Corredor de transporte “ruso” en el corazón de Europa.
Los ferrocarriles siempre han sido el transporte terrestre más económico. Sólo tienen dos grandes inconvenientes. Los trenes solo pueden ir por una vía, y esta vía en diferentes países tiene diferentes anchuras. Eso es lo que limita el uso del tráfico ferroviario en la actualidad. Pero el capitalismo todavía pasa factura. Él nunca renunciará a las ganancias, y por lo tanto, en un futuro previsible, podremos ver un tren que corre a través de las extensiones europeas a lo largo de la amplia vía "rusa".
Seguimiento de la pista
Sí, el ancho de la vía es la principal restricción para el transporte ferroviario entre Rusia y Europa. Es mucho más barato transportar mercancías a los puertos del Báltico y recargarlas en el barco con un nuevo envío a Amberes o Hamburgo, en lugar de dejarlas en tren, por ejemplo, a través de Brest. Esto es, ante todo, inconveniente y, lo que es más importante, un tráfico de carga grande en tal esquema es imposible.
Por un ejemplo Aquí hay algunos hay oportunidades en la frontera occidental de Ucrania para el transbordo de mercancías en los sitios de atraque a partir del año 2014. Como puede ver, algunas unidades están equipadas con talleres para la reorganización de los juegos de ruedas. Sin embargo, el rendimiento de dicho nodo es extremadamente pequeño, solo 70 por día. Además, la mayoría de este "volumen" es elegido por los trenes de pasajeros, y las cargas se sobrecargan con la ayuda de grúas desde el automóvil hasta el automóvil, o con la descarga en una plataforma intermedia.
Como entendemos, este método de transporte de mercancías es extremadamente inconveniente. En primer lugar es caro, y en segundo lugar es largo. El cliente no puede esperar, y la competencia requiere flexibilidad. Y exactamente dos opciones. O bien los ferrocarriles con indicador "europeo" en Rusia, o en Europa con indicador "ruso".
Ni un solo estado europeo aceptará sobriamente alterar su indicador. Es caro Es tremendamente costoso y, como resultado, no es rentable (aunque hay excepciones).
Ferrocarril "Militar Báltico"
Es por eso que, hasta ahora, las repúblicas bálticas no han cambiado su medida al estándar europeo, aunque los europeos son muy persistentes en su inclinación a hacerlo. Incluso dispuestos a compensar la mayor parte de los costes. Pero incluso esto no es muy estimulante para balts de mentalidad rusofóbica. Y ustedes pueden entenderlos. Los europeos no pueden responder a una simple pregunta: ¿qué llevarán a lo largo de esta carretera si el tráfico de carga principal hoy va desde Rusia al Báltico y luego por mar (un remanente del pasado soviético), y en la dirección opuesta casi no hay y no se espera?
En realidad, esta es la razón por la cual el único proyecto de una carretera similar de Rail Baltica se está coordinando tan lentamente hoy. Y 85% del dinero para su construcción, los funcionarios de la UE acuerdan destinarlo del presupuesto de la Unión. Pero incluso el 15% restante (que es casi mil millones de euros) asusta a los Bálticos. Es por eso que la idea concebida en el siglo pasado, a pesar del interés obvio de los europeos, se está implementando muy lentamente. Si no cambia nada, el primer tren de Tallinn seguirá la nueva pista en el mejor año 2025, y finalmente la línea se completará no antes del año 2030. Sin embargo, muchos expertos coinciden en que la economía no huele aquí. Rail Baltica es un proyecto puramente político, y la inversión en él nunca será rentable.
Sí, político y militar, ya que la principal tarea del nuevo ferrocarril será la posibilidad de un rápido despliegue en la región de los ejércitos de la OTAN desde los países de Europa central.
De Moscú a Viena en 1520 mm
Otra cosa es cuando empezamos a hablar sobre el tráfico de mercancías de Rusia a Europa. El esta creciendo Además, hay muchas razones para creer que con una gran mejora en la logística ferroviaria a Europa, será posible por ferrocarril redirigir una parte significativa del tráfico de carga desde Asia Central.
E incluso algo de la carga del este de China.
El mayor cuello de botella para el transporte de todos estos productos en la nueva ruta es precisamente la diferencia de ancho. La colocación de una nueva plataforma ferroviaria de Rusia a Europa de acuerdo con la norma "rusa" (de lo contrario simplemente no tiene sentido) elimina inmediatamente el problema principal. Los trenes de carga en la nueva carretera pueden formarse en el Lejano Oriente y terminar su camino en Europa, donde se crearán centros de logística alrededor de la nueva carretera a través de la cual se enviarán mercancías a sus destinos.
De vuelta en 2008, los círculos políticos y empresariales de Rusia, Ucrania, Eslovaquia y Austria tuvieron la idea de crear un camino así. Según la idea, la "pista rusa" del eslovaco Kosice se extenderá a Bratislava y más a Viena. La nueva carretera que costará 6,36 miles de millones de euros (en los precios de 2013 del año) y la longitud total de 430 km creará más de medio millón de empleos durante la construcción, y en última instancia dará como resultado enormes ganancias, ya que reducirá el costo del transporte, por ejemplo, un contenedor estándar. Direcciones a 1,5 mil euros cada una.
Ya por 2013, el proyecto del nuevo ferrocarril pasó la etapa de justificación económica, evaluación ambiental y se acercó a la etapa de desarrollo del proyecto. Pero Kiev Maidan, que siguió después de esto, congeló los planes de los inversores durante varios años.
Solo en el verano de 2017 del año, comenzaron nuevamente a reanimar el proyecto y ayer 21 de febrero de 2018 del año en el foro empresarial "Strategic Partnership 1520" anunció su transición a la siguiente etapa (diseño preliminar). Es decir, se ha obtenido el acuerdo fundamental de todos los participantes del proyecto, y ahora se elegirá el mejor entre todas las opciones posibles para la ruta futura. Y luego seguirá la construcción, que, según el plan de los participantes, debe ser completada por 2033.
Por lo tanto, vemos que la construcción de ferrocarriles "europeos" hacia el este en un futuro próximo es casi imposible. Los europeos, a instancias de la OTAN, terminarán inequívocamente construyendo el ferrocarril del ferrocarril Báltica, que nunca tendrá éxito comercial y supondrá una carga para los llamados presupuestos de adelgazamiento de los países fronterizos del Báltico. Y viceversa, el desarrollo de los lazos económicos entre Rusia y Europa ya ha hecho que la demanda para establecer nuevos ferrocarriles de acuerdo con la norma "rusa" se adentre en el continente. Entonces, aparecerán.
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