Portaaviones de la flota rusa
Después de una campaña ambiguamente exitosa, un grupo de barcos del Norte flota En la costa de Siria y las alentadoras declaraciones de los funcionarios militares del Ministerio de Defensa sobre los planes a largo plazo para la construcción de un portaaviones ruso en el futuro previsible, la intensidad de la discusión sobre este tema ha disminuido de alguna manera. Los partidarios, frotándose las manos, tragando baba que hace agua la boca, los opositores esperan con regocijo nuevas circunstancias en el tema más difícil para todo el país. Pero cruzar espadas y romper lanzas hay algo. No existe un concepto de aplicación, no se ha emitido una asignación de diseño técnico, no se ha anunciado licitación, el lugar de construcción, la flota y la base no están definidos. Y será difícil para el gobierno ignorar la opinión pública, en cuya formación nuestro recurso respetado jugará un papel. Y hay algo que discutir: se puso en funcionamiento el Gerald Ford, se construyó el Queen Elizabeth, se abrió la licitación para la construcción del portaaviones indio y China no va a poner fin al tercer portaaviones. Ambiciones de gran poder, dirán los oponentes; tendencia mundial, los partidarios responderán. De este último: "portaaviones estadounidenses - оружие Castigadores contra países débiles "y" flota - un arma colectiva "!
Si toma el CVN-78 estadounidense Gerald Ford como un ícono de estilo, entonces es difícil no llamar a este proyecto una modernización adicional del tipo Nimitz. Sí, catapultas electromagnéticas, sí, un nuevo tipo de reactores sin la necesidad de reemplazar el núcleo, e incluso nuevos dispositivos electrónicos y una ligera reducción de la tripulación. Todo El mismo edificio, la misma composición del ala, tres ascensores en lugar de cuatro y declaraciones optimistas sobre el 15-20% de oportunidades de crecimiento para la producción de aviones por día. El cambio en el costo de lanzar un lanzamiento de bomba / misil en 7,5 millones por unidad no se discute con modestia. Nosotros en la marina cambiaríamos solo la última figura del proyecto. Inicialmente, simplemente no hay oponentes de tales barcos en el hemisferio occidental del planeta, las dimensiones excesivas están justificadas por la duración del paso a través de los océanos a las costas de Eurasia y la espalda. Hace veinte años, en dichos barcos, se planeaba usar hasta tres alas especializadas (descarga, antisubmarino y universal o multipropósito), dependiendo de las tareas a resolver.
La "Reina" inglesa parece ser una princesa guerrera de una serie de Hollywood, que tiene un "oso ruso terrible", un Medio Oriente fabuloso y el África sangrienta negra. El bombardeo de alfombras y los fuegos de napalm no son para ella. Después de todo, nadie duda de la capacidad de Gran Bretaña para crear un portaaviones similar a los EE. UU., Como lo hicieron al crear la plataforma para los Tridentes, solo el sentido común advirtió a las copias ciegas de los líderes en esta área. Pero la generación de tropas tipo "Invencible", que por razones presupuestarias atribuidas al concepto de "barcos de control del mar", decepcionó el mando de la flota real después de la experiencia con el conflicto anglo-argentino. Una comprensión de esto fue confirmada por la decisión de los líderes soviéticos de aumentar el desplazamiento de los barcos de los proyectos 1143 al tamaño del "Almirante Kuznetsov", "Varyag" y el diseñado "Ulyanovsk". La escuela inglesa de construcción naval en el nuevo proyecto todavía se negó a usar catapultas de arranque, DRLO de aeronaves de cubierta y el despegue vertical del grupo aéreo de ataque, encontrando que estos elementos son demasiado caros para su portaaviones. Tomamos esto en cuenta por ti mismo. La capacidad declarada para levantar aviones de ataque 24 en minutos 15, y este es el grupo de ataque completo de la nave, que puede realizar cualquier misión de combate en el aire, en el mar y en tierra, es impresionante.
No puedo evitar expresar una impresión personal: ¡en el nuevo portaaviones inglés todavía hay muchos portaaviones pesados “Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov”! Tamaño comparable, desplazamiento, composición del ala, trampolín, ausencia de catapultas, tres posiciones de lanzamiento en la cubierta ...
Podemos resolver los dos problemas principales de nuestra flota oceánica (cubrir el área de patrullaje SSBN y la lucha contra el AUG estadounidense) desde el aire si continuamos desarrollando creativamente el concepto de un crucero de portaaviones pesado, sin involucrarnos en la carrera de portaaviones multipropósito con los estadounidenses.
Y ahora la justicia y la armonía de figuras de fuentes abiertas. Al comparar barcos, el TAVKR ruso y el HMS en inglés, por respeto a la diferencia de edad, seré el primero en establecer los parámetros de nuestro barco y en la fracción de los británicos.
Máximo desplazamiento total 61390 / 70600 toneladas, ancho máximo 72 / 73 metros (en la línea de flotación en el punto medio 34 / 39 metros), longitud 306 / 284 metros, área de la cabina de vuelo 14800 / 13000 cuadrado. metros - estas dimensiones geométricas crean la impresión de que nuestro barco es más "aireado", tiene una densidad más baja, aunque tiene blindado de acero enrollado, duplicación de cuerpos con compartimentos secos, protección de tres capas anti torpedo de hasta 4,5 m de ancho, que soporta el impacto de 400 kg de carga TNT mientras que la ausencia total de armadura lateral y mamparos de armadura en inglés es reivindicada. Y, de hecho, los elementos de reserva se corresponden más con el nombre de un crucero pesado, aunque sea de un portaaviones, que con un portaaviones clásico. Pero las leyes de la física son indiscutibles en nuestra realidad: la relación de longitud a ancho con el mismo calado y casi la misma potencia de la central eléctrica proporciona una ventaja en la velocidad de un golpe completo (nudos 29 / 25) y un golpe económico (nudos 18 / 15) para nuestro barco.
En el futuro proyecto del crucero ruso de portaaviones pesados, tal ventaja debería ser no solo con respecto al inglés, indio o chino, sino también a todos los enormes portaaviones estadounidenses de propulsión nuclear. Nuestro AUG debe ser capaz de ponerse al día y evitar la persecución de un enemigo potencial. Una situación similar ocurrió en Alemania durante la construcción de "acorazados de bolsillo" a fines de los años treinta del siglo pasado. Solo los ingenieros alemanes en ese momento por primera vez decidieron equipar buques de guerra tan grandes con plantas de energía diesel. La decisión de utilizar una planta de energía nuclear en el último crucero de portaaviones ruso no parecerá revolucionaria. La experiencia del país en la construcción de submarinos, rompehielos de propulsión nuclear, cruceros y buques civiles también creará un corazón nuclear para un solo portaaviones. Reactores ocultos en las profundidades aviación el hangar y la cubierta de vuelo proporcionarán no solo el alto nivel de energía del barco y la velocidad, sino que también afectarán positivamente la arquitectura externa de los complementos. No hay necesidad de grandes chimeneas y pozos de ventilación para motores de combustión interna y varios miles de metros cúbicos de tanques para combustible de motor.
Esta ventaja de velocidad también tendrá un efecto positivo en el trabajo del grupo de ataque de la aeronave de la nave, aumentando la carga de combate o la duración del vuelo de los aviones sin un lanzamiento de expulsión. Y, por supuesto, dichos planos deberían convertirse si no en Su-57, al menos en Su-35C. Para que los cazas pesados del VKS mencionados anteriormente se adapten lo más fácilmente posible para las operaciones desde la cubierta de la nave, los navegantes y diseñadores deben cumplir los requisitos categóricos para dos posiciones de lanzamiento con una longitud de seguimiento de al menos 250 metros y dos posiciones de lanzamiento con una longitud de ejecución de 150 como base para el diseño del barco. metros El uso de modelos de motores con vectores de empuje variables del mismo tipo de aeronave con modelos terrestres reducirá el ángulo de elevación del trampolín nasal de partida de 14,30 (en el almirante Kuznetsov TAVKR) al 130 totalmente adecuado (como en Queen Elizabeth). Solo de esta manera, reuniendo ventajas tácticas, técnicas, tecnológicas y la mejor experiencia mundial en combinación con las realidades domésticas, será posible lograr un resultado insuperable.
Las características específicas de los portaaviones son el área de la cabina de vuelo (14800 / 13000 m2) y el tamaño de los hangares montados en la cubierta para aeronaves (153 * 26 * 7,2 / 155 * 33 * 6,7 m). El aumento en estas dimensiones afectará directamente el aumento en la composición del grupo aéreo, la aceleración del entrenamiento y el aumento en el número de aviones listos para ascender en el aire tan pronto como sea posible. El tipo Nimitz tiene un área de cubierta de 18200 m 2 y un hangar dentro de 206 * 33 * 7,6 m. La relación de la longitud del hangar a la nave varía entre 0,5 en TAVKR, 0,54 en "Elizabeth" y 0,62 en "Nimitz". Dada la colocación del Almirante Kuznetsov bajo la cubierta del SCRC Granit, que no estará en el nuevo TAVKR ruso, y sin ir más allá de la longitud de la nave en los mismos medidores 305, podemos contar con un aumento en la longitud del hangar a los metros 190. Si también descuidamos la "delgadez del modelo" de nuestro "Almirante" en los medidores 34 hasta la plenitud en medio de la "Reina Elizabeth" en los medidores 39, tiene sentido e incentivo intentar expandir el hangar a esos mismos medidores 34 con una altura de metros 7,5. En las condiciones de operación estimadas de nuestro barco en los mares polares y del Lejano Oriente, donde la noche polar cubrirá la cubierta de vuelo, y las salpicaduras saladas y las tormentas de nieve la pulirán hasta el brillo helado, la presencia de una habitación seca y espaciosa no parecerá un lujo injustificado.
Uno de los principales inconvenientes del pesado crucero de aeronaves "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov", como portaaviones, es la presencia de una superestructura larga y masiva casi en el centro de la cabina de vuelo y solo dos aeronaves. El estadounidense "Gerald Ford" tiene relativamente la caseta de cubierta más pequeña e incluso más inclinada a la popa, en comparación con sus predecesores. Los británicos rechazaron el estereotipo prevaleciente y establecieron dos "torres" separadas; además, separaron las funciones de controlar el barco y controlar los vuelos de la aviación basada en cubierta entre ellos. Para el nuevo TAVKR ruso, la versión en inglés parece más preferible. Las ventajas se encuentran en las capacidades avanzadas tanto para la colocación de dos de los postes de antena más potentes de los radares de vigilancia, los sistemas de detección y control a bordo, los equipos de comunicaciones y navegación, y los problemas para mejorar la estabilidad de combate de la nave en su conjunto. Y la ausencia de motores de escape y la ausencia de las autopistas correspondientes simplificarán las condiciones de operación y mantenimiento de los equipos electrónicos. En el intervalo entre las "islas" se ubicará el tercer elevador para aeronaves.
Ninguno de los anteriores no causará disputas tales como la cuestión de la composición del grupo aéreo del nuevo barco. Cualquier operación seria del ala montada en un portaaviones estadounidense comienza con la elevación del aire del indispensable "Hokaya", que le da a la gerencia la mayor parte de la información sobre la situación del aire y el mar al alcance del localizador a bordo. Pero también es el principal presagio de la aparición de la aviación basada en portaaviones y del portaaviones en esta zona del océano, ya que un faro en la costa advierte de la peligrosa proximidad de los acantilados costeros. Es difícil imaginar el movimiento de un grupo de naves de ataque, e incluso cuando se vuela en modo de silencio de radio completo. Cazador lo suficiente como para tener medios modernos de reconocimiento electrónico para determinar las coordenadas de la conexión de los barcos. Un vehículo aéreo no tripulado comparativamente pequeño y económico, que navega a una altura de 12000 metros a una velocidad de 650 km / h durante hasta 12 horas, no puede ser peor que un avión de tripulación de cubierta o un helicóptero DRLO para abrir la superficie y la situación aérea de forma pasiva, como para fines de reconocimiento. y grupo de choque de designación de objetivos con el portaaviones ruso. 12-16 de dichos aviones de reconocimiento a bordo de un portaaviones, cuando organiza las 24 horas del servicio de uno o dos de ellos en el aire, junto con los sistemas de reconocimiento espacial, el VCS garantiza de manera confiable la apertura oportuna de amenazas y la detección de posibles objetivos para el grupo de ataque del avión. Con el cambio correspondiente de los equipos a bordo de dispositivos EW, dichos UAV no serán superfluos, ya sea durante un ataque o en un retroceso de nuestra conexión de los buques.
Teniendo en cuenta la composición del grupo de aire de choque de la nave, me gustaría justificar la elección al comienzo del artículo a favor de los aviones domésticos pesados. Si tomamos la opción de Su-35C en pico con el MiG-29K o MiG-35 existente, esto se debe principalmente al mayor alcance y duración del vuelo. Incluso para los gigantes estadounidenses, el aumento en el número de despegues y aterrizajes es difícil. Pero para resolver los problemas de las patrullas, es suficiente aumentar la duración del vuelo de la aeronave dos veces, reduciendo así el número de despegues y aterrizajes en las mismas dos veces. Y si es probable que Ford tenga más de un año para hojear para lograr las salidas diarias anunciadas por 220, Elizabeth, mucho más modesta, probablemente logrará rápidamente la intensidad máxima en salidas 110 en horas 24. Al tener a bordo más aviones de largo alcance, nuestro portaaviones podrá anular la ventaja en la cantidad de aviones de ataque a bordo de un enemigo potencial cuando opera en mar abierto. Actuando fuera de sus costas, el portaaviones también podrá cumplir el papel de una especie de aeródromo de salto, que duplicará fácilmente la intensidad del impacto del fuego a lo largo de los objetivos alcanzados desde la cubierta. Si las "Queen Elizabeth" en las minas 15 toman el 24 F-35C en el aire, que llevará a cabo la misión de combate durante dos horas y regresará a la cubierta completa en minutos 24, entonces estas dos horas pueden usarse para recibir, repostar y levantar en el aire de otro, aunque más pequeño, grupo de aviones de la base aérea costera. Es poco probable que tal fin con orejas sea posible con una pequeña duración de la aeronave basada en el vuelo. La presencia a bordo del "regimiento" en 36 del mismo tipo de aeronave universal pesada simplificará el sistema de servicio y la gama de especialistas y repuestos.
Sin reinventar la bicicleta, armaremos el nuevo portaaviones de acuerdo con el esquema anterior en un nuevo elemento base, reemplazando cuatro baterías del DIRECT "Dirk" con cuatro baterías "Armor M" y 24 vertical PU ZRK "Kinzhal" con municiones 192 para cuatro paquetes 15 9М334 con municiones en misiles 240 para SAM "M-Tor". No me enfoco específicamente en los tipos de municiones y modificaciones de misiles, para cuando se encarga un barco, es posible que hayan cambiado varias veces. Pero valdría la pena pensar ahora en el proyectil sabot 30-mm y un radar o fusible programable. Es imposible no pensar en la amenaza de los misiles balísticos. Habiendo abandonado el viejo AK-630М de seis piezas en el arsenal de la nueva nave, su defensa de misiles apenas sufrirá, pero es posible aumentar el área efectiva de la cubierta de vuelo superior a su costa.
Como no especialista y como partidario de la "orientación tradicional" de los barcos, me sorprendió la noticia de la ausencia del SJC en los británicos más nuevos, y luego también en los destructores alemanes. Al aumentar la literatura disponible sobre el tema de la acústica submarina en los portaaviones, estaba convencido de que había al menos medios hidroacústicos para detectar y proteger contra la amenaza de torpedos en los portaaviones, aunque el almirante Kuznetsov tenía dudas sobre su efectividad. En las imágenes de “Gerald Ford” en la cámara del muelle o en la grada, el tamaño de la bombilla de proa de la nave es sorprendente: ¡es un pecado no instalar el complejo hidroacústico multifuncional más poderoso! Después de todo, si la conexión de los barcos o el área de la SSBN de servicio se cubre de manera confiable de la amenaza del aire y de la superficie del mar por la presencia de un destacamento de nuestros barcos con el portaaviones principal a la cabeza, tampoco se ha cancelado la amenaza de los cazadores de submarinos. Y el número de capitanes, sucesores de Günter Prine y Otto Krechmer, que quieren levantar los laureles del ganador del portaaviones ruso, en el mundo que nos rodea es mucho más que en todos los portaaviones estadounidenses y de la OTAN combinados. Puedo estar equivocado, pero la presencia y las condiciones del uso del SAC en un crucero de aeronaves de tamaño estimado serán preferibles a las de la DBO y los destructores existentes. Y esta circunstancia solo dará más flexibilidad y estabilidad al compuesto de la OLP, así como a la universalidad del propio crucero, al basarse en sus pesados helicópteros antisubmarinos o en barredores de helicópteros.
Por lo tanto, las características de rendimiento del futuro TAVKR ruso del autor:
Longitud, anchura (midship), calado (m) - 305, 39, 11.
Estándar de desplazamiento (completo) (t) - 63000 (70000).
El ancho de la cabina de vuelo 73 m, su área 15000 m2.
Hangar bajo cubierta (largo * ancho * alto) (m) - 190 * 34 * 7,5.
La central nuclear proporcionará a la nave 32 corbatas de máxima velocidad y unidades de crucero 18.
Armamento: tipo de aeronave 36 Su-35С; UAV 12; Helicópteros 12 PLO y PS; Cuatro baterías "Armor M"; cuatro baterías del sistema M-Tor SAM con municiones en misiles 240; dos sondeos de radar de tres coordenadas de rangos de decímetro y centímetro; GAK.
Proporcionar hasta 100 salidas por día a intensidad máxima en salidas de 18 en minutos de 12.
Si toma el CVN-78 estadounidense Gerald Ford como un ícono de estilo, entonces es difícil no llamar a este proyecto una modernización adicional del tipo Nimitz. Sí, catapultas electromagnéticas, sí, un nuevo tipo de reactores sin la necesidad de reemplazar el núcleo, e incluso nuevos dispositivos electrónicos y una ligera reducción de la tripulación. Todo El mismo edificio, la misma composición del ala, tres ascensores en lugar de cuatro y declaraciones optimistas sobre el 15-20% de oportunidades de crecimiento para la producción de aviones por día. El cambio en el costo de lanzar un lanzamiento de bomba / misil en 7,5 millones por unidad no se discute con modestia. Nosotros en la marina cambiaríamos solo la última figura del proyecto. Inicialmente, simplemente no hay oponentes de tales barcos en el hemisferio occidental del planeta, las dimensiones excesivas están justificadas por la duración del paso a través de los océanos a las costas de Eurasia y la espalda. Hace veinte años, en dichos barcos, se planeaba usar hasta tres alas especializadas (descarga, antisubmarino y universal o multipropósito), dependiendo de las tareas a resolver.
La "Reina" inglesa parece ser una princesa guerrera de una serie de Hollywood, que tiene un "oso ruso terrible", un Medio Oriente fabuloso y el África sangrienta negra. El bombardeo de alfombras y los fuegos de napalm no son para ella. Después de todo, nadie duda de la capacidad de Gran Bretaña para crear un portaaviones similar a los EE. UU., Como lo hicieron al crear la plataforma para los Tridentes, solo el sentido común advirtió a las copias ciegas de los líderes en esta área. Pero la generación de tropas tipo "Invencible", que por razones presupuestarias atribuidas al concepto de "barcos de control del mar", decepcionó el mando de la flota real después de la experiencia con el conflicto anglo-argentino. Una comprensión de esto fue confirmada por la decisión de los líderes soviéticos de aumentar el desplazamiento de los barcos de los proyectos 1143 al tamaño del "Almirante Kuznetsov", "Varyag" y el diseñado "Ulyanovsk". La escuela inglesa de construcción naval en el nuevo proyecto todavía se negó a usar catapultas de arranque, DRLO de aeronaves de cubierta y el despegue vertical del grupo aéreo de ataque, encontrando que estos elementos son demasiado caros para su portaaviones. Tomamos esto en cuenta por ti mismo. La capacidad declarada para levantar aviones de ataque 24 en minutos 15, y este es el grupo de ataque completo de la nave, que puede realizar cualquier misión de combate en el aire, en el mar y en tierra, es impresionante.
No puedo evitar expresar una impresión personal: ¡en el nuevo portaaviones inglés todavía hay muchos portaaviones pesados “Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov”! Tamaño comparable, desplazamiento, composición del ala, trampolín, ausencia de catapultas, tres posiciones de lanzamiento en la cubierta ...
Podemos resolver los dos problemas principales de nuestra flota oceánica (cubrir el área de patrullaje SSBN y la lucha contra el AUG estadounidense) desde el aire si continuamos desarrollando creativamente el concepto de un crucero de portaaviones pesado, sin involucrarnos en la carrera de portaaviones multipropósito con los estadounidenses.
Y ahora la justicia y la armonía de figuras de fuentes abiertas. Al comparar barcos, el TAVKR ruso y el HMS en inglés, por respeto a la diferencia de edad, seré el primero en establecer los parámetros de nuestro barco y en la fracción de los británicos.
Máximo desplazamiento total 61390 / 70600 toneladas, ancho máximo 72 / 73 metros (en la línea de flotación en el punto medio 34 / 39 metros), longitud 306 / 284 metros, área de la cabina de vuelo 14800 / 13000 cuadrado. metros - estas dimensiones geométricas crean la impresión de que nuestro barco es más "aireado", tiene una densidad más baja, aunque tiene blindado de acero enrollado, duplicación de cuerpos con compartimentos secos, protección de tres capas anti torpedo de hasta 4,5 m de ancho, que soporta el impacto de 400 kg de carga TNT mientras que la ausencia total de armadura lateral y mamparos de armadura en inglés es reivindicada. Y, de hecho, los elementos de reserva se corresponden más con el nombre de un crucero pesado, aunque sea de un portaaviones, que con un portaaviones clásico. Pero las leyes de la física son indiscutibles en nuestra realidad: la relación de longitud a ancho con el mismo calado y casi la misma potencia de la central eléctrica proporciona una ventaja en la velocidad de un golpe completo (nudos 29 / 25) y un golpe económico (nudos 18 / 15) para nuestro barco.
En el futuro proyecto del crucero ruso de portaaviones pesados, tal ventaja debería ser no solo con respecto al inglés, indio o chino, sino también a todos los enormes portaaviones estadounidenses de propulsión nuclear. Nuestro AUG debe ser capaz de ponerse al día y evitar la persecución de un enemigo potencial. Una situación similar ocurrió en Alemania durante la construcción de "acorazados de bolsillo" a fines de los años treinta del siglo pasado. Solo los ingenieros alemanes en ese momento por primera vez decidieron equipar buques de guerra tan grandes con plantas de energía diesel. La decisión de utilizar una planta de energía nuclear en el último crucero de portaaviones ruso no parecerá revolucionaria. La experiencia del país en la construcción de submarinos, rompehielos de propulsión nuclear, cruceros y buques civiles también creará un corazón nuclear para un solo portaaviones. Reactores ocultos en las profundidades aviación el hangar y la cubierta de vuelo proporcionarán no solo el alto nivel de energía del barco y la velocidad, sino que también afectarán positivamente la arquitectura externa de los complementos. No hay necesidad de grandes chimeneas y pozos de ventilación para motores de combustión interna y varios miles de metros cúbicos de tanques para combustible de motor.
Esta ventaja de velocidad también tendrá un efecto positivo en el trabajo del grupo de ataque de la aeronave de la nave, aumentando la carga de combate o la duración del vuelo de los aviones sin un lanzamiento de expulsión. Y, por supuesto, dichos planos deberían convertirse si no en Su-57, al menos en Su-35C. Para que los cazas pesados del VKS mencionados anteriormente se adapten lo más fácilmente posible para las operaciones desde la cubierta de la nave, los navegantes y diseñadores deben cumplir los requisitos categóricos para dos posiciones de lanzamiento con una longitud de seguimiento de al menos 250 metros y dos posiciones de lanzamiento con una longitud de ejecución de 150 como base para el diseño del barco. metros El uso de modelos de motores con vectores de empuje variables del mismo tipo de aeronave con modelos terrestres reducirá el ángulo de elevación del trampolín nasal de partida de 14,30 (en el almirante Kuznetsov TAVKR) al 130 totalmente adecuado (como en Queen Elizabeth). Solo de esta manera, reuniendo ventajas tácticas, técnicas, tecnológicas y la mejor experiencia mundial en combinación con las realidades domésticas, será posible lograr un resultado insuperable.
Las características específicas de los portaaviones son el área de la cabina de vuelo (14800 / 13000 m2) y el tamaño de los hangares montados en la cubierta para aeronaves (153 * 26 * 7,2 / 155 * 33 * 6,7 m). El aumento en estas dimensiones afectará directamente el aumento en la composición del grupo aéreo, la aceleración del entrenamiento y el aumento en el número de aviones listos para ascender en el aire tan pronto como sea posible. El tipo Nimitz tiene un área de cubierta de 18200 m 2 y un hangar dentro de 206 * 33 * 7,6 m. La relación de la longitud del hangar a la nave varía entre 0,5 en TAVKR, 0,54 en "Elizabeth" y 0,62 en "Nimitz". Dada la colocación del Almirante Kuznetsov bajo la cubierta del SCRC Granit, que no estará en el nuevo TAVKR ruso, y sin ir más allá de la longitud de la nave en los mismos medidores 305, podemos contar con un aumento en la longitud del hangar a los metros 190. Si también descuidamos la "delgadez del modelo" de nuestro "Almirante" en los medidores 34 hasta la plenitud en medio de la "Reina Elizabeth" en los medidores 39, tiene sentido e incentivo intentar expandir el hangar a esos mismos medidores 34 con una altura de metros 7,5. En las condiciones de operación estimadas de nuestro barco en los mares polares y del Lejano Oriente, donde la noche polar cubrirá la cubierta de vuelo, y las salpicaduras saladas y las tormentas de nieve la pulirán hasta el brillo helado, la presencia de una habitación seca y espaciosa no parecerá un lujo injustificado.
Uno de los principales inconvenientes del pesado crucero de aeronaves "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov", como portaaviones, es la presencia de una superestructura larga y masiva casi en el centro de la cabina de vuelo y solo dos aeronaves. El estadounidense "Gerald Ford" tiene relativamente la caseta de cubierta más pequeña e incluso más inclinada a la popa, en comparación con sus predecesores. Los británicos rechazaron el estereotipo prevaleciente y establecieron dos "torres" separadas; además, separaron las funciones de controlar el barco y controlar los vuelos de la aviación basada en cubierta entre ellos. Para el nuevo TAVKR ruso, la versión en inglés parece más preferible. Las ventajas se encuentran en las capacidades avanzadas tanto para la colocación de dos de los postes de antena más potentes de los radares de vigilancia, los sistemas de detección y control a bordo, los equipos de comunicaciones y navegación, y los problemas para mejorar la estabilidad de combate de la nave en su conjunto. Y la ausencia de motores de escape y la ausencia de las autopistas correspondientes simplificarán las condiciones de operación y mantenimiento de los equipos electrónicos. En el intervalo entre las "islas" se ubicará el tercer elevador para aeronaves.
Ninguno de los anteriores no causará disputas tales como la cuestión de la composición del grupo aéreo del nuevo barco. Cualquier operación seria del ala montada en un portaaviones estadounidense comienza con la elevación del aire del indispensable "Hokaya", que le da a la gerencia la mayor parte de la información sobre la situación del aire y el mar al alcance del localizador a bordo. Pero también es el principal presagio de la aparición de la aviación basada en portaaviones y del portaaviones en esta zona del océano, ya que un faro en la costa advierte de la peligrosa proximidad de los acantilados costeros. Es difícil imaginar el movimiento de un grupo de naves de ataque, e incluso cuando se vuela en modo de silencio de radio completo. Cazador lo suficiente como para tener medios modernos de reconocimiento electrónico para determinar las coordenadas de la conexión de los barcos. Un vehículo aéreo no tripulado comparativamente pequeño y económico, que navega a una altura de 12000 metros a una velocidad de 650 km / h durante hasta 12 horas, no puede ser peor que un avión de tripulación de cubierta o un helicóptero DRLO para abrir la superficie y la situación aérea de forma pasiva, como para fines de reconocimiento. y grupo de choque de designación de objetivos con el portaaviones ruso. 12-16 de dichos aviones de reconocimiento a bordo de un portaaviones, cuando organiza las 24 horas del servicio de uno o dos de ellos en el aire, junto con los sistemas de reconocimiento espacial, el VCS garantiza de manera confiable la apertura oportuna de amenazas y la detección de posibles objetivos para el grupo de ataque del avión. Con el cambio correspondiente de los equipos a bordo de dispositivos EW, dichos UAV no serán superfluos, ya sea durante un ataque o en un retroceso de nuestra conexión de los buques.
Teniendo en cuenta la composición del grupo de aire de choque de la nave, me gustaría justificar la elección al comienzo del artículo a favor de los aviones domésticos pesados. Si tomamos la opción de Su-35C en pico con el MiG-29K o MiG-35 existente, esto se debe principalmente al mayor alcance y duración del vuelo. Incluso para los gigantes estadounidenses, el aumento en el número de despegues y aterrizajes es difícil. Pero para resolver los problemas de las patrullas, es suficiente aumentar la duración del vuelo de la aeronave dos veces, reduciendo así el número de despegues y aterrizajes en las mismas dos veces. Y si es probable que Ford tenga más de un año para hojear para lograr las salidas diarias anunciadas por 220, Elizabeth, mucho más modesta, probablemente logrará rápidamente la intensidad máxima en salidas 110 en horas 24. Al tener a bordo más aviones de largo alcance, nuestro portaaviones podrá anular la ventaja en la cantidad de aviones de ataque a bordo de un enemigo potencial cuando opera en mar abierto. Actuando fuera de sus costas, el portaaviones también podrá cumplir el papel de una especie de aeródromo de salto, que duplicará fácilmente la intensidad del impacto del fuego a lo largo de los objetivos alcanzados desde la cubierta. Si las "Queen Elizabeth" en las minas 15 toman el 24 F-35C en el aire, que llevará a cabo la misión de combate durante dos horas y regresará a la cubierta completa en minutos 24, entonces estas dos horas pueden usarse para recibir, repostar y levantar en el aire de otro, aunque más pequeño, grupo de aviones de la base aérea costera. Es poco probable que tal fin con orejas sea posible con una pequeña duración de la aeronave basada en el vuelo. La presencia a bordo del "regimiento" en 36 del mismo tipo de aeronave universal pesada simplificará el sistema de servicio y la gama de especialistas y repuestos.
Sin reinventar la bicicleta, armaremos el nuevo portaaviones de acuerdo con el esquema anterior en un nuevo elemento base, reemplazando cuatro baterías del DIRECT "Dirk" con cuatro baterías "Armor M" y 24 vertical PU ZRK "Kinzhal" con municiones 192 para cuatro paquetes 15 9М334 con municiones en misiles 240 para SAM "M-Tor". No me enfoco específicamente en los tipos de municiones y modificaciones de misiles, para cuando se encarga un barco, es posible que hayan cambiado varias veces. Pero valdría la pena pensar ahora en el proyectil sabot 30-mm y un radar o fusible programable. Es imposible no pensar en la amenaza de los misiles balísticos. Habiendo abandonado el viejo AK-630М de seis piezas en el arsenal de la nueva nave, su defensa de misiles apenas sufrirá, pero es posible aumentar el área efectiva de la cubierta de vuelo superior a su costa.
Como no especialista y como partidario de la "orientación tradicional" de los barcos, me sorprendió la noticia de la ausencia del SJC en los británicos más nuevos, y luego también en los destructores alemanes. Al aumentar la literatura disponible sobre el tema de la acústica submarina en los portaaviones, estaba convencido de que había al menos medios hidroacústicos para detectar y proteger contra la amenaza de torpedos en los portaaviones, aunque el almirante Kuznetsov tenía dudas sobre su efectividad. En las imágenes de “Gerald Ford” en la cámara del muelle o en la grada, el tamaño de la bombilla de proa de la nave es sorprendente: ¡es un pecado no instalar el complejo hidroacústico multifuncional más poderoso! Después de todo, si la conexión de los barcos o el área de la SSBN de servicio se cubre de manera confiable de la amenaza del aire y de la superficie del mar por la presencia de un destacamento de nuestros barcos con el portaaviones principal a la cabeza, tampoco se ha cancelado la amenaza de los cazadores de submarinos. Y el número de capitanes, sucesores de Günter Prine y Otto Krechmer, que quieren levantar los laureles del ganador del portaaviones ruso, en el mundo que nos rodea es mucho más que en todos los portaaviones estadounidenses y de la OTAN combinados. Puedo estar equivocado, pero la presencia y las condiciones del uso del SAC en un crucero de aeronaves de tamaño estimado serán preferibles a las de la DBO y los destructores existentes. Y esta circunstancia solo dará más flexibilidad y estabilidad al compuesto de la OLP, así como a la universalidad del propio crucero, al basarse en sus pesados helicópteros antisubmarinos o en barredores de helicópteros.
Por lo tanto, las características de rendimiento del futuro TAVKR ruso del autor:
Longitud, anchura (midship), calado (m) - 305, 39, 11.
Estándar de desplazamiento (completo) (t) - 63000 (70000).
El ancho de la cabina de vuelo 73 m, su área 15000 m2.
Hangar bajo cubierta (largo * ancho * alto) (m) - 190 * 34 * 7,5.
La central nuclear proporcionará a la nave 32 corbatas de máxima velocidad y unidades de crucero 18.
Armamento: tipo de aeronave 36 Su-35С; UAV 12; Helicópteros 12 PLO y PS; Cuatro baterías "Armor M"; cuatro baterías del sistema M-Tor SAM con municiones en misiles 240; dos sondeos de radar de tres coordenadas de rangos de decímetro y centímetro; GAK.
Proporcionar hasta 100 salidas por día a intensidad máxima en salidas de 18 en minutos de 12.
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