Ivan Nikitovich Kozhedub y sus luchadores - La-5 y La-7
Ivan Nikitovich Kozhedub: el ilustre piloto as de la Segunda Guerra Mundial, el piloto de combate más productivo de aviación aliados (64 victorias personales). Tres veces un héroe de la Unión Soviética. Participó en hostilidades de 1943 a 1945, todas sus salidas se llevaron a cabo en combatientes diseñados por Lavochkin - La-5 y La-7. Durante todo el tiempo de la guerra nunca fue derribado. Al final de la guerra, continuó sirviendo en la Fuerza Aérea, siendo piloto en funciones y dominando el avión de combate MiG-15. Se graduó de la Academia de la Fuerza Aérea Red Banner, en 1985 el piloto recibió el rango militar de Air Marshal.
Ivan Nikitovich Kozhedub nació en junio 8 de 1920 en una familia campesina en un pequeño pueblo ucraniano de Obrazhievka, distrito de Shostka, Óblast de Sumy. Más tarde se graduó en el Colegio de Tecnología Química y en el Club Aero Shostka. En el Ejército Rojo golpeó el año 1940. En 1941, se graduó de la Escuela de pilotos de aviación militar de Chuguev, donde se desempeñó como instructor. Desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Ivan Kozhedub, junto con la escuela de aviación, fue evacuado a Asia Central. Después de presentar numerosos informes con una solicitud para enviarlo al frente, su deseo fue concedido. En noviembre, 1942, el Sargento Ivan Kozhedub llegó a la disposición del 240 th Fighter Regiment (IAP) de la emergente División de Aire de Combate 302. En marzo 1943, las unidades de la división fueron enviadas al Frente Voronezh.
Su primer combate de combate, el futuro as y el Héroe de la Unión Soviética gastaron 26 en marzo, el vuelo terminó sin éxito: su luchador La 5 (número de a bordo 75) fue dañado en la batalla, y al regresar al campo de aviación, también fue despedido por su artillería antiaérea. Con gran dificultad, el piloto pudo llevar el auto al aeródromo y aterrizar. Después de eso, durante aproximadamente un mes volé con viejos combatientes hasta que recibí un nuevo La-5 nuevamente.
Cuenta piloto de sus victorias como piloto de as abrió 6 1943 de julio en el Kursk Bulge, derribando a un bombardero de buceo Ju-87. Al día siguiente, Kozhedub ganó una segunda victoria aérea, derribando a otro Ju-87, y en julio 9 pudo derribar a los combatientes alemanes Me-2 en julio. Ya en agosto de 109, Ivan Kozhedub se convirtió en comandante del escuadrón. El primer título de Héroe de la Unión Soviética con el premio de la Orden de Lenin y el comandante del escuadrón de la estrella de oro 1943-IAP El teniente mayor Ivan Kozhedub recibió el 240 de febrero del año para las incursiones de 4, en las que derribó a 1944 aviones alemanes.
A partir de mayo 1944, Kozhedub luchó en una nueva modificación del caza Lavochkin - La-5FN (a bordo No. 14), que se construyó con el dinero del granjero colectivo de la región de Stalingrado VV. Konev. Pocos días después de la recepción, llama a Ju-87. Durante los siguientes seis días, el piloto as anotó otro 7 de aviones enemigos. A finales de junio, envía a su luchador KA. Evstigneev (más tarde dos veces héroe de la Unión Soviética), y entra en el regimiento de entrenamiento. Pero ya en agosto, Ivan Kozhedub fue nombrado comandante adjunto del Regimiento de Guardias 176 de la IAP. Al mismo tiempo, el regimiento estaba en proceso de rearme, recibiendo a los nuevos combatientes La-7. El piloto-asu consiguió el avión con el número aerotransportado 27. Ivan Kozhedub lo pilotará hasta el final de la guerra.
El capitán Ivan Kozhedub recibió la segunda medalla de la Estrella de Oro de la Guardia para 19 en agosto 1944 del año por salidas completadas de 256, en las que él personalmente derribó un avión alemán 48. Una vez durante la batalla aérea en el caza La-7, que pasó sobre territorio enemigo, el avión Kozhedub fue derribado. En automóvil, el motor se detuvo e Ivan Kozhedub, para no rendirse a los alemanes, eligió un objetivo en el suelo y comenzó a zambullirse en él. Cuando solo faltaba un poco de tiempo antes de aterrizar, el motor del caza de repente comenzó a funcionar de nuevo y Kozhedub pudo sacar el auto de la inmersión y regresó a salvo al campo de aviación.
12 febrero 1945 años Ivan Kozhedub emparejado con su teniente esclavo V.A. Gromakovsky patrulló el espacio sobre el borde frontal, estando en el modo de "caza libre". Habiendo encontrado un grupo de combatientes X-NUMX FW-13, los pilotos soviéticos los atacaron de inmediato, derribando a los combatientes X-NUMX alemanes. Ivan Kozhedub grabó tres de ellos, dos: Gromakovsky. 190 Febrero 5 del año en vuelo sobre el Oder Kozhedub fue capaz de derribar un avión de combate Me-15 alemán, que fue operado por el oficial no comisionado K. Lyang desde I./KG(J) 1945.
Al final de la Gran Guerra Patriótica, el comandante de la guardia Ivan Kozhedub realizó incursiones en 330 y llevó a cabo batallas aéreas en 120, derribando a 64 del avión enemigo. Este número no incluye al caza estadounidense X-NUMX P-2 Mustang, que el as soviético derribó en la primavera de 51. En este caso, los estadounidenses atacaron por primera vez al caza La-1945, que fue operado por el piloto soviético. Según el piloto estadounidense que sobrevivió a esta batalla aérea, confundieron a Kozhedub La-7 con el caza alemán FW-7 y lo atacaron. El tercer "Golden Star" Ivan Nikitovich Kozhedub recibió después de la guerra por sus habilidades militares, coraje personal y valentía.
Entre los aviones enemigos derribados por Ivan Kozhedub estaban:
21 Fighter FW-190;
Luchador de Me-18 109;
Bombarderos 18 Ju-87;
Aviones de ataque 3 Hs-129;
2 bombardero He-111;
1 Fighter PZL P-24 (rumano);
Aviones a reacción 1 Me-262.
La 5 y La 5FN
La-5 - es un nizkoplan de madera monomotor. Al igual que con el caza LaGG-3, el principal material estructural utilizado en la estructura del avión fue el pino. Para la producción de algunos de los marcos y largueros de ala utilizados Delta madera. Los detalles de madera de la piel de la aeronave se pegaron utilizando carbamida especial KM-1 o resina adhesiva VIAM-B-3.
El ala de la aeronave, reclutada de los perfiles NACA-23016 y NACA-23010, se subdividió tecnológicamente en una sección central y consolas 2 de dos brazos, que tenían un adorno de madera contrachapada. Los postes del chasis principal se unieron a la tubería de metal con la ayuda de la costilla de extremo. Entre los miembros laterales de la sección central había cajones para tanques de gas, pegados de madera contrachapada, y cúpulas para las ruedas del chasis estaban ubicadas en la nariz.
mástiles aviones eran de madera con estantes especiales delta-madera (en los combatientes Modificación La 5FN, ya 1944 años, montados largueros metálicos.) a la consola con láminas de madera contrachapada unirse listones automáticas, alerones como "Fries" con el percal y el marco de duraluminio enfundados flaps, tipo "shrenk". El alerón izquierdo tenía un trimmer.
El fuselaje del caza consistía en un monocasco de madera hecho en una sola pieza con la quilla y la armadura de metal frontal. El marco consistía en marcos 15 y largueros 4. El fuselaje del caza estaba firmemente sujeto a la sección central de los nodos de acero 4-I. La cabina se cerró con una luz deslizante de plexiglás, que podía detenerse en posiciones cerradas y abiertas. En el marco detrás del respaldo del asiento del piloto había una placa de blindaje con un grosor de 8,5 mm.
El estabilizador es de dos mástiles, completamente de madera con revestimiento de madera contrachapada, el plumaje es de libre transporte. El estabilizador de la máquina consiste en mitades 2-x, que se unieron a los elementos de potencia de la cola de la máquina. El timón con un trimmer tenía un marco de duraluminio que estaba enfundado en lino y también como estabilizador consistía en dos mitades. El control del caza era mixto: los timones de altura y rotación con la ayuda de cuerdas, alerones con la ayuda de varillas rígidas. La liberación y limpieza de las aletas se realizó con la ayuda del actuador hidráulico.
El chasis del luchador era un doble soporte retráctil con rueda trasera. El tren de aterrizaje principal tenía amortiguadores neumáticos de aceite. Las ruedas principales de La-5 eran 650x200 mm y estaban equipadas con frenos de aire. El soporte de orientación libre de la cola también se retrajo en el fuselaje y tenía un tamaño de rueda 300 en 125 mm.
La planta de energía del caza consistía en un motor radial M-82 refrigerado por aire, que tenía una potencia máxima de 1850 hp. y un tornillo de tres palas VISH-105B de paso variable con un diámetro del medidor 3,1. Los tubos de escape se combinaron en un colector 2 de tipo reactivo. Para controlar la temperatura del motor, se utilizaron persianas frontales, que estaban ubicadas en el anillo frontal del capó, así como aletas 2 en los lados del capó detrás del motor. El motor del avión se puso en marcha con aire comprimido. Un tanque de aceite con una capacidad de 59 litros estaba ubicado en la unión de la armadura de metal y la parte de madera del fuselaje. El volumen de combustible de los litros 539 se encontraba en tanques 5: 3-x centroplane y 2-x console.
El caza de armamento consistía en pistolas sincrónicas 2-x, calibre ShVAK 20-mm con recarga neumática y mecánica. La munición total igualó conchas de 340. Para apuntar al objetivo utilizado colimador mira PBP-la. En el avión, La-5FN también instaló bastidores de bombas laterales, que fueron diseñados para la suspensión de bombas que pesan hasta 100 kg.
Además del conjunto estándar de instrumentos de monitoreo y navegación en vuelo, el equipo del caza incluía un instrumento de oxígeno, una estación de radio de onda corta RSI-4 y una luz de aterrizaje. El suministro de oxígeno fue suficiente para una hora de vuelo 1,5 a una altitud de 8000 m.
Las letras FN en la marca La-5FN se interpretaron como inyección de combustible directa forzada y pertenecían al motor. Este avión comenzó a llegar al ejército en marzo 1943. Su motor ASH-82FN desarrolló la máxima potencia en 1850 HP. y podría soportar el modo forzado para 10 minutos de vuelo. Esta versión del caza La-5 fue la más rápida. En tierra, el automóvil aceleró a 593 km / h, y a una altitud de 6250 metros podría alcanzar velocidad en 648 km / h. En abril, el 1943 del año en la región de Lyubertsy en Moscú tuvo lugar una serie de batallas aéreas entre La-5FN y el luchador capturado Bf.109G-2. Las batallas de entrenamiento demostraron la abrumadora superioridad de La 5 en velocidad a bajas y medias alturas, que fueron fundamentales para las batallas aéreas del Frente Oriental.
La-7
El La-7 fue una actualización adicional del caza La-5 y uno de los mejores vehículos de producción del final de la Segunda Guerra Mundial. Este caza tenía excelentes cualidades de vuelo, alta maniobrabilidad y buen armamento. En altitudes medias y bajas, tenía una ventaja sobre los últimos pistoleros de Alemania y los países de la coalición anti-Hitler. La-7, en el que Kozhedub terminó la guerra, se encuentra actualmente en el Museo Central de la Fuerza Aérea de Rusia en el pueblo de Monino.
En apariencia y tamaño, el luchador era muy diferente de la 5. Una de las diferencias significativas fueron los largueros, que, como en la última serie de La-5FN, estaban hechos de metal. En este caso, la piel y las costillas de la aeronave se mantuvieron sin cambios. Las dimensiones de la sección transversal de los miembros laterales se redujeron, lo que hizo posible liberar espacio adicional para los tanques de combustible. El peso de los miembros laterales de combate disminuyó en 100 kg. La aerodinámica del caza mejoró significativamente, esto se logró, en particular, mediante la transferencia y la mejora de la forma del radiador. El sellado interno de la aeronave también se mejoró mediante la eliminación completa de las brechas entre las tuberías y sus aberturas en el compartimento de incendios y las brechas en el capó. Todas estas mejoras permitieron que La-7 obtuviera una ventaja sobre La-5 en velocidad de vuelo, velocidad de ascenso y techo máximo. La velocidad máxima del La-7 fue 680 km / h.
Se podrían instalar dos pistolas 7 mm ShVAK o 20 3 mm mm B-20 en la unidad La-20 como armas. Las pistolas tenían sincronizadores hidromecánicos, lo que impedía que los proyectiles entraran en las palas de la hélice. La mayoría de los La-7, como el La-5, estaban armados con dos cañones ShVAK, que tenían municiones 200 para las municiones por barril. La composición del caza de municiones incluía armaduras incendiarias perforantes y fragmentarias incendiarias que pesaban 96 gramos. Proyectiles incendiarios que perforan armaduras a una distancia de metros 100 perforados a lo largo del grosor normal de la armadura hasta 20 mm. Las bombas que pesan hasta 100 kg podrían suspenderse en los dos conjuntos de alas del caza.
Fuentes utilizadas:
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
Materiales gratis en la enciclopedia en línea "Wikipedia"
Ivan Nikitovich Kozhedub nació en junio 8 de 1920 en una familia campesina en un pequeño pueblo ucraniano de Obrazhievka, distrito de Shostka, Óblast de Sumy. Más tarde se graduó en el Colegio de Tecnología Química y en el Club Aero Shostka. En el Ejército Rojo golpeó el año 1940. En 1941, se graduó de la Escuela de pilotos de aviación militar de Chuguev, donde se desempeñó como instructor. Desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Ivan Kozhedub, junto con la escuela de aviación, fue evacuado a Asia Central. Después de presentar numerosos informes con una solicitud para enviarlo al frente, su deseo fue concedido. En noviembre, 1942, el Sargento Ivan Kozhedub llegó a la disposición del 240 th Fighter Regiment (IAP) de la emergente División de Aire de Combate 302. En marzo 1943, las unidades de la división fueron enviadas al Frente Voronezh.
Su primer combate de combate, el futuro as y el Héroe de la Unión Soviética gastaron 26 en marzo, el vuelo terminó sin éxito: su luchador La 5 (número de a bordo 75) fue dañado en la batalla, y al regresar al campo de aviación, también fue despedido por su artillería antiaérea. Con gran dificultad, el piloto pudo llevar el auto al aeródromo y aterrizar. Después de eso, durante aproximadamente un mes volé con viejos combatientes hasta que recibí un nuevo La-5 nuevamente.
Cuenta piloto de sus victorias como piloto de as abrió 6 1943 de julio en el Kursk Bulge, derribando a un bombardero de buceo Ju-87. Al día siguiente, Kozhedub ganó una segunda victoria aérea, derribando a otro Ju-87, y en julio 9 pudo derribar a los combatientes alemanes Me-2 en julio. Ya en agosto de 109, Ivan Kozhedub se convirtió en comandante del escuadrón. El primer título de Héroe de la Unión Soviética con el premio de la Orden de Lenin y el comandante del escuadrón de la estrella de oro 1943-IAP El teniente mayor Ivan Kozhedub recibió el 240 de febrero del año para las incursiones de 4, en las que derribó a 1944 aviones alemanes.
A partir de mayo 1944, Kozhedub luchó en una nueva modificación del caza Lavochkin - La-5FN (a bordo No. 14), que se construyó con el dinero del granjero colectivo de la región de Stalingrado VV. Konev. Pocos días después de la recepción, llama a Ju-87. Durante los siguientes seis días, el piloto as anotó otro 7 de aviones enemigos. A finales de junio, envía a su luchador KA. Evstigneev (más tarde dos veces héroe de la Unión Soviética), y entra en el regimiento de entrenamiento. Pero ya en agosto, Ivan Kozhedub fue nombrado comandante adjunto del Regimiento de Guardias 176 de la IAP. Al mismo tiempo, el regimiento estaba en proceso de rearme, recibiendo a los nuevos combatientes La-7. El piloto-asu consiguió el avión con el número aerotransportado 27. Ivan Kozhedub lo pilotará hasta el final de la guerra.
El capitán Ivan Kozhedub recibió la segunda medalla de la Estrella de Oro de la Guardia para 19 en agosto 1944 del año por salidas completadas de 256, en las que él personalmente derribó un avión alemán 48. Una vez durante la batalla aérea en el caza La-7, que pasó sobre territorio enemigo, el avión Kozhedub fue derribado. En automóvil, el motor se detuvo e Ivan Kozhedub, para no rendirse a los alemanes, eligió un objetivo en el suelo y comenzó a zambullirse en él. Cuando solo faltaba un poco de tiempo antes de aterrizar, el motor del caza de repente comenzó a funcionar de nuevo y Kozhedub pudo sacar el auto de la inmersión y regresó a salvo al campo de aviación.
12 febrero 1945 años Ivan Kozhedub emparejado con su teniente esclavo V.A. Gromakovsky patrulló el espacio sobre el borde frontal, estando en el modo de "caza libre". Habiendo encontrado un grupo de combatientes X-NUMX FW-13, los pilotos soviéticos los atacaron de inmediato, derribando a los combatientes X-NUMX alemanes. Ivan Kozhedub grabó tres de ellos, dos: Gromakovsky. 190 Febrero 5 del año en vuelo sobre el Oder Kozhedub fue capaz de derribar un avión de combate Me-15 alemán, que fue operado por el oficial no comisionado K. Lyang desde I./KG(J) 1945.
Al final de la Gran Guerra Patriótica, el comandante de la guardia Ivan Kozhedub realizó incursiones en 330 y llevó a cabo batallas aéreas en 120, derribando a 64 del avión enemigo. Este número no incluye al caza estadounidense X-NUMX P-2 Mustang, que el as soviético derribó en la primavera de 51. En este caso, los estadounidenses atacaron por primera vez al caza La-1945, que fue operado por el piloto soviético. Según el piloto estadounidense que sobrevivió a esta batalla aérea, confundieron a Kozhedub La-7 con el caza alemán FW-7 y lo atacaron. El tercer "Golden Star" Ivan Nikitovich Kozhedub recibió después de la guerra por sus habilidades militares, coraje personal y valentía.
Entre los aviones enemigos derribados por Ivan Kozhedub estaban:
21 Fighter FW-190;
Luchador de Me-18 109;
Bombarderos 18 Ju-87;
Aviones de ataque 3 Hs-129;
2 bombardero He-111;
1 Fighter PZL P-24 (rumano);
Aviones a reacción 1 Me-262.
La 5 y La 5FN
La-5 - es un nizkoplan de madera monomotor. Al igual que con el caza LaGG-3, el principal material estructural utilizado en la estructura del avión fue el pino. Para la producción de algunos de los marcos y largueros de ala utilizados Delta madera. Los detalles de madera de la piel de la aeronave se pegaron utilizando carbamida especial KM-1 o resina adhesiva VIAM-B-3.
El ala de la aeronave, reclutada de los perfiles NACA-23016 y NACA-23010, se subdividió tecnológicamente en una sección central y consolas 2 de dos brazos, que tenían un adorno de madera contrachapada. Los postes del chasis principal se unieron a la tubería de metal con la ayuda de la costilla de extremo. Entre los miembros laterales de la sección central había cajones para tanques de gas, pegados de madera contrachapada, y cúpulas para las ruedas del chasis estaban ubicadas en la nariz.
mástiles aviones eran de madera con estantes especiales delta-madera (en los combatientes Modificación La 5FN, ya 1944 años, montados largueros metálicos.) a la consola con láminas de madera contrachapada unirse listones automáticas, alerones como "Fries" con el percal y el marco de duraluminio enfundados flaps, tipo "shrenk". El alerón izquierdo tenía un trimmer.
El fuselaje del caza consistía en un monocasco de madera hecho en una sola pieza con la quilla y la armadura de metal frontal. El marco consistía en marcos 15 y largueros 4. El fuselaje del caza estaba firmemente sujeto a la sección central de los nodos de acero 4-I. La cabina se cerró con una luz deslizante de plexiglás, que podía detenerse en posiciones cerradas y abiertas. En el marco detrás del respaldo del asiento del piloto había una placa de blindaje con un grosor de 8,5 mm.
El estabilizador es de dos mástiles, completamente de madera con revestimiento de madera contrachapada, el plumaje es de libre transporte. El estabilizador de la máquina consiste en mitades 2-x, que se unieron a los elementos de potencia de la cola de la máquina. El timón con un trimmer tenía un marco de duraluminio que estaba enfundado en lino y también como estabilizador consistía en dos mitades. El control del caza era mixto: los timones de altura y rotación con la ayuda de cuerdas, alerones con la ayuda de varillas rígidas. La liberación y limpieza de las aletas se realizó con la ayuda del actuador hidráulico.
El chasis del luchador era un doble soporte retráctil con rueda trasera. El tren de aterrizaje principal tenía amortiguadores neumáticos de aceite. Las ruedas principales de La-5 eran 650x200 mm y estaban equipadas con frenos de aire. El soporte de orientación libre de la cola también se retrajo en el fuselaje y tenía un tamaño de rueda 300 en 125 mm.
La planta de energía del caza consistía en un motor radial M-82 refrigerado por aire, que tenía una potencia máxima de 1850 hp. y un tornillo de tres palas VISH-105B de paso variable con un diámetro del medidor 3,1. Los tubos de escape se combinaron en un colector 2 de tipo reactivo. Para controlar la temperatura del motor, se utilizaron persianas frontales, que estaban ubicadas en el anillo frontal del capó, así como aletas 2 en los lados del capó detrás del motor. El motor del avión se puso en marcha con aire comprimido. Un tanque de aceite con una capacidad de 59 litros estaba ubicado en la unión de la armadura de metal y la parte de madera del fuselaje. El volumen de combustible de los litros 539 se encontraba en tanques 5: 3-x centroplane y 2-x console.
El caza de armamento consistía en pistolas sincrónicas 2-x, calibre ShVAK 20-mm con recarga neumática y mecánica. La munición total igualó conchas de 340. Para apuntar al objetivo utilizado colimador mira PBP-la. En el avión, La-5FN también instaló bastidores de bombas laterales, que fueron diseñados para la suspensión de bombas que pesan hasta 100 kg.
Además del conjunto estándar de instrumentos de monitoreo y navegación en vuelo, el equipo del caza incluía un instrumento de oxígeno, una estación de radio de onda corta RSI-4 y una luz de aterrizaje. El suministro de oxígeno fue suficiente para una hora de vuelo 1,5 a una altitud de 8000 m.
Las letras FN en la marca La-5FN se interpretaron como inyección de combustible directa forzada y pertenecían al motor. Este avión comenzó a llegar al ejército en marzo 1943. Su motor ASH-82FN desarrolló la máxima potencia en 1850 HP. y podría soportar el modo forzado para 10 minutos de vuelo. Esta versión del caza La-5 fue la más rápida. En tierra, el automóvil aceleró a 593 km / h, y a una altitud de 6250 metros podría alcanzar velocidad en 648 km / h. En abril, el 1943 del año en la región de Lyubertsy en Moscú tuvo lugar una serie de batallas aéreas entre La-5FN y el luchador capturado Bf.109G-2. Las batallas de entrenamiento demostraron la abrumadora superioridad de La 5 en velocidad a bajas y medias alturas, que fueron fundamentales para las batallas aéreas del Frente Oriental.
La-7
El La-7 fue una actualización adicional del caza La-5 y uno de los mejores vehículos de producción del final de la Segunda Guerra Mundial. Este caza tenía excelentes cualidades de vuelo, alta maniobrabilidad y buen armamento. En altitudes medias y bajas, tenía una ventaja sobre los últimos pistoleros de Alemania y los países de la coalición anti-Hitler. La-7, en el que Kozhedub terminó la guerra, se encuentra actualmente en el Museo Central de la Fuerza Aérea de Rusia en el pueblo de Monino.
En apariencia y tamaño, el luchador era muy diferente de la 5. Una de las diferencias significativas fueron los largueros, que, como en la última serie de La-5FN, estaban hechos de metal. En este caso, la piel y las costillas de la aeronave se mantuvieron sin cambios. Las dimensiones de la sección transversal de los miembros laterales se redujeron, lo que hizo posible liberar espacio adicional para los tanques de combustible. El peso de los miembros laterales de combate disminuyó en 100 kg. La aerodinámica del caza mejoró significativamente, esto se logró, en particular, mediante la transferencia y la mejora de la forma del radiador. El sellado interno de la aeronave también se mejoró mediante la eliminación completa de las brechas entre las tuberías y sus aberturas en el compartimento de incendios y las brechas en el capó. Todas estas mejoras permitieron que La-7 obtuviera una ventaja sobre La-5 en velocidad de vuelo, velocidad de ascenso y techo máximo. La velocidad máxima del La-7 fue 680 km / h.
Se podrían instalar dos pistolas 7 mm ShVAK o 20 3 mm mm B-20 en la unidad La-20 como armas. Las pistolas tenían sincronizadores hidromecánicos, lo que impedía que los proyectiles entraran en las palas de la hélice. La mayoría de los La-7, como el La-5, estaban armados con dos cañones ShVAK, que tenían municiones 200 para las municiones por barril. La composición del caza de municiones incluía armaduras incendiarias perforantes y fragmentarias incendiarias que pesaban 96 gramos. Proyectiles incendiarios que perforan armaduras a una distancia de metros 100 perforados a lo largo del grosor normal de la armadura hasta 20 mm. Las bombas que pesan hasta 100 kg podrían suspenderse en los dos conjuntos de alas del caza.
Fuentes utilizadas:
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
Materiales gratis en la enciclopedia en línea "Wikipedia"
Secretos del siglo. Dos guerras de Ivan Kozhedub
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