Military Review

Vehículo todoterreno experimentado ZIL-157E

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A principios de los años sesenta, la Oficina de Diseño Especial de la Planta. I.A. Likhachev completó el trabajo principal en la familia de vehículos todo terreno ZIL-135. Los equipos terminados entraron en serie y se convirtieron en la base de varios vehículos especiales del ejército. Pronto hubo una propuesta para crear un nuevo vehículo todo terreno, con una transmisión eléctrica. Trabajando a través de esta pregunta, SKB ZIL creó varias muestras de maquetas. El primero de ellos se conoce con el nombre no oficial ZIL-157.


15 de julio 1963, el Consejo de Ministros de la URSS decidió comenzar el desarrollo de un prometedor vehículo de ruedas de tracción ultra alta equipado con transmisión eléctrica. La creación de tal muestra fue planeada para atraer a varias organizaciones de las industrias automotriz y eléctrica. El papel principal en el nuevo programa debía ser desempeñado por SKB ZIL, encabezado por V.A. Grachev. Esta organización de diseño tenía una gran experiencia en el campo de los vehículos todo terreno y también tenía algo de experiencia en el tema de la transmisión eléctrica.

En agosto del mismo año, SKB ZIL estableció requisitos técnicos para el futuro modelo de prototipo. El diseñador jefe del nuevo proyecto fue A.I. Filippov. Se decidió encomendar el desarrollo de dispositivos eléctricos para un vehículo todo terreno a la Planta Experimental del Estado Núm. 476, llamada así por F. Dzerzhinsky (que luego se renombró a las Obras Agregadas de Moscú Dzerzhinets). V.D. se convirtió en el diseñador líder de la nueva transmisión. Zharkov. El proyecto prospectivo recibió la designación oficial ZIL-135E.


Experimentado vehículo todo terreno ZIL-157E a prueba


Cabe recordar que en este momento, ZBL SKB tuvo tiempo para completar el trabajo sobre el llamado. 9P116 lanzador de helicópteros para el complejo de misiles tácticos aeromóvil 9K74 / Mi-10РВК. Esta máquina fue construida alrededor de un contenedor cilíndrico para un cohete y, por lo tanto, estaba equipada con una transmisión eléctrica. Las ruedas motrices del lanzador deberían haber recibido electricidad a través de un cable de un porta helicóptero. Algunos desarrollos en un producto inusual 9P116 se planea usar en nuevos proyectos. Además, una parte de sus componentes tenía que ir a nuevos coches.

Antes de comenzar el desarrollo de un vehículo todo terreno de tamaño completo, se decidió probar la transmisión eléctrica en un modelo de prototipo más pequeño, construido sobre la base de un camión en serie. A principios del verano de 1964, SKB ZIL comenzó a diseñar un prototipo similar de barco eléctrico, cuya base era el camión ZIL-157. Es curioso que el primer prototipo con unidades eléctricas no haya recibido una designación oficial. Se quedó en historias bajo el nombre no oficial ZIL-157E, que puede ser confuso. El hecho es que la letra "E" también denota la versión de exportación del camión serie ZIL-157.

Como parte del proyecto de "prueba", los ingenieros de la Oficina de Diseño Especial tuvieron que realizar cambios mínimos en el diseño del ZIL-157 original, permitiendo que se realizaran las verificaciones deseadas en las nuevas unidades. Por lo tanto, el nuevo modelo prototipo tuvo que repetir lo más posible el diseño de la máquina base, pero al mismo tiempo llevar un determinado conjunto de unidades especiales. Todas estas tareas se resolvieron con éxito, y se llevó un automóvil al relleno sanitario, que externamente difería poco del camión base. Un modelo de prototipo emitió solo algunos elementos del chasis y características del diseño.

La base del modelo prototipo sigue siendo un marco rectangular de perfiles metálicos. Delante de ella estaba la cabina del conductor, frente a la cual se colocaba el capó del motor. Directamente detrás de la cabina, en el antiguo lugar de la rueda de repuesto, estaban el tanque de combustible y las baterías. El área de carga trasera del chasis fue dada para la instalación de una furgoneta de cuerpo rígido. ZIL-157E con experiencia tenía un diseño no estándar. Aparentemente, se eliminó un tren motriz normal debajo del capó delante de la cabina. El motor y los elementos de transmisión eléctrica ahora tenían que estar en la camioneta. Dicha colocación simplificó la operación y mantenimiento de las unidades experimentales.

En la camioneta colocó una unidad de energía eléctrica a gas, construida sobre la base del motor ZIL-375. El motor desarrolló potencia hasta el 180 hp, y su par fue alimentado directamente al eje del generador GET-120, que produjo una corriente continua con una potencia de 120 kW. A través de los dispositivos de control, la corriente a través de los cables llegó a los motores de tracción de las ruedas motrices. El uso de medios eléctricos de transmisión de potencia del motor principal al motor de tracción permitió abandonar la transmisión mecánica existente. El prototipo ha perdido todos los ejes de transmisión, la caja de transferencia y algunos otros dispositivos. Además, el chasis ha sufrido los cambios más notables.

En la configuración inicial, el camión ZIL-157 tenía un tren de rodaje de tres ejes con una fórmula de rueda 6x6, construida sobre la base de ejes con suspensión dependiente. Al construir un nuevo modelo de prototipo, el eje delantero existente, en general, mantuvo su diseño. Como antes, estaba suspendido en resortes de hojas longitudinales y tenía controles de rueda. Al mismo tiempo, el eje de transmisión no le encajaba ahora. La fórmula de la rueda del coche ha cambiado a 6x4.

Se desmontó el accionamiento del eje trasero con suspensión elástica. En lugar de ellos, en el bastidor de la nave eléctrica, se instalaron elementos de potencia adicionales, a los que se ataron rígidamente las ruedas motrices de un solo paso, tomadas del lanzador 9P116. Las ruedas del nuevo diseño estaban equipadas con motores de tracción DT-22 y cajas de engranajes planetarios de dos etapas. Se suministró energía eléctrica a cada motor a través de un cable que se sacó del chasis. Los cables dejaron los lados de la camioneta y bajaron a los cubos de las ruedas.

El chasis ha retenido el sistema de ajuste de presión de los neumáticos centralizado existente. Con su ayuda, el conductor podría cambiar la presión de los neumáticos de perfil ancho y, por lo tanto, cambiar las características del terreno en diferentes superficies.

El uso de una nueva transmisión ha llevado a la necesidad de utilizar controles especiales. El sistema de dirección del prototipo siguió siendo el mismo, pero ahora se ofrecieron otros instrumentos para monitorear el funcionamiento de la planta de energía y la transmisión. El conductor podría controlar el funcionamiento del motor de gasolina principal, así como controlar los parámetros de cuatro motores eléctricos. Por lo tanto, el número de interruptores y palancas en la cabina aumentó notablemente. Al igual que los vehículos de serie, el ZIL-157E experimental no tenía un amplificador en el sistema de dirección.

No había requisitos especiales para la cabina y la carrocería y, por lo tanto, el prototipo del modelo ZIL-157E se completó con unidades serie estándar. Se mantuvo la cabina totalmente metálica existente con tres asientos, un calefactor y ventanas que se abren. El acceso a la cabina era proporcionado por un par ordinario de puertas laterales.

Para acomodar la unidad de potencia se utilizó caja de metal de tipo cuerpo cerrado. En su pared frontal había un par de orificios laterales verticales para el suministro de aire atmosférico, que es necesario para mejorar la ventilación y el enfriamiento del motor. También estuvieron presentes dos pares de ventanas a los lados y puertas de popa. Es posible que hubiera asientos para los ingenieros en la camioneta que estaban monitoreando el funcionamiento de la unidad de gas y electricidad.

Se desarrolló un diseño relativamente simple de la máquina experimental en el menor tiempo posible, y 25 junio 1964 del año los trabajadores de la Planta ellos. Likhachev comenzó a ensamblar un modelo prototipo. Las unidades principales de la máquina fueron hechas por la empresa ZIL, y los elementos del equipo eléctrico provinieron de la planta número XXUMX. El uso más amplio de componentes terminados tiene un impacto positivo en el tiempo de trabajo. Ya 476 de julio del mismo año, un ZIL-20E experimentado fue a la base de prueba y desarrollo de la planta ellos. Likhachev cerca del pueblo de Chulkovo en el distrito de Ramensky de la región de Moscú. Allí se planeó realizar las pruebas necesarias y establecer las características reales del prototipo.

Desafortunadamente, la mayor parte de la información sobre la prueba de un prototipo de muestra ZIL-157E es desconocida. Los resultados de este proyecto "auxiliar" se perdieron en el contexto del programa principal ZIL-135E. No obstante, se conservan algunos datos sobre los controles del primer camión con transmisión eléctrica, mientras que otros pueden establecerse sobre hechos individuales.

De la información disponible se deduce que las pruebas ZIL-157E en diferentes rutas y en diferentes condiciones duraron varios meses. Hay razones para creer que el auto fue revisado en carreteras y caminos de tierra, así como en todo tipo de caminos. Con el inicio del clima frío, el prototipo fue probado en nieve virgen. Por lo tanto, el chasis sobre la base de las ruedas motrices, que recibieron energía de la unidad de energía eléctrica a gas, mostró todas sus características y capacidades en una variedad de condiciones.


Muestra de prototipo ZIL-135E, basada en desarrollos sobre el tema ZIL-157E


Según los informes, la nave eléctrica con el nombre no oficial ZIL-157E durante las pruebas no se mostró de la mejor manera. Se identificaron fallas de diseño que interfieren con el funcionamiento normal del equipo. Además, algunas características de la máquina existente podrían interferir con la obtención de las características y capacidades deseadas.

Los sucesos posteriores muestran que la idea misma de una transmisión eléctrica se ha justificado. Además, la combinación del motor de gasolina ZIL-375, el generador GET-120 y los motores de tracción DT-22 está bien probada. Estas unidades, ya probadas en proyectos anteriores, confirmaron sus características y pronto se utilizaron en la construcción de nuevas máquinas. Al mismo tiempo, sin embargo, podría haber problemas con el chasis con ruedas usado. El chasis de tres ejes del camión serie, que recibió la fórmula de la rueda 6х4, simplemente no pudo darse cuenta del potencial completo de la transmisión eléctrica. Los dos ejes de tracción traseros no podían hacer frente a las tareas asignadas a ellos, y no había tracción para las ruedas delanteras. La conducción incompleta de cierta manera redujo la movilidad y la permeabilidad del prototipo en terrenos difíciles.

Sin embargo, no se dispone de información precisa sobre los resultados de las pruebas de ZIL-157E en el contexto de la tecnología y las características. La mayoría de las fuentes disponibles solo indican que la maqueta "no cumplió con las expectativas", sin ninguna aclaración. Es fácil ver que, con su aspecto técnico, este automóvil realmente no pudo mostrar características a nivel de los vehículos todo terreno ZIL-135 en serie con una central eléctrica tradicional y transmisión mecánica.

No más tarde de los primeros meses de 1965, los diseñadores de la Oficina de Diseño Especial de la Planta. Likhachev analizó los datos recopilados durante las pruebas recientes, lo que les permitió continuar desarrollando un vehículo todo terreno de pleno derecho. Probablemente, algunos de los resultados de las pruebas ZIL-157E influyeron en ciertas características de la apariencia técnica del futuro ZIL-135E. En esta parte de las características ya definidas de esta máquina podría permanecer sin cambios.

En los próximos meses, SKB ZIL, en cooperación con la Planta No. XXUMX, trabajó en el desarrollo de la transmisión eléctrica existente. Un nuevo resultado del trabajo en esta dirección fue la muestra de maqueta ZIL-476E. Posteriormente, sobre la base de ideas y soluciones probadas, crearon otro vehículo todo terreno con unidades eléctricas, que se distinguió por una mayor movilidad y maniobrabilidad.

Habiendo pasado las pruebas necesarias, el creador no necesitaba el prototipo con el nombre no oficial ZIL-157E. Se desconoce su destino, pero se puede suponer que el automóvil fue reconstruido de acuerdo con uno de los proyectos existentes o prometedores. Una nave eléctrica con experiencia podría haberse hecho un prototipo bajo el nuevo proyecto o le habría devuelto la configuración original del camión. De todos modos, el modelo de vehículo todo terreno en un cierto punto dejó de existir.

La tarea del proyecto auxiliar ZIL-157E fue probar algunas de las ideas y soluciones propuestas para su uso en el desarrollo de una máquina de tráfico ultraalto en toda regla. Durante las pruebas, el prototipo construido mostró tanto ventajas como desventajas de su diseño. Permitió recopilar los datos necesarios y mejorar el proyecto principal que ya se está desarrollando. A pesar de su función secundaria y no de los resultados de prueba más sobresalientes, el ZIL-157E eléctrico influyó en el trabajo posterior y se ocupó completamente de las tareas asignadas.


Residencia en:
http://gvtm.ru/
http://denisovets.ru/
https://trucksplanet.com/
http://kolesa.ru/
Kochnev E.D. Coches secretos del ejército soviético. - M .: Yauza, Eksmo, 2011.
R. Danilov Vía eléctrica. // Técnica y armas, 2014. No.7.
autor:
Fotos utilizadas:
Museo Técnico Militar del Estado / gvtm.ru, Kolesa.ru
13 comentarios
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  1. alatanas
    alatanas 13 archivo 2018 17: 10
    +5
    ¿Y cuál fue el consumo de combustible de esta modificación? El mismo motor 375, en URAL, dio 80 l. / 100 km.
    1. AlNikolaich
      AlNikolaich 13 archivo 2018 21: 44
      +8
      Así que en esta máquina definitivamente más de cien era! Esquema vicioso en si mismo. El combustible se convierte en energía térmica, luego se convierte en mecánico, luego en eléctrico, y nuevamente en mecánico. En todas las etapas de la pérdida. Por lo tanto, el coche no está atascado. Y, sin embargo, la proporción de la instalación en sí y sus dimensiones son grandes. Pero en el transporte ferroviario es bastante. Allí, un gran peso es solo un punto a favor, las dimensiones no importan, la transmisión manual a alta potencia es irreal y la hidrostática es adecuada solo para locomotoras diésel pequeñas.
      1. Curioso
        Curioso 13 archivo 2018 22: 01
        +4

        ATK-1 tractor de artillería con transmisión eléctrica.
        Dos motores diésel YaAZ-110A de 204 caballos de fuerza fueron rotados por generadores, que suministraban corriente a dos motores eléctricos de tracción de ejes de transmisión con una capacidad de 80 kilovatios.
        Consumo de combustible hasta 140 litros por cada 100 km.
      2. Kot_Kuzya
        Kot_Kuzya 14 archivo 2018 08: 41
        +3
        ¿Por qué entonces los alemanes usaron motores eléctricos en Ferdinand?
        1. Gato
          Gato 14 archivo 2018 20: 23
          +2
          Fernando (Elifant) un juguete de la razón F. Porsche, originalmente remachado como un tanque pesado. Pero solo por la excesiva complejidad del chasis, la serie no fue aceptada. Así que los primeros Tigres de producción obtuvieron las torres terminadas, y el chasis continuó autopropulsado. Según el genio teutónico, para ellos la posibilidad de las mismas velocidades de avance y retroceso dio alguna ventaja a este tipo particular de máquinas.
  2. Lexus
    Lexus 13 archivo 2018 17: 51
    +1
    El impresionante alcance de la industria automotriz soviética. hi
  3. Alf
    Alf 13 archivo 2018 21: 19
    +1
    ¿Y por qué era esto necesario? En cuanto a las principales características de rendimiento, no es mejor, pero reconstruir toda la infraestructura de la industria automotriz ...
    Es interesante solo como el desarrollo de los pensamientos de los diseñadores.
    1. AlNikolaich
      AlNikolaich 13 archivo 2018 21: 55
      +8
      ¡Así que coche experimental! Grachev probó cualquier opción de diseño, propulsión y transmisión. Todo fue probado, reveló las ventajas, desventajas y aplicabilidad real. ¡Esos fueron los tiempos dorados del nacimiento de la escuela científica soviética de motorismo! Estos son los nombres: Grachev, excéntricos, Kuznetsov, Butovsky, Avdonkin y muchos otros. El hecho de que ahora hay en la industria automotriz de todo el mundo, tiene sus raíces desde allí.
      1. Igor V
        Igor V 13 archivo 2018 23: 23
        +5
        Bueno, cuál es el punto, BelAZ tiene el mismo esquema. ¡Entonces no todo es en vano!
      2. Kent0001
        Kent0001 13 archivo 2018 23: 28
        +1
        Algunos de sus diseños fueron verdaderamente revolucionarios. "Blue birds" sigue siendo uno de los símbolos de nuestro programa espacial tripulado.
  4. ingenera
    ingenera 14 archivo 2018 00: 56
    +4
    Es especialmente interesante cómo se comportan las ruedas del motor eléctrico cuando están completamente sumergidas en agua. ¿Es este un vehículo todo terreno? El ZIL-157 habitual vadea en profundidad más de un metro, y ¿qué pasará en este caso con los motores eléctricos? Y no necesita comparar con BELAZ; los camiones volquete para minería funcionan en condiciones completamente diferentes. Solo se necesita mucho torque en las subidas y recuperación en las pendientes. Aquellos. allí el accionamiento eléctrico es apropiado. Para un camión militar, todo es del malvado.
  5. andrewkor
    andrewkor 14 archivo 2018 04: 54
    +1
    En 1978, el taller de producción de ZiL-157 en Moscú estaba operando en la planta principal, pero se estaban preparando para trasladarse a Miass.
  6. Mihail28
    Mihail28 26 archivo 2018 22: 35
    +1
    Mask y su Tesla fuma nerviosamente al margen: en la URSS han probado durante mucho tiempo la inutilidad de la idea de un automóvil eléctrico.