabricantes: personalización de equipos. Es decir, operadores en diferentes países del mundo de diversas orientaciones y, en consecuencia, para que el equipo se adapte al operador, requiere algunas opciones adicionales para realizar la tarea.


Compruebe hidráulica / Foto Grigory Bedenko

- Entonces, ¿planea modernizar la empresa?

- El helicóptero puede estar en la opción de búsqueda y rescate, en los vehículos médicos, de pasajeros, VIP, etc. Los helicópteros militares son sistemas de armas, solo transporte. En consecuencia, la elección del equipo para el mantenimiento de todas estas máquinas es más amplia. Estamos planeando instalar este equipo aquí, directamente para el cliente, para quien se necesitará el equipo. Este trabajo es largo. La vida útil del helicóptero es de aproximadamente 30-40 años. Y ahora estamos sentando las bases para que la empresa funcione en el futuro.


El llamado fondo de reparación de la empresa: dado de baja y clausurado Mi-24 / Foto por Grigory Bedenko

- ¿Y cuál es la situación con la selección de especialistas?

- Para crecer un especialista en aviación, después de la escuela, a 5-7 le lleva años convertirse en un profesional. Este proceso es bastante doloroso hoy en día: los jóvenes se sienten atraídos por las tecnologías cibernéticas, menos dispuestos a tratar con el hierro y los cables. Por lo tanto, estamos tratando de recopilar de nosotros a todos los especialistas que han tratado con helicópteros. Tenemos muchos ex militares.


Helicóptero reparado Mi-8 MTV1 preparado para ser transferido al cliente / Foto por Grigory Bedenko

- Konstantin Valerievich, se sabe que en Kazajstán explota otros desarrollos de Mil Design Bureau. Estos son el gigante del transporte Mi-26 y el ligero Mi-2. ¿Cuáles son sus perspectivas?

- Según Mi-26, comenzamos a trabajar para servirlo. Los planes no eran. Tenemos cuatro en Kazajstán. Si bien su futuro destino no está claro. Ahora la vida útil establecida de estas máquinas llega a su fin. ¿Se reemplazarán o se ampliará su recurso hasta que los clientes hayan dado una respuesta? Pero nuestros especialistas están preparados. Todos nos hemos detenido en la compra de equipos, porque la inversión es necesaria allí. ¿Tiene sentido invertir en este proceso de tecnología, no lo entendimos? Este helicóptero fue producido por Rosvertol. Ahora hay otra modificación disponible - Mi-26Т2. Vale el equipo más moderno, lo que redujo la tripulación. El carro es muy caro.

Mi-2 es una técnica que parte. Si los helicópteros del tipo Mi-8 se actualizan constantemente, este es un diseño muy exitoso de la máquina que le permite una vida prolongada, luego Mi-2: todo se detuvo en algún momento. Estos helicópteros serán reemplazados. Rusia ahora está produciendo helicópteros ligeros: Ansat, Ka-226.
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Originador:
https://informburo.kz/stati/v-kazahstane-uchatsya-obsluzhivat-novye-tipy-vertolyotov.html
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  1. vard
    vard 3 archivo 2018 07: 52
    0
    A juzgar por las personas en la foto ... Como en todas partes ... Chicos de más de cincuenta ... No hay jóvenes ...
    1. avt
      avt 3 archivo 2018 10: 26
      +1
      Cita: Vard
      A juzgar por las personas en la foto ... Como en todas partes ... Chicos de más de cincuenta ... No hay jóvenes ...

       solicitar Si y los de
      La empresa cuenta con 360 especialistas.
      dos personas y media en la plataforma de los autos ... bueno, tal vez salieron a almorzar wassat .... Recientemente, Kasim escribió en otra rama, el movimiento comenzó de nuestro lado, Mikheyev pareció hacer una llamada desde Ka-226. Bueno, espera y verás. Exteriormente, se ve así: el sitio de producción es incluso el antiguo soviético, pero el equipo es una base bastante sólida para el comienzo, pero realmente necesita invertir allí. Si realmente cooperan con la nuestra y toman por lo menos la región postsoviética que les rodea y Afganistán, en cooperación con la nuestra, naturalmente, derrotarán a las abuelas. Quizás exportarlas de regreso al mismo lugar y tirarlas a la basura despegará. Bueno, echemos un vistazo.
      1. Kasym
        Kasym 3 archivo 2018 18: 36
        +2
        Hola abt Te escribí sobre este artículo. Más rápido allí, Mi desplegará una asamblea de sitio grande que Kamovtsy, en mi opinión. Y las plataformas giratorias afganas están en nuestros clientes habituales: la planta nunca dejó de funcionar. Me alegra que el personal haya sido preservado y ahora crecerá con el nuevo ministerio. Para este ministerio, esta planta es como un salvavidas. ¿De qué otra manera mostrarles el trabajo? Pero la planta ahora tiene un "techo" en forma de ministerio. hi
        1. avt
          avt 3 archivo 2018 20: 08
          +1
          Cita: Kasym
          Hola abt

          hi
          Cita: Kasym
          Más rápido allí, Mi desplegará una asamblea de sitio grande que Kamovtsy, en mi opinión.

           solicitar Así que entendí por el artículo que este es su tema de perfil, Mi. Entonces será más fácil, bueno, de hecho, dije todo lo anterior sobre el tema.
          Cita: avt
          Bueno, veamos más corto.

          Es un problema, no está empezando desde cero. hi
  2. XII legion
    XII legion 3 archivo 2018 08: 37
    +17
    Material interesante y detallado
    Gracias al autor
  3. dvvv
    dvvv 3 archivo 2018 13: 01
    0
    ¿Y dónde están los kazajos?
    1. NF68
      NF68 3 archivo 2018 16: 34
      0
      Cita: dvvv
      ¿Y dónde están los kazajos?


      Los buenos técnicos todavía son en su mayoría rusos, ucranianos, alemanes y bielorrusos.
  4. Era mamut
    Era mamut 3 archivo 2018 17: 36
    0
    La bicicleta es así. Un ingeniero trabajaba en una planta 405. Pero se volvió loco. A principios de los años 70 en Alma-Ata, se convirtió en un hombre de leyenda. Probablemente todos los Alma-Atenienses al menos escucharon sobre él entonces. Muchos vieron sus creaciones, las mostró en los mercados de pulgas, moviendo un sombrero en un círculo para recaudar fondos para el próximo, en lugar del siguiente seleccionado por los policías de tráfico anteriores. La gente voluntariamente dio, pero el principal fondo para ello fueron los basureros, entonces eran ricos. guiño Aqui esta uno de ellos. Imagine una construcción hecha de tableros sobre tres ruedas con un motor incomprensible funcionando, ensamblado a partir de algo encontrado, en lugar de un volante, palancas, un asiento es un taburete simple ..., por cierto, funciona más rápido que el Six. Luego desapareció.
  5. aries2200
    aries2200 4 archivo 2018 12: 21
    0
    muy interesante ... gracias ... pero aquí el paralelo pasó por mi cabeza ... en un cubo después de la revolución, hasta 80 años, algunos autos estadounidenses son operados por la fuerza de las sanciones ....... ...
  6. Humpty
    Humpty 4 archivo 2018 16: 54
    0
    Ak zhol! Espero que algún día vea las calles con mis propios ojos, si no el pueblo kirguiso en la persona de los uzbekos, los rusos y los mismos kirguises sirven a parte de los esfuerzos relacionados con la imagen de Kazajstán relacionados con los helicópteros.
    Pero fue antes de hace 25 años, volaron. Sí, ¿dónde se sentaron?
    Un aquelarre sin éxito lo arruinó todo.