Desde Su-35 hasta Su-35. Diferentes proyectos con nombres similares.
En la actualidad, los cazas multiusos Su-35С pertenecientes a la generación 4 ++ están en servicio con las fuerzas aeroespaciales de Rusia. Ya se han construido varias docenas de esos aviones, y en un futuro previsible se aumentará su número. Sin embargo, vale la pena recordar que la designación "Su-35" apareció mucho antes del moderno avión de producción. Bajo este nombre se presentaron una serie de proyectos anteriores para actualizar el caza Su-27 existente. Recuerde cuál fue el camino hacia el Su-35С actual, y lo que se propuso anteriormente con una designación similar.
Primero Su-Xnumx ...
Las raíces del proyecto llamado Su-35 deben buscarse a finales de los años setenta. Poco después de la finalización del trabajo principal en el Su-27 en su primera versión de producción de OKB Design Bureau. P.O. Sukhoi comenzó a buscar formas de modernización. Hasta cierto tiempo, los especialistas se cargaron con otros trabajos y, por lo tanto, el proyecto de modernización se mantuvo en las etapas preliminares durante mucho tiempo. Sin embargo, se identificaron las principales formas de mejorar la máquina existente. En primer lugar, se propuso mejorar el equipo y las armas aerotransportadas.
Serial Su-35С en vuelo. Foto de United Aircraft Building Corporation / uacrussia.ru
Diciembre 29 El nuevo decreto del Consejo de Ministros de la URSS se emitió en diciembre 1983, según el cual el OKB, encabezado por MP Se suponía que Simonov debía desarrollar un nuevo proyecto para actualizar el Su-27 existente. El liderazgo militar y político del país vio el éxito de los fabricantes de aviones extranjeros y, por lo tanto, requirió mejorar la tecnología nacional. De acuerdo con la nueva tarea, el Su-27 actualizado debía mantener el círculo de tareas a resolver, pero era necesario aumentar su eficiencia general.
Inicialmente, el proyecto de modificación Su-27 recibió el nombre más obvio y esperado, Su-27М. A pesar de un ligero cambio en la designación original, el proyecto preveía el uso de una serie de ideas y soluciones completamente nuevas que podrían tener el impacto más serio en las características y capacidades del luchador.
En 1985, el equipo de diseño completó el trabajo en una versión borrador del proyecto Su-27M. Sobre la base de los requisitos existentes, los fabricantes de aeronaves han realizado cambios importantes en el planeador existente y en sus equipos. La innovación más notable del proyecto fue la cola horizontal frontal que gira a toda máquina, ubicada frente al ala. Además, el nuevo avión era notable por una nariz de fuselaje de mayor diámetro, equipada con un carenado extraíble. La estación de ubicación óptica de Vizir, anteriormente ubicada frente a la lámpara en el eje longitudinal del avión, se desplazó hacia la derecha. Aumento de la tapa del freno. El carril de cola del fuselaje se extendió para la instalación de nuevos equipos. En el fuselaje había nuevas escotillas para acceder a los compartimentos internos, un depósito de combustible no extraíble, un chasis reforzado, etc.
Se propuso construir un planeador del nuevo diseño utilizando nuevos materiales. Ahora se planea que se realicen varias unidades a partir de aleaciones de aluminio-litio. Además, el proyecto Su-27M preveía un ligero aumento en la proporción de piezas hechas de materiales compuestos.
El avión prototipo Su-27М / Т-10М-1 en el Museo Central de la Fuerza Aérea, Monino. Foto de Wikimedia Commons
El refinamiento de la nariz del fuselaje se asoció con la necesidad de instalar un radar prometedor con un conjunto de antenas en fase, que se distinguió por sus grandes dimensiones. La estación seleccionada podría encontrar hasta 24 objetivos al mismo tiempo y acompañar al 8 de ellos. En el carenado de la cola se planeó instalar un radar de visión trasera de pequeño tamaño, lo que aumentaría la conciencia de la situación de la tripulación.
Un medio adicional de detección fue la estación de ubicación óptica con una cámara termográfica y un designador de objetivo de telémetro láser. Todos los datos de los medios de detección y seguimiento tuvieron que ser transferidos a la computadora central y utilizados en la preparación del ataque.
El sistema de navegación Su-27M, en general, mantuvo la apariencia de los sistemas de la tecnología anterior. Se propuso utilizar dispositivos de radionavegación, sistema de curso inercial y receptor de señal de satélite.
Una innovación interesante del proyecto fue un complejo de defensa aerotransportado en toda regla. En su composición estuvieron presentes medios de reconocimiento electrónico y sensores ópticos para el lanzamiento de cohetes. Se propuso contrarrestar los cohetes entrantes con la ayuda de una nueva estación para bloquear y disparar objetivos térmicos falsos. La protección de la aeronave debía llevarse a cabo automáticamente, para lo cual todos los elementos del complejo estaban conectados a una computadora especial.
Por primera vez en la práctica doméstica, se propuso construir equipos de cabina utilizando pantallas de cristal líquido multifuncionales. Las pantallas enmarcadas con botones deberían haber proporcionado al piloto toda la información necesaria. Los instrumentos e indicadores electromecánicos estándar ahora se duplican y solo complementan las pantallas. Además, para una mayor facilidad de pilotaje, se desarrolló un nuevo indicador de gran angular en el parabrisas. Se suponía que iba a introducir un llamado. Sistema de avistamiento de casco, simplificando el uso de ciertos tipos. armas.
El prototipo T-10M-2 realiza un vuelo de demostración en el espectáculo aéreo Farnborough-1994. Foto de Wikimedia Commons
Debido a un cierto refinamiento del fuselaje, fue posible encontrar un lugar para dos puntos adicionales de la suspensión externa, como resultado de lo cual su número fue llevado a 12. Su-27M podría llevar toda la gama de municiones en serie Su-27. Además, fue posible incluir misiles aire-aire en perspectiva del RVV-AE de mediano alcance, recientemente presentado para pruebas de vuelo, en su conjunto de municiones.
En 1987, la producción piloto de la planta de construcción de maquinaria. P.O. Sukhoi comenzó a ensamblar el primer Su-27M experimentado. La base para esta máquina tomó un luchador en serie. Después de una serie de mejoras necesarias, el Su-27 recibió su propio nombre T-10-1. Pronto comenzó la "construcción" del segundo Su-27M experimentado. Cabe señalar que estas máquinas no cumplieron plenamente con el nuevo proyecto. Carecían de algunos dispositivos prometedores y, además, conservaban el diseño de chasis estándar.
28 Junio 1988 del año en el Flight Research Institute. M.M. Gromov realizó el primer vuelo de un experimentado T-10M-1. Al 19 de enero del año siguiente se unió el caza T-10M-2. Durante algún tiempo solo se usaron dos prototipos en las pruebas, pero pronto continuó la serialización del equipo en serie. Casi todos los nuevos aviones Su-27M fueron reconstruidos a partir de aviones de combate de serie de la modificación básica. Por razones técnicas y tecnológicas, los prototipos diferían de una manera u otra.
Las diferencias en la configuración se debieron a la necesidad de trabajar con varios sistemas a bordo. Por ejemplo, el prototipo T-10М-6, ensamblado en Moscú, se convirtió en el primer operador de un sistema de control remoto eléctrico reelaborado. El producto T-10М-4 se destacó. Este fuselaje no recibió ningún equipo, ya que estaba destinado a pruebas estáticas.
Prototipo de Su-27М / Su-35 / Т-10М-12 después de la transferencia al grupo Russian Knights. Foto por Vitalykuzmin.net
El 1 de abril de 1992 despegó el prototipo T-10M-3, el primero de los construidos en Komsomolsk-on-Amur. A principios de los noventa, Komsomolsk-on-Amur aviación Asociación de producción Yu.A. Gagarina comenzó los preparativos para la futura construcción en serie de nuevos equipos, y durante algún tiempo fue necesario recolectar prototipos. Los aviones de KnAAPO tenían algunas diferencias con Moscú. Entonces, para aumentar el rango de vuelo, estaban equipados con tanques de combustible más espaciosos. Un par de tanques de combustible nuevos estaba en las quillas de un área aumentada.
La producción del prototipo Su-27M continuó hasta el año 1995. De la serie piloto, formada por aviones 12, se ensamblaron tres máquinas (№1, №2 y №6) en la planta de construcción de maquinaria de Moscú, el resto, en Komsomolsk-on-Amur. Las pruebas de todas las técnicas se llevaron a cabo en Zhukovsky en el aeródromo LII.
... entonces Su-35
El proyecto Su-27M proporcionó el procesamiento más serio del diseño original y, por lo tanto, en septiembre, a 1992 del año se le asignó una nueva designación de fábrica: Su-35. Los documentos del luchador del departamento militar todavía aparecían como Su-27M. El cliente y el desarrollador asumieron en un futuro cercano iniciar la producción en masa de nueva tecnología, pero esto no sucedió. La Oficina de Diseño de Sukhoi comenzó a considerar el nuevo avión como un posible producto para su venta en el extranjero, y se suponía que lo promocionaría en el mercado internacional con el nuevo nombre Su-35.
Sin embargo, todavía se inició la producción en masa, aunque no mostró resultados sobresalientes. En 1995, se construyeron tres series Su-27М / Su-35. Al año siguiente, este equipo fue enviado al Centro de Pruebas de Vuelo del Estado, donde fue estudiado por especialistas de las fuerzas armadas. La operación de tres aviones en GLIT duró varios años. En 2003, tres Su-27М de producción, así como las máquinas experimentales T-10-3 y T-10-12 se transfirieron al equipo aeroacrobacia de Russian Knights.
Prototipo T-10M-11, también conocido como Su-37. Foto de Wikimedia Commons
A mediados de los años noventa, quedó claro que, en su forma actual, el Su-35 no cumplía con los requisitos del futuro previsible. Para salvar el potencial de combate deseado, el luchador necesitaba una nueva modernización. El planeador y la planta de energía, en general, se organizaron tanto para los diseñadores como para los militares, como resultado de lo cual la próxima actualización debería haber afectado solo a la electrónica y las armas.
La nueva versión del proyecto implicó el uso de un prometedor "Barras" H011 de radar con un conjunto de antenas en fase, que se distinguió por una unidad de computación más sofisticada. Debido a esto último, fue posible aumentar el número de objetivos a seguir y seguir. Un equipo de transmisión más potente ha aumentado el alcance de la estación. Además, un nuevo modo de combate, que combina el trabajo en objetivos aéreos y terrestres.
Nuevo equipo instalado en los aviones T-10М-11 y Т-10М-12, que se convirtió en el último representante de la serie experimental. El desarrollo de equipos avanzados comenzó en 1995-96 y duró varios años. Los resultados de estos trabajos se utilizaron para crear nuevos tipos de aviones y equipos para ello.
Desde finales de los años ochenta se desarrolló un nuevo motor basado en el AL-31F existente. Además de mejorar las características principales en un proyecto prometedor, se propuso aplicar el control del vector de empuje debido a una boquilla de configuración variable. El primer avión con motores de AL-31FP fue experimentado Su-35 №11. Su primer vuelo tuvo lugar en 2 en abril 1996. En cierto momento, obviamente, por razones de marketing, el prototipo de avión controlado por vector pasó a llamarse Su-37.
Su-35UB y Su-47 en un vuelo de demostración en la exposición MAKS-2003. Foto de Wikimedia Commons
En 2000, un prototipo de un avión de entrenamiento de combate Su-35UB (T-10UBM) se lanzó al aire. En este proyecto, se combinaron los principales desarrollos en los cazas Su-35, Su-37 y Su-30MK. Como resultado, apareció un prometedor vehículo doble, capaz de resolver varias tareas. Ella podría proporcionar entrenamiento para tripulaciones aéreas, así como realizar tareas de combate asociadas con atacar objetivos aéreos o terrestres.
A principios de los años noventa, hubo una propuesta para comenzar la producción en masa de los aviones Su-27M / Su-35 o sus versiones modificadas. También desde un cierto tiempo se planificó el suministro de dicho equipo para la exportación. Sin embargo, los problemas financieros del Ministerio de Defensa ruso y ciertas dificultades de carácter productivo no permitieron la implementación de estos planes. La producción en serie completa del Su-35 se limitó a solo tres máquinas 1995-96. Dicho equipo no fue exportado.
La falta de perspectivas reales llevó a tristes consecuencias. A principios de la milésima, se decidió abandonar el proyecto Su-35. Parte de la tecnología disponible fue transferida a los museos y estructuras de la fuerza aérea. Varios prototipos fueron utilizados como plataformas para probar nuevos equipos. Aún no se ha planificado un mayor desarrollo del proyecto.
Otro Su-35
En 2005, se decidió reanudar el proyecto Su-35, y con planes reales para la producción en serie y suministros a las tropas. Por varias razones, estaba destinado a utilizar no el proyecto original Su-27М / Su-35, sino su versión modificada del Su-35BM. Este proyecto realmente proporcionó una modernización profunda del Su-27 anterior utilizando equipos a bordo desarrollados para el Su-35 o basados en sus equipos.
El avión Su-35BM recibió un planeador basado en el Su-27 original. Se diferenció del Su-35 por la ausencia del conjunto de cola horizontal frontal en la tapa del freno. El radar con el conjunto de antenas pasivas de fase H035 Irbis, complementado con una estación óptica-electrónica, se convirtió en la base del complejo de navegación con el objetivo. También se actualizó significativamente el reconocimiento electrónico aéreo y la guerra electrónica. La cabina estaba equipada con tres pantallas LCD y un indicador holográfico en el parabrisas.
Experimentado Su-35BM en la exposición MAKS-2009. Foto de Wikimedia Commons
En la parte trasera del fuselaje hay dos motores turborreactores AL-41F1C. La característica más importante de estos productos es una boquilla controlada, a través de la cual se implementa el control total del vector de empuje. A pesar de una reducción en el rendimiento de empuje en comparación con el motor AL-41F1, los productos para Su-35BM mostraron un rendimiento suficiente y dieron a la aeronave todas las capacidades necesarias.
En 2007, se construyó el primer prototipo del nuevo modelo, T-10BM. Después de varios meses de pruebas en tierra, esta muestra salió al aire. El primer vuelo tuvo lugar el febrero 19 2008, bajo el control del piloto de pruebas Sergei Bogdan. El segundo prototipo de aeronave se conectó a las pruebas de vuelo en octubre del mismo año. Después de varios meses, las pruebas se llevaron a cabo utilizando tres Su-35BM.
En agosto, 2009, durante la exhibición aeroespacial MAKS, el Ministerio de Defensa y la United Aircraft Building Corporation firmaron el primer contrato para la construcción en serie de nueva tecnología. La serie Su-35BM se lanzó bajo el nombre de Su-35С. Dos años después, comenzaron las pruebas estatales de dos luchadores de preproducción. Todas las especificaciones fueron confirmadas, lo que permitió desplegar la producción en masa a gran escala.
El contrato 2009 del año preveía la construcción del nuevo avión 48. Todos los autos de esta serie fueron entregados al cliente al final de 2015. En diciembre, 2015 apareció el segundo contrato para los combatientes 50 con entrega hasta 2020. Todavía no se sabe si se firmarán nuevos acuerdos sobre la construcción del Su-35C. Poco antes del segundo contrato ruso, apareció el primer acuerdo de exportación. El primer comprador extranjero de Su-35C fue China, que deseaba recibir un avión 24. En febrero, 2018, las máquinas 11, fue ordenada por Indonesia.
Serial Su-35С en el despegue. Foto de United Aircraft Building Corporation / uacrussia.ru
Hasta la fecha, las fuerzas aeroespaciales de Rusia han recibido un avión 68 Su-35С de 98. La producción de equipos está avanzando a un ritmo bastante alto, y hasta ahora no hay razón para dudar de la posibilidad de cumplir con el pedido dentro del plazo especificado. Por lo tanto, a principios de la próxima década, habrá casi un centenar de los combatientes de la generación 4 ++ más nuevos en el ejército.
De Su-35 a Su-35
El nombre de Su-35 apareció hace un cuarto de siglo y inicialmente solo lo usó el desarrollador. Bajo este título se ofreció una máquina prometedora de aspecto bastante valiente, que bien podría haber tenido un impacto muy serio en el potencial de combate de la fuerza aérea. Sin embargo, debido a razones bien conocidas y problemas característicos de la época, el primer Su-35 nunca entró en la serie, y en algún momento este proyecto incluso se cerró.
A mediados de la última década, se tomó la decisión fundamental de reanudar un proyecto cerrado, pero utilizando nuevas ideas y soluciones. Los resultados reales de esto se obtuvieron en pocos años, y en 2009, apareció el primer contrato para la producción en masa. Posteriormente, simultáneamente con su finalización, firmaron otro convenio.
Hace unos días, cumplí 10 años desde el día del primer vuelo de un Su-35BM / Su-35С con experiencia. En los últimos años, la industria de la aviación ha resuelto una serie de tareas complejas y ha establecido una producción en serie a gran escala de nuevas tecnologías. Cada año, las fuerzas armadas reciben varios Su-35Cs nuevos, y en un futuro cercano su número se acercará a cien. A pesar de todas las dificultades y problemas, el proyecto Su-35, aunque en una forma significativamente revisada, alcanzó la producción en masa y contribuyó a la capacidad de defensa.
Residencia en:
http://mil.ru/
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://sukhoi.org/
http://airwar.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html
Ilyin V.E. Aviones de combate de Rusia del siglo XXI. - M .: Astrel / AST, 2000.
Belyaev V.V., Ilyin V.E. La aviación moderna rusa: una guía ilustrada. - M .: Astrel / AST, 2001.
Primero Su-Xnumx ...
Las raíces del proyecto llamado Su-35 deben buscarse a finales de los años setenta. Poco después de la finalización del trabajo principal en el Su-27 en su primera versión de producción de OKB Design Bureau. P.O. Sukhoi comenzó a buscar formas de modernización. Hasta cierto tiempo, los especialistas se cargaron con otros trabajos y, por lo tanto, el proyecto de modernización se mantuvo en las etapas preliminares durante mucho tiempo. Sin embargo, se identificaron las principales formas de mejorar la máquina existente. En primer lugar, se propuso mejorar el equipo y las armas aerotransportadas.
Serial Su-35С en vuelo. Foto de United Aircraft Building Corporation / uacrussia.ru
Diciembre 29 El nuevo decreto del Consejo de Ministros de la URSS se emitió en diciembre 1983, según el cual el OKB, encabezado por MP Se suponía que Simonov debía desarrollar un nuevo proyecto para actualizar el Su-27 existente. El liderazgo militar y político del país vio el éxito de los fabricantes de aviones extranjeros y, por lo tanto, requirió mejorar la tecnología nacional. De acuerdo con la nueva tarea, el Su-27 actualizado debía mantener el círculo de tareas a resolver, pero era necesario aumentar su eficiencia general.
Inicialmente, el proyecto de modificación Su-27 recibió el nombre más obvio y esperado, Su-27М. A pesar de un ligero cambio en la designación original, el proyecto preveía el uso de una serie de ideas y soluciones completamente nuevas que podrían tener el impacto más serio en las características y capacidades del luchador.
En 1985, el equipo de diseño completó el trabajo en una versión borrador del proyecto Su-27M. Sobre la base de los requisitos existentes, los fabricantes de aeronaves han realizado cambios importantes en el planeador existente y en sus equipos. La innovación más notable del proyecto fue la cola horizontal frontal que gira a toda máquina, ubicada frente al ala. Además, el nuevo avión era notable por una nariz de fuselaje de mayor diámetro, equipada con un carenado extraíble. La estación de ubicación óptica de Vizir, anteriormente ubicada frente a la lámpara en el eje longitudinal del avión, se desplazó hacia la derecha. Aumento de la tapa del freno. El carril de cola del fuselaje se extendió para la instalación de nuevos equipos. En el fuselaje había nuevas escotillas para acceder a los compartimentos internos, un depósito de combustible no extraíble, un chasis reforzado, etc.
Se propuso construir un planeador del nuevo diseño utilizando nuevos materiales. Ahora se planea que se realicen varias unidades a partir de aleaciones de aluminio-litio. Además, el proyecto Su-27M preveía un ligero aumento en la proporción de piezas hechas de materiales compuestos.
El avión prototipo Su-27М / Т-10М-1 en el Museo Central de la Fuerza Aérea, Monino. Foto de Wikimedia Commons
El refinamiento de la nariz del fuselaje se asoció con la necesidad de instalar un radar prometedor con un conjunto de antenas en fase, que se distinguió por sus grandes dimensiones. La estación seleccionada podría encontrar hasta 24 objetivos al mismo tiempo y acompañar al 8 de ellos. En el carenado de la cola se planeó instalar un radar de visión trasera de pequeño tamaño, lo que aumentaría la conciencia de la situación de la tripulación.
Un medio adicional de detección fue la estación de ubicación óptica con una cámara termográfica y un designador de objetivo de telémetro láser. Todos los datos de los medios de detección y seguimiento tuvieron que ser transferidos a la computadora central y utilizados en la preparación del ataque.
El sistema de navegación Su-27M, en general, mantuvo la apariencia de los sistemas de la tecnología anterior. Se propuso utilizar dispositivos de radionavegación, sistema de curso inercial y receptor de señal de satélite.
Una innovación interesante del proyecto fue un complejo de defensa aerotransportado en toda regla. En su composición estuvieron presentes medios de reconocimiento electrónico y sensores ópticos para el lanzamiento de cohetes. Se propuso contrarrestar los cohetes entrantes con la ayuda de una nueva estación para bloquear y disparar objetivos térmicos falsos. La protección de la aeronave debía llevarse a cabo automáticamente, para lo cual todos los elementos del complejo estaban conectados a una computadora especial.
Por primera vez en la práctica doméstica, se propuso construir equipos de cabina utilizando pantallas de cristal líquido multifuncionales. Las pantallas enmarcadas con botones deberían haber proporcionado al piloto toda la información necesaria. Los instrumentos e indicadores electromecánicos estándar ahora se duplican y solo complementan las pantallas. Además, para una mayor facilidad de pilotaje, se desarrolló un nuevo indicador de gran angular en el parabrisas. Se suponía que iba a introducir un llamado. Sistema de avistamiento de casco, simplificando el uso de ciertos tipos. armas.
El prototipo T-10M-2 realiza un vuelo de demostración en el espectáculo aéreo Farnborough-1994. Foto de Wikimedia Commons
Debido a un cierto refinamiento del fuselaje, fue posible encontrar un lugar para dos puntos adicionales de la suspensión externa, como resultado de lo cual su número fue llevado a 12. Su-27M podría llevar toda la gama de municiones en serie Su-27. Además, fue posible incluir misiles aire-aire en perspectiva del RVV-AE de mediano alcance, recientemente presentado para pruebas de vuelo, en su conjunto de municiones.
En 1987, la producción piloto de la planta de construcción de maquinaria. P.O. Sukhoi comenzó a ensamblar el primer Su-27M experimentado. La base para esta máquina tomó un luchador en serie. Después de una serie de mejoras necesarias, el Su-27 recibió su propio nombre T-10-1. Pronto comenzó la "construcción" del segundo Su-27M experimentado. Cabe señalar que estas máquinas no cumplieron plenamente con el nuevo proyecto. Carecían de algunos dispositivos prometedores y, además, conservaban el diseño de chasis estándar.
28 Junio 1988 del año en el Flight Research Institute. M.M. Gromov realizó el primer vuelo de un experimentado T-10M-1. Al 19 de enero del año siguiente se unió el caza T-10M-2. Durante algún tiempo solo se usaron dos prototipos en las pruebas, pero pronto continuó la serialización del equipo en serie. Casi todos los nuevos aviones Su-27M fueron reconstruidos a partir de aviones de combate de serie de la modificación básica. Por razones técnicas y tecnológicas, los prototipos diferían de una manera u otra.
Las diferencias en la configuración se debieron a la necesidad de trabajar con varios sistemas a bordo. Por ejemplo, el prototipo T-10М-6, ensamblado en Moscú, se convirtió en el primer operador de un sistema de control remoto eléctrico reelaborado. El producto T-10М-4 se destacó. Este fuselaje no recibió ningún equipo, ya que estaba destinado a pruebas estáticas.
Prototipo de Su-27М / Su-35 / Т-10М-12 después de la transferencia al grupo Russian Knights. Foto por Vitalykuzmin.net
El 1 de abril de 1992 despegó el prototipo T-10M-3, el primero de los construidos en Komsomolsk-on-Amur. A principios de los noventa, Komsomolsk-on-Amur aviación Asociación de producción Yu.A. Gagarina comenzó los preparativos para la futura construcción en serie de nuevos equipos, y durante algún tiempo fue necesario recolectar prototipos. Los aviones de KnAAPO tenían algunas diferencias con Moscú. Entonces, para aumentar el rango de vuelo, estaban equipados con tanques de combustible más espaciosos. Un par de tanques de combustible nuevos estaba en las quillas de un área aumentada.
La producción del prototipo Su-27M continuó hasta el año 1995. De la serie piloto, formada por aviones 12, se ensamblaron tres máquinas (№1, №2 y №6) en la planta de construcción de maquinaria de Moscú, el resto, en Komsomolsk-on-Amur. Las pruebas de todas las técnicas se llevaron a cabo en Zhukovsky en el aeródromo LII.
... entonces Su-35
El proyecto Su-27M proporcionó el procesamiento más serio del diseño original y, por lo tanto, en septiembre, a 1992 del año se le asignó una nueva designación de fábrica: Su-35. Los documentos del luchador del departamento militar todavía aparecían como Su-27M. El cliente y el desarrollador asumieron en un futuro cercano iniciar la producción en masa de nueva tecnología, pero esto no sucedió. La Oficina de Diseño de Sukhoi comenzó a considerar el nuevo avión como un posible producto para su venta en el extranjero, y se suponía que lo promocionaría en el mercado internacional con el nuevo nombre Su-35.
Sin embargo, todavía se inició la producción en masa, aunque no mostró resultados sobresalientes. En 1995, se construyeron tres series Su-27М / Su-35. Al año siguiente, este equipo fue enviado al Centro de Pruebas de Vuelo del Estado, donde fue estudiado por especialistas de las fuerzas armadas. La operación de tres aviones en GLIT duró varios años. En 2003, tres Su-27М de producción, así como las máquinas experimentales T-10-3 y T-10-12 se transfirieron al equipo aeroacrobacia de Russian Knights.
Prototipo T-10M-11, también conocido como Su-37. Foto de Wikimedia Commons
A mediados de los años noventa, quedó claro que, en su forma actual, el Su-35 no cumplía con los requisitos del futuro previsible. Para salvar el potencial de combate deseado, el luchador necesitaba una nueva modernización. El planeador y la planta de energía, en general, se organizaron tanto para los diseñadores como para los militares, como resultado de lo cual la próxima actualización debería haber afectado solo a la electrónica y las armas.
La nueva versión del proyecto implicó el uso de un prometedor "Barras" H011 de radar con un conjunto de antenas en fase, que se distinguió por una unidad de computación más sofisticada. Debido a esto último, fue posible aumentar el número de objetivos a seguir y seguir. Un equipo de transmisión más potente ha aumentado el alcance de la estación. Además, un nuevo modo de combate, que combina el trabajo en objetivos aéreos y terrestres.
Nuevo equipo instalado en los aviones T-10М-11 y Т-10М-12, que se convirtió en el último representante de la serie experimental. El desarrollo de equipos avanzados comenzó en 1995-96 y duró varios años. Los resultados de estos trabajos se utilizaron para crear nuevos tipos de aviones y equipos para ello.
Desde finales de los años ochenta se desarrolló un nuevo motor basado en el AL-31F existente. Además de mejorar las características principales en un proyecto prometedor, se propuso aplicar el control del vector de empuje debido a una boquilla de configuración variable. El primer avión con motores de AL-31FP fue experimentado Su-35 №11. Su primer vuelo tuvo lugar en 2 en abril 1996. En cierto momento, obviamente, por razones de marketing, el prototipo de avión controlado por vector pasó a llamarse Su-37.
Su-35UB y Su-47 en un vuelo de demostración en la exposición MAKS-2003. Foto de Wikimedia Commons
En 2000, un prototipo de un avión de entrenamiento de combate Su-35UB (T-10UBM) se lanzó al aire. En este proyecto, se combinaron los principales desarrollos en los cazas Su-35, Su-37 y Su-30MK. Como resultado, apareció un prometedor vehículo doble, capaz de resolver varias tareas. Ella podría proporcionar entrenamiento para tripulaciones aéreas, así como realizar tareas de combate asociadas con atacar objetivos aéreos o terrestres.
A principios de los años noventa, hubo una propuesta para comenzar la producción en masa de los aviones Su-27M / Su-35 o sus versiones modificadas. También desde un cierto tiempo se planificó el suministro de dicho equipo para la exportación. Sin embargo, los problemas financieros del Ministerio de Defensa ruso y ciertas dificultades de carácter productivo no permitieron la implementación de estos planes. La producción en serie completa del Su-35 se limitó a solo tres máquinas 1995-96. Dicho equipo no fue exportado.
La falta de perspectivas reales llevó a tristes consecuencias. A principios de la milésima, se decidió abandonar el proyecto Su-35. Parte de la tecnología disponible fue transferida a los museos y estructuras de la fuerza aérea. Varios prototipos fueron utilizados como plataformas para probar nuevos equipos. Aún no se ha planificado un mayor desarrollo del proyecto.
Otro Su-35
En 2005, se decidió reanudar el proyecto Su-35, y con planes reales para la producción en serie y suministros a las tropas. Por varias razones, estaba destinado a utilizar no el proyecto original Su-27М / Su-35, sino su versión modificada del Su-35BM. Este proyecto realmente proporcionó una modernización profunda del Su-27 anterior utilizando equipos a bordo desarrollados para el Su-35 o basados en sus equipos.
El avión Su-35BM recibió un planeador basado en el Su-27 original. Se diferenció del Su-35 por la ausencia del conjunto de cola horizontal frontal en la tapa del freno. El radar con el conjunto de antenas pasivas de fase H035 Irbis, complementado con una estación óptica-electrónica, se convirtió en la base del complejo de navegación con el objetivo. También se actualizó significativamente el reconocimiento electrónico aéreo y la guerra electrónica. La cabina estaba equipada con tres pantallas LCD y un indicador holográfico en el parabrisas.
Experimentado Su-35BM en la exposición MAKS-2009. Foto de Wikimedia Commons
En la parte trasera del fuselaje hay dos motores turborreactores AL-41F1C. La característica más importante de estos productos es una boquilla controlada, a través de la cual se implementa el control total del vector de empuje. A pesar de una reducción en el rendimiento de empuje en comparación con el motor AL-41F1, los productos para Su-35BM mostraron un rendimiento suficiente y dieron a la aeronave todas las capacidades necesarias.
En 2007, se construyó el primer prototipo del nuevo modelo, T-10BM. Después de varios meses de pruebas en tierra, esta muestra salió al aire. El primer vuelo tuvo lugar el febrero 19 2008, bajo el control del piloto de pruebas Sergei Bogdan. El segundo prototipo de aeronave se conectó a las pruebas de vuelo en octubre del mismo año. Después de varios meses, las pruebas se llevaron a cabo utilizando tres Su-35BM.
En agosto, 2009, durante la exhibición aeroespacial MAKS, el Ministerio de Defensa y la United Aircraft Building Corporation firmaron el primer contrato para la construcción en serie de nueva tecnología. La serie Su-35BM se lanzó bajo el nombre de Su-35С. Dos años después, comenzaron las pruebas estatales de dos luchadores de preproducción. Todas las especificaciones fueron confirmadas, lo que permitió desplegar la producción en masa a gran escala.
El contrato 2009 del año preveía la construcción del nuevo avión 48. Todos los autos de esta serie fueron entregados al cliente al final de 2015. En diciembre, 2015 apareció el segundo contrato para los combatientes 50 con entrega hasta 2020. Todavía no se sabe si se firmarán nuevos acuerdos sobre la construcción del Su-35C. Poco antes del segundo contrato ruso, apareció el primer acuerdo de exportación. El primer comprador extranjero de Su-35C fue China, que deseaba recibir un avión 24. En febrero, 2018, las máquinas 11, fue ordenada por Indonesia.
Serial Su-35С en el despegue. Foto de United Aircraft Building Corporation / uacrussia.ru
Hasta la fecha, las fuerzas aeroespaciales de Rusia han recibido un avión 68 Su-35С de 98. La producción de equipos está avanzando a un ritmo bastante alto, y hasta ahora no hay razón para dudar de la posibilidad de cumplir con el pedido dentro del plazo especificado. Por lo tanto, a principios de la próxima década, habrá casi un centenar de los combatientes de la generación 4 ++ más nuevos en el ejército.
De Su-35 a Su-35
El nombre de Su-35 apareció hace un cuarto de siglo y inicialmente solo lo usó el desarrollador. Bajo este título se ofreció una máquina prometedora de aspecto bastante valiente, que bien podría haber tenido un impacto muy serio en el potencial de combate de la fuerza aérea. Sin embargo, debido a razones bien conocidas y problemas característicos de la época, el primer Su-35 nunca entró en la serie, y en algún momento este proyecto incluso se cerró.
A mediados de la última década, se tomó la decisión fundamental de reanudar un proyecto cerrado, pero utilizando nuevas ideas y soluciones. Los resultados reales de esto se obtuvieron en pocos años, y en 2009, apareció el primer contrato para la producción en masa. Posteriormente, simultáneamente con su finalización, firmaron otro convenio.
Hace unos días, cumplí 10 años desde el día del primer vuelo de un Su-35BM / Su-35С con experiencia. En los últimos años, la industria de la aviación ha resuelto una serie de tareas complejas y ha establecido una producción en serie a gran escala de nuevas tecnologías. Cada año, las fuerzas armadas reciben varios Su-35Cs nuevos, y en un futuro cercano su número se acercará a cien. A pesar de todas las dificultades y problemas, el proyecto Su-35, aunque en una forma significativamente revisada, alcanzó la producción en masa y contribuyó a la capacidad de defensa.
Residencia en:
http://mil.ru/
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://sukhoi.org/
http://airwar.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html
Ilyin V.E. Aviones de combate de Rusia del siglo XXI. - M .: Astrel / AST, 2000.
Belyaev V.V., Ilyin V.E. La aviación moderna rusa: una guía ilustrada. - M .: Astrel / AST, 2001.
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