Objetivo de cohete MA-31 (Rusia / USA)
Las empresas de defensa de los Estados Unidos y Rusia han luchado desde hace mucho tiempo por los contratos internacionales y han estado compitiendo durante años. Sin embargo, a veces las organizaciones de los dos países líderes del mundo unieron sus fuerzas para crear proyectos conjuntos. Un ejemplo de dicha cooperación tuvo lugar en los años noventa, cuando las industrias rusas y estadounidenses ofrecieron al Pentágono un proyecto conjunto del cohete objetivo MA-31.
Los primeros requisitos previos para el surgimiento de un proyecto conjunto ruso-estadounidense se remontan a los años ochenta del siglo pasado. Durante este período, la compañía estadounidense Martin Marietta, cumpliendo con la orden de la Marina de los Estados Unidos, desarrolló el vehículo aéreo no tripulado AQM-127 Supersic Low-Altitude Target (SLAT). De acuerdo con las especificaciones técnicas del cliente, este producto se suponía que simulaba un misil anti-barco supersónico y se usaba para entrenar los cálculos de defensa aérea de los buques de guerra. La longitud del cohete 5,5 m equipado con un motor ramjet, lo acelera a velocidades de orden M = 2,5.
Imagen de demostración del cohete MA-31. Figura Boeing / boeingimages.com
El primer lanzamiento de prueba del objetivo AQM-127 tuvo lugar en el año 1987. Para el verano de 1991-th, el producto estaba previsto para asumir el suministro y ponerlo en la serie. Sin embargo, en este momento el proyecto se enfrentó con los problemas más serios. El costo del programa en su totalidad y el objetivo por separado ha aumentado constantemente. Al ver un aumento inaceptable en el gasto, el Congreso decidió dejar de trabajar. Esto salvó a los contribuyentes estadounidenses de gastos innecesarios, pero dejó a la flota sin el objetivo requerido.
Poco después del cierre del programa SLAT, las organizaciones relevantes de la Marina de los EE. UU. Iniciaron el lanzamiento de un nuevo proyecto con objetivos similares. Comando flota Todavía quería un misil objetivo de alto rendimiento que imita correctamente оружие adversario potencial. Al mismo tiempo, la nueva tarea técnica, teniendo en cuenta los resultados del proyecto anterior, introdujo ciertas restricciones en el costo del producto terminado.
Nueva iniciativa de la flota interesó a varias empresas estadounidenses. McDonnell Douglas, Raytheon y Allison expresaron su deseo de participar en el programa. Cabe señalar que 1 August 1997, la compañía "McDonnell Douglas" se convirtió en parte de la corporación Boeing. Como resultado, el proyecto objetivo cambió a uno de sus propietarios, y los gerentes de Boeing ahora representaron el cohete en el mercado interno de los Estados Unidos.
Aparentemente, los diseñadores y administradores de McDonnell Douglas se dieron cuenta rápidamente de que las tecnologías disponibles, los desarrollos y las instalaciones de producción no les permitirían desarrollar el objetivo requerido de forma independiente. Pronto, la empresa firmó un acuerdo con el Centro Estatal de Investigación y Producción de Rusia Zvezda-Strela (de 2002 del año, la empresa principal de Tactical Missile Armament Corporation), según el cual el desarrollo de la meta futura se llevaría a cabo por las empresas de los dos países en el marco de la cooperación internacional.
Muestra de la muestra del cohete X-31. Foto por Ausairpower.net
De acuerdo con los resultados de las consultas, los especialistas de las dos compañías determinaron el enfoque principal para el desarrollo del proyecto y la posterior producción de productos en serie. Para la imitación más precisa del arma del probable enemigo, se decidió construir un objetivo basado en el misil anti-barco soviético / ruso X-31А. El Centro Estatal de Investigación y Producción de Rusia, Zvezda-Strela, debía finalizar el fuselaje y algunos de sus sistemas a bordo. A los especialistas de McDonnell Douglas se les asignó la tarea de diseñar sistemas electrónicos correspondientes al nuevo rol del cohete.
El proyecto de un prometedor vehículo aéreo no tripulado recibió la designación en inglés MA-31. En esta designación, las letras mostraban la clase del producto y los números indicaban el cohete base. Otras designaciones, por lo que se sabe, no se introdujeron ni se aplicaron. Tampoco se utilizó el acrónimo tradicional de los programas estadounidenses para referirse a todo el trabajo de varias compañías.
Para resolver problemas especiales asociados con los cálculos de entrenamiento a bordo de la defensa, el objetivo necesitaba un conjunto de nuevos equipos. Al mismo tiempo, era posible y necesario preservar algunas unidades existentes. De hecho, se suponía que el producto MA-31 era un misil antiaéreo X-31 con un nuevo carenado de cabeza, bajo el cual no se colocaba la cabeza de orientación, sino un equipo especial para el control de vuelo, la recopilación de datos y la transmisión.
El proyecto conjunto ruso-estadounidense permitió preservar las principales características del diseño del cuerpo del cohete, que se distinguió por su apariencia reconocible. El elemento más grande del objetivo seguía siendo un cuerpo cilíndrico con una longitud de 4,7 my un diámetro de 360 mm con un carenado de cabeza en punta y una boquilla del motor en el extremo de la cola. En el extremo de la cola de los lados sobresalían cubiertas cilíndricas, cuyos elementos frontales servían como entradas de aire del motor principal. En estas cubiertas, con un cambio a la cola, se instalaron alas en forma de X de un gran barrido y volantes de diseño similar.
Deslice desde la presentación oficial. Boeing / slideplayer.com
El compartimiento de la cabeza del cuerpo del misil objetivo, que anteriormente contenía la cabeza de lanzamiento, ahora estaba asignado para la instalación de varios dispositivos nuevos. Del mismo modo, se propuso utilizar los volúmenes publicados después de la eliminación de la ojiva. Para el misil anti-nave base XR-31, la carga explosiva se colocó en la carcasa detrás del compartimiento del instrumento. La sección de la cola del casco todavía está destinada a acomodar la planta de energía.
El producto MA-31 conserva un motor combinado que proporciona una aceleración y crucero óptimos a la velocidad requerida. Directamente en línea, el motor de chorro de aire 31PPK se colocó directamente en la caja. El aire para el funcionamiento de este producto tuvo que fluir a través de los dispositivos de admisión laterales. Para la aceleración inicial del cohete hasta la velocidad de lanzamiento de la planta de energía de crucero, se propuso utilizar un motor propulsor sólido. Este último se colocó directamente en la cavidad del motor de chorro y tuvo que ser expulsado después de su lanzamiento.
McDonnell Douglas y sus subcontratistas crearon sistemas electrónicos para el nuevo objetivo. Por razones obvias, el cohete objetivo ya no necesitaba un cabezal de giro regular, pero tenía que llevar algunos dispositivos nuevos. En el compartimento principal se colocó el piloto automático, basado en componentes estadounidenses y rusos. También había un altímetro de radar, dispositivos de procesamiento de datos y equipos de comunicaciones para transmitir telemetría a un operador o a dispositivos de recolección de información en tierra. Según algunos datos, una cierta cantidad de explosivo permanece en el cohete. Era parte de la llamada. Terminación de los sistemas de autoliquidación.
El misil objetivo de desarrollo conjunto tenía una longitud total inferior a 5 m con un alcance máximo de planos 910 mm. La masa de lanzamiento del MA-31 fue 600 kg: este parámetro se mantuvo al nivel de los primeros misiles X-31. A bordo del cohete estaba presente 55 kg de combustible para motor ramjet. Los nuevos equipos electrónicos pesaron algo más de 110 kg.
El objetivo MA-31 bajo el plano QF-4. Foto Airbase.ru
Se propuso que MA-31 se ejecute desde un portaaviones a altitudes de al menos 500 my no más de 15 km. Con la ayuda de un motor acelerado de combustible sólido, el cohete tuvo que desarrollar la velocidad requerida, así como obtener una altura predeterminada, después de lo cual se activó la unidad de propulsión de propulsión. La velocidad máxima de vuelo se determinó a nivel de 1000 m / s; promedio - aproximadamente 700 m / s. Para practicar las habilidades de los cálculos de defensa aérea, el vuelo del cohete debía tener lugar en altitudes de no más de unos pocos metros. Al reducir el stock de combustible, el rango de vuelo se redujo a 31 millas (50 km).
El operador de un objetivo prometedor era ser un avión teledirigido McDonnell Douglas QF-4 Phantom II, que también era un objetivo para el entrenamiento de los cálculos de defensa antiaérea. Para la suspensión del cohete MA-31 debajo del fuselaje o ala de tal avión, se desarrolló una modificación especial del dispositivo de expulsión soviético AKAP-58. Debido a modificaciones menores en el diseño, un producto de este tipo podría fijarse en un avión estadounidense y conectarse a sus sistemas de control de armas eléctricas.
Otro transportista de MA-31 podría ser el avión de entrenamiento especial F-16C / D Block 30 F-16N / TF-16N. Los especialistas de McDonnell Douglas comenzaron a trabajar en un dispositivo de eyección compatible, pero este proyecto no se completó. El desarrollo de un nuevo producto se retrasó y no se completó hasta que se cerró el proyecto. Como resultado, los aviones de la familia F-16 no pudieron participar en el lanzamiento de nuevos cohetes objetivo.
El proyecto conjunto ruso-estadounidense preveía una revisión mínima del misil antiaéreo existente. Debido a esto, los primeros productos del nuevo tipo pudieron construirse literalmente varios meses después del inicio del trabajo. En 1994, McDonnell Douglas, ZNPT Zvezda-Strela y el Pentágono firmaron un acuerdo para fabricar conjuntamente el primer lote de tres docenas de objetivos. De acuerdo con este contrato, la organización rusa debía fabricar y enviar cuerpos de misiles a los Estados Unidos con motores y algunos sistemas a bordo. McDonnell-Douglas fue responsable de la producción e instalación de nuevos dispositivos electrónicos. El Departamento de Defensa de los Estados Unidos, a su vez, se hizo cargo de la financiación de esta producción.
Ejecutar el objetivo. Foto Designation-systems.net
En agosto, 1996, el cliente y los contratistas realizaron el primer lanzamiento de un misil objetivo prometedor. El lanzamiento se llevó a cabo con la ayuda de un avión regular QF-4. Al llegar a una altura y velocidad predeterminadas, el avión dejó caer el cohete. A continuación, el producto MA-31 completó la misión de vuelo cargada en el piloto automático antes del lanzamiento. Posteriormente, se realizaron nuevos lanzamientos.
Como parte de las pruebas y los primeros ejercicios de prueba que involucran sistemas de defensa aérea, se llevaron a cabo lanzamientos de cohetes objetivo 30. Al realizar una misión de vuelo precompilada que simula un ataque real en un barco, los objetivos del cohete MA-31 resolvieron con éxito todas las tareas asignadas. Los cohetes volaron con confianza, como dicen, sobre las crestas de las olas, realizaron maniobras y entraron correctamente en el objetivo indicado. Sin embargo, los cálculos de la defensa aérea de la flota no se mantuvieron inactivos y tuvieron tiempo de responder a la amenaza.
La primera etapa de prueba mostró que el cohete presentado de desarrollo conjunto ruso-estadounidense es de interés para la Marina de los Estados Unidos. El producto MA-31 difería de los datos de vuelo altos, pero era bastante barato. En términos de un conjunto de parámetros técnicos operativos y financieros, el cohete de McDonnell Douglas y el Centro Estatal de Investigación y Producción ZNVT-Strela fueron declarados ganadores del programa. En un futuro próximo, se planificó su puesta en servicio con el lanzamiento posterior de la producción en masa.
Al final de 1999, apareció un nuevo pedido para la producción de cohetes objetivo. Los Estados Unidos ahora estaban representados por Boeing, que para ese entonces compró y absorbió a McDonnell-Douglas. El nuevo contrato preveía el suministro de misiles 34 con el ensamblaje de partes de las unidades en Rusia y la instalación de algunos dispositivos por parte de la industria estadounidense.
Cohete objetivo en un carro de transporte. Foto Designation-systems.net
Según datos conocidos, una especie de consorcio formado por el ZNPT Zvezda-Strela y la Boeing Corporation logró cumplir solo una parte de dicho pedido. No más de unas pocas docenas de cuerpos con motores fueron fabricados en una empresa rusa y enviados a los Estados Unidos para su ensamblaje final. Después de completar todo el trabajo de montaje, los objetivos seriales fueron entregados a las fuerzas navales. En un futuro cercano, la flota estadounidense planeaba colocar un nuevo pedido para el MA-31. Esta vez se trataba de entregar cientos de objetivos.
En 1999-2000, poco después del lanzamiento de la producción en masa de misiles, el programa ruso-estadounidense fue criticado. Las autoridades rusas que controlan las exportaciones militares señalaron que el proyecto MA-31 amenaza los intereses de la industria de defensa. A pesar del procesamiento serio del cohete X-31 original, no se debe transferir un nuevo objetivo a algunos países para evitar la pérdida de varias tecnologías. En este sentido, no se firmó un nuevo contrato para la producción de objetivos no tripulados.
Antes de que se completara el trabajo conjunto, las empresas de Rusia y Estados Unidos lograron ensamblar y transferir al cliente una serie de cohetes de destino ya hechos. Habiendo perdido la oportunidad de recibir nuevos misiles, la Marina de los Estados Unidos continuó operando los productos ya comprados. Se utilizaron objetivos supersónicos durante varios ejercicios hasta la mitad de la milésima. Según los informes, el último lanzamiento de MA-31 tuvo lugar en el año 2007. En este stock de misiles se agotó.
Al comienzo de la última década, inmediatamente después de la ruptura en las relaciones con la industria rusa, la Marina de los Estados Unidos ordenó el desarrollo de un nuevo objetivo para entrenar los cálculos de la defensa aérea naval. Llevó varios años realizar el trabajo necesario, y en 2007, el cohete Coyote GQM-163 de Orbital Sciences entró en servicio.
Objetivos seriales. Foto Designation-systems.net
Boeing intentó continuar con el desarrollo del proyecto existente. A principios de la milésima, se creó una nueva modificación del cohete MA-31 con un rango de vuelo aumentado. Según algunos datos, el aumento en el rango de disparo se obtuvo únicamente mediante el aumento de la capacidad de los tanques de combustible, lo que aseguró el trabajo del motor de crucero.
Un proyecto similar fue creado por ingenieros rusos. Las listas de productos del Armamento de misiles tácticos de la Corporación incluyen el producto MA-31D, un misil de rango objetivo con un mayor rango de vuelo. Tal vez, un nuevo producto fue equipado con productos electrónicos de producción nacional. Se propone que el cohete MA-31D se utilice con el dispositivo de expulsión AKU-58AE o con equipos similares de desarrollo extranjero, modificados según sea necesario.
Los misiles de combate X-31, que difieren en diseño, características y capacidades, fueron adoptados por el ejército ruso y varios países extranjeros. Los misiles objetivo MA-31, construidos sobre la base de un sistema de ataque antiaéreo, fueron destinados a la Marina de los Estados Unidos, pero en algún momento se detuvo su producción. Otros países no mostraron interés en este desarrollo. Las nuevas versiones de MA-31 con rango de vuelo extendido tampoco se convirtieron en el objeto del contrato. Las versiones domésticas de los cohetes objetivo todavía están presentes en los catálogos, pero probablemente ya no tengan perspectivas reales.
Queriendo obtener una ventaja significativa sobre sus competidores, la compañía estadounidense McDonnell Douglas recurrió a sus colegas rusos en busca de ayuda. Juntas, las dos organizaciones de defensa procesaron el misil antibuque existente y crearon un objetivo sobre la base. Una colaboración tan inusual no terminó con el lanzamiento de la producción en serie a gran escala y la operación de sistemas especiales, pero sin embargo es de gran interés para histórico punto de vista
En los materiales de los sitios:
http://ktrv.ru/
http://airbase.ru/
http://designation-systems.net/
http://airwar.ru/
http://oai.dtic.mil/
Los primeros requisitos previos para el surgimiento de un proyecto conjunto ruso-estadounidense se remontan a los años ochenta del siglo pasado. Durante este período, la compañía estadounidense Martin Marietta, cumpliendo con la orden de la Marina de los Estados Unidos, desarrolló el vehículo aéreo no tripulado AQM-127 Supersic Low-Altitude Target (SLAT). De acuerdo con las especificaciones técnicas del cliente, este producto se suponía que simulaba un misil anti-barco supersónico y se usaba para entrenar los cálculos de defensa aérea de los buques de guerra. La longitud del cohete 5,5 m equipado con un motor ramjet, lo acelera a velocidades de orden M = 2,5.
Imagen de demostración del cohete MA-31. Figura Boeing / boeingimages.com
El primer lanzamiento de prueba del objetivo AQM-127 tuvo lugar en el año 1987. Para el verano de 1991-th, el producto estaba previsto para asumir el suministro y ponerlo en la serie. Sin embargo, en este momento el proyecto se enfrentó con los problemas más serios. El costo del programa en su totalidad y el objetivo por separado ha aumentado constantemente. Al ver un aumento inaceptable en el gasto, el Congreso decidió dejar de trabajar. Esto salvó a los contribuyentes estadounidenses de gastos innecesarios, pero dejó a la flota sin el objetivo requerido.
Poco después del cierre del programa SLAT, las organizaciones relevantes de la Marina de los EE. UU. Iniciaron el lanzamiento de un nuevo proyecto con objetivos similares. Comando flota Todavía quería un misil objetivo de alto rendimiento que imita correctamente оружие adversario potencial. Al mismo tiempo, la nueva tarea técnica, teniendo en cuenta los resultados del proyecto anterior, introdujo ciertas restricciones en el costo del producto terminado.
Nueva iniciativa de la flota interesó a varias empresas estadounidenses. McDonnell Douglas, Raytheon y Allison expresaron su deseo de participar en el programa. Cabe señalar que 1 August 1997, la compañía "McDonnell Douglas" se convirtió en parte de la corporación Boeing. Como resultado, el proyecto objetivo cambió a uno de sus propietarios, y los gerentes de Boeing ahora representaron el cohete en el mercado interno de los Estados Unidos.
Aparentemente, los diseñadores y administradores de McDonnell Douglas se dieron cuenta rápidamente de que las tecnologías disponibles, los desarrollos y las instalaciones de producción no les permitirían desarrollar el objetivo requerido de forma independiente. Pronto, la empresa firmó un acuerdo con el Centro Estatal de Investigación y Producción de Rusia Zvezda-Strela (de 2002 del año, la empresa principal de Tactical Missile Armament Corporation), según el cual el desarrollo de la meta futura se llevaría a cabo por las empresas de los dos países en el marco de la cooperación internacional.
Muestra de la muestra del cohete X-31. Foto por Ausairpower.net
De acuerdo con los resultados de las consultas, los especialistas de las dos compañías determinaron el enfoque principal para el desarrollo del proyecto y la posterior producción de productos en serie. Para la imitación más precisa del arma del probable enemigo, se decidió construir un objetivo basado en el misil anti-barco soviético / ruso X-31А. El Centro Estatal de Investigación y Producción de Rusia, Zvezda-Strela, debía finalizar el fuselaje y algunos de sus sistemas a bordo. A los especialistas de McDonnell Douglas se les asignó la tarea de diseñar sistemas electrónicos correspondientes al nuevo rol del cohete.
El proyecto de un prometedor vehículo aéreo no tripulado recibió la designación en inglés MA-31. En esta designación, las letras mostraban la clase del producto y los números indicaban el cohete base. Otras designaciones, por lo que se sabe, no se introdujeron ni se aplicaron. Tampoco se utilizó el acrónimo tradicional de los programas estadounidenses para referirse a todo el trabajo de varias compañías.
Para resolver problemas especiales asociados con los cálculos de entrenamiento a bordo de la defensa, el objetivo necesitaba un conjunto de nuevos equipos. Al mismo tiempo, era posible y necesario preservar algunas unidades existentes. De hecho, se suponía que el producto MA-31 era un misil antiaéreo X-31 con un nuevo carenado de cabeza, bajo el cual no se colocaba la cabeza de orientación, sino un equipo especial para el control de vuelo, la recopilación de datos y la transmisión.
El proyecto conjunto ruso-estadounidense permitió preservar las principales características del diseño del cuerpo del cohete, que se distinguió por su apariencia reconocible. El elemento más grande del objetivo seguía siendo un cuerpo cilíndrico con una longitud de 4,7 my un diámetro de 360 mm con un carenado de cabeza en punta y una boquilla del motor en el extremo de la cola. En el extremo de la cola de los lados sobresalían cubiertas cilíndricas, cuyos elementos frontales servían como entradas de aire del motor principal. En estas cubiertas, con un cambio a la cola, se instalaron alas en forma de X de un gran barrido y volantes de diseño similar.
Deslice desde la presentación oficial. Boeing / slideplayer.com
El compartimiento de la cabeza del cuerpo del misil objetivo, que anteriormente contenía la cabeza de lanzamiento, ahora estaba asignado para la instalación de varios dispositivos nuevos. Del mismo modo, se propuso utilizar los volúmenes publicados después de la eliminación de la ojiva. Para el misil anti-nave base XR-31, la carga explosiva se colocó en la carcasa detrás del compartimiento del instrumento. La sección de la cola del casco todavía está destinada a acomodar la planta de energía.
El producto MA-31 conserva un motor combinado que proporciona una aceleración y crucero óptimos a la velocidad requerida. Directamente en línea, el motor de chorro de aire 31PPK se colocó directamente en la caja. El aire para el funcionamiento de este producto tuvo que fluir a través de los dispositivos de admisión laterales. Para la aceleración inicial del cohete hasta la velocidad de lanzamiento de la planta de energía de crucero, se propuso utilizar un motor propulsor sólido. Este último se colocó directamente en la cavidad del motor de chorro y tuvo que ser expulsado después de su lanzamiento.
McDonnell Douglas y sus subcontratistas crearon sistemas electrónicos para el nuevo objetivo. Por razones obvias, el cohete objetivo ya no necesitaba un cabezal de giro regular, pero tenía que llevar algunos dispositivos nuevos. En el compartimento principal se colocó el piloto automático, basado en componentes estadounidenses y rusos. También había un altímetro de radar, dispositivos de procesamiento de datos y equipos de comunicaciones para transmitir telemetría a un operador o a dispositivos de recolección de información en tierra. Según algunos datos, una cierta cantidad de explosivo permanece en el cohete. Era parte de la llamada. Terminación de los sistemas de autoliquidación.
El misil objetivo de desarrollo conjunto tenía una longitud total inferior a 5 m con un alcance máximo de planos 910 mm. La masa de lanzamiento del MA-31 fue 600 kg: este parámetro se mantuvo al nivel de los primeros misiles X-31. A bordo del cohete estaba presente 55 kg de combustible para motor ramjet. Los nuevos equipos electrónicos pesaron algo más de 110 kg.
El objetivo MA-31 bajo el plano QF-4. Foto Airbase.ru
Se propuso que MA-31 se ejecute desde un portaaviones a altitudes de al menos 500 my no más de 15 km. Con la ayuda de un motor acelerado de combustible sólido, el cohete tuvo que desarrollar la velocidad requerida, así como obtener una altura predeterminada, después de lo cual se activó la unidad de propulsión de propulsión. La velocidad máxima de vuelo se determinó a nivel de 1000 m / s; promedio - aproximadamente 700 m / s. Para practicar las habilidades de los cálculos de defensa aérea, el vuelo del cohete debía tener lugar en altitudes de no más de unos pocos metros. Al reducir el stock de combustible, el rango de vuelo se redujo a 31 millas (50 km).
El operador de un objetivo prometedor era ser un avión teledirigido McDonnell Douglas QF-4 Phantom II, que también era un objetivo para el entrenamiento de los cálculos de defensa antiaérea. Para la suspensión del cohete MA-31 debajo del fuselaje o ala de tal avión, se desarrolló una modificación especial del dispositivo de expulsión soviético AKAP-58. Debido a modificaciones menores en el diseño, un producto de este tipo podría fijarse en un avión estadounidense y conectarse a sus sistemas de control de armas eléctricas.
Otro transportista de MA-31 podría ser el avión de entrenamiento especial F-16C / D Block 30 F-16N / TF-16N. Los especialistas de McDonnell Douglas comenzaron a trabajar en un dispositivo de eyección compatible, pero este proyecto no se completó. El desarrollo de un nuevo producto se retrasó y no se completó hasta que se cerró el proyecto. Como resultado, los aviones de la familia F-16 no pudieron participar en el lanzamiento de nuevos cohetes objetivo.
El proyecto conjunto ruso-estadounidense preveía una revisión mínima del misil antiaéreo existente. Debido a esto, los primeros productos del nuevo tipo pudieron construirse literalmente varios meses después del inicio del trabajo. En 1994, McDonnell Douglas, ZNPT Zvezda-Strela y el Pentágono firmaron un acuerdo para fabricar conjuntamente el primer lote de tres docenas de objetivos. De acuerdo con este contrato, la organización rusa debía fabricar y enviar cuerpos de misiles a los Estados Unidos con motores y algunos sistemas a bordo. McDonnell-Douglas fue responsable de la producción e instalación de nuevos dispositivos electrónicos. El Departamento de Defensa de los Estados Unidos, a su vez, se hizo cargo de la financiación de esta producción.
Ejecutar el objetivo. Foto Designation-systems.net
En agosto, 1996, el cliente y los contratistas realizaron el primer lanzamiento de un misil objetivo prometedor. El lanzamiento se llevó a cabo con la ayuda de un avión regular QF-4. Al llegar a una altura y velocidad predeterminadas, el avión dejó caer el cohete. A continuación, el producto MA-31 completó la misión de vuelo cargada en el piloto automático antes del lanzamiento. Posteriormente, se realizaron nuevos lanzamientos.
Como parte de las pruebas y los primeros ejercicios de prueba que involucran sistemas de defensa aérea, se llevaron a cabo lanzamientos de cohetes objetivo 30. Al realizar una misión de vuelo precompilada que simula un ataque real en un barco, los objetivos del cohete MA-31 resolvieron con éxito todas las tareas asignadas. Los cohetes volaron con confianza, como dicen, sobre las crestas de las olas, realizaron maniobras y entraron correctamente en el objetivo indicado. Sin embargo, los cálculos de la defensa aérea de la flota no se mantuvieron inactivos y tuvieron tiempo de responder a la amenaza.
La primera etapa de prueba mostró que el cohete presentado de desarrollo conjunto ruso-estadounidense es de interés para la Marina de los Estados Unidos. El producto MA-31 difería de los datos de vuelo altos, pero era bastante barato. En términos de un conjunto de parámetros técnicos operativos y financieros, el cohete de McDonnell Douglas y el Centro Estatal de Investigación y Producción ZNVT-Strela fueron declarados ganadores del programa. En un futuro próximo, se planificó su puesta en servicio con el lanzamiento posterior de la producción en masa.
Al final de 1999, apareció un nuevo pedido para la producción de cohetes objetivo. Los Estados Unidos ahora estaban representados por Boeing, que para ese entonces compró y absorbió a McDonnell-Douglas. El nuevo contrato preveía el suministro de misiles 34 con el ensamblaje de partes de las unidades en Rusia y la instalación de algunos dispositivos por parte de la industria estadounidense.
Cohete objetivo en un carro de transporte. Foto Designation-systems.net
Según datos conocidos, una especie de consorcio formado por el ZNPT Zvezda-Strela y la Boeing Corporation logró cumplir solo una parte de dicho pedido. No más de unas pocas docenas de cuerpos con motores fueron fabricados en una empresa rusa y enviados a los Estados Unidos para su ensamblaje final. Después de completar todo el trabajo de montaje, los objetivos seriales fueron entregados a las fuerzas navales. En un futuro cercano, la flota estadounidense planeaba colocar un nuevo pedido para el MA-31. Esta vez se trataba de entregar cientos de objetivos.
En 1999-2000, poco después del lanzamiento de la producción en masa de misiles, el programa ruso-estadounidense fue criticado. Las autoridades rusas que controlan las exportaciones militares señalaron que el proyecto MA-31 amenaza los intereses de la industria de defensa. A pesar del procesamiento serio del cohete X-31 original, no se debe transferir un nuevo objetivo a algunos países para evitar la pérdida de varias tecnologías. En este sentido, no se firmó un nuevo contrato para la producción de objetivos no tripulados.
Antes de que se completara el trabajo conjunto, las empresas de Rusia y Estados Unidos lograron ensamblar y transferir al cliente una serie de cohetes de destino ya hechos. Habiendo perdido la oportunidad de recibir nuevos misiles, la Marina de los Estados Unidos continuó operando los productos ya comprados. Se utilizaron objetivos supersónicos durante varios ejercicios hasta la mitad de la milésima. Según los informes, el último lanzamiento de MA-31 tuvo lugar en el año 2007. En este stock de misiles se agotó.
Al comienzo de la última década, inmediatamente después de la ruptura en las relaciones con la industria rusa, la Marina de los Estados Unidos ordenó el desarrollo de un nuevo objetivo para entrenar los cálculos de la defensa aérea naval. Llevó varios años realizar el trabajo necesario, y en 2007, el cohete Coyote GQM-163 de Orbital Sciences entró en servicio.
Objetivos seriales. Foto Designation-systems.net
Boeing intentó continuar con el desarrollo del proyecto existente. A principios de la milésima, se creó una nueva modificación del cohete MA-31 con un rango de vuelo aumentado. Según algunos datos, el aumento en el rango de disparo se obtuvo únicamente mediante el aumento de la capacidad de los tanques de combustible, lo que aseguró el trabajo del motor de crucero.
Un proyecto similar fue creado por ingenieros rusos. Las listas de productos del Armamento de misiles tácticos de la Corporación incluyen el producto MA-31D, un misil de rango objetivo con un mayor rango de vuelo. Tal vez, un nuevo producto fue equipado con productos electrónicos de producción nacional. Se propone que el cohete MA-31D se utilice con el dispositivo de expulsión AKU-58AE o con equipos similares de desarrollo extranjero, modificados según sea necesario.
Los misiles de combate X-31, que difieren en diseño, características y capacidades, fueron adoptados por el ejército ruso y varios países extranjeros. Los misiles objetivo MA-31, construidos sobre la base de un sistema de ataque antiaéreo, fueron destinados a la Marina de los Estados Unidos, pero en algún momento se detuvo su producción. Otros países no mostraron interés en este desarrollo. Las nuevas versiones de MA-31 con rango de vuelo extendido tampoco se convirtieron en el objeto del contrato. Las versiones domésticas de los cohetes objetivo todavía están presentes en los catálogos, pero probablemente ya no tengan perspectivas reales.
Queriendo obtener una ventaja significativa sobre sus competidores, la compañía estadounidense McDonnell Douglas recurrió a sus colegas rusos en busca de ayuda. Juntas, las dos organizaciones de defensa procesaron el misil antibuque existente y crearon un objetivo sobre la base. Una colaboración tan inusual no terminó con el lanzamiento de la producción en serie a gran escala y la operación de sistemas especiales, pero sin embargo es de gran interés para histórico punto de vista
En los materiales de los sitios:
http://ktrv.ru/
http://airbase.ru/
http://designation-systems.net/
http://airwar.ru/
http://oai.dtic.mil/
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