La decisión de desarrollar la producción de motocicletas en la URSS para el Ejército Rojo fue tomada por el Consejo Supremo para la Economía Nacional 5 en octubre 1931. Al final de 1931, el equipo de diseño de NATI comenzó a construir la primera motocicleta pesada soviética. El trabajo fue dirigido por Peter Vladimirovich Mozharov, el creador de una de las primeras marcas de motocicletas domésticas IL.


La nueva motocicleta, designada NATI-A-750, fue en gran parte innovadora en sus datos externos: el chasis, modelado en BMW, estaba equipado con una válvula de 750-cc con una válvula inferior en forma de V modelada en el tipo americano Harley-Davidson, y el dúplex un marco de perfiles estampados con un tanque de gas insertado en el interior se combinó con una horquilla de resorte delantera.



El volumen de trabajo de la unidad de potencia 746 cm3 desarrolló la potencia 15 hp El sistema de lubricación está cerrado. El aceite se suministró directamente desde el cárter del motor con una bomba de aceite de engranajes. El mecanismo de distribución de gas fue impulsado por el modelo estadounidense: un conjunto de engranajes, dos de los cuales llevaban levas de actuador de válvula. La caja de cambios se colocó en la parte superior del depósito de aceite del motor. Los engranajes se activaron con una palanca de mano en el lado izquierdo de la motocicleta. La transmisión de potencia se realizó mediante una cadena de transmisión a la rueda trasera.

El primer prototipo fue ensamblado en OMZ en febrero, 1933 del año, pero no fue puesto en el curso. Para 1 mayo, se ensamblaron tres motocicletas más, ahora en movimiento, después de lo cual las motocicletas pasaron la prueba Izhevsk - Sarapul - Gorky - Moscú y las pruebas de tierra del ejército, cuyos resultados decidieron iniciar la producción en serie, pero los ingenieros no tuvieron tiempo para preparar la documentación necesaria . Por lo tanto, los trabajadores de producción, sin perder tiempo en vano, se apresuraron a cargar las capacidades de OMZ con la producción en masa de otro modelo de motocicleta. Luego, NKTazhProm decidió transferir toda la documentación de NATI-A-750 a PMZ, en las tiendas de las cuales ya en marzo 1934 comenzó a fabricar las primeras diez motocicletas pesadas, a las que se les dio un nuevo nombre PMZ-A-750. En julio, nueve de ellos se manifestaron ante el comisario popular S. Ordzhonikidze. Al enterarse de que el próximo año, los trabajadores de la planta de Podolsk fabricarán 500 de tales máquinas, él respondió: "¡Esas motocicletas necesitan producir al menos un mil quinientos y medio!"




Se suponía que la motocicleta debía usarse no solo en el ejército, sino también en la administración pública. A menudo, la motocicleta se usaba para transportar correo, se filmó en el cine, por ejemplo, fue PMZ-A-750 bajo la batuta de Marina Ladynina, que se puede ver en la película de 1939 del año "Tractor drivers". Era la única motocicleta doméstica de antes de la guerra equipada no solo con un tablero de mandos, sino también con una cerradura de encendido. Y aunque el auto resultó ser muy duradero, resultó ser muy poco confiable, caprichoso. En la gente, debido a los constantes problemas con el avance de la ignición en la puesta en marcha, el nombre de la motocicleta recibió un descifrado humorístico PMZ - Try Me Get It. Numerosas quejas y quejas han llevado al hecho de que en 1939, el PMZ-A-750 se retiró de la producción y el armamento del Ejército Rojo, aunque algunas pruebas sugieren que, en casos aislados, las tropas soviéticas usaron esta motocicleta en las etapas iniciales de la Segunda Guerra Mundial. Se abandonó todo el poder de la industria de motocicletas antes de la guerra para fabricar la motocicleta BMW P-71 con licencia, producida en la URSS con la designación M-72.



Para el período de 1933 a 1939. La industria soviética lanzó la motocicleta NATI-A-4 750 y la motocicleta PMZ-A-4636.

Motocicleta TTX PMZ-A-750
motor
Tipo: cuatro tiempos, en forma de V
Número de cilindros: 2
Diámetro del cilindro: mm xnumx
Carrera del pistón: 97 mm
Capacidad de trabajo: 746 cm3
Potencia: 15 HP a 3600 rpm
Relación de compresión: 5,0: 1
Ubicación de la válvula: Parte inferior
Carburador: 1, tipo MK-1
Sistema de lubricación: circulante.
Acoplamiento: multidisco, seco
Transmisión a la rueda trasera: cadena
Número de engranajes: 3, cambio manual.
Relaciones de transmisión: 3,03 / 1,75 / 1,00
Equipo eléctrico Magdino: tipo GMN-97.
Encendido: batería
Tren de aterrizaje
Marco: dúplex, estampado
Suspensión delantera: muelle, láminas 8 con amortiguador de regulación
Suspensión trasera: rígida
Tamaños de llantas: 4 × 19 pulgadas
Freno delantero: tambor
Freno trasero: tambor
Dimensiones y peso.
Longitud - ancho - alto: 2085 × 890 × 950 mm
Distancia entre ejes - mm 1395
Liquidación - 115mm
206 kg - Peso
Capacidad del tanque de combustible - L 18
Consumo de combustible - 6 l / 100 km
Velocidad máxima - 95 km / h

Fuentes:
Revista ‛MOTO“ No. 3, 2004
Revista "Técnica-Juventud" № 5, 1989,
Museo de Tecnología Vadim Zadorozhny
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12 comentarios
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  1. david210512
    david210512 1 diciembre 2012 10: 58 nuevo
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    Gracias por el artículo !!!!!!!!
  2. omsbon 1 diciembre 2012 11: 45 nuevo
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    Ellos fueron los primeros!
    Motos malas o buenas, pero fueron pioneras de un nuevo negocio en nuestro país. Ahora, desafortunadamente, no tenemos nuestra propia motocicleta, pero hubo una vez en la motocicleta Ural.
    1. Eugene 2 diciembre 2012 22: 30 nuevo
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      ¿Cómo no? Interesarse.
  3. Suerte
    Suerte 1 diciembre 2012 12: 32 nuevo
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    Chic, moto !!)))
    1. Uruska 2 diciembre 2012 22: 02 nuevo
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      Sí, moto es genial!
      Pero a los alemanes les iba mejor en ese momento ...
      1. zadot 6 diciembre 2012 23: 13 nuevo
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        por qué en ese momento y esto también
  4. Hermano Sarych
    Hermano Sarych 1 diciembre 2012 14: 16 nuevo
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    De todos modos, no lo compares con el M-72, aunque de todos modos bien hecho, que intentaron hacer su ...
  5. Rennim 1 diciembre 2012 20: 30 nuevo
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    Conocer a nuestros diseñadores ... darles rienda suelta ... vencerían a BMW ...
    1. Rayo 2 diciembre 2012 23: 35 nuevo
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      y, conociendo a nuestros soldados, ¡no nos importa en absoluto! riendo
  6. Rayo 2 diciembre 2012 23: 59 nuevo
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    y ni siquiera estoy hablando de motos aquí guiño
  7. mecanico11
    mecanico11 3 diciembre 2012 01: 09 nuevo
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    Hace unos 15 años, un militar de Harley me probó, y luego lo comparé con nuestro análogo K-750 de BMW: cuánto más confiable es el clásico; era necesario girar el acelerador y más fuerte que la verdad de encendido en el cassette, había una función, pero en la palanca -lo peor es que el cilindro trasero de Harley está mal refrigerado, el motor boxer tiene un enfriamiento uniforme. La transmisión por cadena no es confiable, el cadran es mejor. El embrague es más duro y el cambio es manual, eso es. debes quitar la mano del volante y tirar de la palanca de cambio de marchas. En general, Harleys murió rápidamente después de la guerra y m-72 robó maíz y larvas de los campos.
  8. Syrozha
    Syrozha 3 diciembre 2012 13: 42 nuevo
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    Muy hermoso auto, es una pena que no hayan recibido una continuación.
  9. alex86 8 diciembre 2012 00: 10 nuevo
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    Y aquí está la motocicleta, aunque en la cápsula de aterrizaje, utilizada por los Aliados en la Segunda Guerra Mundial.
  10. smershspy
    smershspy 16 Mayo 2013 17: 23 nuevo
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    ¡Señor! Un amigo mío en el cobertizo de una casa de verano descompuso una motocicleta BMW R35 de la guerra: mi abuelo conducía. Entonces lo vendió por 6500 pies cúbicos y ahora se arrepiente. ¡Quiero decir que realmente me gustaría tener una motocicleta tan vieja! ¡Hoy, cada uno de nosotros no rechazaría tal regalo! ¡Muchas motos legendarias para admirar!