Con los ojos bien abiertos: Guerra electrónica aérea. Parte de 4
América del Norte
Según algunos datos, una parte significativa de la configuración del complejo PTP AN / ALR-94 de BAE System, que se monta en el caza F-22A Raptor, se transfirió al sistema AN / ASQ-239
Respecto a las capacidades de los combatientes EW, el sistema AN / ASQ-239 de BAE Systems es sin duda uno de los sistemas de aire EW más avanzados. Este sistema está instalado en los cazas F-35A / B / C Lightning-II, y al final de 2016, la compañía anunció la entrega del sistema X / NUMX AN / ASQ-250 para este avión. Steve Moret, CTO de BAE Systems, dijo que la tasa de producción del sistema AN / ASQ-239 está creciendo, "comenzaron con los sistemas 239 al mes en 4 y terminaron con los sistemas 2016 al mes por año 11". Hay poca información en el acceso público acerca de las características de este complejo, quizás con la excepción de que tiene un área de visualización circular, emitiendo advertencias en tiempo real sobre el ataque de misiles con radar, infrarrojo y posiblemente con guía láser. La compañía BAE Systems también señaló que el sistema AN / ASQ-2019 incluye una caída automática de los reflectores dipolos y falsos objetivos térmicos junto con el controlador, así como también equipos e inteligencia de radio (RTR). Según algunos datos, una parte significativa de la configuración del complejo PTP AN / ALR-239 de BAE System, que se monta en el caza F-94A Raptor, se transfirió al sistema AN / ASQ-22.
Los Estados Unidos continúan actualizando sus sistemas EW para una parte significativa de su flota militar. En noviembre, 2016, la compañía Boeing recibió un contrato por un valor de 478 millones de dólares para el desarrollo y preparación para la producción de sistemas de guerra electrónica Eagle Passive / Active Warning and Sustainment System (EPAWSS) para la Fuerza Aérea de EE. UU. Esta fase debe completarse en el año 2020. El sistema EPAWSS está diseñado para mejorar las capacidades de los combatientes EW F-15C y F-15E Eagle / Strike Eagle, que EE. UU. Ha dejado en funcionamiento en la máquina 431. Boeing le ha dado a BAE Systems la misión de desarrollar un EPAWSS digital que aumentará la capacidad de la aeronave para detectar amenazas de radiofrecuencia y reflectores de dipolos y falsos objetivos de calor para combatir el radar y los misiles guiados por infrarrojos de las clases de aire de superficie y aire. Moret de BAE Systems señaló que "la modernización del caza de cuarta generación sigue siendo una alta prioridad para nosotros ... como lo demuestra el trabajo en el F-15. La filosofía de la compañía es tomar las capacidades de la EW de la quinta generación y aplicarlas en el avión de la cuarta generación para preservar su efectividad y relevancia en el combate, ya que se prevé que su vida útil se extienda más el año 2030.
En los últimos años, el Comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Ha declarado repetidamente que la combinación de los aviones de combate F-15C / E y F-22A seguirá siendo la base de la doctrina de la superioridad aérea hasta el desarrollo de la llamada doctrina del Contra-Aire Penetrante (PCA). De acuerdo con el Comando de la Fuerza Aérea, el resultado del desarrollo de la doctrina PCA debería ser la aparición de un luchador de sexta generación, que puede ser adoptado en los años 2040-2050. Como era de esperar, el sistema F-15C / E EPAWSS reemplazará al receptor de sistema de advertencia de radar AN / ALR-56C existente de BAE Systems, el sistema de alerta de radar Northrop Grumman AN / ALQ-135 (V) y el sistema de advertencia sobre el uso de equipos EW AN / ALQ-128 de Raytheon, que actualmente brinda protección electrónica para los combatientes F-15C / E. Según Moret, el sistema EPAWSS se instalará en todos los aviones en los próximos cinco años; El primer sistema EPAWSS fue enviado a Boeing a fines del año pasado para ser instalado en el primer caza de la familia F-15. Moree señaló además que, además del programa de instalación de EPAWSS para aviones de la Fuerza Aérea de los EE. UU., La compañía se dedica a la protección electrónica de los aviones F-15 de otros operadores. “El programa del Sistema de Guerra Electrónica Digital (DEWS, por sus siglas en inglés) está de acuerdo con la ley sobre la venta armas y el equipo militar a países extranjeros está destinado a mejorar los combatientes F-15 a compradores extranjeros. Actualmente, BAE Systems suministra el sistema DEWS a un cliente extranjero no identificado y está buscando otros compradores para este sistema. El primer cliente nos pasó su primer avión para instalar este sistema al final de 2016 del año ". La capacidad de las compañías es suficiente para el lanzamiento del sistema DEWS y la instalación del próximo cliente potencial en los aviones de combate F-15.
Se ofrece soporte adicional para la guerra electrónica para el ejército estadounidense. aviación en forma del director prescindible de interferencia / objetivos falsos EW ADM-160C MALD-J (Miniatura lanzada por aire señuelo-Jammer) desarrollado por Raytheon, que está diseñado para proteger los aviones de las amenazas de radiofrecuencia. En noviembre de 2016, el fabricante de misiles en miniatura EW ADM-160C recibió un contrato por valor de 76 millones para el suministro de sistemas y equipos ADM-160C a la Fuerza Aérea de los EE. UU., Cuyo suministro debería completarse para 2020. Mientras tanto, los misiles ADM-160C se están actualizando con el Sistema de navegación inercial asistido por sistema de posicionamiento global II (GAINS-II). La actualización de GAINS-II, según la compañía, ofrece dos ventajas: mejorar las capacidades de navegación del ADM-160C y garantizar el funcionamiento estable del ADM-160C en condiciones de interferencia de la señal GPS. La compañía dijo que todos los sistemas ADM-160C que actualmente son fabricados y suministrados por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos están equipados con el subsistema GAINS-II, que también puede integrarse en los misiles ADM-160C existentes. Al mismo tiempo, la compañía no tiene conocimiento de ningún programa separado de la fuerza aérea para refinar los sistemas existentes.
ADM-160C jammer / decodificador
El cohete ADM-160C está calificado para ser montado a bordo de un caza F-16C / D, que puede transportar cuatro de estos sistemas, y un bombardero estratégico Boeing B-52H Stratofortress, que puede alojar hasta sistemas 16. Con este fin, la compañía coopera con la Armada de los EE. UU. Para verificar la capacidad del ADM-160C para ser implementado a bordo de los aviones de combate F / A-18E / F Super Hornet basados en portaaviones. El "elemento activo" de este cohete es el Sistema de aumento de firma (SAS) de Northrop Grumman. El sistema SAS de firmas de radar de imitación, microondas, VHF y frecuencias de microondas simula de manera realista casi cualquier avión subsónico, desde F-117 a B-52. El cohete MALD-J con el sistema SAS, mientras permanece a bordo de la aeronave, permite a la tripulación elegir entre las tácticas de interferencia o desvío de activos REB, o puede reiniciarse con SAS solo para interferir la interferencia con el objetivo de cegar el ruido del radar del radar.
Raytheon también admite operaciones flota en la guerra electrónica aerotransportada, habiendo desarrollado su bloqueador Jammer de próxima generación (NGJ), diseñado para equipar el avión de guerra electrónica EA-18G Growler. El NGJ incluye una antena de matriz en fase activa. El sistema puede realizar varias tareas diferentes al mismo tiempo, mientras que la arquitectura abierta de NGJ facilita la actualización en el futuro. El NGJ reemplazará los sistemas de interferencia táctica Exelis / Harris AN / ALQ-99E actualmente instalados en los aviones EA-18G. La compañía está promoviendo activamente su programa de iniciativa NGJ, y su representante dijo que "después de recibir un contrato de desarrollo de la flota en 2016, trabajamos mucho y esperamos comenzar a suministrar a la Marina de los EE. UU. Los primeros sistemas en 2021".
Además, el ejército estadounidense presta mucha atención a mejorar las capacidades de sus droneless. El Ejército de EE. UU. ha emitido un requisito para el sistema de guerra electrónica multifuncional Multifunction Electronic Warfare (MFEW), que, según fuentes abiertas, se integrará en los UAV General Atomics MQ-1C Gray Eagle que opera. Lo más probable es que el complejo MFEW venga en forma de contenedor instalado debajo del ala. Este año se espera el llamado punto de control “Hito-B”, cuando el ejército decida iniciar la fase de desarrollo de tecnología y mitigación de riesgos para el complejo MFEW para el dron MQ-1C.
El Cuerpo de Marines de EE. UU. No se queda atrás, también busca aumentar sus capacidades de EW. En este sentido, se centró en el contenedor Intrepid Tiger-II de AN / ALQ-231. Este contenedor fue desarrollado como un sistema independiente de plataforma capaz de realizar varias funciones EW. El sistema ya está instalado a bordo de varios tipos de aviones operados por el Cuerpo, incluidos los aviones de ataque AV-8B Harrier y los cazas F / A-18C / D. La versión más reciente del sistema AN / ALQ-231 (V) 3 se implementó por primera vez en los helicópteros ligeros UH-1Y Venom en el centro de 2016. En el futuro, el contenedor AN / ALQ-231 se migrará a otros casos de aeronaves: los helicópteros de ataque AN-1Z Cobra, los helicópteros de transporte pesado Sikorsky CH-53K King Stallion, así como los petroleros KC-130J y los convertidores de Osprey MV-22B. De acuerdo con los planes, los drones RQ-21 Blackjack también recibirán el sistema AN / ALQ-231. La familia AN / ALQ-231 incluye varios sistemas, cada uno de los cuales está diseñado para su propio avión; pueden interferir con radares o intercambios de comunicación. El desarrollo de AN / ALQ-231 comenzó en el año 2008, cuando el Cuerpo emitió un requisito operacional con respecto al plan de desarrollo EW de su agrupación operacional hasta el año 2020. Identifica las capacidades del Cuerpo en esta área antes del desmantelamiento de las aeronaves EW EA-6В Prowler, que todavía están en servicio, mientras que la Marina de los EE. UU. Canceló estas aeronaves en el año 2015. Aunque el sistema AN / ALQ-231 está configurado actualmente para silenciar la radio, se está trabajando para expandir su funcionalidad y habilitar la función de interferencia del radar del Bloque-X Tiger-II Intrepid de AN / ALQ-231, que comenzó en 2016 y Fondos asignados en el presupuesto de defensa.
La flota de EE. UU. EA-18G de EE. UU. En el futuro estará equipada con un sistema de interferencia de la próxima generación de desarrolladores de NGJ, Raytheon, que según los planes deberían adoptarse antes de que finalice 2021.
La demanda de sistemas de protección electrónicos en el aire para aviones militares no muestra signos de disminución. Como ya se señaló en una serie de artículos, el entorno electromagnético se está sobrecargando cada vez más. Además, los modernos misiles tierra-aire, por ejemplo, del sistema ruso de misiles C-400 Triumph, representan una amenaza real para los Estados Unidos y sus aliados en todo el mundo. En fuentes abiertas, se observa que el conjunto del batallón C-400 cuesta alrededor de 200 millones de dólares, y consiste en lanzadores de transporte 8 con misiles 32, un complejo de radar y un centro de comando. El cohete con guía semi-activa / activa 40H6 de este complejo tiene un alcance de hasta 400 km. Por lo tanto, el complejo C-400 es un sistema para prohibir el acceso / bloqueo de la zona, adecuado para aquellos clientes que no tienen suficiente dinero o no tienen la oportunidad de comprar el caza de la generación moderna 4 + o 5. No es sorprendente que los adversarios potenciales de los Estados Unidos, Rusia y China hayan adquirido estos sistemas y varios otros países sean los siguientes en la línea, incluido Irán. Como se señala en la publicación 2015 Century Military Operations en un Entorno Electromagnético Difícil en 21, el Consejo Científico de Asuntos de Defensa asesoró al Departamento de Defensa de EE. UU. Sobre cuestiones científicas y técnicas, "Debido al uso generalizado de productos electrónicos modernos y de alto rendimiento en todo el mundo y su creciente disponibilidad. con recursos limitados, pueden complicar seriamente el entorno electromagnético para el ejército de los Estados Unidos ".
Los combatientes estadounidenses F-22A en el futuro podrán beneficiarse de la investigación actual DARPA, realizada bajo el programa ARC
Fuera de los límites
La importancia de la guerra electrónica en el aire solo aumentará en el futuro, como lo indica la demanda cada vez mayor de equipos de radiofrecuencia militares y comerciales.
Raytheon, jefe de sistemas EW en la compañía, declaró que “Sin lugar a dudas, la importancia de la guerra electrónica está creciendo, particularmente en relación con la proliferación de tecnologías comerciales. La necesidad de sistemas y capacidades de aire EW existe cuando existe una amenaza de misiles aire-aire y tierra-aire. Mientras tanto, no debemos olvidar el importante papel de la inteligencia de radio en las operaciones de soporte en tierra (ver Parte 1). “La amenaza es siempre un estímulo. Se desarrolla rápidamente y se vuelve más y más dinámico a medida que el adversario usa tecnología comercial. A medida que se desarrolle la amenaza, aumentará la necesidad de equipos aéreos EW ". "Paralelamente, los procesos de desarrollo de amenazas y la obsolescencia de los sistemas de aire de EW están obligando a los clientes a buscar nuevas y modernizadas capacidades de guerra electrónica", dijo el director técnico de BAE Systems, Steve Moret, y señaló que la mayoría de los países del mundo buscan reducir sus gastos de defensa.
Trabajando para el futuro, el Departamento de Investigación de Defensa Avanzada (DARPA), que está desarrollando nuevas tecnologías en interés del Departamento de Defensa de los EE. UU., Espera integrar la tecnología desarrollada por BAE Systems para el programa DARPA, llamada Contrameasura de Radar Adaptada (Contrapedida de Radar Adaptativa) en la aeronave de combate existente y futura. Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El programa ARC se lanzó en 2012, y BAE Systems se unió al año siguiente. Según DARPA, el objetivo del programa ARC es "generar automáticamente contramedidas efectivas contra radares nuevos, desconocidos y autoajustables (tierra y aire) en tiempo real en condiciones reales". En este sentido, la arquitectura ARC está diseñada para “Aislar señales de radio desconocidas en presencia de otras señales: el enemigo, sus fuerzas o neutrales. Determinar los parámetros de la amenaza planteados por el radar. Sintetizar y transmitir señales interferentes para lograr el impacto deseado en el radar enemigo. "Evaluar la efectividad de las contramedidas basadas en los cambios observados en el trabajo de la amenaza". La arquitectura ARC debería permitir a los receptores de advertencia de radar de la próxima generación detectar señales de radar transmitidas por sistemas que utilizan formas de onda complejas y de sintonización rápida y técnicas de sintonización de frecuencia para reducir su probabilidad de detección e interceptación. Con radares analógicos obsoletos, todo era mucho más simple, ya que tradicionalmente utilizaban frecuencias fijas y, como resultado, eran fácilmente detectables.
En noviembre, 2016, la compañía BAE Systems recibió de DARPA un contrato para la tercera fase del programa por un valor de 3 millones de dólares. En la segunda etapa, también dirigida por BAE Systems, se demostraron las capacidades de la arquitectura ARC para determinar las características de las señales de radar y configurar señales de respuesta para neutralizar tales amenazas. En la tercera etapa, se completará el desarrollo de algoritmos para el sistema ARC y el trabajo en la transferencia de la arquitectura ARC a los aviones de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Según una fuente confidencial, es probable que la introducción de dicha tecnología se lleve a cabo en plataformas como los aviones de combate F-35A Lightning-II y F-22A, así como en plataformas prometedoras, como el bombardero estratégico B-21 Raider.
Es obvio que los desarrolladores de la guerra electrónica tienen que resolver problemas técnicos cada vez más complejos, ya que los sistemas que se oponen a ellos evolucionan constantemente. Como puede verse en la serie de artículos, los especialistas en aire RTR y EW tratan el espectro de radiofrecuencias, que tiene una densidad sin precedentes en muchas partes del mundo. Según el profesor David Stapples de la Universidad de Londres, una de las tareas más difíciles hoy en día es la tarea de aislar las señales de interés del espectro general de radiofrecuencias. Los sistemas RTR y EW que ya están a bordo del avión, que "tienen enormes potencias de procesamiento de señales, que permiten analizar señales y tomar decisiones en tiempo real, pueden ayudar". Según Guy Alon, jefe de EW en la división ELTA Systems de Israel Aerospace Industries, “la forma tradicional de recopilar datos RTR en el pasado era a nivel de plataforma, es decir, era una combinación de datos de las mismas plataformas. En la actualidad, puede recopilar datos RTR de una variedad de plataformas, aéreas en nuestro caso, cuya tarea principal puede no ser el mantenimiento de RTR, e integrarlos en un solo centro de RTR. Lo que garantizará su mayor accesibilidad y mayor fiabilidad ". Desde un punto de vista técnico, la base de la filosofía del IAI es el uso de un enfoque modular en el diseño y desarrollo de los sistemas RTR. Se enfoca en "usar la misma base tecnológica, que puede escalar a la plataforma en la que se coloca el sistema EW, ya sea un avión de fuselaje ancho o un avión no tripulado de tamaño pequeño, para que todos puedan participar en la formación de una imagen operativa común".
Gestión de la información
Stapples continuó, señalando que al realizar operaciones de combate o realizar tareas diarias en tiempo de paz, toda esta información de RTR debe reunirse para proporcionar una imagen electrónica confiable de los objetos reconocidos de la Imagen Electrónica Reconocida (REP) del espectro de frecuencias de radio en tiempo real. Alon estuvo de acuerdo con él, y agregó que "a nuestros clientes les gustaría que todos los datos de RTR se enviaran a un lugar, por ejemplo, un centro de control de operaciones, para que puedan estudiarse en tiempo real". En los teatros operacionales, será necesario distribuir un REP similar entre las aeronaves, sin embargo, el problema del ancho de banda de transmisión disponible seguirá siendo primordial. Por ejemplo, el enlace táctico de la OTAN (TKS) Link-16 proporciona datos y mensajes de voz cifrados en el rango de frecuencia de 969 MHz a 1.2 GHz, y tiene un ancho suficiente para transmitir datos a velocidades de 2.4 kbit / s a 16 kbit / s c. Link-16, siendo el TKS principal en las operaciones aéreas de la OTAN, debe permanecer como un TKS estándar durante al menos otros diez años, o tal vez más que este período. Debido al hecho de que dichos TKS pueden no ser suficientes para distribuir el REP en tiempo real, una de las maneras de resolver el déficit de ancho de banda podría ser descargar la versión actual del REP a la computadora de la aeronave en tierra antes de realizar la tarea de vuelo. En este caso, en lugar de utilizar TKS, sería suficiente actualizar esta imagen durante cualquier cambio durante el vuelo.
Mercado
Muchas empresas que operan en el campo de EW confían en el mercado y predicen que la demanda de sus productos solo crecerá. Como se afirma en una declaración de Elettronica, "Creemos que la demanda mundial de equipos EW crecerá lentamente en la próxima década y alcanzará 20 mil millones de dólares para el año 2027". Steve Mores, de BAE Systems, dijo que "el mercado global de sistemas EW se siente mejor que nunca, los expertos de la industria predicen su crecimiento a una tasa del tres por ciento en los próximos años". Dave Appleby, de Leonardo, señaló que "el mercado de sistemas aéreos de EW está creciendo, a medida que los gobiernos y los ministerios de defensa buscan proteger a sus militares contra amenazas modernas con sistemas de guía por radar".
Appleby cree que el crecimiento del mercado está impulsado por la naturaleza cambiante de las amenazas que enfrentan las fuerzas aéreas de todo el mundo. “Durante los conflictos asimétricos en Irak y Afganistán, la operación de los sistemas de aire de EW se limitó a la protección contra amenazas de baja tecnología con allanamiento térmico, como por ejemplo los misiles MANPADS. "Es más probable que los conflictos actuales y futuros también incluyan amenazas avanzadas guiadas por radar, y esta necesidad está activando el mercado". Elettronica, mientras tanto, confía en que “en la guerra moderna, hay un mayor énfasis en la superioridad de la información y la conciencia situacional. Lo más probable es que este sea el principal factor que estimule la inversión en este sector ". La compañía argumenta que el crecimiento porcentual de 36 en la próxima década es una cifra realmente alcanzable. Sin embargo, una reducción en los presupuestos de defensa de los países en desarrollo puede frenar el crecimiento del mercado, aunque, por supuesto, las tendencias determinarán la demanda en América del Norte, Europa y la región de Asia y el Pacífico.
Artículos de esta serie:
Con los ojos bien abiertos: Guerra electrónica aérea. Parte de 1
Con los ojos bien abiertos: Guerra electrónica aérea. Parte de 2
Con los ojos bien abiertos: Guerra electrónica aérea. Parte de 3
Materiales utilizados:
www.shephardmedia.com
www.boeing.com
www.baesystems.com
www.lockheedmartin.com
www.leonardocompany.com
www.saabgroup.com
www.raytheon.com
www.marines.mil
www.iai.co.il
www.flightradar24.com
www.defense.gov
www.airforce.com
Ukroboronprom.com.ua
www.darpa.mil
www.almaz-antey.ru
airwar.ru
www.wikipedia.org
en.wikipedia.org
Según algunos datos, una parte significativa de la configuración del complejo PTP AN / ALR-94 de BAE System, que se monta en el caza F-22A Raptor, se transfirió al sistema AN / ASQ-239
Respecto a las capacidades de los combatientes EW, el sistema AN / ASQ-239 de BAE Systems es sin duda uno de los sistemas de aire EW más avanzados. Este sistema está instalado en los cazas F-35A / B / C Lightning-II, y al final de 2016, la compañía anunció la entrega del sistema X / NUMX AN / ASQ-250 para este avión. Steve Moret, CTO de BAE Systems, dijo que la tasa de producción del sistema AN / ASQ-239 está creciendo, "comenzaron con los sistemas 239 al mes en 4 y terminaron con los sistemas 2016 al mes por año 11". Hay poca información en el acceso público acerca de las características de este complejo, quizás con la excepción de que tiene un área de visualización circular, emitiendo advertencias en tiempo real sobre el ataque de misiles con radar, infrarrojo y posiblemente con guía láser. La compañía BAE Systems también señaló que el sistema AN / ASQ-2019 incluye una caída automática de los reflectores dipolos y falsos objetivos térmicos junto con el controlador, así como también equipos e inteligencia de radio (RTR). Según algunos datos, una parte significativa de la configuración del complejo PTP AN / ALR-239 de BAE System, que se monta en el caza F-94A Raptor, se transfirió al sistema AN / ASQ-22.
Los Estados Unidos continúan actualizando sus sistemas EW para una parte significativa de su flota militar. En noviembre, 2016, la compañía Boeing recibió un contrato por un valor de 478 millones de dólares para el desarrollo y preparación para la producción de sistemas de guerra electrónica Eagle Passive / Active Warning and Sustainment System (EPAWSS) para la Fuerza Aérea de EE. UU. Esta fase debe completarse en el año 2020. El sistema EPAWSS está diseñado para mejorar las capacidades de los combatientes EW F-15C y F-15E Eagle / Strike Eagle, que EE. UU. Ha dejado en funcionamiento en la máquina 431. Boeing le ha dado a BAE Systems la misión de desarrollar un EPAWSS digital que aumentará la capacidad de la aeronave para detectar amenazas de radiofrecuencia y reflectores de dipolos y falsos objetivos de calor para combatir el radar y los misiles guiados por infrarrojos de las clases de aire de superficie y aire. Moret de BAE Systems señaló que "la modernización del caza de cuarta generación sigue siendo una alta prioridad para nosotros ... como lo demuestra el trabajo en el F-15. La filosofía de la compañía es tomar las capacidades de la EW de la quinta generación y aplicarlas en el avión de la cuarta generación para preservar su efectividad y relevancia en el combate, ya que se prevé que su vida útil se extienda más el año 2030.
En los últimos años, el Comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Ha declarado repetidamente que la combinación de los aviones de combate F-15C / E y F-22A seguirá siendo la base de la doctrina de la superioridad aérea hasta el desarrollo de la llamada doctrina del Contra-Aire Penetrante (PCA). De acuerdo con el Comando de la Fuerza Aérea, el resultado del desarrollo de la doctrina PCA debería ser la aparición de un luchador de sexta generación, que puede ser adoptado en los años 2040-2050. Como era de esperar, el sistema F-15C / E EPAWSS reemplazará al receptor de sistema de advertencia de radar AN / ALR-56C existente de BAE Systems, el sistema de alerta de radar Northrop Grumman AN / ALQ-135 (V) y el sistema de advertencia sobre el uso de equipos EW AN / ALQ-128 de Raytheon, que actualmente brinda protección electrónica para los combatientes F-15C / E. Según Moret, el sistema EPAWSS se instalará en todos los aviones en los próximos cinco años; El primer sistema EPAWSS fue enviado a Boeing a fines del año pasado para ser instalado en el primer caza de la familia F-15. Moree señaló además que, además del programa de instalación de EPAWSS para aviones de la Fuerza Aérea de los EE. UU., La compañía se dedica a la protección electrónica de los aviones F-15 de otros operadores. “El programa del Sistema de Guerra Electrónica Digital (DEWS, por sus siglas en inglés) está de acuerdo con la ley sobre la venta armas y el equipo militar a países extranjeros está destinado a mejorar los combatientes F-15 a compradores extranjeros. Actualmente, BAE Systems suministra el sistema DEWS a un cliente extranjero no identificado y está buscando otros compradores para este sistema. El primer cliente nos pasó su primer avión para instalar este sistema al final de 2016 del año ". La capacidad de las compañías es suficiente para el lanzamiento del sistema DEWS y la instalación del próximo cliente potencial en los aviones de combate F-15.
Se ofrece soporte adicional para la guerra electrónica para el ejército estadounidense. aviación en forma del director prescindible de interferencia / objetivos falsos EW ADM-160C MALD-J (Miniatura lanzada por aire señuelo-Jammer) desarrollado por Raytheon, que está diseñado para proteger los aviones de las amenazas de radiofrecuencia. En noviembre de 2016, el fabricante de misiles en miniatura EW ADM-160C recibió un contrato por valor de 76 millones para el suministro de sistemas y equipos ADM-160C a la Fuerza Aérea de los EE. UU., Cuyo suministro debería completarse para 2020. Mientras tanto, los misiles ADM-160C se están actualizando con el Sistema de navegación inercial asistido por sistema de posicionamiento global II (GAINS-II). La actualización de GAINS-II, según la compañía, ofrece dos ventajas: mejorar las capacidades de navegación del ADM-160C y garantizar el funcionamiento estable del ADM-160C en condiciones de interferencia de la señal GPS. La compañía dijo que todos los sistemas ADM-160C que actualmente son fabricados y suministrados por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos están equipados con el subsistema GAINS-II, que también puede integrarse en los misiles ADM-160C existentes. Al mismo tiempo, la compañía no tiene conocimiento de ningún programa separado de la fuerza aérea para refinar los sistemas existentes.
ADM-160C jammer / decodificador
El cohete ADM-160C está calificado para ser montado a bordo de un caza F-16C / D, que puede transportar cuatro de estos sistemas, y un bombardero estratégico Boeing B-52H Stratofortress, que puede alojar hasta sistemas 16. Con este fin, la compañía coopera con la Armada de los EE. UU. Para verificar la capacidad del ADM-160C para ser implementado a bordo de los aviones de combate F / A-18E / F Super Hornet basados en portaaviones. El "elemento activo" de este cohete es el Sistema de aumento de firma (SAS) de Northrop Grumman. El sistema SAS de firmas de radar de imitación, microondas, VHF y frecuencias de microondas simula de manera realista casi cualquier avión subsónico, desde F-117 a B-52. El cohete MALD-J con el sistema SAS, mientras permanece a bordo de la aeronave, permite a la tripulación elegir entre las tácticas de interferencia o desvío de activos REB, o puede reiniciarse con SAS solo para interferir la interferencia con el objetivo de cegar el ruido del radar del radar.
Raytheon también admite operaciones flota en la guerra electrónica aerotransportada, habiendo desarrollado su bloqueador Jammer de próxima generación (NGJ), diseñado para equipar el avión de guerra electrónica EA-18G Growler. El NGJ incluye una antena de matriz en fase activa. El sistema puede realizar varias tareas diferentes al mismo tiempo, mientras que la arquitectura abierta de NGJ facilita la actualización en el futuro. El NGJ reemplazará los sistemas de interferencia táctica Exelis / Harris AN / ALQ-99E actualmente instalados en los aviones EA-18G. La compañía está promoviendo activamente su programa de iniciativa NGJ, y su representante dijo que "después de recibir un contrato de desarrollo de la flota en 2016, trabajamos mucho y esperamos comenzar a suministrar a la Marina de los EE. UU. Los primeros sistemas en 2021".
Además, el ejército estadounidense presta mucha atención a mejorar las capacidades de sus droneless. El Ejército de EE. UU. ha emitido un requisito para el sistema de guerra electrónica multifuncional Multifunction Electronic Warfare (MFEW), que, según fuentes abiertas, se integrará en los UAV General Atomics MQ-1C Gray Eagle que opera. Lo más probable es que el complejo MFEW venga en forma de contenedor instalado debajo del ala. Este año se espera el llamado punto de control “Hito-B”, cuando el ejército decida iniciar la fase de desarrollo de tecnología y mitigación de riesgos para el complejo MFEW para el dron MQ-1C.
El Cuerpo de Marines de EE. UU. No se queda atrás, también busca aumentar sus capacidades de EW. En este sentido, se centró en el contenedor Intrepid Tiger-II de AN / ALQ-231. Este contenedor fue desarrollado como un sistema independiente de plataforma capaz de realizar varias funciones EW. El sistema ya está instalado a bordo de varios tipos de aviones operados por el Cuerpo, incluidos los aviones de ataque AV-8B Harrier y los cazas F / A-18C / D. La versión más reciente del sistema AN / ALQ-231 (V) 3 se implementó por primera vez en los helicópteros ligeros UH-1Y Venom en el centro de 2016. En el futuro, el contenedor AN / ALQ-231 se migrará a otros casos de aeronaves: los helicópteros de ataque AN-1Z Cobra, los helicópteros de transporte pesado Sikorsky CH-53K King Stallion, así como los petroleros KC-130J y los convertidores de Osprey MV-22B. De acuerdo con los planes, los drones RQ-21 Blackjack también recibirán el sistema AN / ALQ-231. La familia AN / ALQ-231 incluye varios sistemas, cada uno de los cuales está diseñado para su propio avión; pueden interferir con radares o intercambios de comunicación. El desarrollo de AN / ALQ-231 comenzó en el año 2008, cuando el Cuerpo emitió un requisito operacional con respecto al plan de desarrollo EW de su agrupación operacional hasta el año 2020. Identifica las capacidades del Cuerpo en esta área antes del desmantelamiento de las aeronaves EW EA-6В Prowler, que todavía están en servicio, mientras que la Marina de los EE. UU. Canceló estas aeronaves en el año 2015. Aunque el sistema AN / ALQ-231 está configurado actualmente para silenciar la radio, se está trabajando para expandir su funcionalidad y habilitar la función de interferencia del radar del Bloque-X Tiger-II Intrepid de AN / ALQ-231, que comenzó en 2016 y Fondos asignados en el presupuesto de defensa.
La flota de EE. UU. EA-18G de EE. UU. En el futuro estará equipada con un sistema de interferencia de la próxima generación de desarrolladores de NGJ, Raytheon, que según los planes deberían adoptarse antes de que finalice 2021.
La demanda de sistemas de protección electrónicos en el aire para aviones militares no muestra signos de disminución. Como ya se señaló en una serie de artículos, el entorno electromagnético se está sobrecargando cada vez más. Además, los modernos misiles tierra-aire, por ejemplo, del sistema ruso de misiles C-400 Triumph, representan una amenaza real para los Estados Unidos y sus aliados en todo el mundo. En fuentes abiertas, se observa que el conjunto del batallón C-400 cuesta alrededor de 200 millones de dólares, y consiste en lanzadores de transporte 8 con misiles 32, un complejo de radar y un centro de comando. El cohete con guía semi-activa / activa 40H6 de este complejo tiene un alcance de hasta 400 km. Por lo tanto, el complejo C-400 es un sistema para prohibir el acceso / bloqueo de la zona, adecuado para aquellos clientes que no tienen suficiente dinero o no tienen la oportunidad de comprar el caza de la generación moderna 4 + o 5. No es sorprendente que los adversarios potenciales de los Estados Unidos, Rusia y China hayan adquirido estos sistemas y varios otros países sean los siguientes en la línea, incluido Irán. Como se señala en la publicación 2015 Century Military Operations en un Entorno Electromagnético Difícil en 21, el Consejo Científico de Asuntos de Defensa asesoró al Departamento de Defensa de EE. UU. Sobre cuestiones científicas y técnicas, "Debido al uso generalizado de productos electrónicos modernos y de alto rendimiento en todo el mundo y su creciente disponibilidad. con recursos limitados, pueden complicar seriamente el entorno electromagnético para el ejército de los Estados Unidos ".
Los combatientes estadounidenses F-22A en el futuro podrán beneficiarse de la investigación actual DARPA, realizada bajo el programa ARC
Fuera de los límites
La importancia de la guerra electrónica en el aire solo aumentará en el futuro, como lo indica la demanda cada vez mayor de equipos de radiofrecuencia militares y comerciales.
Raytheon, jefe de sistemas EW en la compañía, declaró que “Sin lugar a dudas, la importancia de la guerra electrónica está creciendo, particularmente en relación con la proliferación de tecnologías comerciales. La necesidad de sistemas y capacidades de aire EW existe cuando existe una amenaza de misiles aire-aire y tierra-aire. Mientras tanto, no debemos olvidar el importante papel de la inteligencia de radio en las operaciones de soporte en tierra (ver Parte 1). “La amenaza es siempre un estímulo. Se desarrolla rápidamente y se vuelve más y más dinámico a medida que el adversario usa tecnología comercial. A medida que se desarrolle la amenaza, aumentará la necesidad de equipos aéreos EW ". "Paralelamente, los procesos de desarrollo de amenazas y la obsolescencia de los sistemas de aire de EW están obligando a los clientes a buscar nuevas y modernizadas capacidades de guerra electrónica", dijo el director técnico de BAE Systems, Steve Moret, y señaló que la mayoría de los países del mundo buscan reducir sus gastos de defensa.
Trabajando para el futuro, el Departamento de Investigación de Defensa Avanzada (DARPA), que está desarrollando nuevas tecnologías en interés del Departamento de Defensa de los EE. UU., Espera integrar la tecnología desarrollada por BAE Systems para el programa DARPA, llamada Contrameasura de Radar Adaptada (Contrapedida de Radar Adaptativa) en la aeronave de combate existente y futura. Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El programa ARC se lanzó en 2012, y BAE Systems se unió al año siguiente. Según DARPA, el objetivo del programa ARC es "generar automáticamente contramedidas efectivas contra radares nuevos, desconocidos y autoajustables (tierra y aire) en tiempo real en condiciones reales". En este sentido, la arquitectura ARC está diseñada para “Aislar señales de radio desconocidas en presencia de otras señales: el enemigo, sus fuerzas o neutrales. Determinar los parámetros de la amenaza planteados por el radar. Sintetizar y transmitir señales interferentes para lograr el impacto deseado en el radar enemigo. "Evaluar la efectividad de las contramedidas basadas en los cambios observados en el trabajo de la amenaza". La arquitectura ARC debería permitir a los receptores de advertencia de radar de la próxima generación detectar señales de radar transmitidas por sistemas que utilizan formas de onda complejas y de sintonización rápida y técnicas de sintonización de frecuencia para reducir su probabilidad de detección e interceptación. Con radares analógicos obsoletos, todo era mucho más simple, ya que tradicionalmente utilizaban frecuencias fijas y, como resultado, eran fácilmente detectables.
En noviembre, 2016, la compañía BAE Systems recibió de DARPA un contrato para la tercera fase del programa por un valor de 3 millones de dólares. En la segunda etapa, también dirigida por BAE Systems, se demostraron las capacidades de la arquitectura ARC para determinar las características de las señales de radar y configurar señales de respuesta para neutralizar tales amenazas. En la tercera etapa, se completará el desarrollo de algoritmos para el sistema ARC y el trabajo en la transferencia de la arquitectura ARC a los aviones de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Según una fuente confidencial, es probable que la introducción de dicha tecnología se lleve a cabo en plataformas como los aviones de combate F-35A Lightning-II y F-22A, así como en plataformas prometedoras, como el bombardero estratégico B-21 Raider.
Es obvio que los desarrolladores de la guerra electrónica tienen que resolver problemas técnicos cada vez más complejos, ya que los sistemas que se oponen a ellos evolucionan constantemente. Como puede verse en la serie de artículos, los especialistas en aire RTR y EW tratan el espectro de radiofrecuencias, que tiene una densidad sin precedentes en muchas partes del mundo. Según el profesor David Stapples de la Universidad de Londres, una de las tareas más difíciles hoy en día es la tarea de aislar las señales de interés del espectro general de radiofrecuencias. Los sistemas RTR y EW que ya están a bordo del avión, que "tienen enormes potencias de procesamiento de señales, que permiten analizar señales y tomar decisiones en tiempo real, pueden ayudar". Según Guy Alon, jefe de EW en la división ELTA Systems de Israel Aerospace Industries, “la forma tradicional de recopilar datos RTR en el pasado era a nivel de plataforma, es decir, era una combinación de datos de las mismas plataformas. En la actualidad, puede recopilar datos RTR de una variedad de plataformas, aéreas en nuestro caso, cuya tarea principal puede no ser el mantenimiento de RTR, e integrarlos en un solo centro de RTR. Lo que garantizará su mayor accesibilidad y mayor fiabilidad ". Desde un punto de vista técnico, la base de la filosofía del IAI es el uso de un enfoque modular en el diseño y desarrollo de los sistemas RTR. Se enfoca en "usar la misma base tecnológica, que puede escalar a la plataforma en la que se coloca el sistema EW, ya sea un avión de fuselaje ancho o un avión no tripulado de tamaño pequeño, para que todos puedan participar en la formación de una imagen operativa común".
Gestión de la información
Stapples continuó, señalando que al realizar operaciones de combate o realizar tareas diarias en tiempo de paz, toda esta información de RTR debe reunirse para proporcionar una imagen electrónica confiable de los objetos reconocidos de la Imagen Electrónica Reconocida (REP) del espectro de frecuencias de radio en tiempo real. Alon estuvo de acuerdo con él, y agregó que "a nuestros clientes les gustaría que todos los datos de RTR se enviaran a un lugar, por ejemplo, un centro de control de operaciones, para que puedan estudiarse en tiempo real". En los teatros operacionales, será necesario distribuir un REP similar entre las aeronaves, sin embargo, el problema del ancho de banda de transmisión disponible seguirá siendo primordial. Por ejemplo, el enlace táctico de la OTAN (TKS) Link-16 proporciona datos y mensajes de voz cifrados en el rango de frecuencia de 969 MHz a 1.2 GHz, y tiene un ancho suficiente para transmitir datos a velocidades de 2.4 kbit / s a 16 kbit / s c. Link-16, siendo el TKS principal en las operaciones aéreas de la OTAN, debe permanecer como un TKS estándar durante al menos otros diez años, o tal vez más que este período. Debido al hecho de que dichos TKS pueden no ser suficientes para distribuir el REP en tiempo real, una de las maneras de resolver el déficit de ancho de banda podría ser descargar la versión actual del REP a la computadora de la aeronave en tierra antes de realizar la tarea de vuelo. En este caso, en lugar de utilizar TKS, sería suficiente actualizar esta imagen durante cualquier cambio durante el vuelo.
Mercado
Muchas empresas que operan en el campo de EW confían en el mercado y predicen que la demanda de sus productos solo crecerá. Como se afirma en una declaración de Elettronica, "Creemos que la demanda mundial de equipos EW crecerá lentamente en la próxima década y alcanzará 20 mil millones de dólares para el año 2027". Steve Mores, de BAE Systems, dijo que "el mercado global de sistemas EW se siente mejor que nunca, los expertos de la industria predicen su crecimiento a una tasa del tres por ciento en los próximos años". Dave Appleby, de Leonardo, señaló que "el mercado de sistemas aéreos de EW está creciendo, a medida que los gobiernos y los ministerios de defensa buscan proteger a sus militares contra amenazas modernas con sistemas de guía por radar".
Appleby cree que el crecimiento del mercado está impulsado por la naturaleza cambiante de las amenazas que enfrentan las fuerzas aéreas de todo el mundo. “Durante los conflictos asimétricos en Irak y Afganistán, la operación de los sistemas de aire de EW se limitó a la protección contra amenazas de baja tecnología con allanamiento térmico, como por ejemplo los misiles MANPADS. "Es más probable que los conflictos actuales y futuros también incluyan amenazas avanzadas guiadas por radar, y esta necesidad está activando el mercado". Elettronica, mientras tanto, confía en que “en la guerra moderna, hay un mayor énfasis en la superioridad de la información y la conciencia situacional. Lo más probable es que este sea el principal factor que estimule la inversión en este sector ". La compañía argumenta que el crecimiento porcentual de 36 en la próxima década es una cifra realmente alcanzable. Sin embargo, una reducción en los presupuestos de defensa de los países en desarrollo puede frenar el crecimiento del mercado, aunque, por supuesto, las tendencias determinarán la demanda en América del Norte, Europa y la región de Asia y el Pacífico.
Artículos de esta serie:
Con los ojos bien abiertos: Guerra electrónica aérea. Parte de 1
Con los ojos bien abiertos: Guerra electrónica aérea. Parte de 2
Con los ojos bien abiertos: Guerra electrónica aérea. Parte de 3
Materiales utilizados:
www.shephardmedia.com
www.boeing.com
www.baesystems.com
www.lockheedmartin.com
www.leonardocompany.com
www.saabgroup.com
www.raytheon.com
www.marines.mil
www.iai.co.il
www.flightradar24.com
www.defense.gov
www.airforce.com
Ukroboronprom.com.ua
www.darpa.mil
www.almaz-antey.ru
airwar.ru
www.wikipedia.org
en.wikipedia.org
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