Military Review

Ivan Nikitovich Kozhedub y sus luchadores - La-5 y La-7

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Ivan Nikitovich Kozhedub: el ilustre piloto as de la Segunda Guerra Mundial, el piloto de combate más productivo de aviación aliados (64 victorias personales). Tres veces un héroe de la Unión Soviética. Participó en hostilidades de 1943 a 1945, todas sus salidas se llevaron a cabo en combatientes diseñados por Lavochkin - La-5 y La-7. Durante todo el tiempo de la guerra nunca fue derribado. Al final de la guerra, continuó sirviendo en la Fuerza Aérea, siendo piloto en funciones y dominando el avión de combate MiG-15. Se graduó de la Academia de la Fuerza Aérea Red Banner, en 1985 el piloto recibió el rango militar de Air Marshal.


Ivan Nikitovich Kozhedub nació en junio 8 de 1920 en una familia campesina en un pequeño pueblo ucraniano de Obrazhievka, distrito de Shostka, Óblast de Sumy. Más tarde se graduó en el Colegio de Tecnología Química y en el Club Aero Shostka. En el Ejército Rojo golpeó el año 1940. En 1941, se graduó de la Escuela de pilotos de aviación militar de Chuguev, donde se desempeñó como instructor. Desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Ivan Kozhedub, junto con la escuela de aviación, fue evacuado a Asia Central. Después de presentar numerosos informes con una solicitud para enviarlo al frente, su deseo fue concedido. En noviembre, 1942, el Sargento Ivan Kozhedub llegó a la disposición del 240 th Fighter Regiment (IAP) de la emergente División de Aire de Combate 302. En marzo 1943, las unidades de la división fueron enviadas al Frente Voronezh.

Su primer combate de combate, el futuro as y el Héroe de la Unión Soviética gastaron 26 en marzo, el vuelo terminó sin éxito: su luchador La 5 (número de a bordo 75) fue dañado en la batalla, y al regresar al campo de aviación, también fue despedido por su artillería antiaérea. Con gran dificultad, el piloto pudo llevar el auto al aeródromo y aterrizar. Después de eso, durante aproximadamente un mes volé con viejos combatientes hasta que recibí un nuevo La-5 nuevamente.
Ivan Nikitovich Kozhedub y sus luchadores - La-5 y La-7

Cuenta piloto de sus victorias como piloto de as abrió 6 1943 de julio en el Kursk Bulge, derribando a un bombardero de buceo Ju-87. Al día siguiente, Kozhedub ganó una segunda victoria aérea, derribando a otro Ju-87, y en julio 9 pudo derribar a los combatientes alemanes Me-2 en julio. Ya en agosto de 109, Ivan Kozhedub se convirtió en comandante del escuadrón. El primer título de Héroe de la Unión Soviética con el premio de la Orden de Lenin y el comandante del escuadrón de la estrella de oro 1943-IAP El teniente mayor Ivan Kozhedub recibió el 240 de febrero del año para las incursiones de 4, en las que derribó a 1944 aviones alemanes.

A partir de mayo 1944, Kozhedub luchó en una nueva modificación del caza Lavochkin - La-5FN (a bordo No. 14), que se construyó con el dinero del granjero colectivo de la región de Stalingrado VV. Konev. Pocos días después de la recepción, llama a Ju-87. Durante los siguientes seis días, el piloto as anotó otro 7 de aviones enemigos. A finales de junio, envía a su luchador KA. Evstigneev (más tarde dos veces héroe de la Unión Soviética), y entra en el regimiento de entrenamiento. Pero ya en agosto, Ivan Kozhedub fue nombrado comandante adjunto del Regimiento de Guardias 176 de la IAP. Al mismo tiempo, el regimiento estaba en proceso de rearme, recibiendo a los nuevos combatientes La-7. El piloto-asu consiguió el avión con el número aerotransportado 27. Ivan Kozhedub lo pilotará hasta el final de la guerra.

El capitán Ivan Kozhedub recibió la segunda medalla de la Estrella de Oro de la Guardia para 19 en agosto 1944 del año por salidas completadas de 256, en las que él personalmente derribó un avión alemán 48. Una vez durante la batalla aérea en el caza La-7, que pasó sobre territorio enemigo, el avión Kozhedub fue derribado. En automóvil, el motor se detuvo e Ivan Kozhedub, para no rendirse a los alemanes, eligió un objetivo en el suelo y comenzó a zambullirse en él. Cuando solo faltaba un poco de tiempo antes de aterrizar, el motor del caza de repente comenzó a funcionar de nuevo y Kozhedub pudo sacar el auto de la inmersión y regresó a salvo al campo de aviación.

12 febrero 1945 años Ivan Kozhedub emparejado con su teniente esclavo V.A. Gromakovsky patrulló el espacio sobre el borde frontal, estando en el modo de "caza libre". Habiendo encontrado un grupo de combatientes X-NUMX FW-13, los pilotos soviéticos los atacaron de inmediato, derribando a los combatientes X-NUMX alemanes. Ivan Kozhedub grabó tres de ellos, dos: Gromakovsky. 190 Febrero 5 del año en vuelo sobre el Oder Kozhedub fue capaz de derribar un avión de combate Me-15 alemán, que fue operado por el oficial no comisionado K. Lyang desde I./KG(J) 1945.

Al final de la Gran Guerra Patriótica, el comandante de la guardia Ivan Kozhedub realizó incursiones en 330 y llevó a cabo batallas aéreas en 120, derribando a 64 del avión enemigo. Este número no incluye al caza estadounidense X-NUMX P-2 Mustang, que el as soviético derribó en la primavera de 51. En este caso, los estadounidenses atacaron por primera vez al caza La-1945, que fue operado por el piloto soviético. Según el piloto estadounidense que sobrevivió a esta batalla aérea, confundieron a Kozhedub La-7 con el caza alemán FW-7 y lo atacaron. El tercer "Golden Star" Ivan Nikitovich Kozhedub recibió después de la guerra por sus habilidades militares, coraje personal y valentía.

Entre los aviones enemigos derribados por Ivan Kozhedub estaban:

21 Fighter FW-190;
Luchador de Me-18 109;
Bombarderos 18 Ju-87;
Aviones de ataque 3 Hs-129;
2 bombardero He-111;
1 Fighter PZL P-24 (rumano);
Aviones a reacción 1 Me-262.

La 5 y La 5FN

La-5 - es un nizkoplan de madera monomotor. Al igual que con el caza LaGG-3, el principal material estructural utilizado en la estructura del avión fue el pino. Para la producción de algunos de los marcos y largueros de ala utilizados Delta madera. Los detalles de madera de la piel de la aeronave se pegaron utilizando carbamida especial KM-1 o resina adhesiva VIAM-B-3.

El ala de la aeronave, reclutada de los perfiles NACA-23016 y NACA-23010, se subdividió tecnológicamente en una sección central y consolas 2 de dos brazos, que tenían un adorno de madera contrachapada. Los postes del chasis principal se unieron a la tubería de metal con la ayuda de la costilla de extremo. Entre los miembros laterales de la sección central había cajones para tanques de gas, pegados de madera contrachapada, y cúpulas para las ruedas del chasis estaban ubicadas en la nariz.
mástiles aviones eran de madera con estantes especiales delta-madera (en los combatientes Modificación La 5FN, ya 1944 años, montados largueros metálicos.) a la consola con láminas de madera contrachapada unirse listones automáticas, alerones como "Fries" con el percal y el marco de duraluminio enfundados flaps, tipo "shrenk". El alerón izquierdo tenía un trimmer.

El fuselaje del caza consistía en un monocasco de madera hecho en una sola pieza con la quilla y la armadura de metal frontal. El marco consistía en marcos 15 y largueros 4. El fuselaje del caza estaba firmemente sujeto a la sección central de los nodos de acero 4-I. La cabina se cerró con una luz deslizante de plexiglás, que podía detenerse en posiciones cerradas y abiertas. En el marco detrás del respaldo del asiento del piloto había una placa de blindaje con un grosor de 8,5 mm.

El estabilizador es de dos mástiles, completamente de madera con revestimiento de madera contrachapada, el plumaje es de libre transporte. El estabilizador de la máquina consiste en mitades 2-x, que se unieron a los elementos de potencia de la cola de la máquina. El timón con un trimmer tenía un marco de duraluminio que estaba enfundado en lino y también como estabilizador consistía en dos mitades. El control del caza era mixto: los timones de altura y rotación con la ayuda de cuerdas, alerones con la ayuda de varillas rígidas. La liberación y limpieza de las aletas se realizó con la ayuda del actuador hidráulico.

El chasis del luchador era un doble soporte retráctil con rueda trasera. El tren de aterrizaje principal tenía amortiguadores neumáticos de aceite. Las ruedas principales de La-5 eran 650x200 mm y estaban equipadas con frenos de aire. El soporte de orientación libre de la cola también se retrajo en el fuselaje y tenía un tamaño de rueda 300 en 125 mm.

La planta de energía del caza consistía en un motor radial M-82 refrigerado por aire, que tenía una potencia máxima de 1850 hp. y un tornillo de tres palas VISH-105B de paso variable con un diámetro del medidor 3,1. Los tubos de escape se combinaron en un colector 2 de tipo reactivo. Para controlar la temperatura del motor, se utilizaron persianas frontales, que estaban ubicadas en el anillo frontal del capó, así como aletas 2 en los lados del capó detrás del motor. El motor del avión se puso en marcha con aire comprimido. Un tanque de aceite con una capacidad de 59 litros estaba ubicado en la unión de la armadura de metal y la parte de madera del fuselaje. El volumen de combustible de los litros 539 se encontraba en tanques 5: 3-x centroplane y 2-x console.

El caza de armamento consistía en pistolas sincrónicas 2-x, calibre ShVAK 20-mm con recarga neumática y mecánica. La munición total igualó conchas de 340. Para apuntar al objetivo utilizado colimador mira PBP-la. En el avión, La-5FN también instaló bastidores de bombas laterales, que fueron diseñados para la suspensión de bombas que pesan hasta 100 kg.

Además del conjunto estándar de instrumentos de monitoreo y navegación en vuelo, el equipo del caza incluía un instrumento de oxígeno, una estación de radio de onda corta RSI-4 y una luz de aterrizaje. El suministro de oxígeno fue suficiente para una hora de vuelo 1,5 a una altitud de 8000 m.

Las letras FN en la marca La-5FN se interpretaron como inyección de combustible directa forzada y pertenecían al motor. Este avión comenzó a llegar al ejército en marzo 1943. Su motor ASH-82FN desarrolló la máxima potencia en 1850 HP. y podría soportar el modo forzado para 10 minutos de vuelo. Esta versión del caza La-5 fue la más rápida. En tierra, el automóvil aceleró a 593 km / h, y a una altitud de 6250 metros podría alcanzar velocidad en 648 km / h. En abril, el 1943 del año en la región de Lyubertsy en Moscú tuvo lugar una serie de batallas aéreas entre La-5FN y el luchador capturado Bf.109G-2. Las batallas de entrenamiento demostraron la abrumadora superioridad de La 5 en velocidad a bajas y medias alturas, que fueron fundamentales para las batallas aéreas del Frente Oriental.

La-7

El La-7 fue una actualización adicional del caza La-5 y uno de los mejores vehículos de producción del final de la Segunda Guerra Mundial. Este caza tenía excelentes cualidades de vuelo, alta maniobrabilidad y buen armamento. En altitudes medias y bajas, tenía una ventaja sobre los últimos pistoleros de Alemania y los países de la coalición anti-Hitler. La-7, en el que Kozhedub terminó la guerra, se encuentra actualmente en el Museo Central de la Fuerza Aérea de Rusia en el pueblo de Monino.

En apariencia y tamaño, el luchador era muy diferente de la 5. Una de las diferencias significativas fueron los largueros, que, como en la última serie de La-5FN, estaban hechos de metal. En este caso, la piel y las costillas de la aeronave se mantuvieron sin cambios. Las dimensiones de la sección transversal de los miembros laterales se redujeron, lo que hizo posible liberar espacio adicional para los tanques de combustible. El peso de los miembros laterales de combate disminuyó en 100 kg. La aerodinámica del caza mejoró significativamente, esto se logró, en particular, mediante la transferencia y la mejora de la forma del radiador. El sellado interno de la aeronave también se mejoró mediante la eliminación completa de las brechas entre las tuberías y sus aberturas en el compartimento de incendios y las brechas en el capó. Todas estas mejoras permitieron que La-7 obtuviera una ventaja sobre La-5 en velocidad de vuelo, velocidad de ascenso y techo máximo. La velocidad máxima del La-7 fue 680 km / h.

Se podrían instalar dos pistolas 7 mm ShVAK o 20 3 mm mm B-20 en la unidad La-20 como armas. Las pistolas tenían sincronizadores hidromecánicos, lo que impedía que los proyectiles entraran en las palas de la hélice. La mayoría de los La-7, como el La-5, estaban armados con dos cañones ShVAK, que tenían municiones 200 para las municiones por barril. La composición del caza de municiones incluía armaduras incendiarias perforantes y fragmentarias incendiarias que pesaban 96 gramos. Proyectiles incendiarios que perforan armaduras a una distancia de metros 100 perforados a lo largo del grosor normal de la armadura hasta 20 mm. Las bombas que pesan hasta 100 kg podrían suspenderse en los dos conjuntos de alas del caza.

Fuentes utilizadas:
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
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Secretos del siglo. Dos guerras de Ivan Kozhedub

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35 comentarios
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  1. FREGATENKAPITAN
    FREGATENKAPITAN Abril 18 2012 08: 30
    + 16
    Héroe piloto, ... heroicos coches legendarios ... ¡hay alguien para igualar a los jóvenes y a nuestros diseñadores!
  2. Tristeza
    Tristeza Abril 18 2012 08: 39
    +9
    En el artículo, ni una palabra sobre Corea ... Así que derribó a los estadounidenses más que ...
    1. nok01
      nok01 Abril 18 2012 10: 18
      + 10
      Y dos P-51 más en 1945, que lo llevaron por los alemanes :)
      1. Narkom
        Narkom Abril 21 2012 09: 07
        -1
        Nefig fue atacar a la división de vuelo adjunto. en el último acercamiento de aterrizaje.
    2. Kibb
      Kibb Abril 18 2012 10: 19
      +4
      No voló en Corea - prohibido
      1. Dobrohod Sergey
        Dobrohod Sergey Abril 18 2012 17: 36
        +2
        Bueno, intenta prohibirlo! ¿Es posible resistir el volante de combate de la tentación de luchar en un avión? Nee-zee-shooooo !!!
        1. Kibb
          Kibb Abril 18 2012 21: 05
          +2
          Y sin embargo, no voló
          1. Dr. Pilyulkin
            Dr. Pilyulkin Abril 19 2012 11: 05
            0
            Volado o no, nadie lo sabe. Se sabe con certeza que había una prohibición de volar de los principales líderes del país y oficialmente no se desató en misiones de combate. Pero hay rumores de que todavía había salidas de combate y se dan cifras: hasta 17 victorias. Nadie puede probar este hecho. Y para refutar también. Sin datos.
            Leí las memorias de Kozhedub y otros pilotos que fueron con ellos y la Segunda Guerra Mundial y Corea. Gran hombre y gran luchador. Yo creo en los rumores.
  3. Dobrohod Sergey
    Dobrohod Sergey Abril 18 2012 09: 33
    +5
    A diferencia de los alemanes, solo se registraron victorias CONFIRMADAS para las nuestras. Los alemanes también registraron victorias en el grupo, y también se les creyó "en su palabra".
    1. 755962
      755962 Abril 18 2012 11: 06
      + 10
      Kozhedub rara vez regresó de una salida sin victoria. Pero, al ser una persona brillante y talentosa, al mismo tiempo siempre mostraba una gran modestia. Por ejemplo, nunca atribuyó un avión enemigo derribado si él mismo no veía cómo se estrellaba contra el suelo. Ni siquiera me informe.
      - Después de todo, ¡el alemán se incendió! Todos lo vieron ”, dijeron los pilotos después de regresar a su aeródromo.
      "¿Qué pasa si llega a la suya", replicó Kozhedub.
    2. Láser
      Láser Abril 18 2012 14: 03
      +3
      Y, sin embargo, entre los "Fritzes", la prueba fue en motores, 1 motor = 1 avión.
  4. schta
    schta Abril 18 2012 09: 33
    + 10
    Algo disparó sospechosamente a muchos "Fokkers" ... (Fokkevulfs más precisamente). riendo

    Me gusta Kozhedub porque literalmente vivió en el cielo, este es su elemento. Toda su vida está conectada con el cielo. Te respeto. Estoy orgulloso.

    Un taller, especialmente con un motor forzado (fn y la7), es un avión bastante digno, a pesar de lo barato y el peso excesivo de los elementos de madera. Cobra aérea camarada Pokryshkin y no se puso de pie a continuación. ¡Las armas son poder!

    Y los mustangs derribados por Kozhedub fueron "cancelados" con seguridad. Tanto los estadounidenses como los nuestros no querían una escalada del incidente.
    1. Serge_85
      Serge_85 Abril 18 2012 09: 40
      +7
      Bueno, eres en vano, el aerocobra tenía armas muy poderosas, 1-37 mm, 2-12,7 y 4 7-6,2 o 1-37 y 4-12,7
      1. Kibb
        Kibb Abril 18 2012 10: 34
        +5
        Cobra, un fuerte campesino medio. A menudo disparamos ametralladoras debajo del ala, facilitando el auto. Sus aliados no la consideraban una luchadora en absoluto, y ambos volamos y derribamos condiciones muy diferentes.
        Kozhedub es el mejor as en términos de salidas / victorias, pero
        Me pregunto cuánto habría derribado Pokryshkin en La o Mustang. Y no olvidemos que también son tácticos serios y muchos más de nuestros ases - no como los alemanes - "deportistas"
        1. USNik
          USNik Abril 18 2012 11: 50
          +4
          Me pregunto cuántos Pokryshkin derribarían a La o Mustang.
          La pregunta es difícil, porque La altura de "trabajo" en nuestro frente era de 2 a 3 mil metros, mientras que la burguesía tenía de 4 a 8 mil. En consecuencia, los Lavochkin y Yakovlev destrozaron y arrojaron a los angloshtats cerca de la tierra, pero ya podría haber preguntas en la altura. ¿Y dónde están Rama 189 y Messer 110 en la lista de victorias confirmadas?
          1. Láser
            Láser Abril 18 2012 14: 08
            +1
            En el "marco", Mig-3, eso es todo.
          2. Gamdlislyam
            Gamdlislyam Abril 22 2012 11: 30
            0
            Los estadounidenses nos proporcionaron un Lend-Lens 12 P-51 "Mustang" a finales de 1944. Después de las pruebas, la nuestra las rechazó. Este es un avión de gran altitud para escolta de largo alcance. En altitudes por debajo de los 5 km, pierde directamente frente a los alemanes. En cambio, comenzaron a tomar el P-63.
        2. Serge_85
          Serge_85 Abril 18 2012 12: 15
          +4
          no se trata de la cantidad de armas, el Yak-9UT, con armamento máximo, 1-ns45 y 2 BS-20, tenía una masa de una segunda descarga de 9,6 kg (el mejor indicador de los cazas en la Segunda Guerra Mundial, excepto el BF-109z pero no lo dejaron entrar en la serie), pero debido a la gran cantidad de poder de las armas y la maniobrabilidad disminuyeron, sí, ese conjunto es ideal para derribar a los portadores de bombas, pero en una batalla con cazas se convierte en una máquina demasiado pesada, solo para cada tarea su propio avión ...
        3. John22
          John22 1 marzo 2020 20: 35
          0
          Cobra, un avión y piloto completamente de metal, que realizaba acrobacias energéticas en él, estaba seguro de que no se desmoronaría en el aire, lo que a menudo sucedía con La-5 y La-7. Defectos de fabricación. El capitán de los Clubes murió en La-7, el capitán de los Clubes, control rechazado y durante el aterrizaje del avión skotopirovat. Hubo muchos accidentes e incendios.
    2. Gamdlislyam
      Gamdlislyam Abril 22 2012 11: 22
      0
      Los Fokkers son más que comprensibles. Estas fueron las versiones de asalto del caza alemán (como reemplazo del Ju-87). Mayor reserva, puestos de tiro adicionales y bastidores de bombas. Como resultado, el avión es más pesado y menos maniobrable. Sí, y los pilotos estaban más entrenados para trabajar en objetivos terrestres y no para batallas aéreas. Una especie de avión de ataque sucedáneo en el último año de la guerra.
  5. Tan4ik
    Tan4ik Abril 18 2012 10: 12
    +2
    Estoy orgulloso de esas personas!
  6. heruv1me
    heruv1me Abril 18 2012 10: 16
    +3
    "El avión de Kozhedub estaba propulsado": eran hombres duros, no solo bebían ellos mismos, sino que también regaron sus autos))). ¿Cómo pudieron los alemanes derrotar a tales héroes?
  7. Georg iv
    Georg iv Abril 18 2012 11: 17
    +1
    Cuando estudié en el KPI, teníamos un estudiante graduado en el departamento que era una tía que resultó ser la sobrina de Kozhedub.
    Me enteré accidentalmente. Contada sobre el tío heroico :)
  8. AK-74-1
    AK-74-1 Abril 18 2012 11: 51
    +4
    Buen artículo. Gracias al autor.
  9. sala
    sala Abril 18 2012 12: 30
    +2
    En un momento me gustó ... sobre el regimiento de entrenamiento ... tan pronto como las condiciones lo permitieron, el entrenamiento de los pilotos mejoró ... en la historia de la Gran Guerra Patriótica de la edición 70 hay un artículo sobre qué pasaría si Kozhedub pudiera contar victorias según el método alemán ... entonces para 500 será ...
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam Abril 22 2012 11: 41
      0
      Kozhedub I.N. y sin ninguna metodología una personalidad sobresaliente. Afortunadamente para él y para nosotros, el comando de la Fuerza Aérea utilizó sus cualidades de combatiente aéreo y francotirador de manera productiva. Sirvió la mayor parte del tiempo en el frente en unidades de combate de élite diseñadas para destruir el avión de la Luftwaffe. Uno solo puede lamentar que tales unidades en nuestra Fuerza Aérea aparecieran solo en la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial.
      1. Wolkin
        Wolkin Abril 24 2012 10: 42
        0
        La aviación es principalmente el "techo" de la infantería. Cuando la infantería "respiró" más libremente, fue posible asignar el "excedente" de la aviación para la destrucción directa del "techo" del enemigo.
  10. Revnagan
    Revnagan Abril 18 2012 12: 45
    +2
    En la ciudad de Shostka, en la escuela técnica donde estudió Ivan Nikitovich, hay un museo que lleva su nombre y la calle. Por cierto, el pueblo en el que nació el as se llama correctamente Obrazheevka. Y ni una sola fiesta en este pueblo está completa sin una pelea.
    1. Capitán 71
      Capitán 71 12 Mayo 2012 13: 38
      0
      Bueno, sí, Obrazhuny, son como la gente de Gabrovo :). Tengo una esposa de Shostka. Y su abuela en 44 lo saludó con pan y sal cuando llegó a la ciudad desde el frente. La foto estaba en la portada de la revista Ogonyok. Mi abuelo, como una revista al frente, vio y dijo que una de las chicas era "mi Katerina", por lo que para probar sus palabras en un arma autopropulsada con un compañero soldado, se dirigió a un compañero de la unidad vecina para que confirmara quién estaba en la portada. Luego fingió durante al menos un mes.
      ..... Reino de los cielos para ellos, ya no ambos .....
  11. apro
    apro Abril 18 2012 14: 08
    +3
    ¡Gran hombre de un gran país!
  12. Indigo
    Indigo Abril 18 2012 19: 13
    + 12
    Tres veces un héroe de la Unión Soviética. - fundamentalmente equivocado y vergonzoso !!!
    ¡Tres veces Héroe de la Unión Soviética!
  13. uizik
    uizik Abril 18 2012 21: 52
    +6
    ¡La Unión Soviética está escrita con letras mayúsculas! ¡Este es mi país!
  14. nemo778
    nemo778 Abril 19 2012 01: 49
    +1
    Memoria brillante !!! ¡¡¡¡¡tú!!!!! guiño






    \\
  15. Pate
    Pate 28 января 2015 16: 28
    0
    Un artículo interesante, pero ¿por qué no ves el video? Pero bueno, gracias. Gracias al ayudante del autor.
  16. Pavel57
    Pavel57 11 Septiembre 2020 15: 47
    0
    Estadísticas interesantes.
    21 Fighter FW-190;
    Luchador de Me-18 109;
    Bombarderos 18 Ju-87;
    Aviones de ataque 3 Hs-129;
    2 bombardero He-111;
    1 Fighter PZL P-24 (rumano);
    Aviones a reacción 1 Me-262.

    Otro sería un desglose de lo que fue derribado en La-5 y lo que en La-7.