Astillero del Mar Negro: el declive de la producción
Las 1980 fueron el pico de la potencia industrial del gigante de la construcción naval de la URSS, la planta de construcción naval del Mar Negro. El punto álgido de su desempeño, éxito y logros. Los méritos de la empresa antes de la Patria también fueron abundantes: los barcos construidos en Nikolaev en las reservas del ChSZ, numerados en centenares y se desplegaron en todos los mares y océanos del planeta. La planta, al igual que muchas empresas de la Unión Soviética, tenía una amplia gama de producción desde cruceros que transportaban aviones pesados y rodillos de turbina de gas hasta la excelente calidad de los muebles, que muchos habitantes de Nikolaev atienden regularmente hasta ahora. Hubo muchas instituciones en el balance de la planta: un gran palacio de cultura, una biblioteca, un jardín de infantes 23 para lugares de 3500, pensiones, moteles, centros recreativos. La Planta del Mar Negro fue una de las empresas que formaron la ciudad de Nikolaev.
En el otoño de 1988, en la Planta del Mar Negro por primera vez en historias construcción naval doméstica se puso atómico pesado avión crucero "Ulyanovsk". Se suponía que debía construir una serie de unidades 4 de tales barcos, lo que llevaría a la flota soviética a un nuevo nivel cualitativo.
Sin embargo, justo en el momento en que la planta alcanzó tasas tan altas, comenzaron a surgir graves problemas en el país en el que funcionaba. En la segunda mitad de los 80's. Evidentemente, comenzó la destrucción cada vez más acelerada de la URSS. La Unión Soviética necesitaba modernizarse y reformarse, y al principio el proceso, con la mano ligera de un nuevo Secretario General hablador, se llamó "reestructuración". Sin embargo, muy pronto esta palabra en el contexto de la situación actual en el país se convirtió en sinónimo de catástrofe.
La planta del Mar Negro estaba en ese momento cargada de órdenes. Las pasiones y pasiones de varios congresos de diputados de diversos grados de "nacionalidad" se propagaron en algún lugar de Moscú, Mikhail Gorbachov continuó cansando a los oyentes con discursos vagos que se hicieron cada vez menos significativos y desperdiciaban el tiempo. Y en Nikolaev todavía construían portaaviones. El país aún mantenía la unidad, y los materiales y componentes de los subcontratistas llegaron a la planta desde todos sus límites distantes y cercanos.
Pero ahora, las crecientes ráfagas de viento frío y malvado de cambio comenzaron a penetrar más allá de los altos muros de la planta. Los precios subieron, la inflación comenzó antes, parecía, un rublo inquebrantable. Si en los cálculos iniciales el costo de construir un portaaviones pesado cruiser "Varyag" fue una cantidad considerable de 500 millones, luego por 1990, ella tomó la marca de los mil millones y la superó rápidamente. Incluso sin interrupciones hasta hace poco, la entrega del equipo y los materiales necesarios ahora se ha vuelto más caótica. No todos los retrasos podrían atribuirse, como antes, a un comportamiento desordenado que no es infrecuente en los problemas de producción.
Las relaciones socioeconómicas en la sociedad comenzaron a transformarse, se inició la creación masiva de cooperativas, en la cual la iniciativa y los trabajadores y empleados calificados comenzaron a retirarse. Sin embargo, el asunto aún no ha alcanzado una salida masiva de personal de la planta. Para el verano de 1990, además del portaaviones pesado crucero Varyag y el avión pesado nuclear desbloqueado que transportaba el crucero Ulyanovsk, que estaba en la grada, la fábrica tenía un explorador de reconocimiento para la exploración de reconocimiento, que tenía un equipo de reconocimiento, que llevará a cabo los recons, que llevará a cabo los recons, que llevará a cabo los recons, que llevará a cabo los recons, que llevará a cabo el recons. "Dnieper". Este último se convertiría en una nave para iluminación subacuática, para la cual se proporcionó una antena hidroacústica única "Dniéster" con una antena baja.
En todos estos barcos, se llevaron a cabo trabajos regulares de construcción naval, aunque, por supuesto, se dio prioridad a los cruceros que transportaban aviones pesados. En paralelo, la planta realizó pedidos para la economía nacional. Montaje continuo en taller de grandes arrastreros de pesca.
El 1991 de agosto del año forzó procesos destructivos en el mecanismo estatal, que en ese momento se hizo casi reversible. En el mismo mes, Ucrania declaró su independencia unilateralmente. El entusiasmo de los políticos y una parte importante de la sociedad claramente dio alegría alegre. Campaña preelectoral antes del proclamado referéndum y la elección del primer presidente fue exclusivamente en una puerta. La combinación de tesis y argumentos, la mayoría de los cuales deberían haber despertado la imaginación y el tracto digestivo, se redujo a la consigna: "Para ser rico, ¡tienes que ser cuadrado!"
Algunos idealistas, tomando un sorbo del aire de "libertad", todavía esperaban que en la nueva realidad todavía hubiera un lugar para la poderosa industria ucraniana. Leonid Kravchuk en el marco de la campaña electoral no dejó de visitar Nikolaev y la planta del Mar Negro. Un político dulce no escatimó a la miel para admirar discursos, elogios y especialmente promesas. A la pregunta directa de los trabajadores de la fábrica sobre si los cruceros que transportaban aviones pesados en la fábrica serían completados, Kravchuk respondió sin dudarlo que, por supuesto, lo harían. Así que la mayoría votó por el Sr. Kravchuk, que parecía más "suyo" (y prometió construir portaaviones), y no por su oponente, Vyacheslav Chornovol, quien es conocido por su larga disidencia política.
Pocas personas podrían haber imaginado que la dulzura azucarada de las promesas del futuro presidente pronto sería reemplazada por la amargura de la decepción. De los pocos que no tenían el hábito de usar gafas rosadas con facilidad, fue Yuri Ivanovich Makarov, director de la planta. Como nadie más, entendió que cómo y dónde es necesario completar el proceso de producción más complejo para completar los cruceros que transportan aviones pesados. Entendí que sin una gestión clara, planificada y centralizada de este proceso, no tendría alternativa para terminar con las malas hierbas en los talleres y el silbido de un cortador de gas.
En octubre, 1991, la marina, aún siendo una estructura única, se vio obligada a dejar de financiar la construcción de buques de guerra en la empresa. Durante algún tiempo, por inercia, se trabajó en ellos, hasta que desaparecieron por completo. Makarov hizo todo lo que pudo, en ese momento difícil y cada vez más parecido a la desesperanza de la situación. Sacó los ministerios y departamentos de Rusia y Ucrania. Utilizó todas sus numerosas conexiones y canales, exigió, solicitó y persuadió.
Al final resultó que, a nadie le preocupaban los buques de guerra únicos que se habían quedado prácticamente en el extranjero. Moscú se fijó en sus propios problemas: más adelante estaba la división de un legado soviético colosal, reformas más similares al robo legalizado, el lanzamiento de precios para la órbita cercana a la tierra y la privatización. Los políticos de Kiev estaban aún menos interesados en los portaaviones de algún tipo: en su visión de la visión del mundo, este gran logro de pensamiento de ingeniería y diseño estaba preparado para un lugar muy insignificante en algún lugar a la sombra de las altas montañas del tocino, que los ciudadanos de Rusia ya no seleccionarán ni comerán.
Para la operación de una planta tan grande y grande, se requirió una financiación significativa. Las autoridades de Kiev han dejado claro que, en las nuevas condiciones, la planta tendrá que lidiar con una molestia tan molesta como entregarse órdenes. Y para la finalización de los cruceros pesados que transportan aviones desde un estado independiente ya, pero todavía no es un estado pobre, no hay medios. La autoridad de la empresa era muy alta en el mundo: muchos armadores extranjeros sabían de sus productos, no de oídas. Después de todo, en la época soviética, el Astillero del Mar Negro construyó barcos de comercio para exportar a países occidentales.
Aparecieron los primeros clientes. Eran representantes de la empresa de corretaje noruega Libek & Partners, que inició las negociaciones para la construcción de 45 petroleros DWT en la planta para el armador noruego Arneberg. El astillero no ha construido barcos de este tipo desde la década de 1950, cuando se llevó a cabo la construcción. Serie cisterna tipo kazbek.
El director Yury Makarov se enfrentó a una difícil elección: poner una estación de Ulyanovsk en 70% lista para el descenso con el fin de liberar la grada, o abandonar el contrato. El crucero de aeronaves sin terminar repentinamente resultó ser innecesario para cualquiera, ni Rusia, ni Ucrania. Mientras tanto, aparecieron en la fábrica ágiles empresarios extranjeros que ofrecían comprar metal de Ulyanovsk al fabuloso precio de 550 dólares por tonelada. Para celebrar, el gobierno ucraniano a principios de febrero, 1992 del año emitió un decreto sobre la disposición del crucero atómico pesado que transportaba aviones. El comienzo de la agonía del primero y, como resultó, Yuri Ivanovich Makarov no vio al último portaaviones soviético con una planta de energía nuclear; cayó gravemente enfermo el 4 1992 de enero.
Al haberse convertido en montones de bolsas de chatarra, Ulyanovsk ya no era necesaria para los compradores, quienes, como resultó, estaban dispuestos a pagar no más de 120 dólares por tonelada. Durante muchos años, miles de toneladas de metal se extendieron por toda la planta hasta que finalmente pudieron vender.
"Dnieper" se convierte en "Slavutych"
Además de los gigantescos cruceros pesados que transportaban aviones, otros barcos en construcción para la Marina experimentaron un período difícil del colapso de la Unión Soviética. flota. Uno de ellos es el barco del proyecto 12884 "Dnieper". En 1987, la Oficina Central de Diseño de Chernomorets en Sebastopol, basada en un gran barco pesquero congelador del Proyecto 12880, desarrolló un gran barco de reconocimiento sobre el tema "Corrugación".
La Planta del Mar Negro ya tiene experiencia en la construcción de barcos de reconocimiento basados en arrastreros. En noviembre pasado, 1984, la compañía presentó un gran proyecto de reconocimiento de naves 10221 "Kamchatka". Una característica de este explorador fue la presencia de una antena de radiación remolcada experimental del complejo de sonar costero "Dniéster". El complejo, que incluía "Kamchatka", fue capaz de detectar submarinos en 100 km por haz de ruido y hasta 400 km - por polo de eco. La precisión de detección fue igual a los medidores 20. El barco estaba equipado con un dispositivo especial de elevación y descenso.
Este equipo complejo y único fue fabricado en el Astillero del Mar Negro. El dispositivo de elevación y descenso no era un simple cabrestante. Era una estructura de ingeniería compleja y laboriosa. Inicialmente, sus pruebas debían llevarse a cabo en el mar con una maqueta especial que imitaba una antena. Sin embargo, para ahorrar tiempo, se decidió ir por el otro lado. El edificio Kamchatka debería haber sido ensamblado en tres partes. La parte central, donde se encontraba el dispositivo de elevación, se montó en la placa de precocina del número de litera del edificio 1. Después del ensamblaje y la instalación, se realizaron pruebas estadísticas y se utilizaron grúas pórtico de 900-ton para simular el balanceo. El acoplamiento de las tres partes del casco se realizó más tarde en el flotador de transferencia de fábrica, alternando las partes del casco de proa y popa. La parte media fue instalada utilizando grúas flotantes. Una operación tan difícil redujo significativamente el tiempo de prueba del barco. Al entrar en servicio en el año 1986, "Kamchatka" fue al Lejano Oriente y se convirtió en parte de la Flota del Pacífico.
El barco del proyecto 12884, como el Kamchatka, era un barco de reconocimiento grande, o un barco para iluminación subacuática. Desde su "progenitor", un gran arrastrero congelador, debe diferir solo en una superestructura alta y estrecha sobre la cubierta superior, donde debe ubicarse el dispositivo de elevación y descenso. Para bajar y elevar la antena del complejo "Dniéster" dentro de la caja, había un eje pasable cerrado desde abajo. El desplazamiento total de reconocimiento fue de 5830 toneladas.
El trabajo en la preparación para la construcción de "Dnieper" (por lo que se decidió llamar a la nueva inteligencia) comenzó en enero 1 1988, en el número 1 de las acciones. En ese momento, en ese momento, se estaban construyendo las bases flotantes de los submarinos nucleares del proyecto 2020, y la nave tuvo que ser exprimida en un programa de pistas cerradas. El casco del proyecto 12884, o pedido de 902, se presentó en agosto 1988, y en 1990, se lanzó. Al final de 1990, la preparación de Pridniprovya era aproximadamente 46%. En contraste con Kamchatka, fue construido para el servicio en la Flota del Norte. La tasa de trabajo en él se redujo posteriormente a favor de concentrar los recursos de producción en los aviones pesados Varyag y Ulyanovsk que transportaban cruceros.
En el otoño de 1991, la financiación de la orden 902, así como otros barcos para la Armada, cesó. En el año 1992, dado el alto grado de preparación de la región de Dnieper, las autoridades ucranianas decidieron completar la construcción del barco e introducirlo en la flota. Sin embargo, nadie iba a suministrar al estado independiente una nueva y exclusiva antena inferior, sin la cual su uso para el propósito previsto sería problemático. Teniendo en cuenta los extensos locales provistos para la instalación de diversos equipos de reconocimiento, se propuso que el barco se completara como una sede o un barco de comando.
En agosto, 1992, pasó a llamarse "Slavutych", y en noviembre de ese año, se izó la bandera naval ucraniana. El servicio de Slavutych tuvo lugar en numerosas manifestaciones de banderas, visitas a puertos de países extranjeros y en numerosos ejercicios, incluso con los buques del bloque de la OTAN. Después de la reunificación de Crimea con Rusia, "Slavutich" permanece en el almacenamiento en Sebastopol. Su destino aún no ha sido determinado. Irónicamente, "Pridniprovye" - "Slavutych" resultó ser el último buque de guerra en este momento, completamente completado por el Astillero del Mar Negro.
Taller de ensamblaje de reactores nucleares para el crucero que transporta aviones Ulyanovsk
En el otoño de 1988, en la Planta del Mar Negro por primera vez en historias construcción naval doméstica se puso atómico pesado avión crucero "Ulyanovsk". Se suponía que debía construir una serie de unidades 4 de tales barcos, lo que llevaría a la flota soviética a un nuevo nivel cualitativo.
Sin embargo, justo en el momento en que la planta alcanzó tasas tan altas, comenzaron a surgir graves problemas en el país en el que funcionaba. En la segunda mitad de los 80's. Evidentemente, comenzó la destrucción cada vez más acelerada de la URSS. La Unión Soviética necesitaba modernizarse y reformarse, y al principio el proceso, con la mano ligera de un nuevo Secretario General hablador, se llamó "reestructuración". Sin embargo, muy pronto esta palabra en el contexto de la situación actual en el país se convirtió en sinónimo de catástrofe.
La planta del Mar Negro estaba en ese momento cargada de órdenes. Las pasiones y pasiones de varios congresos de diputados de diversos grados de "nacionalidad" se propagaron en algún lugar de Moscú, Mikhail Gorbachov continuó cansando a los oyentes con discursos vagos que se hicieron cada vez menos significativos y desperdiciaban el tiempo. Y en Nikolaev todavía construían portaaviones. El país aún mantenía la unidad, y los materiales y componentes de los subcontratistas llegaron a la planta desde todos sus límites distantes y cercanos.
Pero ahora, las crecientes ráfagas de viento frío y malvado de cambio comenzaron a penetrar más allá de los altos muros de la planta. Los precios subieron, la inflación comenzó antes, parecía, un rublo inquebrantable. Si en los cálculos iniciales el costo de construir un portaaviones pesado cruiser "Varyag" fue una cantidad considerable de 500 millones, luego por 1990, ella tomó la marca de los mil millones y la superó rápidamente. Incluso sin interrupciones hasta hace poco, la entrega del equipo y los materiales necesarios ahora se ha vuelto más caótica. No todos los retrasos podrían atribuirse, como antes, a un comportamiento desordenado que no es infrecuente en los problemas de producción.
Las relaciones socioeconómicas en la sociedad comenzaron a transformarse, se inició la creación masiva de cooperativas, en la cual la iniciativa y los trabajadores y empleados calificados comenzaron a retirarse. Sin embargo, el asunto aún no ha alcanzado una salida masiva de personal de la planta. Para el verano de 1990, además del portaaviones pesado crucero Varyag y el avión pesado nuclear desbloqueado que transportaba el crucero Ulyanovsk, que estaba en la grada, la fábrica tenía un explorador de reconocimiento para la exploración de reconocimiento, que tenía un equipo de reconocimiento, que llevará a cabo los recons, que llevará a cabo los recons, que llevará a cabo los recons, que llevará a cabo los recons, que llevará a cabo el recons. "Dnieper". Este último se convertiría en una nave para iluminación subacuática, para la cual se proporcionó una antena hidroacústica única "Dniéster" con una antena baja.
Plavbaza recargará las instalaciones nucleares del proyecto de submarinos 2020.
En todos estos barcos, se llevaron a cabo trabajos regulares de construcción naval, aunque, por supuesto, se dio prioridad a los cruceros que transportaban aviones pesados. En paralelo, la planta realizó pedidos para la economía nacional. Montaje continuo en taller de grandes arrastreros de pesca.
El 1991 de agosto del año forzó procesos destructivos en el mecanismo estatal, que en ese momento se hizo casi reversible. En el mismo mes, Ucrania declaró su independencia unilateralmente. El entusiasmo de los políticos y una parte importante de la sociedad claramente dio alegría alegre. Campaña preelectoral antes del proclamado referéndum y la elección del primer presidente fue exclusivamente en una puerta. La combinación de tesis y argumentos, la mayoría de los cuales deberían haber despertado la imaginación y el tracto digestivo, se redujo a la consigna: "Para ser rico, ¡tienes que ser cuadrado!"
Algunos idealistas, tomando un sorbo del aire de "libertad", todavía esperaban que en la nueva realidad todavía hubiera un lugar para la poderosa industria ucraniana. Leonid Kravchuk en el marco de la campaña electoral no dejó de visitar Nikolaev y la planta del Mar Negro. Un político dulce no escatimó a la miel para admirar discursos, elogios y especialmente promesas. A la pregunta directa de los trabajadores de la fábrica sobre si los cruceros que transportaban aviones pesados en la fábrica serían completados, Kravchuk respondió sin dudarlo que, por supuesto, lo harían. Así que la mayoría votó por el Sr. Kravchuk, que parecía más "suyo" (y prometió construir portaaviones), y no por su oponente, Vyacheslav Chornovol, quien es conocido por su larga disidencia política.
Pocas personas podrían haber imaginado que la dulzura azucarada de las promesas del futuro presidente pronto sería reemplazada por la amargura de la decepción. De los pocos que no tenían el hábito de usar gafas rosadas con facilidad, fue Yuri Ivanovich Makarov, director de la planta. Como nadie más, entendió que cómo y dónde es necesario completar el proceso de producción más complejo para completar los cruceros que transportan aviones pesados. Entendí que sin una gestión clara, planificada y centralizada de este proceso, no tendría alternativa para terminar con las malas hierbas en los talleres y el silbido de un cortador de gas.
En octubre, 1991, la marina, aún siendo una estructura única, se vio obligada a dejar de financiar la construcción de buques de guerra en la empresa. Durante algún tiempo, por inercia, se trabajó en ellos, hasta que desaparecieron por completo. Makarov hizo todo lo que pudo, en ese momento difícil y cada vez más parecido a la desesperanza de la situación. Sacó los ministerios y departamentos de Rusia y Ucrania. Utilizó todas sus numerosas conexiones y canales, exigió, solicitó y persuadió.
Al final resultó que, a nadie le preocupaban los buques de guerra únicos que se habían quedado prácticamente en el extranjero. Moscú se fijó en sus propios problemas: más adelante estaba la división de un legado soviético colosal, reformas más similares al robo legalizado, el lanzamiento de precios para la órbita cercana a la tierra y la privatización. Los políticos de Kiev estaban aún menos interesados en los portaaviones de algún tipo: en su visión de la visión del mundo, este gran logro de pensamiento de ingeniería y diseño estaba preparado para un lugar muy insignificante en algún lugar a la sombra de las altas montañas del tocino, que los ciudadanos de Rusia ya no seleccionarán ni comerán.
Para la operación de una planta tan grande y grande, se requirió una financiación significativa. Las autoridades de Kiev han dejado claro que, en las nuevas condiciones, la planta tendrá que lidiar con una molestia tan molesta como entregarse órdenes. Y para la finalización de los cruceros pesados que transportan aviones desde un estado independiente ya, pero todavía no es un estado pobre, no hay medios. La autoridad de la empresa era muy alta en el mundo: muchos armadores extranjeros sabían de sus productos, no de oídas. Después de todo, en la época soviética, el Astillero del Mar Negro construyó barcos de comercio para exportar a países occidentales.
Aparecieron los primeros clientes. Eran representantes de la empresa de corretaje noruega Libek & Partners, que inició las negociaciones para la construcción de 45 petroleros DWT en la planta para el armador noruego Arneberg. El astillero no ha construido barcos de este tipo desde la década de 1950, cuando se llevó a cabo la construcción. Serie cisterna tipo kazbek.
El director Yury Makarov se enfrentó a una difícil elección: poner una estación de Ulyanovsk en 70% lista para el descenso con el fin de liberar la grada, o abandonar el contrato. El crucero de aeronaves sin terminar repentinamente resultó ser innecesario para cualquiera, ni Rusia, ni Ucrania. Mientras tanto, aparecieron en la fábrica ágiles empresarios extranjeros que ofrecían comprar metal de Ulyanovsk al fabuloso precio de 550 dólares por tonelada. Para celebrar, el gobierno ucraniano a principios de febrero, 1992 del año emitió un decreto sobre la disposición del crucero atómico pesado que transportaba aviones. El comienzo de la agonía del primero y, como resultó, Yuri Ivanovich Makarov no vio al último portaaviones soviético con una planta de energía nuclear; cayó gravemente enfermo el 4 1992 de enero.
Al haberse convertido en montones de bolsas de chatarra, Ulyanovsk ya no era necesaria para los compradores, quienes, como resultó, estaban dispuestos a pagar no más de 120 dólares por tonelada. Durante muchos años, miles de toneladas de metal se extendieron por toda la planta hasta que finalmente pudieron vender.
"Dnieper" se convierte en "Slavutych"
Además de los gigantescos cruceros pesados que transportaban aviones, otros barcos en construcción para la Marina experimentaron un período difícil del colapso de la Unión Soviética. flota. Uno de ellos es el barco del proyecto 12884 "Dnieper". En 1987, la Oficina Central de Diseño de Chernomorets en Sebastopol, basada en un gran barco pesquero congelador del Proyecto 12880, desarrolló un gran barco de reconocimiento sobre el tema "Corrugación".
La Planta del Mar Negro ya tiene experiencia en la construcción de barcos de reconocimiento basados en arrastreros. En noviembre pasado, 1984, la compañía presentó un gran proyecto de reconocimiento de naves 10221 "Kamchatka". Una característica de este explorador fue la presencia de una antena de radiación remolcada experimental del complejo de sonar costero "Dniéster". El complejo, que incluía "Kamchatka", fue capaz de detectar submarinos en 100 km por haz de ruido y hasta 400 km - por polo de eco. La precisión de detección fue igual a los medidores 20. El barco estaba equipado con un dispositivo especial de elevación y descenso.
Proyecto de nave de exploración 10221 "Kamchatka"
Este equipo complejo y único fue fabricado en el Astillero del Mar Negro. El dispositivo de elevación y descenso no era un simple cabrestante. Era una estructura de ingeniería compleja y laboriosa. Inicialmente, sus pruebas debían llevarse a cabo en el mar con una maqueta especial que imitaba una antena. Sin embargo, para ahorrar tiempo, se decidió ir por el otro lado. El edificio Kamchatka debería haber sido ensamblado en tres partes. La parte central, donde se encontraba el dispositivo de elevación, se montó en la placa de precocina del número de litera del edificio 1. Después del ensamblaje y la instalación, se realizaron pruebas estadísticas y se utilizaron grúas pórtico de 900-ton para simular el balanceo. El acoplamiento de las tres partes del casco se realizó más tarde en el flotador de transferencia de fábrica, alternando las partes del casco de proa y popa. La parte media fue instalada utilizando grúas flotantes. Una operación tan difícil redujo significativamente el tiempo de prueba del barco. Al entrar en servicio en el año 1986, "Kamchatka" fue al Lejano Oriente y se convirtió en parte de la Flota del Pacífico.
El barco del proyecto 12884, como el Kamchatka, era un barco de reconocimiento grande, o un barco para iluminación subacuática. Desde su "progenitor", un gran arrastrero congelador, debe diferir solo en una superestructura alta y estrecha sobre la cubierta superior, donde debe ubicarse el dispositivo de elevación y descenso. Para bajar y elevar la antena del complejo "Dniéster" dentro de la caja, había un eje pasable cerrado desde abajo. El desplazamiento total de reconocimiento fue de 5830 toneladas.
El trabajo en la preparación para la construcción de "Dnieper" (por lo que se decidió llamar a la nueva inteligencia) comenzó en enero 1 1988, en el número 1 de las acciones. En ese momento, en ese momento, se estaban construyendo las bases flotantes de los submarinos nucleares del proyecto 2020, y la nave tuvo que ser exprimida en un programa de pistas cerradas. El casco del proyecto 12884, o pedido de 902, se presentó en agosto 1988, y en 1990, se lanzó. Al final de 1990, la preparación de Pridniprovya era aproximadamente 46%. En contraste con Kamchatka, fue construido para el servicio en la Flota del Norte. La tasa de trabajo en él se redujo posteriormente a favor de concentrar los recursos de producción en los aviones pesados Varyag y Ulyanovsk que transportaban cruceros.
En el otoño de 1991, la financiación de la orden 902, así como otros barcos para la Armada, cesó. En el año 1992, dado el alto grado de preparación de la región de Dnieper, las autoridades ucranianas decidieron completar la construcción del barco e introducirlo en la flota. Sin embargo, nadie iba a suministrar al estado independiente una nueva y exclusiva antena inferior, sin la cual su uso para el propósito previsto sería problemático. Teniendo en cuenta los extensos locales provistos para la instalación de diversos equipos de reconocimiento, se propuso que el barco se completara como una sede o un barco de comando.
Gestión de buques "Slavutich" almacenado en Sebastopol
En agosto, 1992, pasó a llamarse "Slavutych", y en noviembre de ese año, se izó la bandera naval ucraniana. El servicio de Slavutych tuvo lugar en numerosas manifestaciones de banderas, visitas a puertos de países extranjeros y en numerosos ejercicios, incluso con los buques del bloque de la OTAN. Después de la reunificación de Crimea con Rusia, "Slavutich" permanece en el almacenamiento en Sebastopol. Su destino aún no ha sido determinado. Irónicamente, "Pridniprovye" - "Slavutych" resultó ser el último buque de guerra en este momento, completamente completado por el Astillero del Mar Negro.
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