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Corredor de transporte “ruso” en el corazón de Europa.

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Los ferrocarriles siempre han sido el transporte terrestre más económico. Sólo tienen dos grandes inconvenientes. Los trenes solo pueden ir por una vía, y esta vía en diferentes países tiene diferentes anchuras. Eso es lo que limita el uso del tráfico ferroviario en la actualidad. Pero el capitalismo todavía pasa factura. Él nunca renunciará a las ganancias, y por lo tanto, en un futuro previsible, podremos ver un tren que corre a través de las extensiones europeas a lo largo de la amplia vía "rusa".

Seguimiento de la pista

Sí, el ancho de la vía es la principal restricción para el transporte ferroviario entre Rusia y Europa. Es mucho más barato transportar mercancías a los puertos del Báltico y recargarlas en el barco con un nuevo envío a Amberes o Hamburgo, en lugar de dejarlas en tren, por ejemplo, a través de Brest. Esto es, ante todo, inconveniente y, lo que es más importante, un tráfico de carga grande en tal esquema es imposible.



Por un ejemplo Aquí hay algunos hay oportunidades en la frontera occidental de Ucrania para el transbordo de mercancías en los sitios de atraque a partir del año 2014. Como puede ver, algunas unidades están equipadas con talleres para la reorganización de los juegos de ruedas. Sin embargo, el rendimiento de dicho nodo es extremadamente pequeño, solo 70 por día. Además, la mayoría de este "volumen" es elegido por los trenes de pasajeros, y las cargas se sobrecargan con la ayuda de grúas desde el automóvil hasta el automóvil, o con la descarga en una plataforma intermedia.

Como entendemos, este método de transporte de mercancías es extremadamente inconveniente. En primer lugar es caro, y en segundo lugar es largo. El cliente no puede esperar, y la competencia requiere flexibilidad. Y exactamente dos opciones. O bien los ferrocarriles con indicador "europeo" en Rusia, o en Europa con indicador "ruso".

Ni un solo estado europeo aceptará sobriamente alterar su indicador. Es caro Es tremendamente costoso y, como resultado, no es rentable (aunque hay excepciones).

Ferrocarril "Militar Báltico"

Es por eso que, hasta ahora, las repúblicas bálticas no han cambiado su medida al estándar europeo, aunque los europeos son muy persistentes en su inclinación a hacerlo. Incluso dispuestos a compensar la mayor parte de los costes. Pero incluso esto no es muy estimulante para balts de mentalidad rusofóbica. Y ustedes pueden entenderlos. Los europeos no pueden responder a una simple pregunta: ¿qué llevarán a lo largo de esta carretera si el tráfico de carga principal hoy va desde Rusia al Báltico y luego por mar (un remanente del pasado soviético), y en la dirección opuesta casi no hay y no se espera?



En realidad, esta es la razón por la cual el único proyecto de una carretera similar de Rail Baltica se está coordinando tan lentamente hoy. Y 85% del dinero para su construcción, los funcionarios de la UE acuerdan destinarlo del presupuesto de la Unión. Pero incluso el 15% restante (que es casi mil millones de euros) asusta a los Bálticos. Es por eso que la idea concebida en el siglo pasado, a pesar del interés obvio de los europeos, se está implementando muy lentamente. Si no cambia nada, el primer tren de Tallinn seguirá la nueva pista en el mejor año 2025, y finalmente la línea se completará no antes del año 2030. Sin embargo, muchos expertos coinciden en que la economía no huele aquí. Rail Baltica es un proyecto puramente político, y la inversión en él nunca será rentable.

Sí, político y militar, ya que la principal tarea del nuevo ferrocarril será la posibilidad de un rápido despliegue en la región de los ejércitos de la OTAN desde los países de Europa central.

De Moscú a Viena en 1520 mm

Otra cosa es cuando empezamos a hablar sobre el tráfico de mercancías de Rusia a Europa. El esta creciendo Además, hay muchas razones para creer que con una gran mejora en la logística ferroviaria a Europa, será posible por ferrocarril redirigir una parte significativa del tráfico de carga desde Asia Central.

E incluso algo de la carga del este de China.

El mayor cuello de botella para el transporte de todos estos productos en la nueva ruta es precisamente la diferencia de ancho. La colocación de una nueva plataforma ferroviaria de Rusia a Europa de acuerdo con la norma "rusa" (de lo contrario simplemente no tiene sentido) elimina inmediatamente el problema principal. Los trenes de carga en la nueva carretera pueden formarse en el Lejano Oriente y terminar su camino en Europa, donde se crearán centros de logística alrededor de la nueva carretera a través de la cual se enviarán mercancías a sus destinos.

De vuelta en 2008, los círculos políticos y empresariales de Rusia, Ucrania, Eslovaquia y Austria tuvieron la idea de crear un camino así. Según la idea, la "pista rusa" del eslovaco Kosice se extenderá a Bratislava y más a Viena. La nueva carretera que costará 6,36 miles de millones de euros (en los precios de 2013 del año) y la longitud total de 430 km creará más de medio millón de empleos durante la construcción, y en última instancia dará como resultado enormes ganancias, ya que reducirá el costo del transporte, por ejemplo, un contenedor estándar. Direcciones a 1,5 mil euros cada una.



Ya por 2013, el proyecto del nuevo ferrocarril pasó la etapa de justificación económica, evaluación ambiental y se acercó a la etapa de desarrollo del proyecto. Pero Kiev Maidan, que siguió después de esto, congeló los planes de los inversores durante varios años.

Solo en el verano de 2017 del año, comenzaron nuevamente a reanimar el proyecto y ayer 21 de febrero de 2018 del año en el foro empresarial "Strategic Partnership 1520" anunció su transición a la siguiente etapa (diseño preliminar). Es decir, se ha obtenido el acuerdo fundamental de todos los participantes del proyecto, y ahora se elegirá el mejor entre todas las opciones posibles para la ruta futura. Y luego seguirá la construcción, que, según el plan de los participantes, debe ser completada por 2033.

Por lo tanto, vemos que la construcción de ferrocarriles "europeos" hacia el este en un futuro próximo es casi imposible. Los europeos, a instancias de la OTAN, terminarán inequívocamente construyendo el ferrocarril del ferrocarril Báltica, que nunca tendrá éxito comercial y supondrá una carga para los llamados presupuestos de adelgazamiento de los países fronterizos del Báltico. Y viceversa, el desarrollo de los lazos económicos entre Rusia y Europa ya ha hecho que la demanda para establecer nuevos ferrocarriles de acuerdo con la norma "rusa" se adentre en el continente. Entonces, aparecerán.
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33 comentarios
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  1. Kot_Kuzya
    Kot_Kuzya 22 archivo 2018 06: 44
    0
    Y en China, ¿cuál es el medidor estándar? Ruso o europeo?
    1. bandabas
      bandabas 22 archivo 2018 07: 06
      0
      Europeo.
    2. Siberalt
      Siberalt 22 archivo 2018 08: 00
      +2
      Bueno, ¿y cuánto costará cambiar su medidor estándar para las personas? ¿O tenemos chicle y phai, phai y Europa? Acostado debajo de los comerciantes, que no tienen clan ni tribu, ¿o nos preocupa la seguridad de nuestra Patria? guiñó un ojo
      1. Hhhhhhh
        Hhhhhhh 22 archivo 2018 08: 42
        +3
        Nosotros también tendremos que transportar tanques y proyectiles a la UE. Si se ven de reojo.)))
    3. Megatron
      Megatron 22 archivo 2018 19: 06
      +1
      Por lo que recuerdo, nuestro estándar, que no es similar al europeo, fue elegido especialmente, por razones militares, para impedir el avance del enemigo en nuestro territorio.
      1. Setrac
        Setrac 22 archivo 2018 22: 52
        0
        Cita: Megatron
        Por lo que recuerdo, nuestra norma, que no es similar a la europea, fue especialmente elegida, por razones militares, para impedir el avance del enemigo en nuestro territorio.

        Además, las rejillas modernas de hormigón armado no pueden simplemente tomarse y cambiarse a una pista diferente, como se hizo durante la Gran Guerra Patriótica en durmientes de madera.
      2. genio
        genio 26 archivo 2018 09: 53
        +1
        No, tal estándar de calibre no fue elegido en absoluto por razones militares. Es solo que en el siglo XIX, cuando aparecieron los ferrocarriles, había muchas opciones de medidores diferentes. Y los ingenieros estadounidenses fueron invitados a Rusia y uno de los Ferrocarriles en América tenía un calibre de 1514 mm. Y por lo tanto, los ingenieros estadounidenses hicieron lo mismo, y nada en absoluto por el deseo de evitar que las tropas enemigas viajen en los ferrocarriles rusos.
        Y lo que es interesante: después de unos años, los estadounidenses decidieron cambiar al estándar europeo de ancho de vía, y en unos días alteraron todo el ferrocarril, redujeron el ancho de vía.
  2. Rostislav
    Rostislav 22 archivo 2018 10: 06
    +7
    Demasiado optimismo e imprecisiones en los cálculos.
    En primer lugar, la forma de transporte más barata es la marítima.
    En segundo lugar, en Kosice, ¿cómo pasarás por Polonia o Ucrania? Esta pareja todavía discutirá por el lugar del Russophobe más histérico.
    Entonces es muy temprano para alegrarse.
    1. Dmitry 2246
      Dmitry 2246 22 archivo 2018 11: 37
      +3
      Tache Ucrania y agregue Bielorrusia (todo está listo allí) y Polonia (listo para cualquier cosa por dinero).
    2. Curioso
      Curioso 22 archivo 2018 11: 48
      +3
      "Demasiado optimismo y hay imprecisiones en los cálculos".
      Confunde información y materiales de propaganda. Estos materiales informativos son importantes de imparcialidad y precisión. Y lo principal en la propaganda es la sonoridad y el patetismo.
      1. pensador
        pensador 22 archivo 2018 14: 42
        +4
        Y necesitas leer cuidadosamente.
        Los ferrocarriles siempre han sido los más económicos. tierra modo de transporte.
    3. Setrac
      Setrac 22 archivo 2018 22: 55
      +2
      Cita: Rostislav
      En primer lugar, la forma de transporte más barata es la marítima.

      Esto no es enteramente verdad. Los ferrocarriles electrificados son más baratos que el transporte marítimo.
    4. Igor V
      Igor V 22 archivo 2018 23: 13
      +3
      "Primero, la forma de transporte más barata es la marítima".
      Pero el mar no es tierra, como se afirma en el artículo. sonreír
    5. midivan
      midivan 24 archivo 2018 15: 10
      0
      Cita: Rostislav
      demasiado optimismo e inexactitudes en los cálculos.
      En primer lugar, la forma de transporte más barata es la marítima.

      Los ferrocarriles siempre han sido la tierra más económica modo de transporte.
      Ahaa, escrito por tierra sí
      Cita: Rostislav
      Esta pareja todavía discutirá por el lugar del Russophobe más histérico.
      Entonces es muy temprano para alegrarse.

      Aquí, sí, hasta el punto.
    6. Awaz
      Awaz 5 marzo 2018 20: 32
      0
      Inicialmente, en un momento escuché que Berlín Kiev Moscú Astana y China estaban desarrollando un proyecto sobre el tema del ferrocarril de alta velocidad. Pero debido a hohlobunta, el tema fue cancelado o congelado. No recuerdo el indicador allí, si se discutió, pero alguien dijo que generalmente querían hacerlo aún más ampliamente, bueno, casi como los nazis alguna vez. Aquí el tema es tal que sería necesario apretar a los polacos y luego sería posible resolver el problema de Ucrania y luego Bielorrusia habría tenido un problema.
  3. faiver
    faiver 22 archivo 2018 11: 56
    +1
    Dar fresco, pero difícil de creer ...
  4. igordok
    igordok 22 archivo 2018 12: 18
    0
    Los ferrocarriles siempre han sido el transporte terrestre más económico.

    Incluso en la escuela enseñaron que lo más económico es el transporte por tubería, pero es muy específico. No lleva todo.
    1. Mihail28
      Mihail28 27 archivo 2018 00: 10
      +2
      Los detalles del transporte por tuberías.
      En la tubería de pasajeros. Y él dijo que se vaciaría.
  5. Tektor
    Tektor 22 archivo 2018 12: 59
    +6
    Durante años, 40 ha estado cambiando las vías del tren sobre la marcha.

    ¿Por qué es necesario inventar esta "bicicleta"?
    1. andy.v.lee
      andy.v.lee 24 archivo 2018 14: 55
      0
      No hay material rodante para el flete. Tal cambio está disponible más para los pasajeros.
  6. Glory1974
    Glory1974 22 archivo 2018 13: 38
    +5
    Cuando construyeron el ferrocarril en Rusia, se le preguntó al rey:
    "¿Haremos lo mismo en Europa o en general?"
    el rey se sorprendió y respondió: "¿Al infierno es más ancho?"
    Se avergonzaron de preguntarle de nuevo, pero por si acaso lo hicieron "completamente despierto". riendo
    Al final resultó que no perdieron, porque la capacidad de carga de nuestros trenes es mayor.
    En condiciones modernas, no es necesario rehacer la rutina, es suficiente rehacer los juegos de ruedas. Aquí estoy de acuerdo con
    Tektor Today, 12: 59 Nuevo
    Durante años, 40 ha estado cambiando las vías del tren sobre la marcha.
    1. Dr_Engie
      Dr_Engie 24 archivo 2018 15: 25
      0
      ¿Qué carga útil es más alta? ¿Por qué?
      ¿Y has visto escuadrones estadounidenses o australianos?
      1. Glory1974
        Glory1974 24 archivo 2018 20: 31
        +2
        distancia entre ejes más carga útil más alta
  7. nnz226
    nnz226 22 archivo 2018 14: 06
    +3
    Solo Hohlyandia se cayó del esquema anterior, y los polacos se estrangularon, pero no dejaron que ese camino siguiera ...
  8. Locomotora 44
    Locomotora 44 22 archivo 2018 20: 19
    +2
    ¿Cuántos años se han construido gasoductos? Entonces, ¿por qué con una pieza de hierro será mejor? Es poco probable que los colchones dejen a sus colonias europeas sin correa.
  9. TOR2
    TOR2 22 archivo 2018 22: 16
    0
    Hay un eslabón débil en este proyecto: Polonia y K. Quizás esta idea se pueda implementar de manera algo diferente. Cargamos vagones debajo de Peter en un ferry. Mientras el ferry va a Alemania, cambiamos los vagones. Pero aquí tampoco es tan simple. Los requisitos para las dimensiones del material rodante son diferentes en nuestro país y en Alemania, al igual que los sistemas de acoplamiento.
  10. Gennady Aleshkin
    Gennady Aleshkin 22 archivo 2018 22: 34
    +1
    ¿No es más fácil poner un tercer riel, cada uno tiene su propio camino! ¿Otro riel en los mismos durmientes? Ingenieros débiles ... o cambiaremos los carros por cucarachas en mi cabeza ...
    1. Igor V
      Igor V 22 archivo 2018 23: 19
      +3
      Por alguna razón, el tercer riel no está colocado. En Kaliningrado y en la región donde pasan inmediatamente dos pistas, se colocan cuatro rieles. Tal vez un problema con las flechas, o tal vez algo más.
      1. Sancho_sp
        Sancho_sp 24 archivo 2018 14: 18
        0
        Las flechas no tienen éxito.
  11. naidas
    naidas 24 archivo 2018 15: 59
    0
    El artículo n. ° 3 de Nord Stream es el principal enlace ferroviario entre Rusia y Alemania que pasa por el fondo del mar Báltico.
  12. 406ppm2gv
    406ppm2gv 25 archivo 2018 15: 03
    0
    El artículo es reflector y sobre nada. tal definitivamente no habría pasado.
  13. Mihail28
    Mihail28 27 archivo 2018 00: 05
    +1
    Y además de diferentes calibres, diferentes anchos de calibre.
  14. Awaz
    Awaz 5 marzo 2018 20: 44
    0
    Desde el punto de vista de la lógica, sería posible construir un ferrocarril con un ancho ancho no estándar desde Berlín a Beijing, para hacerlo lo más rápido posible y con paradas mínimas. Y ya cada país en la ruta de la ruta sobrecargaría los contenedores en su propia pieza de hierro en grandes centros logísticos ... Allí, los pasajeros también podrían ser conducidos.