Grandes carreras 1956 del año: el jeep más fresco ...
El tiempo desde el final de los 1940-s hasta el final de los 1950-s es el período en el que se inició el trabajo más activo en vehículos todo terreno en casi todas las fábricas de automóviles en nuestro país. Los descendientes directos de algunos vehículos todo terreno, diseñados en ese momento, todavía se están produciendo, solo recuerde los “panes” y “renacuajos” de Ural-4320 o Ulyanovsk.
GAZ-63
Los diseñadores soviéticos, que tenían una experiencia real en la creación de vehículos todo terreno bastante avanzados, en realidad podrían haber contado con una mano en esos años. Sí, y de dónde vino esta experiencia, incluso si en teoría los problemas de permeabilidad de los vehículos de ruedas en nuestro país se estudiaron muy mal. Una copia directa de las ideas incorporadas en construcciones extrañas no siempre dio lugar a un resultado positivo: es suficiente para recordar el "giro" GAZ-64 o tener una baja permeabilidad con el aumento de "voracidad" del ZIS-151. Sin embargo, los vacíos en la teoría comenzaron a ser llenados activamente por la enorme cantidad de investigación práctica: ¡un número similar de modelos experimentales fundamentalmente diferentes de vehículos todo terreno en el espacio post-soviético, tal vez, no se creó en ninguna otra década! Fue gracias al trabajo de desarrollo que los "postulados" se formaron gradualmente, sobre la base de que uno de los vehículos todo terreno más avanzados del mundo se creó posteriormente en la URSS.
ZIS-151
Debe entenderse que muchos puntos fundamentales en cuestiones de desarrollo futuro de la escuela nacional "de campo a través", que se hizo evidente para los diseñadores y evaluadores, en esos años, por diversas razones, encontraron muchos opositores ardientes entre los jefes de fábrica y entre el ejército. tipo). ¡El hecho de que un verdadero vehículo todo terreno neumático debe tener ruedas de una sola rueda con la misma pista y un sistema de regulación centralizada de la presión de los neumáticos aún no se ha reconocido como un axioma! No hubo consenso sobre la selección de neumáticos; en particular, no se entendió de inmediato que la presión específica en el suelo era una característica importante, pero no fundamental. Más importante es la relación óptima de la presión específica con la dimensión del neumático, que también incluye la resistencia a la rodadura y, hasta cierto punto, la distancia al suelo del coche. La necesidad de implementar estas u otras soluciones tuvo que ser probada, y la mejor evidencia fueron las pruebas indicativas de varios tipos de equipos. Sobre una de estas carreras comparativas, celebró 1 August 1956, especialistas del Departamento de Autotractores del Ministerio de Defensa de la URSS, y será nuestra historia hoy.
YAZ-214
El propósito de estas pruebas fue la acumulación de materiales en una evaluación comparativa de la permeabilidad de las máquinas en el área pantanosa. Casi todos los vehículos soviéticos modernos de "tracción en todas las ruedas" (con excepción de los anfibios), un total de unidades 15, participaron en las carreras entre vehículos de automóviles. De este número, siete autos fueron completamente seriales: estos son GAZ-69, dos Victories M-72 de tracción total (uno tenía neumáticos con presión nominal de 2 atm. El segundo se redujo a atm de 1.), GAZ-63А, ZIL- 151, MAZ-502A y YAAZ-214. Otro GAZ-63А estaba equipado con neumáticos 11,00-18 de perfil ancho con experiencia, inflados a 0,5-0,7 atm. Los siete coches restantes fueron construcciones experimentales: estos son el Kapotnik GAZ-62 y GAZ-62B, un prototipo temprano del ZIL-157 con un sistema de refuerzo con suministro de aire externo a los neumáticos, un vehículo blindado de personal ZIL-152В equipado de forma piloto con el último sistema de cambio de neumáticos. suministro de aire interno (más tarde producido comercialmente como BTR-152B1), así como tres vehículos modelo de la serie 134, creados en el SKB V.A. Grachev en Moscú.
ZIL-2E134
Se eligió un área abierta de humedales con terreno plano como campo de prueba. La tarea asignada a los participantes incluyó el paso de la longitud máxima posible del área del pantano. Si el vehículo no mostraba la posibilidad de perder tráfico en estas condiciones, se consideraba suficiente pasar el corredor 50 a través del pantano, aumentando gradualmente de profundidad a 20 a 70; de lo contrario, el movimiento continuaría hasta la pérdida total de movilidad. El tiempo de ruta no fue un parámetro crítico, pero se midió y se tuvo en cuenta más adelante al analizar los resultados obtenidos. Para mayor claridad, los corredores para el movimiento de todos los vehículos que participaron en el evento se colocaron paralelos entre sí. En el caso de una sospecha de insuficiencia del resultado obtenido (debido a un error de pilotaje, una elección incorrecta de las tácticas de movimiento en estas condiciones, etc.), se permitió un segundo intento de seguir una ruta similar.
ZIL-3E134
Los autos fueron más lejos "por antigüedad", más precisamente, en función del peso y las dimensiones. Así, para abrir el "desfile" cayó la muestra M-72 con los neumáticos inflados a su valor nominal. En el primer cambio descendente, la “Victoria” con tracción en todas las ruedas pudo superar toda la pista del 5 m, después de lo cual se “cavó” firmemente en el atolladero. La medición de los parámetros del pantano en el sitio de la mermelada dio los siguientes resultados: la profundidad (distancia vertical desde la superficie hasta el suelo sólido bajo el agua) fue 250 mm con la resistencia de la capa de césped en 10 kgm (el último parámetro se determinó experimentalmente midiendo la resistencia al giro de un sello especial del Profesor Pokrovsky). La profundidad de la pista del coche izquierdo fue 210 mm. Exactamente el mismo M-72, pero reducido a atm de 1. Las ruedas mejoraron el rendimiento de su compatriota inmediatamente, se triplicó, ya que ya había pasado el corredor de 15 en solo 20 segundos. Es cierto que el mayor avance del coche resultó ser absolutamente imposible. La medición de los parámetros del pantano proporcionó la profundidad máxima de 260 mm con la resistencia de la cubierta 6,5 kgm.
En primer plano, M-72 con presión de neumáticos 1 atm., Que ha perdido su permeabilidad en el pantano 26 centímetro a una distancia de 15 metros desde la línea de inicio. En el fondo, el M-72 se ve con la presión de los neumáticos 2 atm., Y el 5 que no ha avanzado más desde el principio.
El vehículo todo terreno GAZ-69 con presión normal de los neumáticos, que tenía las mismas unidades de tren de rodaje y transmisión que el M-72, avanzó muy duro, pero obstinadamente. Después de que 6 minutos 5 segundos cayeran en el primer mínimo, finalmente se detuvo en 14,5 m, solo un poco por delante de la “Victoria” con tracción en las cuatro ruedas con llantas bajas. La medición de los parámetros del pantano mostró la profundidad de 230 mm con la resistencia de la capa de césped al nivel de 6,3 kgm. Pero la profundidad de la rodera debida a un deslizamiento excesivamente largo fue incluso mayor que la profundidad del propio pantano: 235 mm.
GAZ-69
Vehículo todo terreno más grande GAZ-62 con rebajado a 0,7 atm. Los neumáticos, gracias a un motor 6 de mayor par de torsión, salieron del asfalto en II marcha baja y en 2 minutos en 19 segundos alcanzaron el hito del 30. Allí, sin embargo, permaneció, totalmente sentado en los puentes. La profundidad del pantano en esta área fue 350 mm con la resistencia de la capa de césped 6, y la profundidad promedio del calibre fue 305 mm.
GAZ-62, "enterrado" en el pantano 35-centímetro 30 metros desde el principio
Pero la primera llegada de la formidable "tracción a las cuatro ruedas" GAZ-62B terminó en un fiasco. Habiendo empezado a conducir enérgicamente en II bajo, con un aumento en la profundidad del pantano a un nivel de medio metro, el conductor enfrentó una aguda escasez de par motor. El intento de cambiar rápidamente a la primera marcha no tuvo éxito, porque durante este tiempo el automóvil logró detenerse, pero ya no pudo moverse. El resultado es 35,5 m en 8 segundos con un acabado en el pantano 55-centímetro con una resistencia de cobertura de 4 kgm con una profundidad de calibre de 300 mm. Se puede suponer que en ese momento la cuestión de la competencia de los diseñadores que trabajaron en GAZ-62B estaba en la posición de los generales que observaban las maniobras en el aire. Y de hecho: la transmisión se ha vuelto el doble de difícil que la simple 62, se ha introducido el sistema de bombeo, se utilizan neumáticos elásticos que funcionan con presión ultrabaja, y el automóvil no "va" ...
Durante la primera carrera, el vehículo todo terreno de cuatro ejes GAZ-62B se ubicó en 35 m desde la línea de inicio, alcanzando la sección del pantano 55-cm con la resistencia de la cubierta de césped de 4 soddy kgm. En el fondo, GAZ-62 (a la derecha) y ambas copias de GAZ-63 son claramente visibles detrás de ellos.
Sin embargo, la segunda carrera puso todo en su lugar: GAZ-62B se vengó. Comenzando sin problemas en I downshift, la tripulación del Chetyrehok alcanzó la marca 46 en 1 durante un minuto 46. La pérdida de la permeabilidad cayó en el área del pantano 50 centímetro con una capacidad de carga extremadamente baja de la capa de césped (1-2 kgm), y la profundidad de la pista dejada por el automóvil fue 205 mm.
La segunda carrera de GAZ-62B resultó ser más eficiente: el auto pasó 46 m y finalmente se detuvo ante una pequeña repisa en el pantano 50-centímetro con una capa de césped extremadamente frágil (1 - 2 kgm)
Los resultados mostrados por los camiones GAZ-63A son interesantes. Si una opción en los neumáticos estándar podría deslizar 29 m pantanos en 17 segundos, pararse en 35 centímetro "más delgado" 2,66 fuerza kgm, entonces su homónimo en las ruedas inferiores ampliadas en la misma marcha baja II hizo su camino a 1 (!) M más, mientras pasas un tiempo incomparablemente más largo - 3 minutos 45 segundos. La profundidad del pantano en el lugar del atasco fue incluso un poco menor (333 mm), así como la profundidad de la pista causada por la baja presión de los neumáticos (245 mm en lugar de 320). Obviamente, el aumento de la resistencia a la rodadura y la falta de propiedades de adherencia de los neumáticos experimentados, al tiempo que mantuvieron todos los demás parámetros del automóvil al mismo nivel, tuvieron un papel negativo.
Los neumáticos de camión estándar GAZ-63A sufrieron una tendencia a "lavarse" en el pantano
El camión estándar ZIL-151 fue el siguiente, pero debido a las ruedas del aguilón y la distancia al suelo modesta, sus posibilidades eran inicialmente muy modestas. Esto fue confirmado por la práctica: después de 8 minutos de balanceo y derrape en II marcha baja, el auto detuvo solo 10 metros desde la línea de salida. Los parámetros del pantano en este lugar fueron iguales a 290 mm (profundidad) y 7 kgm (resistencia).
En los suelos blandos ZIL-151, debido a las ruedas estrechas y las barras colectoras de dos ruedas, se colocó rápidamente en los puentes
Los resultados cercanos a GAZ-62B fueron demostrados por el entonces experimentado ZIL-157 de “tres ejes” con sistema de inflado de llantas. Cuando grabado a 0,4 atm. la presión en la máquina de cambio descendente II "desplomó" el pantano 40 m durante segundos 68, hasta que se sentó en los puentes. La profundidad del pantano en el lugar de pérdida de la permeabilidad fue igual a 510 mm con baja resistencia de cobertura (1-2 kgm), y la profundidad de la pista izquierda fue de 430 mm. Un reinicio a un ritmo más rápido por si acaso reveló prácticamente los mismos resultados: la distancia recorrida fue de 44 m en segundos válidos de 45. Y esta vez, para detener el automóvil, se hizo un impresionante eje del césped arrancado, acumulado delante del parachoques y el eje delantero. Debido a la superficie algo más densa y duradera de la "ruta" (la magnitud de la resistencia al giro del punzón Pokrovsky fue 3 kgm), la profundidad del calibre izquierdo fue significativamente menor que en la primera ejecución, solo 270 mm.
En la foto, un camión ZIL-157 después de la segunda carrera, atascado en 44 m desde la línea de partida en un pantano con una profundidad de 51, ver. Un pozo de césped desgarrado es claramente visible, en el cual el automóvil descansó con un parachoques
El pariente más cercano de los "ciento cincuenta y siete", un transportista blindado de personal ZIL-152В, mostró casi las mismas reservas de permeabilidad. El aumento de peso sólido fue compensado por parámetros geométricos más favorables del terreno y los neumáticos que operan a una presión ligeramente más baja (0,3 atm. En lugar de 0,4). Como resultado, en la primera ejecución, usando cambios descendentes I y II en minutos 10, pudo superar los pantanos de 40, atando el césped 600-1 en la profundidad de 2 mm con el calibre 430 mm.
En el primer intento, ZIL-152 "se rindió" al pantano 60 centímetro, pasando 40 m. La resistencia de la cobertura de césped de esta área fue 1 - 2 kgm
Durante la repetición del mismo tiempo, el transportador avanzó solo 2 m más y se detuvo en un pantano con una profundidad de 475 mm con una resistencia de recubrimiento de 2 kgm. La profundidad de la pista izquierda esta vez no superó 290 mm. Vale la pena señalar que el momento característico común en el movimiento de los vehículos ZIL-157 y ZIL-152В en tales condiciones fue la interrupción de la cobertura del césped por los elementos del tren de rodaje a una profundidad de pantano de más de 350 mm, mientras que los neumáticos de perfil ancho se sometieron a "lavado" en menor grado que los neumáticos. Alta presión en GAZ-63, ZIL-151, etc.
Los automóviles relacionados ZIL-152 y ZIL-157 mostraron reservas de pasabilidad casi idénticas y al mismo tiempo superaron el rendimiento de su modelo 151 predecesor en un orden de magnitud
Interrupción de la cubierta superior del césped en todo el medidor cuando el vehículo blindado de personal ZIL-152 es invadido en un pantano más profundo que 350 mm después de repetidos intentos de abrirse paso hasta la línea de meta
SKB Grachev mostró la mejor actuación en todo el país en el grupo de vehículos neumáticos. Incluso el primero de ellos, el ZIS-1E134 más engorroso, fue formalmente capaz de completar la tarea: en la primera carrera, conduciendo en marcha baja con diferenciales bloqueados, la pérdida de pasabilidad ocurrió solo 6,5 minutos después de comenzar a 52 m en 675-mm bog con fuerza turf 1 KGM Debido a la presión extremadamente baja de los neumáticos (0,1 - 0,2 atm.), La profundidad del manómetro no excedió 350 mm, que fue incluso menor que la distancia al suelo. En la segunda ejecución, cuando se alinea a 0,2 atm. La presión de los neumáticos ZIS-1E134 pasó exactamente 50 m en minutos 9,5 y se atascó en un buchel 730-milimétrico, dejando un indicador 360-mm bastante modesto.
Movimiento de los modelos ZIS-2E134 (izquierda) y ZIS-1E134 (derecha) a través del pantano con una profundidad de 65 cm
El segundo diseño, ZIS-2E134, en el curso del primer intento de minutos de 14, se dirigió a la marca m de 59, donde finalmente se ubicó en la sección de profundidad de 700 mm con fuerza de césped a nivel de 1 - 2 kgm. Al mismo tiempo, la profundidad de la pista izquierda no superó 300 mm. Durante la segunda carrera, la presión en los neumáticos para el propósito del experimento aumentó de 0,2 a 0,25 atm. Sin embargo, en tales condiciones, moviéndose en la misma marcha baja, el automóvil no pudo ir más allá del medidor 47. El tiempo necesario para esta ruta fue 3 minutos. Los parámetros del pantano en este punto fueron 700 mm y 2 kgm, y se espera que la profundidad de la pista se incremente en 5 cm.
ZIS-2E134 movimiento en la profundidad del pantano 60, ver. Está claro que los neumáticos para todo terreno tienen una buena autolimpieza y no son "lavados" por lodos
Gracias al fondo liso, el vehículo todo terreno ZIS-2Е134 (foto a la derecha) en el pantano a una profundidad de 700 mm deja atrás solo dos pistas de las ruedas, mientras que el ZIS-1Е134 (izquierda) corta completamente la capa de césped con elementos salientes del tren de rodaje en zonas 600- profundidad milimétrica. Permítame recordarle que en el caso del automóvil ZIL-157, la interrupción de la cobertura del césped ya se observó a una profundidad de 350 mm.
En cuanto al diseño ligero (2,8 m total) del ZIL-3E134, pudo cubrir toda la distancia del medidor 50 en 1 por minuto 48 segundos, sin mostrar la posibilidad de perder permeabilidad. El movimiento se llevó a cabo internamente en la transmisión I con presión de neumático 0,2 atm. La mayor profundidad del pantano a lo largo de la línea de la máquina fue 800 mm con la resistencia de la cubierta del césped al nivel de 1 kgm. La profundidad del medidor en el área del pantano de medio metro no excedió 130 mm, ya que todo el curso de la ruta ZIL-3E134 debido a la baja presión específica en el suelo no destruyó completamente la cubierta superior del césped. ¡Podemos decir que ZIL-3E134 fue el primer prototipo doméstico de vehículos todoterreno modernos con neumáticos de baja presión!
El automóvil ZIL-3EX134 supera con confianza una zona pantanosa con una profundidad de 50 - 60 cm a cincuenta metros desde el inicio
Los camiones pesados MAZ-502А y ЯАЗ-214 completaron las pruebas. Sólo la finalización de esto fue muy peculiar. Debido a la gran masa multiplicada por la alta presión específica en el suelo, estos dos camiones ni siquiera pudieron arrancar correctamente. MAZ-502А, moviéndose en marchas bajas I y II, perdió por completo todo el rendimiento en 1,2 m desde el borde del pantano, ¡sin siquiera llegar a la línea de salida! La profundidad del pantano en este punto resultó ser solo igual a 200 mm con la resistencia de la cubierta de césped más de 14 kgm. La profundidad del calibre al mismo tiempo fue igual a 220 mm debido a la destrucción de suelo sólido por las ruedas en cada intento de moverse desde un punto muerto.
MAZ-502
El rendimiento del triaxial YAZ-214 resultó ser aún más triste. A pesar de que avanzó tanto como 6 m desde el borde del pantano (por supuesto, antes de llegar a la línea de inicio), la profundidad del pantano en este lugar resultó ser aún más pequeña: solo 175 mm con una resistencia de cobertura de 18 kgm. Al mismo tiempo, la pista 365 mm de profundidad quedó detrás del coche. Este hecho ha demostrado claramente la necesidad vital de equipar los vehículos de esta clase con sistemas centralizados de control de presión de los neumáticos.
YAZ-214
GAZ-63
Los diseñadores soviéticos, que tenían una experiencia real en la creación de vehículos todo terreno bastante avanzados, en realidad podrían haber contado con una mano en esos años. Sí, y de dónde vino esta experiencia, incluso si en teoría los problemas de permeabilidad de los vehículos de ruedas en nuestro país se estudiaron muy mal. Una copia directa de las ideas incorporadas en construcciones extrañas no siempre dio lugar a un resultado positivo: es suficiente para recordar el "giro" GAZ-64 o tener una baja permeabilidad con el aumento de "voracidad" del ZIS-151. Sin embargo, los vacíos en la teoría comenzaron a ser llenados activamente por la enorme cantidad de investigación práctica: ¡un número similar de modelos experimentales fundamentalmente diferentes de vehículos todo terreno en el espacio post-soviético, tal vez, no se creó en ninguna otra década! Fue gracias al trabajo de desarrollo que los "postulados" se formaron gradualmente, sobre la base de que uno de los vehículos todo terreno más avanzados del mundo se creó posteriormente en la URSS.
ZIS-151
Debe entenderse que muchos puntos fundamentales en cuestiones de desarrollo futuro de la escuela nacional "de campo a través", que se hizo evidente para los diseñadores y evaluadores, en esos años, por diversas razones, encontraron muchos opositores ardientes entre los jefes de fábrica y entre el ejército. tipo). ¡El hecho de que un verdadero vehículo todo terreno neumático debe tener ruedas de una sola rueda con la misma pista y un sistema de regulación centralizada de la presión de los neumáticos aún no se ha reconocido como un axioma! No hubo consenso sobre la selección de neumáticos; en particular, no se entendió de inmediato que la presión específica en el suelo era una característica importante, pero no fundamental. Más importante es la relación óptima de la presión específica con la dimensión del neumático, que también incluye la resistencia a la rodadura y, hasta cierto punto, la distancia al suelo del coche. La necesidad de implementar estas u otras soluciones tuvo que ser probada, y la mejor evidencia fueron las pruebas indicativas de varios tipos de equipos. Sobre una de estas carreras comparativas, celebró 1 August 1956, especialistas del Departamento de Autotractores del Ministerio de Defensa de la URSS, y será nuestra historia hoy.
YAZ-214
El propósito de estas pruebas fue la acumulación de materiales en una evaluación comparativa de la permeabilidad de las máquinas en el área pantanosa. Casi todos los vehículos soviéticos modernos de "tracción en todas las ruedas" (con excepción de los anfibios), un total de unidades 15, participaron en las carreras entre vehículos de automóviles. De este número, siete autos fueron completamente seriales: estos son GAZ-69, dos Victories M-72 de tracción total (uno tenía neumáticos con presión nominal de 2 atm. El segundo se redujo a atm de 1.), GAZ-63А, ZIL- 151, MAZ-502A y YAAZ-214. Otro GAZ-63А estaba equipado con neumáticos 11,00-18 de perfil ancho con experiencia, inflados a 0,5-0,7 atm. Los siete coches restantes fueron construcciones experimentales: estos son el Kapotnik GAZ-62 y GAZ-62B, un prototipo temprano del ZIL-157 con un sistema de refuerzo con suministro de aire externo a los neumáticos, un vehículo blindado de personal ZIL-152В equipado de forma piloto con el último sistema de cambio de neumáticos. suministro de aire interno (más tarde producido comercialmente como BTR-152B1), así como tres vehículos modelo de la serie 134, creados en el SKB V.A. Grachev en Moscú.
ZIL-2E134
Se eligió un área abierta de humedales con terreno plano como campo de prueba. La tarea asignada a los participantes incluyó el paso de la longitud máxima posible del área del pantano. Si el vehículo no mostraba la posibilidad de perder tráfico en estas condiciones, se consideraba suficiente pasar el corredor 50 a través del pantano, aumentando gradualmente de profundidad a 20 a 70; de lo contrario, el movimiento continuaría hasta la pérdida total de movilidad. El tiempo de ruta no fue un parámetro crítico, pero se midió y se tuvo en cuenta más adelante al analizar los resultados obtenidos. Para mayor claridad, los corredores para el movimiento de todos los vehículos que participaron en el evento se colocaron paralelos entre sí. En el caso de una sospecha de insuficiencia del resultado obtenido (debido a un error de pilotaje, una elección incorrecta de las tácticas de movimiento en estas condiciones, etc.), se permitió un segundo intento de seguir una ruta similar.
ZIL-3E134
Los autos fueron más lejos "por antigüedad", más precisamente, en función del peso y las dimensiones. Así, para abrir el "desfile" cayó la muestra M-72 con los neumáticos inflados a su valor nominal. En el primer cambio descendente, la “Victoria” con tracción en todas las ruedas pudo superar toda la pista del 5 m, después de lo cual se “cavó” firmemente en el atolladero. La medición de los parámetros del pantano en el sitio de la mermelada dio los siguientes resultados: la profundidad (distancia vertical desde la superficie hasta el suelo sólido bajo el agua) fue 250 mm con la resistencia de la capa de césped en 10 kgm (el último parámetro se determinó experimentalmente midiendo la resistencia al giro de un sello especial del Profesor Pokrovsky). La profundidad de la pista del coche izquierdo fue 210 mm. Exactamente el mismo M-72, pero reducido a atm de 1. Las ruedas mejoraron el rendimiento de su compatriota inmediatamente, se triplicó, ya que ya había pasado el corredor de 15 en solo 20 segundos. Es cierto que el mayor avance del coche resultó ser absolutamente imposible. La medición de los parámetros del pantano proporcionó la profundidad máxima de 260 mm con la resistencia de la cubierta 6,5 kgm.
En primer plano, M-72 con presión de neumáticos 1 atm., Que ha perdido su permeabilidad en el pantano 26 centímetro a una distancia de 15 metros desde la línea de inicio. En el fondo, el M-72 se ve con la presión de los neumáticos 2 atm., Y el 5 que no ha avanzado más desde el principio.
El vehículo todo terreno GAZ-69 con presión normal de los neumáticos, que tenía las mismas unidades de tren de rodaje y transmisión que el M-72, avanzó muy duro, pero obstinadamente. Después de que 6 minutos 5 segundos cayeran en el primer mínimo, finalmente se detuvo en 14,5 m, solo un poco por delante de la “Victoria” con tracción en las cuatro ruedas con llantas bajas. La medición de los parámetros del pantano mostró la profundidad de 230 mm con la resistencia de la capa de césped al nivel de 6,3 kgm. Pero la profundidad de la rodera debida a un deslizamiento excesivamente largo fue incluso mayor que la profundidad del propio pantano: 235 mm.
GAZ-69
Vehículo todo terreno más grande GAZ-62 con rebajado a 0,7 atm. Los neumáticos, gracias a un motor 6 de mayor par de torsión, salieron del asfalto en II marcha baja y en 2 minutos en 19 segundos alcanzaron el hito del 30. Allí, sin embargo, permaneció, totalmente sentado en los puentes. La profundidad del pantano en esta área fue 350 mm con la resistencia de la capa de césped 6, y la profundidad promedio del calibre fue 305 mm.
GAZ-62, "enterrado" en el pantano 35-centímetro 30 metros desde el principio
Pero la primera llegada de la formidable "tracción a las cuatro ruedas" GAZ-62B terminó en un fiasco. Habiendo empezado a conducir enérgicamente en II bajo, con un aumento en la profundidad del pantano a un nivel de medio metro, el conductor enfrentó una aguda escasez de par motor. El intento de cambiar rápidamente a la primera marcha no tuvo éxito, porque durante este tiempo el automóvil logró detenerse, pero ya no pudo moverse. El resultado es 35,5 m en 8 segundos con un acabado en el pantano 55-centímetro con una resistencia de cobertura de 4 kgm con una profundidad de calibre de 300 mm. Se puede suponer que en ese momento la cuestión de la competencia de los diseñadores que trabajaron en GAZ-62B estaba en la posición de los generales que observaban las maniobras en el aire. Y de hecho: la transmisión se ha vuelto el doble de difícil que la simple 62, se ha introducido el sistema de bombeo, se utilizan neumáticos elásticos que funcionan con presión ultrabaja, y el automóvil no "va" ...
Durante la primera carrera, el vehículo todo terreno de cuatro ejes GAZ-62B se ubicó en 35 m desde la línea de inicio, alcanzando la sección del pantano 55-cm con la resistencia de la cubierta de césped de 4 soddy kgm. En el fondo, GAZ-62 (a la derecha) y ambas copias de GAZ-63 son claramente visibles detrás de ellos.
Sin embargo, la segunda carrera puso todo en su lugar: GAZ-62B se vengó. Comenzando sin problemas en I downshift, la tripulación del Chetyrehok alcanzó la marca 46 en 1 durante un minuto 46. La pérdida de la permeabilidad cayó en el área del pantano 50 centímetro con una capacidad de carga extremadamente baja de la capa de césped (1-2 kgm), y la profundidad de la pista dejada por el automóvil fue 205 mm.
La segunda carrera de GAZ-62B resultó ser más eficiente: el auto pasó 46 m y finalmente se detuvo ante una pequeña repisa en el pantano 50-centímetro con una capa de césped extremadamente frágil (1 - 2 kgm)
Los resultados mostrados por los camiones GAZ-63A son interesantes. Si una opción en los neumáticos estándar podría deslizar 29 m pantanos en 17 segundos, pararse en 35 centímetro "más delgado" 2,66 fuerza kgm, entonces su homónimo en las ruedas inferiores ampliadas en la misma marcha baja II hizo su camino a 1 (!) M más, mientras pasas un tiempo incomparablemente más largo - 3 minutos 45 segundos. La profundidad del pantano en el lugar del atasco fue incluso un poco menor (333 mm), así como la profundidad de la pista causada por la baja presión de los neumáticos (245 mm en lugar de 320). Obviamente, el aumento de la resistencia a la rodadura y la falta de propiedades de adherencia de los neumáticos experimentados, al tiempo que mantuvieron todos los demás parámetros del automóvil al mismo nivel, tuvieron un papel negativo.
Los neumáticos de camión estándar GAZ-63A sufrieron una tendencia a "lavarse" en el pantano
El camión estándar ZIL-151 fue el siguiente, pero debido a las ruedas del aguilón y la distancia al suelo modesta, sus posibilidades eran inicialmente muy modestas. Esto fue confirmado por la práctica: después de 8 minutos de balanceo y derrape en II marcha baja, el auto detuvo solo 10 metros desde la línea de salida. Los parámetros del pantano en este lugar fueron iguales a 290 mm (profundidad) y 7 kgm (resistencia).
En los suelos blandos ZIL-151, debido a las ruedas estrechas y las barras colectoras de dos ruedas, se colocó rápidamente en los puentes
Los resultados cercanos a GAZ-62B fueron demostrados por el entonces experimentado ZIL-157 de “tres ejes” con sistema de inflado de llantas. Cuando grabado a 0,4 atm. la presión en la máquina de cambio descendente II "desplomó" el pantano 40 m durante segundos 68, hasta que se sentó en los puentes. La profundidad del pantano en el lugar de pérdida de la permeabilidad fue igual a 510 mm con baja resistencia de cobertura (1-2 kgm), y la profundidad de la pista izquierda fue de 430 mm. Un reinicio a un ritmo más rápido por si acaso reveló prácticamente los mismos resultados: la distancia recorrida fue de 44 m en segundos válidos de 45. Y esta vez, para detener el automóvil, se hizo un impresionante eje del césped arrancado, acumulado delante del parachoques y el eje delantero. Debido a la superficie algo más densa y duradera de la "ruta" (la magnitud de la resistencia al giro del punzón Pokrovsky fue 3 kgm), la profundidad del calibre izquierdo fue significativamente menor que en la primera ejecución, solo 270 mm.
En la foto, un camión ZIL-157 después de la segunda carrera, atascado en 44 m desde la línea de partida en un pantano con una profundidad de 51, ver. Un pozo de césped desgarrado es claramente visible, en el cual el automóvil descansó con un parachoques
El pariente más cercano de los "ciento cincuenta y siete", un transportista blindado de personal ZIL-152В, mostró casi las mismas reservas de permeabilidad. El aumento de peso sólido fue compensado por parámetros geométricos más favorables del terreno y los neumáticos que operan a una presión ligeramente más baja (0,3 atm. En lugar de 0,4). Como resultado, en la primera ejecución, usando cambios descendentes I y II en minutos 10, pudo superar los pantanos de 40, atando el césped 600-1 en la profundidad de 2 mm con el calibre 430 mm.
En el primer intento, ZIL-152 "se rindió" al pantano 60 centímetro, pasando 40 m. La resistencia de la cobertura de césped de esta área fue 1 - 2 kgm
Durante la repetición del mismo tiempo, el transportador avanzó solo 2 m más y se detuvo en un pantano con una profundidad de 475 mm con una resistencia de recubrimiento de 2 kgm. La profundidad de la pista izquierda esta vez no superó 290 mm. Vale la pena señalar que el momento característico común en el movimiento de los vehículos ZIL-157 y ZIL-152В en tales condiciones fue la interrupción de la cobertura del césped por los elementos del tren de rodaje a una profundidad de pantano de más de 350 mm, mientras que los neumáticos de perfil ancho se sometieron a "lavado" en menor grado que los neumáticos. Alta presión en GAZ-63, ZIL-151, etc.
Los automóviles relacionados ZIL-152 y ZIL-157 mostraron reservas de pasabilidad casi idénticas y al mismo tiempo superaron el rendimiento de su modelo 151 predecesor en un orden de magnitud
Interrupción de la cubierta superior del césped en todo el medidor cuando el vehículo blindado de personal ZIL-152 es invadido en un pantano más profundo que 350 mm después de repetidos intentos de abrirse paso hasta la línea de meta
SKB Grachev mostró la mejor actuación en todo el país en el grupo de vehículos neumáticos. Incluso el primero de ellos, el ZIS-1E134 más engorroso, fue formalmente capaz de completar la tarea: en la primera carrera, conduciendo en marcha baja con diferenciales bloqueados, la pérdida de pasabilidad ocurrió solo 6,5 minutos después de comenzar a 52 m en 675-mm bog con fuerza turf 1 KGM Debido a la presión extremadamente baja de los neumáticos (0,1 - 0,2 atm.), La profundidad del manómetro no excedió 350 mm, que fue incluso menor que la distancia al suelo. En la segunda ejecución, cuando se alinea a 0,2 atm. La presión de los neumáticos ZIS-1E134 pasó exactamente 50 m en minutos 9,5 y se atascó en un buchel 730-milimétrico, dejando un indicador 360-mm bastante modesto.
Movimiento de los modelos ZIS-2E134 (izquierda) y ZIS-1E134 (derecha) a través del pantano con una profundidad de 65 cm
El segundo diseño, ZIS-2E134, en el curso del primer intento de minutos de 14, se dirigió a la marca m de 59, donde finalmente se ubicó en la sección de profundidad de 700 mm con fuerza de césped a nivel de 1 - 2 kgm. Al mismo tiempo, la profundidad de la pista izquierda no superó 300 mm. Durante la segunda carrera, la presión en los neumáticos para el propósito del experimento aumentó de 0,2 a 0,25 atm. Sin embargo, en tales condiciones, moviéndose en la misma marcha baja, el automóvil no pudo ir más allá del medidor 47. El tiempo necesario para esta ruta fue 3 minutos. Los parámetros del pantano en este punto fueron 700 mm y 2 kgm, y se espera que la profundidad de la pista se incremente en 5 cm.
ZIS-2E134 movimiento en la profundidad del pantano 60, ver. Está claro que los neumáticos para todo terreno tienen una buena autolimpieza y no son "lavados" por lodos
Gracias al fondo liso, el vehículo todo terreno ZIS-2Е134 (foto a la derecha) en el pantano a una profundidad de 700 mm deja atrás solo dos pistas de las ruedas, mientras que el ZIS-1Е134 (izquierda) corta completamente la capa de césped con elementos salientes del tren de rodaje en zonas 600- profundidad milimétrica. Permítame recordarle que en el caso del automóvil ZIL-157, la interrupción de la cobertura del césped ya se observó a una profundidad de 350 mm.
En cuanto al diseño ligero (2,8 m total) del ZIL-3E134, pudo cubrir toda la distancia del medidor 50 en 1 por minuto 48 segundos, sin mostrar la posibilidad de perder permeabilidad. El movimiento se llevó a cabo internamente en la transmisión I con presión de neumático 0,2 atm. La mayor profundidad del pantano a lo largo de la línea de la máquina fue 800 mm con la resistencia de la cubierta del césped al nivel de 1 kgm. La profundidad del medidor en el área del pantano de medio metro no excedió 130 mm, ya que todo el curso de la ruta ZIL-3E134 debido a la baja presión específica en el suelo no destruyó completamente la cubierta superior del césped. ¡Podemos decir que ZIL-3E134 fue el primer prototipo doméstico de vehículos todoterreno modernos con neumáticos de baja presión!
El automóvil ZIL-3EX134 supera con confianza una zona pantanosa con una profundidad de 50 - 60 cm a cincuenta metros desde el inicio
Los camiones pesados MAZ-502А y ЯАЗ-214 completaron las pruebas. Sólo la finalización de esto fue muy peculiar. Debido a la gran masa multiplicada por la alta presión específica en el suelo, estos dos camiones ni siquiera pudieron arrancar correctamente. MAZ-502А, moviéndose en marchas bajas I y II, perdió por completo todo el rendimiento en 1,2 m desde el borde del pantano, ¡sin siquiera llegar a la línea de salida! La profundidad del pantano en este punto resultó ser solo igual a 200 mm con la resistencia de la cubierta de césped más de 14 kgm. La profundidad del calibre al mismo tiempo fue igual a 220 mm debido a la destrucción de suelo sólido por las ruedas en cada intento de moverse desde un punto muerto.
MAZ-502
El rendimiento del triaxial YAZ-214 resultó ser aún más triste. A pesar de que avanzó tanto como 6 m desde el borde del pantano (por supuesto, antes de llegar a la línea de inicio), la profundidad del pantano en este lugar resultó ser aún más pequeña: solo 175 mm con una resistencia de cobertura de 18 kgm. Al mismo tiempo, la pista 365 mm de profundidad quedó detrás del coche. Este hecho ha demostrado claramente la necesidad vital de equipar los vehículos de esta clase con sistemas centralizados de control de presión de los neumáticos.
YAZ-214
- Nikolay Markov
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