En el IL-76 en la carretera.
Este caso fue en la Antártida en 1983. Luego, en la estación soviética Vostok, uno de los exploradores polares se enfermó gravemente. Para salvarlo necesitaba un avión. Y el avión necesitaba una pista.
En esos días, la temperatura en la estación estaba por debajo de los grados 60 con un signo menos. En estas condiciones, la nieve se convierte en hielo. Para tomar el avión, los exploradores polares tuvieron que "prender fuego" a la pista para formar un revestimiento más tenaz.
Hoy, la preparación de las pistas es responsabilidad del transporte militar. aviación. Los propios pilotos de BTA están haciendo cosas que la aviación civil nunca hubiera decidido. Por ejemplo, aterrizar en un enorme transporte IL-76 no sobre asfalto u hormigón, sino sobre nieve e incluso de noche.
Solo los pilotos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y las Fuerzas Aeroespaciales Rusas poseen tales capacidades. Y si en Estados Unidos tales "números" se consideran exóticos, entonces con el inicio del invierno, construimos franjas de hielo en todos los aeródromos de BTA.
En esos días, la temperatura en la estación estaba por debajo de los grados 60 con un signo menos. En estas condiciones, la nieve se convierte en hielo. Para tomar el avión, los exploradores polares tuvieron que "prender fuego" a la pista para formar un revestimiento más tenaz.
Hoy, la preparación de las pistas es responsabilidad del transporte militar. aviación. Los propios pilotos de BTA están haciendo cosas que la aviación civil nunca hubiera decidido. Por ejemplo, aterrizar en un enorme transporte IL-76 no sobre asfalto u hormigón, sino sobre nieve e incluso de noche.
Solo los pilotos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y las Fuerzas Aeroespaciales Rusas poseen tales capacidades. Y si en Estados Unidos tales "números" se consideran exóticos, entonces con el inicio del invierno, construimos franjas de hielo en todos los aeródromos de BTA.
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