Escalones de esperanza
7 Febrero 1943 del año, solo 19 días después de que se rompió el bloqueo, el primer tren de Bolshoi Earth llegó a la estación de Finlandia que Leningrado aún asedia, gracias a la línea ferroviaria 33-kilometros construida en un tiempo récord.
La comunicación ferroviaria de Leningrado con el país se interrumpió en agosto de 41, cuando el enemigo cortó la carretera de octubre, se acercó a los accesos más cercanos a la ciudad y cerró el anillo de bloqueo.
El único hilo que conectaba la capital del norte con la Gran Tierra era el legendario Camino de la Vida. Millones de toneladas de carga fueron llevadas a la costa de Ladoga (comida, combustible y municiones, que se transportaban a través del lago a la ciudad asediada: en navegación, en barcos y barcazas, en invierno) en camiones a lo largo de la carretera de hielo. Este avaro era claramente insuficiente para una gran ciudad. Al final de 42, para aumentar la entrega de mercancías a través de Ladoga, comenzaron a construir un cruce de hielo de pila. A mediados de enero, 43, estaba casi lista. Pero no es útil: 18 de enero 1943-th después de una semana de feroces operaciones de combate Las "Chispas" de los frentes de Leningrado y Volkhov se unieron, rompiendo un anillo de bloqueo, un estrecho corredor de unos diez kilómetros de ancho, que nuestros combatientes mantuvieron durante un año hasta que el bloqueo fue completamente levantado. Debido a esto, hubo una oportunidad real de establecer un transportador de transporte para proporcionar al frente de la ciudad todo lo necesario, por supuesto, según los estándares militares.
Ya en enero, 19, constructores militares, trabajadores ferroviarios, miles de mujeres de Leningrado llegaron a la orilla izquierda del río Neva para liberar Shlisselburg con el fin de construir un puente a través del Neva y una línea de ferrocarril tan pronto como sea posible en el corredor de corte. Desde 33, ocho kilómetros desde Shlisselburg hasta Polyan se encuentran en la zona del frente, bajo la nariz del enemigo. Las personas de 5000 cortaron madera, hicieron durmientes, trajeron tierra de la cantera más cercana en bolsas, ya que las máquinas no podían conducir a través de los pantanos, colocaron los rieles. Y todo esto en las heladas de enero, bajo el penetrante viento de Ladoga, con bombardeos constantes. Los zapadores neutralizaron más de dos mil minas, cientos de proyectiles sin explotar y bombas aéreas. Al mismo tiempo, comenzó la construcción de un puente sobre el Neva en el área del Canal Staroladozhsky. El ancho del río allí es 1050 metros, y la profundidad - 6,5 metros.
El primer puente temporal resultó tener 1300 metros de largo. De hecho, era una rampa semicircular congelada en el hielo, orientada hacia el lado curvado hacia Ladoga, frente a la corriente, para la fuerza. Trabajó todo el día y también bajo fuego enemigo. Ahora es difícil de imaginar, aunque esto es así: el puente se construyó en los días 11.
El paso elevado 2 de febrero experimentó, y 6-th, dos días antes de lo previsto, en la ciudad asediada procedió el primer tren desde el continente. En el tren se reforzó el cartel "¡Hola, heroicos defensores de Leningrado!" Y un retrato de Stalin.
Un participante en esos eventos, un ingeniero veterano, en 1943, un representante del Comisariado Popular de Ferrocarriles en Volkhovstroi, y después de la Gran Guerra Patriótica, Presidente del Consejo de Comisarios del Pueblo de Karelia, diputado del Soviet Supremo de la URSS Valdemar Virolainen le dijo al corresponsal de VPK: “He estado entre los últimos 10 días, he estado entre los últimos XNUMX días. y tomé el primer tren en la estación Mezhdurechye. Nosotros en el depósito organizamos una competencia de conductores por el derecho de conducir el primer tren a Leningrado. Las baterías alemanas nos golpean todo el tiempo, pero afortunadamente, ni un solo proyectil golpeó el tren o el camino. Tuve que pararme en la estación de la orilla izquierda porque el ejército estaba cargando tanques. Y luego tomé el control del tren en mis manos. Se cruzó el Neva en el nuevo puente. Aquí me encontré con Pavel Luknitsky, un corresponsal de guerra del Frente de Leningrado. En el 42 de abril, soñando con el futuro, le dije que el primer tren conduciría a Leningrado, y él dijo: Te encontraré. Y así sucedió. Se subió al motor, nos abrazamos y derramamos una lágrima. Y luego el tren condujo a Mill Stream. En todos los asentamientos nos encontramos. Hubo júbilo universal. Atravesamos Rzhevka, en realidad una línea de ciudad y llegamos a la estación de Finlandia, en la misma plataforma en la que conocí a Lenin el 17 de abril. Una guardia de honor de soldados de trabajadores ferroviarios, una banda de música alineada en la plataforma. Mucha gente Fueron unas verdaderas vacaciones ... "
El informe sobre la llegada del primer tren a Moscú y a todo el país fue realizado por el corresponsal de All-Union Radio en el Frente de Leningrado, Matvey Frolov: "Estábamos esperando el primer tren en la estación de Finlandia desde la mañana de 6 de febrero, pero la reunión tuvo lugar solo la siguiente hora, 10, 9 horas. En mi cuaderno, se conserva una parte del texto del reportaje: “El tren está cerca, el humo es visible ... ¡Escucha, amigos, un tren real! Tomará un poco de tiempo, y en algún lugar de la estación, el pasajero le dirá al cajero solemnemente y con alegría: "¡A Leningrado!" Y, probablemente, el cajero sonreirá en ese momento y felicitará sinceramente al pasajero. Sí, durante mucho tiempo los cajeros no vendieron boletos a Leningrado ". Esto se dice el día en que llega el primer tren ".
Cada tren de Big Land transportaba más mercancías que la vigilancia de un día y medio en el hielo del Camino de la Vida (funcionó hasta la inundación de primavera, hasta finales de marzo del 1943 del año). Además de combustible y municiones, transportaban trigo, centeno, papas, productos enlatados, queso y otros productos a Leningrado por ferrocarril. Y pocos días después del inicio del tráfico ferroviario en Leningrado, se introdujeron las normas de suministro de alimentos establecidas para los centros industriales más grandes del país. Los empleados de las fábricas de defensa y los talleres metalúrgicos comenzaron a recibir 700 gramos de pan por día, los trabajadores de otras empresas usan 600, los empleados reciben 500, los niños y dependientes 400. Además, pronto la ciudad logró crear existencias de productos para cereales y harina para tres y hasta cuatro meses.
Rama ferroviaria 33-kilómetro en Leningrado llamada Victory Road. Cada vuelo a través del barrido a través del corredor, bajo el fuego del enemigo, a pesar de él, fue nuestra victoria y nuestro logro.
Hasta principios de abril, fue posible realizar trenes 7-8 durante la noche. Y para la ciudad y el frente se requieren al menos trenes 30-40 por día.
Inmediatamente después de la apertura del tráfico ferroviario y la puesta en servicio de la línea Shlisselburg-Polyana, comenzaron a construir un puente ferroviario de gran altura, más confiable, no de hielo, sino de gran altura, que cruza el Neva. Fue construido a medio kilómetro aguas abajo del caballete de pilotes. Un nuevo ferry con una longitud de medidores 852 y una altura de poco más de los medidores 8 sostuvo los soportes 114 en pilas. Alrededor se construyeron defensas de hielo, barreras de minas flotantes, que el enemigo podría haber caído de los aviones. Pensaron en la protección de la batería y antiaérea, incluso en el humo del cruce, lo que dificultó que los artilleros enemigos encontraran el camino a través de los ataques aéreos y los bombardeos. El diseño proporcionó inmediatamente cinco tramos de 20 metros para embarcaciones pequeñas e incluso un tramo ajustable, para el paso de barcos grandes con mástiles altos. El transporte motorizado siguió el puente, para esto construyeron un piso de troncos. Al contrario de todas las dificultades y pérdidas, el cruce se construyó en un mes y cuatro días. Marzo 18 instaló el último tramo, y el mismo día a las horas 18 50 horas, el tren de rodaje pasó por el puente. El tráfico regular se abrió al amanecer, en 5 horas de 25 minutos de 19 March, después de lo cual se quiso desmontar el paso de paso de hielo de pila temporal, pero debido a los frecuentes ataques de artillería, se dejaron como suplentes hasta que se abrió el hielo en el Neva.
En paralelo, sobre los pantanos a lo largo del Canal Staroladozhsky, a una distancia más segura del enemigo, se construyó una línea de desvío de 18-kilómetro.
Las pruebas más serias tuvieron que pasar por los trabajadores del ferrocarril y los trabajadores del ferrocarril con el inicio de la primavera, cuando comenzó la erosión del suelo pantanoso. En algunas secciones, enlaces enteros se hundían en el agua y el lodo, de modo que los trenes que los atravesaban a veces parecían barcos de vapor. Las caídas de los rieles a menudo llevaban a un autoacoplamiento de los autos, y tenían que detener el camino. En marzo, el movimiento de trenes se interrumpió cuatro veces, en abril - veces 18. Más de 3000 personas apoyaron la pista, rociando balasto por la noche, levantando y fortaleciendo caminos. En algunos lugares, los rieles hasta las heladas otoñales se inundaron. Los inspectores caminaron sobre el agua, revisaron las juntas, cambiaron los pernos en el agua, pusieron los forros debajo de los rieles, revisaron los huecos ...
Todos los que sirvieron en Victory Road fueron transferidos a la ley marcial, retiraron del lugar a trabajadores ferroviarios calificados. Entre los que conducían trenes en los pantanos de Sinyavinsky estaba Georgi Fedorov: “Al principio, los trenes salían solo de noche debido al constante bombardeo. Pero el frente y Leningrado exigieron más. Era necesario traer comida, municiones, combustible. Para marzo, la columna de locomotora 43-I de una reserva especial puesta en marcha en el reloj frontal de 48. Los trenes salieron por la tarde. Todos los que estaban en el tren se sentían como una unidad de combate.
Los bomberos tuvieron que transferir metros cúbicos de leña a la cámara de combustión mediante 140-150. Y los proyectiles no tenían miedo, aunque las personas morían bajo bombardeos todo el tiempo. A más trenes podrían pasar por la carretera, en lugar del bloqueo automático aplicado manual. En todo momento estaban los asistentes, con faroles que daban a los trenes una "calle verde" o una señal roja. Esto permitió un mayor rendimiento. Así que trabajamos durante todo el año 43, hasta que el bloqueo se eliminó por completo ".
Y, por supuesto, la carretera vital a la ciudad, que pasa a lo largo de la línea del frente, no podría funcionar sin una defensa confiable. Durante todo un año, los combatientes de los frentes de Leningrado y Volkhov proporcionaron un corredor estratégico. Expandirlo, a pesar de los intentos desesperados, y fracasó. Logró derribar a los nazis del rascacielos, donde había puntos de observación, corrigió el bombardeo de la pista. Sin embargo, los planes del comando alemán para restablecer el bloqueo de Leningrado se vieron frustrados, sin mencionar el hecho de que con constantes ataques nuestros soldados obligaron a los Fritz a desviar fuerzas considerables de otros sectores del frente.
Y la línea ferroviaria vivió, trabajó, trajo municiones, combustible, productos a la ciudad sitiada y aseguró la ofensiva decisiva del 44 de enero, como resultado de lo cual el enemigo fue expulsado de las murallas de Leningrado. Todos los días aumentaba el número de trenes con cargamentos para Leningrado y desde Leningrado. En el camino de regreso de la ciudad sitiada, los trenes no se vaciaban: sacaron no solo a los enfermos y heridos, sino también a los equipos. оружие y municiones para otros frentes que produjeron empresas de bloqueo. Si en febrero y marzo los trenes 1943 de 69 y 60 pasaron a Leningrad, entonces 157 se aprobó en abril, 259 en mayo, 274 en junio, 369 en julio, 351 en agosto y 333 en septiembre 436, en noviembre - 390, en diciembre - 407. Sobre el mismo - en la dirección opuesta. En total, hasta el final de 1943, 3105 avanzó por el camino estratégico hacia Leningrado, y desde allí, los trenes 3076. Se entregaron casi 4,5 millones de toneladas de carga a la ciudad sitiada, incluyendo 630 mil toneladas de alimentos, 426 mil toneladas de carbón, 1381 mil toneladas de leña, 725,7 mil toneladas de turba.
Y en febrero, 23 de 1944, menos de un mes después de que se eliminara por completo el bloqueo, se restauró el tráfico de mercancías en el campo principal de Leningrado-Moscú. Marzo 20 nuevamente comenzó a correr el tren de pasajeros "Flecha Roja". Esto difícilmente podría haber ocurrido si los Caminos de la Victoria de 43 no estuvieran en el estrecho corredor a lo largo de Ladoga, rechazado por los fascistas.
En memoria de los heroicos vuelos de bloqueo, se instaló una locomotora EI 708-64 en la estación Volkhovstroy, que entregó el primer tren 7 de febrero 1943 desde el continente a Leningrado, y una locomotora EM 721-83 en la estación Petrokrepost, que trajo el primer tren desde la estación de Petrokrepost, que trajo el primer tren desde la estación de Petrokrepost.
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