Producción de helicópteros de combate Ka-52 Alligator en la planta AAK PROGRESS que lleva el nombre de Sazykin
"Arsenievskaya aviación La compañía Sazykin's Progress es una de las compañías aeroespaciales más grandes de Rusia. La tarjeta de visita de la planta son los helicópteros de combate Ka-52 Alligator desarrollados por Kamov Design Bureau, ordenados por el Ministerio de Defensa.
JSC "Arsenyev Aviation Company" PROGRESS "ellos. NI Sazykina" - compañía fabricante de aviones, ubicada en la ciudad de Arsenyev, una de las empresas más grandes de la industria aeroespacial de la Federación Rusa. Incluido en el holding "Helicópteros de Rusia".
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Los aviones fabricados por la planta se han demostrado repetidamente en ferias aéreas internacionales y exhibiciones de armas. A lo largo de las décadas, Progress AAC ha cooperado estrechamente con las agencias de diseño de renombre mundial, A.S. Yakovlev, О.К. Antonova, M.L. Mil, N.I. Kamov, ICB "Rainbow".
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La planta comienza su trabajo en 8 por la mañana, ya en 8.30 no hay dónde estacionar, porque más de 6000 trabajan en la fábrica.
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Área de producción de la planta - 290 000 sq.m.
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Los residentes de Arsenyev se han acostumbrado a los frecuentes vuelos en helicóptero sobre la ciudad y ni siquiera les prestan atención. Así que es muy fácil calcular un visitante :))
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Un total de talleres 30 están ubicados en la planta. Comienzo con la fundición.
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En este taller, se instaló una línea mecanizada italiana integrada para la fabricación de moldes y piezas de fundición de fundición de aluminio, magnesio y hierro fundido, que no tiene análogos en Rusia.
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La tecnología avanzada proporciona un aumento en la precisión dimensional de las piezas fundidas, sus características físicas, y también le permite producir moldes para magnesio, aluminio, acero y hierro fundido en el mismo equipo.
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Hasta hace poco, la producción de fundición de Progress: titanio, hierro fundido, aluminio y magnesio se ubicaba en diferentes edificios. Todo este equipo ha sido utilizado por más de 30 años, tiene desgaste significativo, parte del complejo estaba en reparación o no funcionó en absoluto. Por lo tanto, las formas para fundir los metales tenían que hacerse a mano apisonando la mezcla de tierra. Y este es un proceso muy laborioso. Ahora, con la puesta en marcha del nuevo complejo, los moldes para piezas de fundición no están hechos de arcilla, arena y tierra, sino de mezclas especiales de endurecimiento en frío. Lo que permite aumentar la precisión dimensional de piezas de fundición, y también su densidad y elasticidad. Esta tecnología permite fabricar moldes para magnesio, aluminio, acero y fundición en el mismo equipo.
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A continuación, vamos al taller de máquinas para el procesamiento de software de piezas con un área de 1933 square. m
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Máquinas herramientas muy precisas con control de software, diseñadas para procesar piezas y ensamblajes de gran tamaño y realizar todas las operaciones: taladrado, torneado, fresado.
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El taller de procesamiento de software de partes de OAO AAK Progress está equipado con máquinas CTX 300 Alpha-D fabricadas por la empresa alemana DMG, que ya ha suministrado centros de torneado y fresado a la empresa, que actualmente están operando con éxito, están desarrollando una amplia gama de piezas.
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En estas máquinas se procesan todo tipo de materiales que se utilizan ahora en la empresa.
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Se creó un grupo en la planta que desarrolla programas de control para nuevos equipos. Incluye jóvenes especialistas prometedores y responsables. La compañía ha adquirido un programa para la verificación virtual de los programas de control de Vericut.
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El lugar santísimo de "Progress" - taller de ensamblaje de agregados:
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Aquí a partir de miles de detalles se esculpió la aparición de un helicóptero.
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Octubre 29 2008 en la ciudad de Arsenyev, territorio de Primorsky, en la planta de Progress, comenzó la producción en masa de los helicópteros de caimán Ka-52
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Según los datos de código abierto, hasta 2015, la Fuerza Aérea debería obtener máquinas 12.
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El desarrollo de un moderno helicóptero de combate de dos plazas Ka-52 basado en el único "Tiburón Negro" de Ka-50 comenzó tan temprano como 1994. 25 Junio 1997, el primer vuelo de la nueva máquina. Pero debido a dificultades financieras, no se pudo poner en producción en masa. La decisión de comenzar a trabajar se tomó solo después de la creación del complejo integrado de construcción de helicópteros de OPK Oboronprom, que unió a casi todas las compañías involucradas en el desarrollo y la producción de tecnología de helicópteros rusos.
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Ka-52 puede realizar operaciones de combate día y noche, tanto en condiciones climáticas simples como difíciles, utilizando todos los medios de destrucción. El comandante y vehículo de reconocimiento de la aviación del ejército permite aumentar la efectividad de las acciones grupales de las tropas. Además, el Ka-52 puede usarse como un helicóptero de entrenamiento para entrenar y entrenar a pilotos.
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En el proceso de producción, se planea aumentar las características de vuelo iniciales del Ka-52 mediante la instalación de motores más potentes para el desarrollo conjunto de la planta de San Petersburgo. V.Ya.Klimova y Motor Sich JSC. Estos motores desarrollan potencia a los caballos de fuerza 2500 en el despegue y caballos de fuerza 2700 en los modos de emergencia a corto plazo.
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Ahora Progress está preparando un Ka-52, Mi-34C1 - helicóptero ligero, Ka-62 - helicóptero de uso múltiple mediano para la producción.
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Taller de montaje final. Aquí puedes ver el Ka-52 en forma casi terminada.
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El proceso de construcción de un helicóptero desde la fabricación de las primeras partes hasta el inicio de las pruebas de vuelo toma alrededor de 9 meses. En el taller de ensamblaje final de una variedad de piezas, componentes, componentes y ensamblajes, incluidos los últimos motores VK-2500, desarrollando energía de emergencia para 2400 HP, la estación óptico-electrónica giroscópica GOES-452, el complejo de radar "Arbalet-52", Ka-52 se crea para el complejo de navegación, el complejo de equipos de comunicación por radio, el complejo de autodefensa, el complejo de evacuación de emergencia y muchos otros sistemas importantes.
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El Ka-52 Alligator, un helicóptero de combate multipropósito de uso múltiple, es una modificación de dos asientos de la descarga Ka-50. Diseñado para resolver una amplia gama de misiones de combate día y noche en cualquier momento del año con el uso de todos los medios de destrucción Ka-50. Este es un comandante del avión del ejército, diseñado para mejorar la eficiencia de las acciones de grupo de los helicópteros de combate.
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El helicóptero Ka-52 del circuito coaxial se diferencia de su predecesor por una nariz expandida del fuselaje y una cabina de doble tripulación en la que los asientos de expulsión de los pilotos están ubicados uno al lado del otro. Los pilotos de pilotaje pueden realizar sin limitación, ambos pilotos. La cabina está blindada.
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El helicóptero es adecuado para su uso en la versión de entrenamiento. La máquina coaxial de datos de alto vuelo en combinación con una maniobrabilidad única permite al Ka-52 realizar maniobras de combate en una pequeña cantidad de espacio aéreo para ocupar una posición de ataque favorable en el menor tiempo posible.
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Se logra un gran número de opciones de armas colocando una pistola móvil de movimiento rápido en el lado derecho, así como a seis puntos de la suspensión debajo del ala en varias combinaciones de un ATGM, un NAR, misiles aire-aire y un cañón. armas Contenedor tipo y bombas de diversos calibres. El poder de combate del arma "Alligator" no es inferior al Ka-50 y supera a todos los otros helicópteros de combate existentes. La masa total de armas en los soportes inferiores es 2000 kg.
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El prototipo Ka-52 en 85% se basa en el tiburón negro. Los diseñadores intentaron fabricar el helicóptero que estaba muy tonificado para perder las cualidades únicas de combate del Ka-50. Por el contrario, el biplaza Ka-52 tuvo más oportunidades en una batalla nocturna, ahora puede trabajar en grupo, en contacto constante con los puestos de comando terrestres. Este helicóptero por primera vez en la práctica mundial puede dar batalla a un enemigo aéreo.
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La siguiente etapa, después del ensamblaje del helicóptero, se está realizando la prueba, vamos a LIS (estación de prueba de vuelo) y descubrimos que los vuelos de este día, lamentablemente, se cancelaron.
Muchas gracias al servicio de prensa de la planta por las fotos proporcionadas. Estarán aquí para completar la imagen:
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Eso es todo, volver al punto de control y pasar nuevamente por el "museo al aire libre". ¡Que sea también!
En 2006, la administración y la Duma del distrito urbano de Arsenyevsky, así como los líderes de Progress AAC, tomaron una decisión conjunta para establecer el Museo de Aviación del Lejano Oriente en Arsenyev.
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La exposición presenta el misil anti-barco Mosquito P-270 fabricado por la planta - un misil de crucero anti-barco supersónico soviético / ruso de baja altitud con un sistema de propulsión a chorro de flujo directo.
PKR "Mosquito", es parte de los sistemas de misiles diseñados para destruir barcos de superficie con un desplazamiento de hasta 20 000 toneladas de grupos de ataque de barcos, unidades anfibias, convoyes y barcos individuales, tanto desplazados como hidroala y colchón de aire en modernos y medios prometedores de fuego y contramedidas electrónicas del enemigo en el rango de tiro de 10 a 120 km (en una trayectoria de baja altitud) y 250 km (con un perfil de vuelo de gran altitud).
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Una exhibición muy interesante es el helicóptero Mi-XNUMHA.
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Y aquí hay una modificación del Mi-24, más familiar para la vista :) Esta técnica también se usó en conflictos armados en Afganistán, Etiopía, Chad, Irak.
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Siempre me gustó este bozal de "libélula"
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También en el museo se observó otra exposición interesante - AeroSka Ka-30.
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La moto de nieve es un vehículo motorizado que no está equipado con una transmisión. Se mueve debido a una hélice de empuje impulsada por un motor de combustión interna. En pocas palabras, la hélice montada en la parte trasera, girando, hace que el trineo esquíe sobre la nieve o flote sobre el agua. Los motores de aviones y las hélices se utilizan comúnmente en motonieves.
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A partir de las 20-s, se construyeron motonieves en la URSS para el desarrollo del Norte y las necesidades militares. Al final de los 50-s, se fabricaron varias docenas de trineos North-2 utilizando la cabina y las partes del cuerpo del vehículo Victory. En 1962, en la planta de Progress, comenzó el desarrollo de los motonieves Ka-30, que en mayor medida cumplieron con los requisitos establecidos, con el uso de soluciones constructivas modernas para esos años. Su compañía de producción Dalmashzavod en Komsomolsk-on-Amur ha masterizado en 1966-m, y la producción anual ascendió a máquinas 25-30. En la producción de "Ka-30" se utilizó tecnología de aviación desarrollada en la oficina de diseño N.I. Kamov
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Y aquí hay otro video sobre el helicóptero Ka-52 de Internet:
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