Naufragio An-148. ¿Por qué caen los aviones?
Saratov Airlines Airlines An-148 se estrelló después de la salida del aeropuerto Domodedovo de Moscú a la ciudad de Orsk, región de Orenburg. A bordo había un hombre 71. Nadie sobrevivió.
Es doblemente lamentable, sinceramente condolenciado a todos los familiares que han perdido a sus seres queridos en esta tragedia.
Las aeronaves no deben caer. Especialmente el ruso.
De hecho, es doblemente desagradable, porque An-148 es nuestro, local. Y uno de los canales centrales de televisión ya se ha permitido tal embestida, dicen, ¿qué han hecho en Voronezh? En el mismo lugar donde se ensamblan los motores de protones.
Bueno, Ucrania ahora llegará al máximo, estoy seguro.
Sí, el avión fue montado en Voronezh. Pero en VASO recolectaron IL-2, Tu-144, IL-86, IL-96 y muchas cosas con alas y volando.
No es un indicador.
Más precisamente, el indicador, pero algo diferente. Un indicador del estado de la industria en nuestro país en general y en Voronezh en particular.
El avión An-148 con el número de cola 61704 (número de serie 40-06) se lanzó en PJSC VASO en 2010, y este año se puso en funcionamiento en Rossiya JSC. No era viejo, 8 años - no es nada en absoluto.
Sí, cuando los "Protones" comenzaron a no despegar, todos comenzaron a moverse. Y el “gerente efectivo” de “Rostelecom” Kamyshev con la pandilla de sus niñas aún fue reemplazado por un especialista Belousov (que Dios lo bendiga con salud y éxito). Y luego Rogozin se dio cuenta de que trabajar por un salario así es una pena.
Sin embargo, el salario seguía siendo el mismo. Poco añadido, por lo que fue visible los esfuerzos.
¿Y qué hay de VASO, es mejor?
¿Por qué lo haría?
La producción de An-148, por cierto, está oficialmente "congelada". Desde enero 1 2018. Antes de la llegada de los que quieren comprar este avión. Y se realizó bastante poco tiempo antes de los eventos del año 2014.
La planta realmente ya estaba muriendo para entonces. UAC, obstinadamente, no quería tomar VASO y proporcionar trabajo. Pero emisarios de Ufa, Samara y algunas otras ciudades organizaron regularmente acciones para atraer a los mejores especialistas.
Y los expertos se movieron. Y ellos renunciaron. Normalmente, si nadie necesita una fábrica, un buen tiro encontrará un lugar para sí mismo. Como me dijo un joven ingeniero hace dos años, cuando abandonó una gran apuesta en 16 mil rublos, "estaba cansado de no ver nada por delante".
Ahora ve. Oficial (teniente) VKS, unidades drones en la zona vecina. 45 mil y brillantes perspectivas.
An-148 - un plano extraño. No es necesario para nadie desde el principio. Fue reclutado de la batuta en la Oficina de Diseño de Antonov, se armaron con el mundo (allí, como en el Superjet, el hodgepodge todavía estaba allí), de alguna manera los motores se hicieron en Motor Siche (¿y por qué deberíamos intentar los klyats?) .
Pero sorprendentemente, An-148 era un avión bastante decente. Al final del artículo, dejaré específicamente un par de enlaces a reseñas.
Pero voló no a pesar de, pero gracias. Debido al hecho de que en Voronezh 8-10 hace años, todavía había personas en VASO que podían "aprender a volar aviones". Hoy no lo sé. Mañana - Ni siquiera me atrevo a predecir.
Hoy, este joven con una mirada inspirada se dedica a la restauración de VASO. Alexey Dmitrievich Rogozin. Director General de PJSCAviación complejo para ellos. S.V. Ilyushina ”y vicepresidenta de aviación de transporte, PJSC United Aircraft Corporation.
Un buen conjunto de títulos y publicaciones para un hombre tan joven.
Enero 16 2018 en Voronezh fue una reunión de Rogozin y montones de funcionarios locales "io", "temporales" y otros temporales, pero no obstante tangibles. Oh, sí, Sergey Isaenko, director ejecutivo de Voronezh Aircraft Building Company PJSC, también fue invitado.
Alexey Rogozin dijo que en 2018, comenzará el proceso de transición de empresas, que pertenece al grupo UAC, incluido VASO PJSC, al estado de sucursales de la corporación.
Con respecto a la utilización de la capacidad, en este momento VASO está completando la formación de un plan de producción plurianual, comenzando con 2018, con la perspectiva de alcanzar la eficiencia económica de 2022.
Durante la reunión, también se consideraron las opciones de cooperación entre VASO y otras empresas dentro de la misma plataforma, por ejemplo, con el grupo de petróleo y gas. La empresa cuenta con equipos únicos y personal calificado, y existe la posibilidad de carga adicional.
(De acuerdo con la Dirección de Relaciones con los Medios y el Trabajo Administrativo del Gobierno de la Región de Voronezh).
¿Es clara la profundidad del enfoque? Los aviones son geniales, pero ... ¿Por qué? ¿Por qué construir aviones rusos? También puedes comprar arrendados usados, pero excelentes importados!
¡Y toda la fuerza y el equipo único es mejor para lanzar en el desarrollo del complejo de petróleo y gas!
Especialmente, dado que los últimos años 10 de VASO no son algo que no haya experimentado una carga insuficiente en términos de pedidos, la planta dio su último aliento.
Pero ya hemos escrito tanto sobre este tema el año pasado que simplemente no queremos repetir.
¡Es necesario armadura y bombas para bombear petróleo y gas! ¡Ahí es donde las manos son útiles! En el bombeo de la tierra de lo que rápidamente traerá dinero arriba.
Y los aviones son un capricho.
Es muy decepcionante que setenta personas murieron en nuestro avión. Y no menos ofensiva será la próxima búsqueda de un interlocutor a quien se le pueda culpar de todo. Bueno, recuerda, como en el caso del tendero de KBCH, así fue.
No habrá ningún sentido de estas búsquedas. Solo porque nadie lo necesita.
Y para que el espacio aéreo de nuestro país no se llene con "Boeing" y "Airbus", sino con "Ilyushin" y "Tupolev", solo se necesitan dos cosas.
El primero Deseo en la parte superior para que esto suceda.
El segundo Dignos salarios a quienes harán todo esto. Ingenieros, artesanos, obreros. Pero no los chicos "efectivos".
Por ahora - una vez más condolencias. An-148, que se cobró tantas vidas, no fue un mal plano. Y recogieron sus manos normales de trabajo.
Simplemente no fue necesitado dos veces. Y en casa, en Ucrania, y en Rusia, que lo rechazó.
Sin embargo, este es el caso de casi todos los proyectos de aviación civil. No es de extrañar.
Fuentes de información:
https://otzovik.com/review_4779049.html
https://www.airlines-inform.ru/about_airline/an-148/
información