En los acorazados "de bolsillo", el síndrome de Tsushima y el sombrío genio estratégico teutónico
Temprano en la mañana El ligero oleaje agita fácilmente los barcos de Su Majestad en una ola del océano. Cielo despejado de invierno, visibilidad - de horizonte a horizonte. El aburrimiento de las patrullas de meses de duración, que no podían ser disipadas ni siquiera por el humo observado por el observador de Ajacks. ¿Quién sabe qué transporte neutral fuma tranquilamente el cielo en sus asuntos comerciales?
De repente, un mensaje del capitán Bell: "Creo que esto es un acorazado" de bolsillo ".
Así comenzó la primera batalla naval importante de la Segunda Guerra Mundial, que se convirtió en una de las pocas batallas de artillería clásica entre grandes buques de guerra. En él se enfrentaron representantes de conceptos opuestos: el "disruptor comercial" alemán: el acorazado de bolsillo "Almirante Graf Spee" y el "defensor del comercio" británico "Exeter", apoyado por dos cruceros ligeros. Que paso
El comandante británico, el comodoro Henry Harwood, dividió sus barcos en dos grupos, con el Exeter girado hacia la izquierda y apresurándose hacia el enemigo, y los cruceros ligeros intentaron poner al enemigo en dos fuegos. El comandante de la "Spee", Hans Wilhelm Langsdorf también mostró una agresividad saludable y fue a un acercamiento con el enemigo.
La batalla comenzó en 06.18: el asaltante alemán fue el primero en disparar desde la distancia del cable 100. En 06.20, en respuesta, los pesados cañones de Exeter 203 mm golpearon, después de un minuto, Akilez lo apoyó, y aproximadamente en 06.23, las armas de Ajack entraron en escena.
En los primeros minutos de la batalla, el comandante alemán actuó de manera ejemplar. Encargó las dos torres del calibre principal y concentró el fuego en su enemigo principal, el pesado crucero de los británicos. Al mismo tiempo, las herramientas auxiliares 150-mm (en realidad 149,1 mm, pero por brevedad escribiremos el 150-mm estándar) del acorazado de "bolsillo" disparado a los cruceros ligeros británicos. Dado que el control de fuego de las seis pulgadas alemanas se llevó a cabo de acuerdo con el principio residual, no lograron ningún éxito en toda la batalla sin lograr un solo golpe, pero el beneficio de ellos fue que irritaron a los británicos: estar bajo fuego es muy difícil psicológicamente y afecta la precisión del disparo. el barco
Aquí me gustaría señalar que los británicos ven este momento de batalla de manera diferente: al comienzo de la batalla, "Spee" dividió el fuego de sus cañones 283-mm y cada torre disparó a su objetivo. Pero los alemanes no confirmaron nada, ambas torres dispararon contra el Exeter, solo una primera torre dio una salva completa de tres cañones, y luego la segunda, y solo después de que el objetivo se cubrió, el acorazado cambió a seis cañones. Desde el exterior, realmente podría percibirse como disparando a dos objetivos diferentes, especialmente porque el arma de fuego alemana 150-mm se enfocó en los cruceros ligeros británicos (probablemente uno de ellos) y los británicos vieron desde los proyectiles de los alemanes disparando dos objetivos, y no uno
Las tácticas correctas trajeron a los alemanes un éxito bastante predecible. Las primeras salvas de las pistolas 283-mm fueron hechas con proyectiles semi-blindados, pero luego el oficial de artillería "Spee" Usher disparó contra las "maletas" de 300 de alto explosivo que contenían 23,3 kg de explosivos. Esta resultó ser una decisión perfectamente correcta, aunque fue criticada por los alemanes después de la guerra. Ahora que los proyectiles alemanes explotaron al golpear el agua, los fragmentos de las brechas cercanas causaron a Exeter casi más daño que los golpes directos. La confrontación de seis cañones de asalto 283-mm, guiada por el tradicionalmente magnífico SLA alemán y seis cruceros pesados "presupuestarios" ingleses de 203, provistos de detectores de rango y dispositivos de control de incendios en el principio de suficiencia mínima, dio lugar a un resultado bastante predecible.
Ya la tercera descarga de los alemanes se cubrió, con el proyectil 283-mm astillado el tablero y la superestructura de Exeter, y su hidroavión, destruyendo el aparato de torpedo. Esto fue en sí mismo desagradable, pero los fragmentos también destruyeron los circuitos de preparación de la señal. Ahora, el veterano artillero, el teniente Jennings no sabía si sus armas estaban listas para una descarga, lo que complicó significativamente su disparo. Todavía podía dar órdenes para disparar una descarga, pero ahora no tenía idea de cuántas armas participarían en ella, lo que hacía difícil disparar.
Y los alemanes continuaron disparando metódicamente al Exeter: su quinta y séptima voleas dieron golpes directos. El primero de ellos hizo un proyectil de semi-matanza con una desaceleración, aunque para entonces el Spee había disparado proyectiles de alto explosivo, al parecer, los restos de los proyectiles de semi-sacrificio introducidos en el compartimento de recarga se estaban disparando. Esta huelga de Exeter sobrevivió de manera relativamente segura: una cáscara perforó el crucero en ambos lados y voló sin explotar. Pero el segundo golpe fue fatal. Un proyectil altamente explosivo golpeó la torreta nasal 203-mm del crucero y la sacó completamente y falló, encendiendo una carga en una de las pistolas de la torreta destrozada. El crucero perdió inmediatamente un tercio de su poder de fuego, pero el problema era diferente: los fragmentos se desplegaron a través de la superestructura de Exeter, matando a todos los oficiales, excepto al capitán, pero lo que es más importante, destruyendo el control de fuego. Los cables e intercomunicadores que conectan la estación de telémetro con la torre de mando y la cabina - con el poste central fueron destruidos. A partir de ahora, Exeter, por supuesto, todavía podría disparar, pero para obtener, ya no. Antes del fracaso de la OMS, el crucero pesado logró dos impactos en el "acorazado" del enemigo. Exeter disparó proyectiles semi-blindados, por lo que el primer golpe, que vino en una superestructura sin armadura, condujo solo a un pequeño orificio pasante: el proyectil voló sin romperse. El segundo proyectil logró más: rompió la parte superior del cinturón de armadura 100 mm (aunque ... entre las fuentes extranjeras no hay consenso sobre el grosor del cinturón blindado "Admiral Count Spee". Muchas personas creen que solo fue 80 mm, sin embargo, en nuestro contexto no tiene valor práctico) y 40 Mamparo mm. Luego explotó, golpeó la cubierta blindada, no pudo perforarla, pero provocó un incendio en el almacenamiento de una sustancia química seca para extinguir el incendio. Las personas que extinguieron el fuego fueron envenenadas, pero en cualquier caso, la capacidad de combate del barco alemán no resultó gravemente afectada.
Más Exeter no ha logrado nada. No, él, por supuesto, continuó luchando, no sería la tradición de los británicos abandonar el campo de batalla. Pero, ¿cómo lo hizo? El control de la nave tuvo que ser transferido a la superestructura de popa, pero incluso allí todos los cables de comunicación se pusieron fuera de servicio, por lo que la tripulación tuvo que ser transferida a lo largo de la cadena de marineros. Las dos torres 203-mm que sobrevivieron dispararon en dirección al enemigo, precisamente hacia un lado, porque sin el control de fuego centralizado sería posible entrar en el asaltante alemán por suerte.
En otras palabras, el crucero pesado británico perdió casi por completo su capacidad de combate en menos de 10 minutos de contacto de fuego con el acorazado "bolsillo", mientras que él mismo no infligió ningún daño serio al enemigo. Del cazador, el Exeter se convirtió en una víctima: el crucero no pudo oponerse a la descarga de cañones 283-mm a su "oponente".
¿Por qué, entonces, sobrevivió el crucero? No había una sola razón que impidiera que "Scheer" siguiera acercándose y terminando el "Exeter", y luego tomar cruceros ligeros. El acorazado "de bolsillo" no tuvo ningún daño grave; además de dos impactos de 203-mm, los británicos lograron "alcanzarlo" con varios proyectiles de 152-mm que no causaron ningún daño grave al asaltante nazi. El hecho es que los cruceros ligeros ingleses (así como el Exeter, por cierto) usaron proyectiles semi-blindados en la batalla, demasiado débiles para penetrar en la armadura alemana, pero volaron sin romperse cuando alcanzaron las superestructuras sin blindaje. Y si Langsdorf se adhiriera a sus tácticas originales ...
... pero, por desgracia, no se apegó a ello.
Las disputas aún no cesan, quien finalmente ganó la batalla de Jutlandia: los británicos o los alemanes. La cuestión es que los británicos, sin duda, sufrieron pérdidas mucho más graves, pero el campo de batalla se mantuvo detrás de ellos, y el maltratado Hochzeflotte apenas podía soportar sus piernas. Pero independientemente de los resultados de estas disputas, uno no puede dejar de admitir que "der Tag" ("Día" es un brindis favorito de los oficiales de Kaiserlichmarin, las gafas se levantaron durante el día cuando dos grandes flota converger en una batalla decisiva) infligió un trauma indeleble en los oficiales de la flota alemana. Estaban listos para pelear, estaban listos para morir, pero aquí categóricamente no estaban listos para conquistar a los británicos. Es suficiente recordar el estupor en que cayó el almirante Lutiens cuando Hood y el Príncipe de Wells abrieron fuego contra Bismarck. Quizás las historias sobre la aparición del "síndrome de Tsushima" entre los oficiales rusos están justificadas, pero hay que admitir que los comandantes alemanes fueron golpeados por el "síndrome de Jutlandia" en su forma más severa.
El capitán tzur vio que Langsdorf hizo todo lo posible para superarlo. Con valentía llevó a su barco a la batalla (para ser justos, en el momento de la decisión, Langsdorf creía que se enfrentaba a un crucero y dos destructores de los británicos), y él, como Heyhatiro Togo, Vitgeftu y Beatty, ignoró la torre de combate en el puente abierto.
Y así resultó que, al comienzo de la batalla, los británicos no podían "atrapar" al asaltante alemán, ni siquiera podían rascarlo. Pero, por otro lado, pudieron "atrapar" a su comandante: los fragmentos de un proyectil de seis pulgadas golpearon a Langsdorf en el hombro y el brazo, y la energía de la explosión lo arrojó con tanta fuerza que perdió la conciencia. Y cuando Langsdorf entró en razón, ya no se parecía al almirante de los "tiempos grises". Los oficiales presentes en el puente luego hablaron claramente (¡en honor al uniforme!) Que su comandante, después de haber sido herido (caracterizado como insignificante), tomó "decisiones no suficientemente agresivas"
¿Qué debería hacer Langsdorf? Continúa con el mismo rumbo y velocidad, permitiendo que su artillero, a tientas "Exeter", complete el trabajo tan exitosamente iniciado por él y destruya la nave más grande de los británicos, por lo que sería suficiente para lograr solo unos cuantos golpes más. Aquí hay un diagrama con marcas de la ubicación aproximada de los barcos en el momento de la batalla.
De hecho, no hay manera de hacer un esquema de maniobra exacto, porque las descripciones de la batalla en alemán e inglés difieren mucho entre sí y tienen contradicciones internas. Por lo tanto, la imagen gráfica es bastante arbitraria. Pero, desgraciadamente, no hay ambigüedad en las acciones del comandante alemán, independientemente de cuándo hizo exactamente esta o aquella acción, todas las fuentes coinciden en que transfirió el fuego del calibre principal a los cruceros ligeros y lo hizo a un lado (tal vez en otro secuencia), dejando así de acercarse a los barcos británicos. Luego pareció que se estaba volviendo hacia el enemigo, pero de inmediato puso la cortina de humo (!) Y nuevamente mostró a los británicos en popa, y solo entonces transfirió el fuego al Exeter nuevamente. Aquí, los artilleros Spee volvieron a aparecer, golpeando al crucero pesado británico tres veces, lo que hizo que este último perdiera la segunda torre de la punta del calibre principal, y de alguna manera restauró el sistema de control de incendios, ahora y para siempre. Sin embargo, el teniente Jennings, y aquí encontró una forma de salir de la situación, simplemente se subió a la última torre sobreviviente y dirigió el fuego directamente desde el techo. Pero en esencia, Exeter estaba al borde de la muerte: un metro de corte en la nariz, dispositivos rotos, una velocidad de no más de nodos 17 ... La fruta está madura, pero Langsdorf no estiró los brazos para arrancarla.
En este momento, el "Spee" en realidad corrió desde dos cruceros ligeros enemigos, ocasionalmente colocando cortinas de humo y "persiguiendo voleas", es decir. girando en la dirección en la que cayeron los proyectiles enemigos, de modo que la siguiente volea enemiga, ajustada por el error anterior, llevaría a una falla. Tales tácticas podrían justificarse si los comandantes británicos de los cruceros ligeros lo usaran, si fueran perseguidos por el Spee, pero no al revés. No se puede dar una explicación racional para tal "táctica". Los alemanes afirmaron que su comandante, él mismo un antiguo destructor, temía a los torpedos británicos. Pero precisamente porque Langsdorf una vez ordenó a los destructores, él simplemente tenía que saber que оружие prácticamente inútil a una distancia de millas 6-7, en la que partió de los cruceros británicos. Sí, los japoneses con su "largo viaje" serían peligrosos, pero ¿quién lo sabía? Y no fueron los japoneses los que lucharon contra Langsdorf. Por el contrario, si temía a los torpedos, entonces debería haberse acercado a los británicos durante algún tiempo, provocándolos a una volea, y luego, de hecho, retirarse: las posibilidades de golpear el torpedo del acorazado "bolsillo" serían menos ilusorias.
Otra forma de explicar las acciones de Langsdorf es que temía sufrir daños que le impidieran cruzar el Atlántico, y por esta razón tuvo que ser abordado con toda seriedad, que sería una buena idea ahogar al crucero enemigo de menor tamaño si tuviera que sacrificar un barco mucho más poderoso lugar vacío? Pero el hecho es que Langsdorf YA se involucró en la batalla, que los británicos libraron en su forma agresiva característica, a pesar del hecho de que sus cruceros eran más rápidos que el "acorazado de bolsillo" y los alemanes no podían interrumpir la batalla a voluntad. Langsdorf no ganó nada, retrasó la batalla, necesitaba completarla lo antes posible, y como no podía escapar, solo podía neutralizar a los barcos británicos lo antes posible. Su "bolsillo" acorazado poseía la potencia de fuego necesaria para esto.
De hecho, incluso retirándose, el "Almirante Conde Spee" podría destruir a los ingleses que lo persiguen. Pero Langsdorf exigió constantemente transferir el fuego de un objetivo a otro, no dejando a sus artilleros adecuadamente, o interfiriendo en su forma de "cazar voleas" lanzando el acorazado de "bolsillo" de lado a lado. Se sabe que la fortuna favorece a los atrevidos, pero Langsdorf en esta batalla no demostró coraje, quizás por lo tanto un triste malentendido se agregó a los errores que cometió. Durante la batalla, no hubo ningún caso en el que el sistema de control de incendios alemán estuviera incapacitado, sino en el momento crucial en que la distancia entre los cruceros ligeros de Spee y Harwood era inferior a 6 millas y Langsdorf una vez más ordenó mover el fuego de Ajacks. "En Akilos, la conexión entre la timonera y el telémetro se rompió. Como resultado, los artilleros dispararon contra Akilez, pero los buscadores de rangos continuaron diciéndoles la distancia a Ajack, así que, naturalmente, el Spee no golpeó a nadie.
Sin embargo, una descripción detallada de la batalla de La Plata no es la tarea de este artículo. Todo lo anterior se refirió al hecho de que un lector querido observó por sí mismos hechos bastante simples.
Al crear acorazados de "bolsillo", era necesario encontrar una combinación de armadura y armamento que proporcionara al barco alemán una ventaja decisiva sobre cualquier crucero "Washington", y los alemanes tuvieron éxito. Cualquier "Washington" y crucero ligero que no evadieron la batalla, eran "juego legítimo" para el acorazado de bolsillo. Por supuesto, la primera tarea del asaltante es destruir el tonelaje de los comerciantes, evitando las batallas navales. Pero, si los cruceros enemigos logran imponer una batalla en el acorazado de bolsillo, bueno, mucho peor para los cruceros. Con las tácticas correctas del "Spee", los barcos de Harwood estaban condenados.
Para la gran felicidad de los británicos, el capitán Zur See Langsdorf se adhirió a las tácticas correctas, aprovechando las ventajas de su nave exactamente 7 minutos - desde 06.18, cuando el Spee abrió fuego y antes de girar a la izquierda, es decir. El comienzo del vuelo de los cruceros británicos, que ocurrió aproximadamente en 06.25. Durante este tiempo, logró incapacitar al crucero pesado británico (destruyendo el SLA y la torre de calibre principal), sin recibir ningún daño significativo. En otras palabras, Langsdorf ganó y ganó con una puntuación aplastante para los británicos. Para poner al escuadrón de Harwood al borde de la derrota, el acorazado "bolsillo" tomó siete, tal vez (teniendo en cuenta los posibles errores en el tiempo) en la fuerza de diez minutos.
Sin embargo, después de estos minutos de 7-10, en lugar de terminar el Exeter, y luego concentrar el fuego en uno de los cruceros ligeros, irritando al otro con los cañones 150-mm, Langsdorf pareció olvidar que estaba liderando un buque de guerra de "bolsillo" contra tres cruceros, y lucharon como el crucero ligero debería haber luchado contra tres acorazados "de bolsillo". Por lo general, al analizar esta o aquella batalla naval que dicen sobre algunos errores cometidos por los comandantes en un momento u otro, pero toda la batalla de Langsdorf, comenzando con 06.25, fue un gran error. Tenía un comandante decisivo en su lugar, y hoy los británicos recordarían a La Plata de la misma manera que Coronel, donde se recordó a Maximilian von Spee, en cuyo honor se nombró el barco de Langsdorf, y destruyó el escuadrón del almirante británico Cradock.
Esto no sucedió, pero no porque los diseñadores del Admiral Count Spee hayan hecho algo mal. Es imposible culpar al diseño de la nave por la indecisión de su comandante.
Recuerda cómo crear acorazados "de bolsillo". El Tratado de Versalles limitó el desplazamiento de los seis barcos más grandes de Alemania, que le permitieron construir miles de toneladas de 10, pero no limitó el calibre de sus armas. Como resultado, la Marina alemana, como el guerrero épico, estaba en una bifurcación en los tres caminos.
Por un lado, se propuso construir tales semi-mensajeros-semi-monitores: cuatro cañones 380-mm, 200 mm de armadura de la ciudadela y la velocidad del nodo 22. El hecho es que los países que rodean la Alemania de posguerra (Polonia, Dinamarca, Suecia, Rusia soviética, etc.) tenían flotas de fuerza moderada, los barcos más poderosos de los cuales llevaban artillería 280-305-mm. La única excepción fue Francia, pero en Alemania se creía que los franceses no se arriesgarían a enviar sus acorazados al Báltico, que, después de la explosión de Francia, solo quedaban seis, y se limitaría a un máximo de Dantons. En este caso, seis barcos con cañones 380-mm prácticamente garantizaban el dominio del Báltico sobre los alemanes y, por lo tanto, le devolvían el estado de poder naval.
Por otro lado, Alemania, al comienzo de 1923, apareció bocetos del proyecto I / 10. Era casi un crucero clásico de "Washington", en el que, por cierto, las características del futuro Almirante Hipper estaban bien adivinadas: 10 000 t, nudo 32, cinturón de armadura 80 mm con plataforma 30 mm y biseles y cuatro torres de dos torres con 210-mm
Sin embargo, estas dos versiones de los marineros alemanes no satisfacían (aunque el futuro Comandante Grigsmarine Raeder estaba inclinado a la versión de la nave 380-mm). El hecho es que la Marina alemana no quería limitarse a la defensa costera, esperando más, y por lo tanto, los pequeños monitores de armadillos de mar eran inaceptables para él. En cuanto a los cruceros, eran muy interesantes para los navegantes, pero al construirlos, los alemanes habrían recibido seis barcos bastante ordinarios, que las principales potencias navales tenían considerablemente más, y que no podían causar la preocupación de Inglaterra. Por supuesto, los seis "casi Washingtonianos" no representaban una gran amenaza para el transporte marítimo británico.
Y finalmente, hubo una tercera ruta propuesta por el Almirante Zenker, quien en el pasado reciente comandó al crucero de batalla Fon der Tann en la batalla de Jutlandia. Propuso reducir el calibre de la futura nave adoptando algo intermedio entre 150-mm y 380 mm y creando algo que se volvería obviamente más fuerte que cualquier crucero pesado, pero más rápido que la masa principal de acorazados del mundo que tenía un nodo de velocidad 21-23. Así, en 1926 r nació el proyecto 1 / M / 26, que se convirtió en el prototipo de acorazados de bolsillo.
¿Qué se puede decir de estos barcos?
Con el fin de garantizar la abrumadora superioridad sobre los cruceros pesados del mundo, fue posible ir de dos maneras: proteger fuertemente a la nave, proporcionándole artillería de calibre moderado o confiar en poderosas armas con protección moderada. El primer camino fue tradicional para las ideas de diseño alemanas, pero esta vez se hizo hincapié en los potentes cañones 283-mm, mientras que la reserva fue solo ligeramente superior a la de la mayoría de los cruceros blindados, incluso, quizás, detrás de los barcos más protegidos de esta clase. Sin embargo, la armadura aplicada en los acorazados "de bolsillo" no podía llamarse mala. Incluso en la cabeza más débil "Deutschland", como V.L. Kofman, desde cualquier ángulo provisto desde 90 a 125 mm, el grosor total de la armadura con una combinación de obstáculos horizontales y verticales (en su mayoría inclinados). Al mismo tiempo, el sistema de reservas se mejoró de un barco a otro, y el más protegido de ellos fue el Almirante Conde Spee.
La artillería de servicio pesado se complementó con un excelente sistema de control de incendios: los acorazados de "bolsillo" recibieron tres puestos de rango de comando (KDP) cada uno, uno de los cuales tenía un telémetro de 6, y los otros dos eran de dimensiones 10. Los KDP estaban protegidos por una armadura 50 mm, y su observación podía llevarse a cabo a través de periscopios. Comparemos este esplendor con los cruceros británicos Kent, que tenían un telémetro de 3,66 metros en la torre de mando y dos de ellos que estaban abiertos en las alas del puente, así como el telémetro de 2,44 metros en la timonera de popa. Los datos de telémetros en barcos británicos procesaron el puesto central, pero había dos de ellos en los "carteristas" alemanes, debajo de la proa y la tala de popa. No todos los acorazados pueden presumir de un MSA tan perfecto. Los barcos alemanes estaban equipados con radares de artillería, pero su calidad era muy baja y no permitían ajustar el fuego, por lo que solo se utilizaban para detectar posibles objetivos.
Contrariamente a la creencia popular, inicialmente la artillería 150-mm de los acorazados de bolsillo no era en absoluto una "mala hijastra" en el control de incendios: se suponía que la distancia a sus objetivos se mediría mediante una de las cajas de cambios de control, y se generaría un centro de respaldo ubicado en la popa del barco. . Pero en la práctica, los comandantes prefirieron usar los tres KDP para garantizar el trabajo del calibre principal, y al centro de asentamiento de popa se le asignó la responsabilidad de "supervisar" la artillería antiaérea, de modo que resultó que no había nadie para tratar con el calibre auxiliar de 150-mm.
Por lo tanto, los alemanes resultaron ser una nave capaz de destruir rápidamente un crucero enemigo con la ayuda de una poderosa artillería y SLA, y protegidos para no sufrir grandes daños durante una batalla así. Dado el hecho de que su planta de energía diésel le proporcionó un alcance de hasta 20 000 millas, el acorazado "bolsillo" se convirtió casi en el asaltante de artillería pesada ideal.
Por supuesto, él tenía sus defectos. En un esfuerzo por cumplir con los requisitos de peso, la empresa MAN sobrecalentó los motores diesel, como resultado de lo cual fueron expuestos a fuertes vibraciones e hicieron mucho ruido. Los críticos del proyecto señalaron acertadamente que sería mejor que el acorazado "de bolsillo" tomara menos lastre, pero que los diesels fueran más pesados (lo que se pueda decir, están ubicados en la parte inferior del casco) y el proyecto solo se beneficiaría. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que la incapacidad de comunicarse, las notas y la sangre de los oídos mencionadas comúnmente se aplican a los casos en que el barco estaba en pleno apogeo, de lo contrario el ruido no era tan fuerte. Calibre intermedio: la artillería 150-mm también fue un error, sería mejor fortalecer las armas o armaduras antiaéreas. Los alemanes consideraron que las reservas eran suficientes para una batalla de alcance medio, pero el impacto de un proyectil Essex 203-mm, en el que tanto el cinturón de la armadura como el mamparo 40-mm estaban perforados detrás de él, insinuaba que todo no estaba tan claro. Si el proyectil hubiera pasado un poco más bajo, podría haber explotado justo en la sala de máquinas. ¿Hubo acorazados de "bolsillo" y otras fallas no tan obvias, pero, estrictamente hablando, qué nave no las tiene?
A menudo el culpable "acorazado de bolsillo" pone una velocidad baja. Y de hecho, sus nudos 27-28 les dieron una ventaja sobre los acorazados de la era de la Primera Guerra Mundial, pero ya en el momento de colocar el Deutschland líder había siete barcos en el mundo que podían alcanzarlo y destruirlo sin ningún problema. Estamos hablando de Hude, Ripalsa, Rinaun y cuatro cruceros de batalla japoneses de la clase del Congo. En el futuro, como la construcción de los acorazados de la nueva generación (comenzando con el "Dunkirk"), el número de tales barcos creció rápidamente.
¿Es posible, sobre esta base, considerar que los buques acorazados "de bolsillo" alemanes no han tenido éxito? Sí, en cualquier caso.
Primero, no debemos olvidar que los acorazados de alta velocidad tienen muchas otras cosas que hacer, excepto para perseguir a alguien a través de las extensiones del Océano Atlántico e Índico. Y aquí está el resultado: en teoría, los aliados podrían enviar cinco acorazados de alta velocidad y cruceros de batalla para buscar al Almirante del Conde Spee: tres barcos británicos y el Dunkerque con el Estrasburgo. Pero en la práctica, los británicos lograron atraer solo a Rinaun enviado al Atlántico Sur para atrapar al asaltante, y los acorazados franceses, aunque formalmente formaban parte de los grupos "contra-enemigos", no realizaron ninguna acción activa. ¡Y esto está en 1939 g, cuando los aliados lucharon solo contra Alemania, e Italia y Japón con sus poderosas flotas aún no habían entrado en la guerra!
En segundo lugar, los "carteristas" diesel tenían una gran ventaja sobre los barcos con una planta de energía convencional: tenían una velocidad económica muy alta. El mismo "Spee" podría pasar a los nodos 18 más que las millas 16 000, ningún acorazado o crucero de batalla podría presumir de algo así. En otras palabras, sí, el mismo "Dunkirk", cuando se reúne con "Scheer", por supuesto, puede alcanzar y destruir a este último, pero sería bastante difícil organizar una "reunión" con un acorazado "bolsillo" que se mueve rápidamente.
Y en tercer lugar, debe entenderse que los acorazados "de bolsillo", sorprendentemente, encajan perfectamente en la estrategia kriegsmarine y podrían jugar un papel crucial en la lucha anglo-alemana en el mar.
El hecho es que el plan alemán de operaciones militares contra Gran Bretaña, en torno al cual se creó la flota fascista de antes de la guerra, contemplaba la siguiente estrategia: debería tener fuerzas de asalto suficientes para obligar a los británicos a enviar parte de sus escuadrones de líneas al océano y grupos de combate de alta velocidad. Capaz de interceptar estos escuadrones y destruirlos. Por lo tanto, se suponía que "morder una pieza" de la flota británica se igualaba con él en fuerza, y luego, para lograr la superioridad en el mar.
La lógica parece ser absurda, pero imaginemos por un momento que la incursión de Bismarck en el Atlántico por alguna razón resultó pospuesta o incluso finalizada con éxito.
En este caso, al final de 1941, el comienzo de 1942, los alemanes de la flota se habrían preparado completamente para la batalla "Tirpitz", "Bismarck", "Scharnhorst" y "Gneisenau". Pero los británicos de acorazados de alta velocidad solo tendrían "King George V", "Prince of Wells" y el duque de York, que acababa de ser comisionado (noviembre 1941 g) y no habían pasado el entrenamiento de combate, Los barcos individuales del tipo Bismarck eran más fuertes que los acorazados británicos.
¿Y el resto de los acorazados? Algunos barcos de alta velocidad del tipo "Queen Elizabeth" están conectados por la flota italiana en el Mediterráneo. Sacarlos de allí: derribar toda la estrategia mediterránea de Gran Bretaña, que los británicos no perdonarían a ningún gobierno. Las naves del tipo "Royal Soverin" y "Rodney" son lentas y no podrían interceptar la formación lineal alemana, además, incluso en una reunión, siempre podría evadir la batalla. Solo quedaban los "dos y medio" del acorazado inglés de alta velocidad y los cruceros de batalla. Francia ya capituló y no puede contar con sus fuerzas lineales, Estados Unidos sufrió una aplastante derrota en Pearl Harbor y no puede ayudar a Inglaterra.
Si esto hubiera sucedido, y todos los barcos de alta velocidad habrían estado con los británicos en la cuenta. Además, los acorazados deben repararse periódicamente: de los seis barcos de alta velocidad, algunos casi siempre serán reparados. Los alemanes, por el contrario, es fácil llevar a sus barcos de guerra a un estado listo para el combate en la fecha preestablecida de la redada.
Por ejemplo, los alemanes envían sus acorazados "de bolsillo" a los asaltos. En este caso, los británicos estarían en una situación extremadamente difícil. ¿Enviar cruceros de batalla en el mar, en busca de "carteristas"? ¿Y arriesgar el hecho de que los cuatro acorazados Krigsmarine irán al mar y tendrán que luchar con ellos no con toda su fuerza? Esto está plagado de derrotas, después de lo cual las comunicaciones británicas estarán indefensas contra los ataques de los pesados barcos alemanes. No hacer nada? Luego, los acorazados "de bolsillo" organizarán una verdadera masacre en las comunicaciones. ¿Cubre los convoyes con antiguos acorazados, cuya fuerza es suficiente para ahuyentar a Scheer? ¿Y quién puede garantizar que los alemanes no están atacando un convoy como "Bismarck" y "Tirpitz", que tratará de manera lúdica con un solo barco británico? ¿Tendrán tiempo los rápidos acorazados de la Gran Flota para interceptar la formación alemana antes de que se rompan en pedazos y el convoy y sus naves de escolta?
Se sabe que Churchill asumió y tuvo mucho miedo de las acciones conjuntas de los acorazados alemanes y atribuyó gran importancia a la destrucción del Bismarck antes de que se encargara el Tirpitz.
Por lo tanto, podemos afirmar que, a pesar de ciertas deficiencias, los acorazados de bolsillo alemanes fueron barcos bastante exitosos capaces de realizar las tareas que Krigsmarine les había asignado. Pero ¿por qué, entonces, los alemanes dejaron de construirlos? La respuesta es muy simple: de acuerdo con los planes previos a la guerra de la industria alemana, se construirían varios escuadrones de los acorazados más poderosos que, por supuesto, necesitarían cruceros para su protección. Pero el "acorazado" acorazado no encajaba en absoluto en el papel de un crucero en un escuadrón, ahí es donde su baja velocidad estaba completamente fuera de lugar. Es por eso que los alemanes volvieron a la idea de un crucero pesado, que apareció en su año 1923 distante, pero esto es completamente diferente historia...
Y - una pequeña nota.
Por supuesto, sobre la base de sus características tácticas y técnicas, los acorazados de "bolsillo" no pueden ser asignados a la clase de acorazados. ¿De dónde viene el nombre "acorazado" acorazado? El hecho es que, de acuerdo con el Acuerdo Marítimo 1922 de Washington, cualquier barco que tenga un desplazamiento estándar por encima de 10 000 toneladas o cañones más grandes que 203 mm se consideró un enlace. Es gracioso, pero si los alemanes hubieran preferido el hub de crucero 32 con artillería 210-mm a los "carteristas", desde el punto de vista de los tratados internacionales, sería solo un enlace. En consecuencia, de acuerdo con el acuerdo de Washington, Deutschland también era un interlocutor; bueno, un cierto corresponsal con buen sentido del humor, dado el pequeño tamaño del barco alemán, agregó el epíteto "bolsillo" al "acorazado" y este nombre se mantuvo.
Los alemanes nunca consideraron o llamaron "Deutschland" y sus buques de guerra de hermandades. En la flota alemana, estos barcos fueron catalogados como "panzerschiffe", es decir, "Barco blindado", o "acorazado", a diferencia de "Gneisenau" o "Bismarck", que se llamaban "schlachtschiffe". En la flota de Kaiser, "panzerschiffe" se llamaba armadillos, pero el más moderno de ellos recibió el nombre de "linienschiffe" - acorazados, y los acorazados se llamaron "acorazados grandes" o "großlinienschiffe". Bueno, poco antes de la guerra, Kriegsmarine inscribió acorazados de "bolsillo" en la clase de cruceros pesados.
Lista de literatura usada:
1. Donets A. Cruceros pesados tipo York.
2. Kofman V. "Pocket" acorazados del Führer. Corsarios del Tercer Reich.
3. Patyanin S. Cruceros "Insolentes" - cazadores de asaltantes.
De repente, un mensaje del capitán Bell: "Creo que esto es un acorazado" de bolsillo ".
Así comenzó la primera batalla naval importante de la Segunda Guerra Mundial, que se convirtió en una de las pocas batallas de artillería clásica entre grandes buques de guerra. En él se enfrentaron representantes de conceptos opuestos: el "disruptor comercial" alemán: el acorazado de bolsillo "Almirante Graf Spee" y el "defensor del comercio" británico "Exeter", apoyado por dos cruceros ligeros. Que paso
El comandante británico, el comodoro Henry Harwood, dividió sus barcos en dos grupos, con el Exeter girado hacia la izquierda y apresurándose hacia el enemigo, y los cruceros ligeros intentaron poner al enemigo en dos fuegos. El comandante de la "Spee", Hans Wilhelm Langsdorf también mostró una agresividad saludable y fue a un acercamiento con el enemigo.
La batalla comenzó en 06.18: el asaltante alemán fue el primero en disparar desde la distancia del cable 100. En 06.20, en respuesta, los pesados cañones de Exeter 203 mm golpearon, después de un minuto, Akilez lo apoyó, y aproximadamente en 06.23, las armas de Ajack entraron en escena.
En los primeros minutos de la batalla, el comandante alemán actuó de manera ejemplar. Encargó las dos torres del calibre principal y concentró el fuego en su enemigo principal, el pesado crucero de los británicos. Al mismo tiempo, las herramientas auxiliares 150-mm (en realidad 149,1 mm, pero por brevedad escribiremos el 150-mm estándar) del acorazado de "bolsillo" disparado a los cruceros ligeros británicos. Dado que el control de fuego de las seis pulgadas alemanas se llevó a cabo de acuerdo con el principio residual, no lograron ningún éxito en toda la batalla sin lograr un solo golpe, pero el beneficio de ellos fue que irritaron a los británicos: estar bajo fuego es muy difícil psicológicamente y afecta la precisión del disparo. el barco
Aquí me gustaría señalar que los británicos ven este momento de batalla de manera diferente: al comienzo de la batalla, "Spee" dividió el fuego de sus cañones 283-mm y cada torre disparó a su objetivo. Pero los alemanes no confirmaron nada, ambas torres dispararon contra el Exeter, solo una primera torre dio una salva completa de tres cañones, y luego la segunda, y solo después de que el objetivo se cubrió, el acorazado cambió a seis cañones. Desde el exterior, realmente podría percibirse como disparando a dos objetivos diferentes, especialmente porque el arma de fuego alemana 150-mm se enfocó en los cruceros ligeros británicos (probablemente uno de ellos) y los británicos vieron desde los proyectiles de los alemanes disparando dos objetivos, y no uno
Las tácticas correctas trajeron a los alemanes un éxito bastante predecible. Las primeras salvas de las pistolas 283-mm fueron hechas con proyectiles semi-blindados, pero luego el oficial de artillería "Spee" Usher disparó contra las "maletas" de 300 de alto explosivo que contenían 23,3 kg de explosivos. Esta resultó ser una decisión perfectamente correcta, aunque fue criticada por los alemanes después de la guerra. Ahora que los proyectiles alemanes explotaron al golpear el agua, los fragmentos de las brechas cercanas causaron a Exeter casi más daño que los golpes directos. La confrontación de seis cañones de asalto 283-mm, guiada por el tradicionalmente magnífico SLA alemán y seis cruceros pesados "presupuestarios" ingleses de 203, provistos de detectores de rango y dispositivos de control de incendios en el principio de suficiencia mínima, dio lugar a un resultado bastante predecible.
Ya la tercera descarga de los alemanes se cubrió, con el proyectil 283-mm astillado el tablero y la superestructura de Exeter, y su hidroavión, destruyendo el aparato de torpedo. Esto fue en sí mismo desagradable, pero los fragmentos también destruyeron los circuitos de preparación de la señal. Ahora, el veterano artillero, el teniente Jennings no sabía si sus armas estaban listas para una descarga, lo que complicó significativamente su disparo. Todavía podía dar órdenes para disparar una descarga, pero ahora no tenía idea de cuántas armas participarían en ella, lo que hacía difícil disparar.
Y los alemanes continuaron disparando metódicamente al Exeter: su quinta y séptima voleas dieron golpes directos. El primero de ellos hizo un proyectil de semi-matanza con una desaceleración, aunque para entonces el Spee había disparado proyectiles de alto explosivo, al parecer, los restos de los proyectiles de semi-sacrificio introducidos en el compartimento de recarga se estaban disparando. Esta huelga de Exeter sobrevivió de manera relativamente segura: una cáscara perforó el crucero en ambos lados y voló sin explotar. Pero el segundo golpe fue fatal. Un proyectil altamente explosivo golpeó la torreta nasal 203-mm del crucero y la sacó completamente y falló, encendiendo una carga en una de las pistolas de la torreta destrozada. El crucero perdió inmediatamente un tercio de su poder de fuego, pero el problema era diferente: los fragmentos se desplegaron a través de la superestructura de Exeter, matando a todos los oficiales, excepto al capitán, pero lo que es más importante, destruyendo el control de fuego. Los cables e intercomunicadores que conectan la estación de telémetro con la torre de mando y la cabina - con el poste central fueron destruidos. A partir de ahora, Exeter, por supuesto, todavía podría disparar, pero para obtener, ya no. Antes del fracaso de la OMS, el crucero pesado logró dos impactos en el "acorazado" del enemigo. Exeter disparó proyectiles semi-blindados, por lo que el primer golpe, que vino en una superestructura sin armadura, condujo solo a un pequeño orificio pasante: el proyectil voló sin romperse. El segundo proyectil logró más: rompió la parte superior del cinturón de armadura 100 mm (aunque ... entre las fuentes extranjeras no hay consenso sobre el grosor del cinturón blindado "Admiral Count Spee". Muchas personas creen que solo fue 80 mm, sin embargo, en nuestro contexto no tiene valor práctico) y 40 Mamparo mm. Luego explotó, golpeó la cubierta blindada, no pudo perforarla, pero provocó un incendio en el almacenamiento de una sustancia química seca para extinguir el incendio. Las personas que extinguieron el fuego fueron envenenadas, pero en cualquier caso, la capacidad de combate del barco alemán no resultó gravemente afectada.
Más Exeter no ha logrado nada. No, él, por supuesto, continuó luchando, no sería la tradición de los británicos abandonar el campo de batalla. Pero, ¿cómo lo hizo? El control de la nave tuvo que ser transferido a la superestructura de popa, pero incluso allí todos los cables de comunicación se pusieron fuera de servicio, por lo que la tripulación tuvo que ser transferida a lo largo de la cadena de marineros. Las dos torres 203-mm que sobrevivieron dispararon en dirección al enemigo, precisamente hacia un lado, porque sin el control de fuego centralizado sería posible entrar en el asaltante alemán por suerte.
En otras palabras, el crucero pesado británico perdió casi por completo su capacidad de combate en menos de 10 minutos de contacto de fuego con el acorazado "bolsillo", mientras que él mismo no infligió ningún daño serio al enemigo. Del cazador, el Exeter se convirtió en una víctima: el crucero no pudo oponerse a la descarga de cañones 283-mm a su "oponente".
¿Por qué, entonces, sobrevivió el crucero? No había una sola razón que impidiera que "Scheer" siguiera acercándose y terminando el "Exeter", y luego tomar cruceros ligeros. El acorazado "de bolsillo" no tuvo ningún daño grave; además de dos impactos de 203-mm, los británicos lograron "alcanzarlo" con varios proyectiles de 152-mm que no causaron ningún daño grave al asaltante nazi. El hecho es que los cruceros ligeros ingleses (así como el Exeter, por cierto) usaron proyectiles semi-blindados en la batalla, demasiado débiles para penetrar en la armadura alemana, pero volaron sin romperse cuando alcanzaron las superestructuras sin blindaje. Y si Langsdorf se adhiriera a sus tácticas originales ...
... pero, por desgracia, no se apegó a ello.
Las disputas aún no cesan, quien finalmente ganó la batalla de Jutlandia: los británicos o los alemanes. La cuestión es que los británicos, sin duda, sufrieron pérdidas mucho más graves, pero el campo de batalla se mantuvo detrás de ellos, y el maltratado Hochzeflotte apenas podía soportar sus piernas. Pero independientemente de los resultados de estas disputas, uno no puede dejar de admitir que "der Tag" ("Día" es un brindis favorito de los oficiales de Kaiserlichmarin, las gafas se levantaron durante el día cuando dos grandes flota converger en una batalla decisiva) infligió un trauma indeleble en los oficiales de la flota alemana. Estaban listos para pelear, estaban listos para morir, pero aquí categóricamente no estaban listos para conquistar a los británicos. Es suficiente recordar el estupor en que cayó el almirante Lutiens cuando Hood y el Príncipe de Wells abrieron fuego contra Bismarck. Quizás las historias sobre la aparición del "síndrome de Tsushima" entre los oficiales rusos están justificadas, pero hay que admitir que los comandantes alemanes fueron golpeados por el "síndrome de Jutlandia" en su forma más severa.
El capitán tzur vio que Langsdorf hizo todo lo posible para superarlo. Con valentía llevó a su barco a la batalla (para ser justos, en el momento de la decisión, Langsdorf creía que se enfrentaba a un crucero y dos destructores de los británicos), y él, como Heyhatiro Togo, Vitgeftu y Beatty, ignoró la torre de combate en el puente abierto.
Y así resultó que, al comienzo de la batalla, los británicos no podían "atrapar" al asaltante alemán, ni siquiera podían rascarlo. Pero, por otro lado, pudieron "atrapar" a su comandante: los fragmentos de un proyectil de seis pulgadas golpearon a Langsdorf en el hombro y el brazo, y la energía de la explosión lo arrojó con tanta fuerza que perdió la conciencia. Y cuando Langsdorf entró en razón, ya no se parecía al almirante de los "tiempos grises". Los oficiales presentes en el puente luego hablaron claramente (¡en honor al uniforme!) Que su comandante, después de haber sido herido (caracterizado como insignificante), tomó "decisiones no suficientemente agresivas"
¿Qué debería hacer Langsdorf? Continúa con el mismo rumbo y velocidad, permitiendo que su artillero, a tientas "Exeter", complete el trabajo tan exitosamente iniciado por él y destruya la nave más grande de los británicos, por lo que sería suficiente para lograr solo unos cuantos golpes más. Aquí hay un diagrama con marcas de la ubicación aproximada de los barcos en el momento de la batalla.
De hecho, no hay manera de hacer un esquema de maniobra exacto, porque las descripciones de la batalla en alemán e inglés difieren mucho entre sí y tienen contradicciones internas. Por lo tanto, la imagen gráfica es bastante arbitraria. Pero, desgraciadamente, no hay ambigüedad en las acciones del comandante alemán, independientemente de cuándo hizo exactamente esta o aquella acción, todas las fuentes coinciden en que transfirió el fuego del calibre principal a los cruceros ligeros y lo hizo a un lado (tal vez en otro secuencia), dejando así de acercarse a los barcos británicos. Luego pareció que se estaba volviendo hacia el enemigo, pero de inmediato puso la cortina de humo (!) Y nuevamente mostró a los británicos en popa, y solo entonces transfirió el fuego al Exeter nuevamente. Aquí, los artilleros Spee volvieron a aparecer, golpeando al crucero pesado británico tres veces, lo que hizo que este último perdiera la segunda torre de la punta del calibre principal, y de alguna manera restauró el sistema de control de incendios, ahora y para siempre. Sin embargo, el teniente Jennings, y aquí encontró una forma de salir de la situación, simplemente se subió a la última torre sobreviviente y dirigió el fuego directamente desde el techo. Pero en esencia, Exeter estaba al borde de la muerte: un metro de corte en la nariz, dispositivos rotos, una velocidad de no más de nodos 17 ... La fruta está madura, pero Langsdorf no estiró los brazos para arrancarla.
En este momento, el "Spee" en realidad corrió desde dos cruceros ligeros enemigos, ocasionalmente colocando cortinas de humo y "persiguiendo voleas", es decir. girando en la dirección en la que cayeron los proyectiles enemigos, de modo que la siguiente volea enemiga, ajustada por el error anterior, llevaría a una falla. Tales tácticas podrían justificarse si los comandantes británicos de los cruceros ligeros lo usaran, si fueran perseguidos por el Spee, pero no al revés. No se puede dar una explicación racional para tal "táctica". Los alemanes afirmaron que su comandante, él mismo un antiguo destructor, temía a los torpedos británicos. Pero precisamente porque Langsdorf una vez ordenó a los destructores, él simplemente tenía que saber que оружие prácticamente inútil a una distancia de millas 6-7, en la que partió de los cruceros británicos. Sí, los japoneses con su "largo viaje" serían peligrosos, pero ¿quién lo sabía? Y no fueron los japoneses los que lucharon contra Langsdorf. Por el contrario, si temía a los torpedos, entonces debería haberse acercado a los británicos durante algún tiempo, provocándolos a una volea, y luego, de hecho, retirarse: las posibilidades de golpear el torpedo del acorazado "bolsillo" serían menos ilusorias.
Otra forma de explicar las acciones de Langsdorf es que temía sufrir daños que le impidieran cruzar el Atlántico, y por esta razón tuvo que ser abordado con toda seriedad, que sería una buena idea ahogar al crucero enemigo de menor tamaño si tuviera que sacrificar un barco mucho más poderoso lugar vacío? Pero el hecho es que Langsdorf YA se involucró en la batalla, que los británicos libraron en su forma agresiva característica, a pesar del hecho de que sus cruceros eran más rápidos que el "acorazado de bolsillo" y los alemanes no podían interrumpir la batalla a voluntad. Langsdorf no ganó nada, retrasó la batalla, necesitaba completarla lo antes posible, y como no podía escapar, solo podía neutralizar a los barcos británicos lo antes posible. Su "bolsillo" acorazado poseía la potencia de fuego necesaria para esto.
De hecho, incluso retirándose, el "Almirante Conde Spee" podría destruir a los ingleses que lo persiguen. Pero Langsdorf exigió constantemente transferir el fuego de un objetivo a otro, no dejando a sus artilleros adecuadamente, o interfiriendo en su forma de "cazar voleas" lanzando el acorazado de "bolsillo" de lado a lado. Se sabe que la fortuna favorece a los atrevidos, pero Langsdorf en esta batalla no demostró coraje, quizás por lo tanto un triste malentendido se agregó a los errores que cometió. Durante la batalla, no hubo ningún caso en el que el sistema de control de incendios alemán estuviera incapacitado, sino en el momento crucial en que la distancia entre los cruceros ligeros de Spee y Harwood era inferior a 6 millas y Langsdorf una vez más ordenó mover el fuego de Ajacks. "En Akilos, la conexión entre la timonera y el telémetro se rompió. Como resultado, los artilleros dispararon contra Akilez, pero los buscadores de rangos continuaron diciéndoles la distancia a Ajack, así que, naturalmente, el Spee no golpeó a nadie.
El heroico Exeter regresa a Plymouth después de la batalla de La Plata.
Sin embargo, una descripción detallada de la batalla de La Plata no es la tarea de este artículo. Todo lo anterior se refirió al hecho de que un lector querido observó por sí mismos hechos bastante simples.
Al crear acorazados de "bolsillo", era necesario encontrar una combinación de armadura y armamento que proporcionara al barco alemán una ventaja decisiva sobre cualquier crucero "Washington", y los alemanes tuvieron éxito. Cualquier "Washington" y crucero ligero que no evadieron la batalla, eran "juego legítimo" para el acorazado de bolsillo. Por supuesto, la primera tarea del asaltante es destruir el tonelaje de los comerciantes, evitando las batallas navales. Pero, si los cruceros enemigos logran imponer una batalla en el acorazado de bolsillo, bueno, mucho peor para los cruceros. Con las tácticas correctas del "Spee", los barcos de Harwood estaban condenados.
Para la gran felicidad de los británicos, el capitán Zur See Langsdorf se adhirió a las tácticas correctas, aprovechando las ventajas de su nave exactamente 7 minutos - desde 06.18, cuando el Spee abrió fuego y antes de girar a la izquierda, es decir. El comienzo del vuelo de los cruceros británicos, que ocurrió aproximadamente en 06.25. Durante este tiempo, logró incapacitar al crucero pesado británico (destruyendo el SLA y la torre de calibre principal), sin recibir ningún daño significativo. En otras palabras, Langsdorf ganó y ganó con una puntuación aplastante para los británicos. Para poner al escuadrón de Harwood al borde de la derrota, el acorazado "bolsillo" tomó siete, tal vez (teniendo en cuenta los posibles errores en el tiempo) en la fuerza de diez minutos.
"Exeter", por desgracia, todavía murió, pero sucedió en otro momento y en otro lugar
Sin embargo, después de estos minutos de 7-10, en lugar de terminar el Exeter, y luego concentrar el fuego en uno de los cruceros ligeros, irritando al otro con los cañones 150-mm, Langsdorf pareció olvidar que estaba liderando un buque de guerra de "bolsillo" contra tres cruceros, y lucharon como el crucero ligero debería haber luchado contra tres acorazados "de bolsillo". Por lo general, al analizar esta o aquella batalla naval que dicen sobre algunos errores cometidos por los comandantes en un momento u otro, pero toda la batalla de Langsdorf, comenzando con 06.25, fue un gran error. Tenía un comandante decisivo en su lugar, y hoy los británicos recordarían a La Plata de la misma manera que Coronel, donde se recordó a Maximilian von Spee, en cuyo honor se nombró el barco de Langsdorf, y destruyó el escuadrón del almirante británico Cradock.
Esto no sucedió, pero no porque los diseñadores del Admiral Count Spee hayan hecho algo mal. Es imposible culpar al diseño de la nave por la indecisión de su comandante.
Recuerda cómo crear acorazados "de bolsillo". El Tratado de Versalles limitó el desplazamiento de los seis barcos más grandes de Alemania, que le permitieron construir miles de toneladas de 10, pero no limitó el calibre de sus armas. Como resultado, la Marina alemana, como el guerrero épico, estaba en una bifurcación en los tres caminos.
Por un lado, se propuso construir tales semi-mensajeros-semi-monitores: cuatro cañones 380-mm, 200 mm de armadura de la ciudadela y la velocidad del nodo 22. El hecho es que los países que rodean la Alemania de posguerra (Polonia, Dinamarca, Suecia, Rusia soviética, etc.) tenían flotas de fuerza moderada, los barcos más poderosos de los cuales llevaban artillería 280-305-mm. La única excepción fue Francia, pero en Alemania se creía que los franceses no se arriesgarían a enviar sus acorazados al Báltico, que, después de la explosión de Francia, solo quedaban seis, y se limitaría a un máximo de Dantons. En este caso, seis barcos con cañones 380-mm prácticamente garantizaban el dominio del Báltico sobre los alemanes y, por lo tanto, le devolvían el estado de poder naval.
Por otro lado, Alemania, al comienzo de 1923, apareció bocetos del proyecto I / 10. Era casi un crucero clásico de "Washington", en el que, por cierto, las características del futuro Almirante Hipper estaban bien adivinadas: 10 000 t, nudo 32, cinturón de armadura 80 mm con plataforma 30 mm y biseles y cuatro torres de dos torres con 210-mm
Sin embargo, estas dos versiones de los marineros alemanes no satisfacían (aunque el futuro Comandante Grigsmarine Raeder estaba inclinado a la versión de la nave 380-mm). El hecho es que la Marina alemana no quería limitarse a la defensa costera, esperando más, y por lo tanto, los pequeños monitores de armadillos de mar eran inaceptables para él. En cuanto a los cruceros, eran muy interesantes para los navegantes, pero al construirlos, los alemanes habrían recibido seis barcos bastante ordinarios, que las principales potencias navales tenían considerablemente más, y que no podían causar la preocupación de Inglaterra. Por supuesto, los seis "casi Washingtonianos" no representaban una gran amenaza para el transporte marítimo británico.
Y finalmente, hubo una tercera ruta propuesta por el Almirante Zenker, quien en el pasado reciente comandó al crucero de batalla Fon der Tann en la batalla de Jutlandia. Propuso reducir el calibre de la futura nave adoptando algo intermedio entre 150-mm y 380 mm y creando algo que se volvería obviamente más fuerte que cualquier crucero pesado, pero más rápido que la masa principal de acorazados del mundo que tenía un nodo de velocidad 21-23. Así, en 1926 r nació el proyecto 1 / M / 26, que se convirtió en el prototipo de acorazados de bolsillo.
¿Qué se puede decir de estos barcos?
Con el fin de garantizar la abrumadora superioridad sobre los cruceros pesados del mundo, fue posible ir de dos maneras: proteger fuertemente a la nave, proporcionándole artillería de calibre moderado o confiar en poderosas armas con protección moderada. El primer camino fue tradicional para las ideas de diseño alemanas, pero esta vez se hizo hincapié en los potentes cañones 283-mm, mientras que la reserva fue solo ligeramente superior a la de la mayoría de los cruceros blindados, incluso, quizás, detrás de los barcos más protegidos de esta clase. Sin embargo, la armadura aplicada en los acorazados "de bolsillo" no podía llamarse mala. Incluso en la cabeza más débil "Deutschland", como V.L. Kofman, desde cualquier ángulo provisto desde 90 a 125 mm, el grosor total de la armadura con una combinación de obstáculos horizontales y verticales (en su mayoría inclinados). Al mismo tiempo, el sistema de reservas se mejoró de un barco a otro, y el más protegido de ellos fue el Almirante Conde Spee.
Desfile en la incursión de Spithead. Primer plano "Admiral Count Spee"
La artillería de servicio pesado se complementó con un excelente sistema de control de incendios: los acorazados de "bolsillo" recibieron tres puestos de rango de comando (KDP) cada uno, uno de los cuales tenía un telémetro de 6, y los otros dos eran de dimensiones 10. Los KDP estaban protegidos por una armadura 50 mm, y su observación podía llevarse a cabo a través de periscopios. Comparemos este esplendor con los cruceros británicos Kent, que tenían un telémetro de 3,66 metros en la torre de mando y dos de ellos que estaban abiertos en las alas del puente, así como el telémetro de 2,44 metros en la timonera de popa. Los datos de telémetros en barcos británicos procesaron el puesto central, pero había dos de ellos en los "carteristas" alemanes, debajo de la proa y la tala de popa. No todos los acorazados pueden presumir de un MSA tan perfecto. Los barcos alemanes estaban equipados con radares de artillería, pero su calidad era muy baja y no permitían ajustar el fuego, por lo que solo se utilizaban para detectar posibles objetivos.
Contrariamente a la creencia popular, inicialmente la artillería 150-mm de los acorazados de bolsillo no era en absoluto una "mala hijastra" en el control de incendios: se suponía que la distancia a sus objetivos se mediría mediante una de las cajas de cambios de control, y se generaría un centro de respaldo ubicado en la popa del barco. . Pero en la práctica, los comandantes prefirieron usar los tres KDP para garantizar el trabajo del calibre principal, y al centro de asentamiento de popa se le asignó la responsabilidad de "supervisar" la artillería antiaérea, de modo que resultó que no había nadie para tratar con el calibre auxiliar de 150-mm.
Por lo tanto, los alemanes resultaron ser una nave capaz de destruir rápidamente un crucero enemigo con la ayuda de una poderosa artillería y SLA, y protegidos para no sufrir grandes daños durante una batalla así. Dado el hecho de que su planta de energía diésel le proporcionó un alcance de hasta 20 000 millas, el acorazado "bolsillo" se convirtió casi en el asaltante de artillería pesada ideal.
Por supuesto, él tenía sus defectos. En un esfuerzo por cumplir con los requisitos de peso, la empresa MAN sobrecalentó los motores diesel, como resultado de lo cual fueron expuestos a fuertes vibraciones e hicieron mucho ruido. Los críticos del proyecto señalaron acertadamente que sería mejor que el acorazado "de bolsillo" tomara menos lastre, pero que los diesels fueran más pesados (lo que se pueda decir, están ubicados en la parte inferior del casco) y el proyecto solo se beneficiaría. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que la incapacidad de comunicarse, las notas y la sangre de los oídos mencionadas comúnmente se aplican a los casos en que el barco estaba en pleno apogeo, de lo contrario el ruido no era tan fuerte. Calibre intermedio: la artillería 150-mm también fue un error, sería mejor fortalecer las armas o armaduras antiaéreas. Los alemanes consideraron que las reservas eran suficientes para una batalla de alcance medio, pero el impacto de un proyectil Essex 203-mm, en el que tanto el cinturón de la armadura como el mamparo 40-mm estaban perforados detrás de él, insinuaba que todo no estaba tan claro. Si el proyectil hubiera pasado un poco más bajo, podría haber explotado justo en la sala de máquinas. ¿Hubo acorazados de "bolsillo" y otras fallas no tan obvias, pero, estrictamente hablando, qué nave no las tiene?
A menudo el culpable "acorazado de bolsillo" pone una velocidad baja. Y de hecho, sus nudos 27-28 les dieron una ventaja sobre los acorazados de la era de la Primera Guerra Mundial, pero ya en el momento de colocar el Deutschland líder había siete barcos en el mundo que podían alcanzarlo y destruirlo sin ningún problema. Estamos hablando de Hude, Ripalsa, Rinaun y cuatro cruceros de batalla japoneses de la clase del Congo. En el futuro, como la construcción de los acorazados de la nueva generación (comenzando con el "Dunkirk"), el número de tales barcos creció rápidamente.
¿Es posible, sobre esta base, considerar que los buques acorazados "de bolsillo" alemanes no han tenido éxito? Sí, en cualquier caso.
Primero, no debemos olvidar que los acorazados de alta velocidad tienen muchas otras cosas que hacer, excepto para perseguir a alguien a través de las extensiones del Océano Atlántico e Índico. Y aquí está el resultado: en teoría, los aliados podrían enviar cinco acorazados de alta velocidad y cruceros de batalla para buscar al Almirante del Conde Spee: tres barcos británicos y el Dunkerque con el Estrasburgo. Pero en la práctica, los británicos lograron atraer solo a Rinaun enviado al Atlántico Sur para atrapar al asaltante, y los acorazados franceses, aunque formalmente formaban parte de los grupos "contra-enemigos", no realizaron ninguna acción activa. ¡Y esto está en 1939 g, cuando los aliados lucharon solo contra Alemania, e Italia y Japón con sus poderosas flotas aún no habían entrado en la guerra!
En segundo lugar, los "carteristas" diesel tenían una gran ventaja sobre los barcos con una planta de energía convencional: tenían una velocidad económica muy alta. El mismo "Spee" podría pasar a los nodos 18 más que las millas 16 000, ningún acorazado o crucero de batalla podría presumir de algo así. En otras palabras, sí, el mismo "Dunkirk", cuando se reúne con "Scheer", por supuesto, puede alcanzar y destruir a este último, pero sería bastante difícil organizar una "reunión" con un acorazado "bolsillo" que se mueve rápidamente.
Y en tercer lugar, debe entenderse que los acorazados "de bolsillo", sorprendentemente, encajan perfectamente en la estrategia kriegsmarine y podrían jugar un papel crucial en la lucha anglo-alemana en el mar.
El hecho es que el plan alemán de operaciones militares contra Gran Bretaña, en torno al cual se creó la flota fascista de antes de la guerra, contemplaba la siguiente estrategia: debería tener fuerzas de asalto suficientes para obligar a los británicos a enviar parte de sus escuadrones de líneas al océano y grupos de combate de alta velocidad. Capaz de interceptar estos escuadrones y destruirlos. Por lo tanto, se suponía que "morder una pieza" de la flota británica se igualaba con él en fuerza, y luego, para lograr la superioridad en el mar.
La lógica parece ser absurda, pero imaginemos por un momento que la incursión de Bismarck en el Atlántico por alguna razón resultó pospuesta o incluso finalizada con éxito.
En este caso, al final de 1941, el comienzo de 1942, los alemanes de la flota se habrían preparado completamente para la batalla "Tirpitz", "Bismarck", "Scharnhorst" y "Gneisenau". Pero los británicos de acorazados de alta velocidad solo tendrían "King George V", "Prince of Wells" y el duque de York, que acababa de ser comisionado (noviembre 1941 g) y no habían pasado el entrenamiento de combate, Los barcos individuales del tipo Bismarck eran más fuertes que los acorazados británicos.
¿Y el resto de los acorazados? Algunos barcos de alta velocidad del tipo "Queen Elizabeth" están conectados por la flota italiana en el Mediterráneo. Sacarlos de allí: derribar toda la estrategia mediterránea de Gran Bretaña, que los británicos no perdonarían a ningún gobierno. Las naves del tipo "Royal Soverin" y "Rodney" son lentas y no podrían interceptar la formación lineal alemana, además, incluso en una reunión, siempre podría evadir la batalla. Solo quedaban los "dos y medio" del acorazado inglés de alta velocidad y los cruceros de batalla. Francia ya capituló y no puede contar con sus fuerzas lineales, Estados Unidos sufrió una aplastante derrota en Pearl Harbor y no puede ayudar a Inglaterra.
Si esto hubiera sucedido, y todos los barcos de alta velocidad habrían estado con los británicos en la cuenta. Además, los acorazados deben repararse periódicamente: de los seis barcos de alta velocidad, algunos casi siempre serán reparados. Los alemanes, por el contrario, es fácil llevar a sus barcos de guerra a un estado listo para el combate en la fecha preestablecida de la redada.
Por ejemplo, los alemanes envían sus acorazados "de bolsillo" a los asaltos. En este caso, los británicos estarían en una situación extremadamente difícil. ¿Enviar cruceros de batalla en el mar, en busca de "carteristas"? ¿Y arriesgar el hecho de que los cuatro acorazados Krigsmarine irán al mar y tendrán que luchar con ellos no con toda su fuerza? Esto está plagado de derrotas, después de lo cual las comunicaciones británicas estarán indefensas contra los ataques de los pesados barcos alemanes. No hacer nada? Luego, los acorazados "de bolsillo" organizarán una verdadera masacre en las comunicaciones. ¿Cubre los convoyes con antiguos acorazados, cuya fuerza es suficiente para ahuyentar a Scheer? ¿Y quién puede garantizar que los alemanes no están atacando un convoy como "Bismarck" y "Tirpitz", que tratará de manera lúdica con un solo barco británico? ¿Tendrán tiempo los rápidos acorazados de la Gran Flota para interceptar la formación alemana antes de que se rompan en pedazos y el convoy y sus naves de escolta?
Se sabe que Churchill asumió y tuvo mucho miedo de las acciones conjuntas de los acorazados alemanes y atribuyó gran importancia a la destrucción del Bismarck antes de que se encargara el Tirpitz.
Por lo tanto, podemos afirmar que, a pesar de ciertas deficiencias, los acorazados de bolsillo alemanes fueron barcos bastante exitosos capaces de realizar las tareas que Krigsmarine les había asignado. Pero ¿por qué, entonces, los alemanes dejaron de construirlos? La respuesta es muy simple: de acuerdo con los planes previos a la guerra de la industria alemana, se construirían varios escuadrones de los acorazados más poderosos que, por supuesto, necesitarían cruceros para su protección. Pero el "acorazado" acorazado no encajaba en absoluto en el papel de un crucero en un escuadrón, ahí es donde su baja velocidad estaba completamente fuera de lugar. Es por eso que los alemanes volvieron a la idea de un crucero pesado, que apareció en su año 1923 distante, pero esto es completamente diferente historia...
Y - una pequeña nota.
Por supuesto, sobre la base de sus características tácticas y técnicas, los acorazados de "bolsillo" no pueden ser asignados a la clase de acorazados. ¿De dónde viene el nombre "acorazado" acorazado? El hecho es que, de acuerdo con el Acuerdo Marítimo 1922 de Washington, cualquier barco que tenga un desplazamiento estándar por encima de 10 000 toneladas o cañones más grandes que 203 mm se consideró un enlace. Es gracioso, pero si los alemanes hubieran preferido el hub de crucero 32 con artillería 210-mm a los "carteristas", desde el punto de vista de los tratados internacionales, sería solo un enlace. En consecuencia, de acuerdo con el acuerdo de Washington, Deutschland también era un interlocutor; bueno, un cierto corresponsal con buen sentido del humor, dado el pequeño tamaño del barco alemán, agregó el epíteto "bolsillo" al "acorazado" y este nombre se mantuvo.
Los alemanes nunca consideraron o llamaron "Deutschland" y sus buques de guerra de hermandades. En la flota alemana, estos barcos fueron catalogados como "panzerschiffe", es decir, "Barco blindado", o "acorazado", a diferencia de "Gneisenau" o "Bismarck", que se llamaban "schlachtschiffe". En la flota de Kaiser, "panzerschiffe" se llamaba armadillos, pero el más moderno de ellos recibió el nombre de "linienschiffe" - acorazados, y los acorazados se llamaron "acorazados grandes" o "großlinienschiffe". Bueno, poco antes de la guerra, Kriegsmarine inscribió acorazados de "bolsillo" en la clase de cruceros pesados.
Lista de literatura usada:
1. Donets A. Cruceros pesados tipo York.
2. Kofman V. "Pocket" acorazados del Führer. Corsarios del Tercer Reich.
3. Patyanin S. Cruceros "Insolentes" - cazadores de asaltantes.
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