Errores de la construcción naval alemana. Crucero grande "Blucher"
En la serie de artículos "Errores de la construcción naval británica", hemos analizado en detalle las ventajas y desventajas de los primeros cruceros de batalla de tipo Invencible del mundo. Ahora veamos lo que sucedió al otro lado del Mar del Norte.
En febrero y abril, los británicos comenzaron la creación de inflexibles, indomitebles e invencibles, anunciando al mundo el nacimiento de una nueva clase de buques de guerra: cruceros de batalla. Y ahora, Alemania, un año después de estos eventos, comienza la construcción de un barco muy extraño: el gran crucero “Blucher”, que en sus cualidades de combate era significativamente inferior a los barcos británicos. ¿Cómo pudo pasar esto?
Para empezar - un poco historias. Hay que decir que los cruceros blindados alemanes (con la excepción de Fürsta Bismarck) en York son inclusivos, si diferían de alguna manera de los barcos de la misma clase de otras potencias marítimas, es la ausencia absoluta de cualquier característica distintiva. "Sin rostro y moderación": esta es una frase que me viene a la mente al leer las características de rendimiento de los cruceros blindados alemanes. "Furst Bismarck" fue genial porque fue creado especialmente para el servicio colonial, y aquí se pueden hacer varias analogías interesantes con los acorazados británicos de clase 2 y el ruso Peresvet. Pero, comenzando con el "Príncipe Heinrich", el concepto de construcción de cruceros blindados en Alemania cambió radicalmente; ahora los comandantes de la flota Kaiser decidieron que necesitaban un vehículo de reconocimiento blindado en un escuadrón, uno para cada escuadrón de acorazados.
Es por eso que los cruceros blindados en Kaiserlmarine no eran numerosos. Desde diciembre de 1898 g hasta abril de 1903 g se instalaron solo cinco barcos de esta clase: el "Prince Henry", dos "Prince Adalbert" y dos barcos del tipo "Roon". Tuvieron un desplazamiento moderado: de 8 887 t "Prince Heinrich" a 9 533 t "Roona" (de aquí en adelante, hablaremos del desplazamiento normal), armamento moderado - 2 * 240-mm, y comenzando con "Princes Adalbertov" - 4 * Pistolas principales de 210-mm y armadura muy moderada de calibre medio, 10 * 150-mm. El grosor máximo de la armadura no superó 100 mm. Las máquinas de vapor de estos cruceros deberían haberles dado una velocidad muy moderada de nudos 20-21, pero en realidad resultó aún peor. El "Príncipe Heinrich" "no alcanzó" los lazos de diseño de 20, mostrando los lazos de 19,92, el "Príncipe Adalbert" y el "Friedrich Karl" con los lazos planeados de 21 podrían desarrollar solo los lazos de 20,4 y 20,5, respectivamente, y solo en los barcos del tipo "York" falló la maldición. las velocidades lograron prevalecer: ambos cruceros superaron los bonos 21 planeados, demostrando los bonos 21,143 ("Roon") e incluso los bonos 21,43 ("York"). Sin embargo, y sin lugar a dudas, en el contexto de los barcos británicos y franceses de la misma clase, los cruceros blindados alemanes parecían caminantes muy comunes.
En este desarrollo progresivo sin prisas de los cruceros blindados alemanes terminó. Los siguientes barcos de esta clase, el Scharnhorst y el Gneisenau, nuevamente marcaron el cambio de concepto y diferían significativamente de los barcos de la serie anterior.
Primero, los alemanes una vez más consideraron que necesitaban barcos pesados para el servicio colonial, y por lo tanto intentaron aumentar no solo la navegabilidad, que, en general, los cruceros blindados anteriores eran muy buenos, sino también la velocidad (hasta nudos de 22,5). Era un enfoque bastante interesante: los alemanes consideraban que la alta velocidad era un atributo del asaltante oceánico, y no el explorador en el escuadrón.
En segundo lugar, los alemanes reforzaron su reserva al aumentar el grosor máximo de la correa de la armadura de 100 a 150 mm.
En tercer lugar, aumentaron el poder de la artillería, agregando cuatro más de las mismas pistolas 210-mm al calabozo a las dos torretas de dos pistolas de las pistolas 210-mm. Con el fin de compensar de alguna manera el aumento de peso y no desperdiciar toneladas preciosas de desplazamiento para obtener armaduras adicionales para expandir las casamatas bajo las nuevas pistolas, los diseñadores redujeron el calibre promedio a la misma cantidad de barriles, dejando solo seis pistolas 150-mm.
Todo lo anterior condujo a la aparición de asaltantes blindados bastante buenos, pero, por supuesto, esta mejora de la calidad llevó a un aumento en el tamaño de los barcos. Los últimos cruceros blindados clásicos de Alemania, que se convirtieron en Scharnhorst y Gneisenau, se hicieron significativamente más grandes que los Yorks, teniendo un desplazamiento normal de 11 600 - 11 700 t. El primer 28 de diciembre 1904 g colocó el Gneisenau, y solo después de seis días - Enero 3 1905 g, se mantuvo la pestaña Scharnhorst. Sin embargo, el próximo crucero blindado de Alemania, el Blucher, se colocó solo en febrero 21 1907 g, es decir, Más de dos años después del anterior Scharnhorst. ¿Por qué sucedió esto?
El hecho es que la construcción de barcos en Kaiser Alemania se llevó a cabo de conformidad con la Ley sobre la flota", En el que se pintó la colocación de nuevos buques de guerra por año. A principios de siglo, la segunda ley, aprobada en 1900, estaba en vigor, y con la adopción de cruceros blindados, surgió un pequeño problema.
Estrictamente hablando, no había cruceros blindados en Alemania, pero sí había “cruceros grandes” (“Große Kreuzer”), que, además de los propios barcos blindados, también incluían cruceros blindados grandes. Alfred von Tirpitz, en aquellos años que aún no era un gran almirante, sino un secretario de estado del departamento naval, quería obtener un programa de construcción naval en el Reichstag que proporcionaría a Alemania con 1920 una flota de acorazados 38 y grandes cruceros 20. Sin embargo, el Reich no estaba de acuerdo con un plan tan ambicioso y el programa se redujo ligeramente, dejando solo a los grandes cruceros 14.
En consecuencia, su programa de construcción incluiría colocar una quilla por año hasta e incluir 1905 g, en cuyo caso el número de cruceros grandes sería exactamente 14, incluyendo:
1) Crucero blindado "Kaiserina Augusta" - 1 unidad.
2) Cruceros blindados del tipo Victoria Louise - 5 unidades.
3) Cruceros blindados desde “Fürst Bismarck” hasta “Scharnhorst” - 8 unidades.
Después de eso, la construcción de cruceros grandes proporcionó una pausa a 1910 g, porque los siguientes cruceros deberían haberse colocado solo para reemplazar a aquellos que ya habían cumplido su tiempo, es decir, para el reemplazo sistemático de barcos para mantener constantemente sus números en el nivel de 14. En consecuencia, después de la colocación del Scharnhorst, los "grandes cruceros" estaban programados para largas vacaciones de construcción naval. Sin embargo, la situación fue corregida por el mismo infatigable Von Tirpitz: en 1906, él “impulsó” el regreso a los “grandes cruceros” originales de 20 en la flota, y se reanudó su construcción.
Y aquí surgen una serie de preguntas. El hecho es que la gran mayoría de las fuentes y publicaciones describen el nacimiento del noveno crucero blindado de Alemania de la siguiente manera: los alemanes conocían la construcción del Dreadnought y sabían que los británicos habían colocado los nuevos cruceros blindados del tipo Invencible. Pero los británicos lograron desinformar a los alemanes, y creían que los Invencibles eran similares al Dreadnought, solo con artillería 234-mm en lugar de 305-mm. Por lo tanto, los alemanes, que no tenían nada que hacer, tenían un parecido ligero con el "Nassau" con los cañones 210-mm, y eran los perdedores, porque el "Blucher" 210-mm, por supuesto, era muy inferior al "Invinsible" 305-mm.
La versión lógica, en términos de tiempo, todo parece ser el mismo, pero ¿por qué entonces Mujenikov mencionó en su monografía que “Blucher” fue diseñado en 1904-1905, cuando nadie había oído hablar de ningún “Invincible”? Y la segunda pregunta. Si von Tirpitz obtuvo permiso para reanudar la construcción de los nuevos “cruceros grandes” en 1906 g, entonces ¿por qué se colocó “Blucher” solo al comienzo de 1907 g? Desafortunadamente, en las fuentes rusas no hay detalles del diseño de "Blucher" y solo podemos adivinar diferentes grados de confiabilidad.
Desde la publicación hasta la publicación, se citó la frase común de que los primeros acorazados alemanes "Nassau" se diseñaron después de que se conocieran las características de rendimiento del "Dreadnought":
De hecho, todo estaba "un poco" mal: los alemanes llegaron al concepto de "dreadnought" y a "Nassau" por su cuenta, aunque no de la forma en que lo hicieron los británicos. En los primeros años del siglo XX, la era a corto plazo de la fascinación por la artillería de calibre medio de fuego rápido estaba llegando a su fin. El mundo comenzó a darse cuenta de que los proyectiles 152-mm son demasiado débiles para que incluso la multitud de sus impactos causen un daño significativo al acorazado. Por lo tanto, hubo ideas para aumentar el calibre promedio, o complementarlo con pistolas 203-234-mm más grandes. En un momento, la primera versión parecía preferible a los alemanes, y aumentaron el calibre promedio de 150-mm a 170-mm en sus armadillos del tipo Braunschweig y Deutschland. Los británicos siguieron un camino diferente, colocando una serie de acorazados Rey Eduardo VII, en los cuales, en lugar del estándar para acorazados británicos de una docena de cañones de seis pulgadas, se instalaron cañones 10-152-mm y 4-234-mm.
Los alemanes no podían ignorar armas tan poderosas de sus rivales, y ahora, a principios de marzo 1904, los diseñadores alemanes están desarrollando un nuevo diseño de un barco blindado con un calibre promedio aún más reforzado. Con un desplazamiento bastante moderado de 13 779 T, la nave estaba armada con cuatro cañones 280-mm en dos torres (en proa y popa) y ocho cañones 240-mm en cuatro torres en el centro del barco, dos torres en cada lado. En otras palabras, la artillería en este proyecto estaba ubicada en la misma línea que las torres en Nassau, pero incluía cañones 280-mm y 240-mm. El proyecto no previó el sistema de artillería 150-170-mm, solo la batería antimina de las pistolas 16 88. Se suponía que las máquinas de vapor proporcionaban velocidad a la nave en los nodos 19,5.
A la gerencia de Kaiserlmarine generalmente le gustó el proyecto, pero ... no percibieron las pistolas 240-mm como un calibre medio, es bastante lógico que el acorazado ofrecido a su atención tenga dos calibres principales. Por lo tanto, propusieron volver a trabajar en el proyecto para eliminar el "calibre de dos cabezas" del acorazado. Es de esta manera, no del modo habitual, alemanes ... lo que es más interesante, el concepto de "todo el gran arma" nunca se logró.
El proyecto revisado se presentó a 1905 para su consideración en octubre, y se veía extremadamente interesante. Los diseñadores reemplazaron las torretas 240-mm de dos pistolas por 280-mm de una sola pistola: por lo tanto, el acorazado recibió ocho pistolas 280-mm de las cuales seis podrían dispararse a un lado. Sin embargo, al subir el "segundo calibre principal" al "primero", los alemanes no iban a renunciar en absoluto al calibre medio y devolvieron ocho cañones 170-mm a la nave, marcándolos en mazmorras, lo que, de hecho, no permite que este proyecto se atribuya a "todos" gran pistola La artillería de la mina consistía en veinte cañones 88-mm. Desplazamiento aumentado a 15 452 t.
En principio, ya en esta etapa, podemos decir que los alemanes han diseñado su primer, incluso un acorazado muy débil. Pero, después de revisar el borrador 1905 presentado de un barco de mil toneladas con ocho cañones 15,5-mm al final de 280, la flota lo rechazó ... debido a la debilidad de la volea a bordo, en la que solo estaban involucrados los cañones 6 del calibre principal y que deberían haberse hecho más poderosos. Después de esto, los requisitos de la flota decidieron rehacer las torres laterales de una a dos pistolas, lo que se sugirió, y finalmente los alemanes lo hicieron. En 1906 r, apareció un proyecto de G.7.b, una docena de pistolas 280-mm, que más tarde se convirtieron en Nassau.
De este modo, incluso antes de que aprendieran las características del Dreadnought inglés en Alemania, los alemanes llegaron al concepto de un barco pesado, a una velocidad de aproximadamente 20 unidades armadas con más de ocho cañones de calibre principal de 280 mm. ¿Por qué, entonces, surgió algún retraso con la colocación de nuevos acorazados? Antes de esto, los alemanes, en pleno cumplimiento de su "Ley de la Flota", colocaban anualmente las quillas de los nuevos acorazados, pero depositaron su último acorazado de escuadrón en 1905 (Schleswig-Holstein), y el primer dreadnought fue solo en julio de 1907.
El punto aquí no está en absoluto en el Dreadnought, sino en el hecho de que varias razones dificultaron la transición inmediata de los acorazados a los acorazados del nuevo tipo en Alemania. El aumento en el número de troncos del calibre principal exigió un fuerte aumento en el desplazamiento, y de hecho, los barcos no aparecen de ninguna parte y no deben abandonar el muro de la fábrica a ninguna parte. Antes de la colocación de Nassau, los alemanes crearon acorazados de tamaño muy limitado, sus astilleros y bases navales se centraron en la construcción y operación de barcos con un desplazamiento normal no superior a 15 000 t. Para construir y mantener barcos más pesados, se requirieron mejoras en los astilleros, dragado trabajo, etc. Nadie en Alemania quería comenzar a crear acorazados gigantes, en comparación con los acorazados anteriores, hasta que hubiera confianza en que el país podría construir y operar nuevos barcos. Pero todo esto requería dinero, y después de todo, además de esto, los nuevos acorazados tenían que superar significativamente el costo de los antiguos acorazados de escuadrones, y esto también debía resolverse de alguna manera.
¿Por qué en el artículo dedicado al crucero blindado "Blucher", dedicamos tanto tiempo a los primeros acorazados alemanes? Solo para mostrar al respetado lector que todos los requisitos previos necesarios para crear el "Blucher" en la forma en que se construyó, ya existían en 1904-1905. Ya durante el diseño del Scharnhorst y Gneisenau, los alemanes comprendieron la necesidad de fortalecer la artillería de sus cruceros blindados, y esto se debió al aumento en el número de cañones de 210-mm. En 1904 r, en Alemania, pensaron en colocar las torres 6 de acuerdo con el esquema rómbico, en 1905 r: colocar las pistolas de un calibre (280-mm) en estas torres, y al mismo tiempo llegaron a la conclusión de que incluso ocho pistolas dispuestas de acuerdo con este esquema son todas no es suficiente
Pero, ¿por qué los alemanes se comprometieron a diseñar su próximo crucero blindado en la víspera de las vacaciones de construcción naval, porque después del Scharnhorst, según la Ley de Flotas, los nuevos barcos de esta clase no podrían construirse antes del 1910? Von Tirpitz escribe en sus memorias que el Reichstag rechazó la construcción de los cruceros 6 "porque tuvo que rechazar algo" y que durante el debate que siguió se decidió volver a examinar este problema en 1906. En otras palabras, es obvio que von Tirpitz regresaría 6 "cruceros grandes" en el programa de construcción naval, y por lo tanto, es probable que quisiera tener un borrador completo del nuevo barco para 1906. Así que fue posible construirlo sin demora, tan pronto como se reciba el permiso del Reichstag.
“¡Pero por favor!” El atento lector notará: “Si von Tirpitz tenía tanta prisa por construir cruceros, ¿por qué no se colocó a Blucher en 1906, sino solo en 1907 g? ¡Algo no está de acuerdo aquí!
La cuestión es que la construcción de barcos en Alemania fue un poco diferente, como, por ejemplo, en Rusia. Por lo general, comenzamos a construir la colocación de un barco (aunque la fecha oficial de colocación no fue siempre la misma que el comienzo real del trabajo). Pero los alemanes tenían una forma diferente: la pestaña oficial estaba precedida por la llamada "Preparación de producción y existencias", y esta preparación fue muy larga, por ejemplo, para Scharnhorst y Gneisenau fue aproximadamente 6 meses para cada barco. Este es un tiempo muy largo para el trabajo preparatorio y parece que durante la "preproducción y las existencias", los alemanes también realizaron trabajos sobre la construcción real del barco, es decir, la fecha en que se diseñó el barco no coincidió con la fecha de inicio de la construcción. Esto sucedió con bastante frecuencia y en otros países, por ejemplo, el "Dreadnought" construido "en un año y un día" en realidad fue construido mucho más tiempo. Simplemente, el momento del marcador oficial, a partir del cual se suele contar el notorio "un año y un día", ocurrió mucho más tarde de que comenzó la construcción real de la nave; de hecho, no fue 2 de octubre 1905 g (la fecha del marcador oficial) que comenzó a crearse, pero al principio Mayo 1905. Por lo tanto, el período de su construcción no fue 12 meses y 1 día, sino 20 meses, si consideramos el final de la construcción no la fecha en que el barco recibió la flota, sino la fecha de salida para las pruebas en el mar (de lo contrario, se debe reconocer que el Dreadnought se construyó 23 del mes ).
De ahí la interesante consecuencia. Si el autor de este artículo tiene razón en sus suposiciones, entonces compare los términos de construcción de los buques nacionales y alemanes "de frente", es decir, Desde las fechas del marcador hasta la fecha de comisionamiento incorrecto, porque en realidad los barcos alemanes fueron construidos por más tiempo.
Pero volvamos a la "blucher". Desafortunadamente, Mujenikov no indica la presencia y duración de "preproducción y existencias" para "Blucher", pero asumiendo la existencia de esta preparación durante meses en 5-6, por analogía con los cruceros blindados anteriores, luego, teniendo en cuenta la fecha del marcador "Blucher" ( 21.02.1907), es obvio que comenzaron su creación mucho antes, es decir, De vuelta en 1906. Por lo tanto, los alemanes no tenían ningún "tétanos": von Tirpitz convenció al Reichstag de la necesidad de los "grandes cruceros" de 20 para la flota, y poco después comenzaron los trabajos de construcción del "Blucher".
Sin embargo, me gustaría señalar que lo anterior sobre “Blucher” no es una recopilación de datos confiables, sino los pensamientos y conjeturas del autor, que solo se podrían aclarar trabajando en las Bundesarhivas. Pero en cualquier caso, vemos que las palabras de Muzhenikov de que el proyecto Blucher se creó en 1904-1905 no contradecían las tendencias generales del desarrollo de la marina alemana. Y si el autor tiene razón en sus suposiciones, el proyecto Invincible no tuvo una influencia especial en el desarrollo de Blucher, ya que los alemanes diseñaron su barco mucho antes de que apareciera la información sobre los primeros cruceros de batalla británicos.
El deseo de los británicos de presentar el asunto como si Nassau y Blucher hubieran sido creados bajo la influencia de los logros del pensamiento naval británico, probablemente, no tiene ninguna base. En el caso de Nassau, se puede argumentar con seguridad que lo que sucedió antes de Blucher, en la opinión del autor de este artículo, este fue el caso. A los alemanes se les ocurrió con bastante independencia la idea de un crucero blindado que tuviera al menos 4 de dos cañones de cañones 210-mm y que desarrollara la velocidad de los nudos de 25.
Luego, cuando se conocieron los datos "confiables" del Invincible - supuestamente, este crucero es una copia del Dreadnought, solo con la artillería 234, los alemanes probablemente se felicitaron por lo bien que adivinaron las tendencias de desarrollo de los "grandes cruceros" y aprobado para el "Blucher" seis torres 210-mm ubicadas en el esquema rombal, como en "Nassau". Y luego, cuando las verdaderas características tácticas y técnicas de las naves invencibles se hicieron claras, se aferraron a sus cabezas, porque, por supuesto, los Blucher no eran iguales.
To be continued
En febrero y abril, los británicos comenzaron la creación de inflexibles, indomitebles e invencibles, anunciando al mundo el nacimiento de una nueva clase de buques de guerra: cruceros de batalla. Y ahora, Alemania, un año después de estos eventos, comienza la construcción de un barco muy extraño: el gran crucero “Blucher”, que en sus cualidades de combate era significativamente inferior a los barcos británicos. ¿Cómo pudo pasar esto?
Para empezar - un poco historias. Hay que decir que los cruceros blindados alemanes (con la excepción de Fürsta Bismarck) en York son inclusivos, si diferían de alguna manera de los barcos de la misma clase de otras potencias marítimas, es la ausencia absoluta de cualquier característica distintiva. "Sin rostro y moderación": esta es una frase que me viene a la mente al leer las características de rendimiento de los cruceros blindados alemanes. "Furst Bismarck" fue genial porque fue creado especialmente para el servicio colonial, y aquí se pueden hacer varias analogías interesantes con los acorazados británicos de clase 2 y el ruso Peresvet. Pero, comenzando con el "Príncipe Heinrich", el concepto de construcción de cruceros blindados en Alemania cambió radicalmente; ahora los comandantes de la flota Kaiser decidieron que necesitaban un vehículo de reconocimiento blindado en un escuadrón, uno para cada escuadrón de acorazados.
Es por eso que los cruceros blindados en Kaiserlmarine no eran numerosos. Desde diciembre de 1898 g hasta abril de 1903 g se instalaron solo cinco barcos de esta clase: el "Prince Henry", dos "Prince Adalbert" y dos barcos del tipo "Roon". Tuvieron un desplazamiento moderado: de 8 887 t "Prince Heinrich" a 9 533 t "Roona" (de aquí en adelante, hablaremos del desplazamiento normal), armamento moderado - 2 * 240-mm, y comenzando con "Princes Adalbertov" - 4 * Pistolas principales de 210-mm y armadura muy moderada de calibre medio, 10 * 150-mm. El grosor máximo de la armadura no superó 100 mm. Las máquinas de vapor de estos cruceros deberían haberles dado una velocidad muy moderada de nudos 20-21, pero en realidad resultó aún peor. El "Príncipe Heinrich" "no alcanzó" los lazos de diseño de 20, mostrando los lazos de 19,92, el "Príncipe Adalbert" y el "Friedrich Karl" con los lazos planeados de 21 podrían desarrollar solo los lazos de 20,4 y 20,5, respectivamente, y solo en los barcos del tipo "York" falló la maldición. las velocidades lograron prevalecer: ambos cruceros superaron los bonos 21 planeados, demostrando los bonos 21,143 ("Roon") e incluso los bonos 21,43 ("York"). Sin embargo, y sin lugar a dudas, en el contexto de los barcos británicos y franceses de la misma clase, los cruceros blindados alemanes parecían caminantes muy comunes.
El crucero acorazado "Roon"
En este desarrollo progresivo sin prisas de los cruceros blindados alemanes terminó. Los siguientes barcos de esta clase, el Scharnhorst y el Gneisenau, nuevamente marcaron el cambio de concepto y diferían significativamente de los barcos de la serie anterior.
Primero, los alemanes una vez más consideraron que necesitaban barcos pesados para el servicio colonial, y por lo tanto intentaron aumentar no solo la navegabilidad, que, en general, los cruceros blindados anteriores eran muy buenos, sino también la velocidad (hasta nudos de 22,5). Era un enfoque bastante interesante: los alemanes consideraban que la alta velocidad era un atributo del asaltante oceánico, y no el explorador en el escuadrón.
En segundo lugar, los alemanes reforzaron su reserva al aumentar el grosor máximo de la correa de la armadura de 100 a 150 mm.
En tercer lugar, aumentaron el poder de la artillería, agregando cuatro más de las mismas pistolas 210-mm al calabozo a las dos torretas de dos pistolas de las pistolas 210-mm. Con el fin de compensar de alguna manera el aumento de peso y no desperdiciar toneladas preciosas de desplazamiento para obtener armaduras adicionales para expandir las casamatas bajo las nuevas pistolas, los diseñadores redujeron el calibre promedio a la misma cantidad de barriles, dejando solo seis pistolas 150-mm.
Todo lo anterior condujo a la aparición de asaltantes blindados bastante buenos, pero, por supuesto, esta mejora de la calidad llevó a un aumento en el tamaño de los barcos. Los últimos cruceros blindados clásicos de Alemania, que se convirtieron en Scharnhorst y Gneisenau, se hicieron significativamente más grandes que los Yorks, teniendo un desplazamiento normal de 11 600 - 11 700 t. El primer 28 de diciembre 1904 g colocó el Gneisenau, y solo después de seis días - Enero 3 1905 g, se mantuvo la pestaña Scharnhorst. Sin embargo, el próximo crucero blindado de Alemania, el Blucher, se colocó solo en febrero 21 1907 g, es decir, Más de dos años después del anterior Scharnhorst. ¿Por qué sucedió esto?
El hecho es que la construcción de barcos en Kaiser Alemania se llevó a cabo de conformidad con la Ley sobre la flota", En el que se pintó la colocación de nuevos buques de guerra por año. A principios de siglo, la segunda ley, aprobada en 1900, estaba en vigor, y con la adopción de cruceros blindados, surgió un pequeño problema.
Estrictamente hablando, no había cruceros blindados en Alemania, pero sí había “cruceros grandes” (“Große Kreuzer”), que, además de los propios barcos blindados, también incluían cruceros blindados grandes. Alfred von Tirpitz, en aquellos años que aún no era un gran almirante, sino un secretario de estado del departamento naval, quería obtener un programa de construcción naval en el Reichstag que proporcionaría a Alemania con 1920 una flota de acorazados 38 y grandes cruceros 20. Sin embargo, el Reich no estaba de acuerdo con un plan tan ambicioso y el programa se redujo ligeramente, dejando solo a los grandes cruceros 14.
En consecuencia, su programa de construcción incluiría colocar una quilla por año hasta e incluir 1905 g, en cuyo caso el número de cruceros grandes sería exactamente 14, incluyendo:
1) Crucero blindado "Kaiserina Augusta" - 1 unidad.
2) Cruceros blindados del tipo Victoria Louise - 5 unidades.
3) Cruceros blindados desde “Fürst Bismarck” hasta “Scharnhorst” - 8 unidades.
Después de eso, la construcción de cruceros grandes proporcionó una pausa a 1910 g, porque los siguientes cruceros deberían haberse colocado solo para reemplazar a aquellos que ya habían cumplido su tiempo, es decir, para el reemplazo sistemático de barcos para mantener constantemente sus números en el nivel de 14. En consecuencia, después de la colocación del Scharnhorst, los "grandes cruceros" estaban programados para largas vacaciones de construcción naval. Sin embargo, la situación fue corregida por el mismo infatigable Von Tirpitz: en 1906, él “impulsó” el regreso a los “grandes cruceros” originales de 20 en la flota, y se reanudó su construcción.
Y aquí surgen una serie de preguntas. El hecho es que la gran mayoría de las fuentes y publicaciones describen el nacimiento del noveno crucero blindado de Alemania de la siguiente manera: los alemanes conocían la construcción del Dreadnought y sabían que los británicos habían colocado los nuevos cruceros blindados del tipo Invencible. Pero los británicos lograron desinformar a los alemanes, y creían que los Invencibles eran similares al Dreadnought, solo con artillería 234-mm en lugar de 305-mm. Por lo tanto, los alemanes, que no tenían nada que hacer, tenían un parecido ligero con el "Nassau" con los cañones 210-mm, y eran los perdedores, porque el "Blucher" 210-mm, por supuesto, era muy inferior al "Invinsible" 305-mm.
La versión lógica, en términos de tiempo, todo parece ser el mismo, pero ¿por qué entonces Mujenikov mencionó en su monografía que “Blucher” fue diseñado en 1904-1905, cuando nadie había oído hablar de ningún “Invincible”? Y la segunda pregunta. Si von Tirpitz obtuvo permiso para reanudar la construcción de los nuevos “cruceros grandes” en 1906 g, entonces ¿por qué se colocó “Blucher” solo al comienzo de 1907 g? Desafortunadamente, en las fuentes rusas no hay detalles del diseño de "Blucher" y solo podemos adivinar diferentes grados de confiabilidad.
Desde la publicación hasta la publicación, se citó la frase común de que los primeros acorazados alemanes "Nassau" se diseñaron después de que se conocieran las características de rendimiento del "Dreadnought":
“En la primavera de 1906, cuando Dreadnought ya había descendido de las existencias, Alemania estaba terminando el diseño de un nuevo acorazado de escuadrones con un desplazamiento total de aproximadamente 15500 toneladas. Sin embargo, habiendo recibido información sobre las características tácticas y técnicas sin precedentes del acorazado británico, los alemanes comenzaron a diseñar un acorazado fundamentalmente nuevo. "¡Nuestro Dreadnought condujo a Alemania a un tétano!", Dijo Lord Fisher en una carta al rey Eduardo VII en octubre de 1907 ".
De hecho, todo estaba "un poco" mal: los alemanes llegaron al concepto de "dreadnought" y a "Nassau" por su cuenta, aunque no de la forma en que lo hicieron los británicos. En los primeros años del siglo XX, la era a corto plazo de la fascinación por la artillería de calibre medio de fuego rápido estaba llegando a su fin. El mundo comenzó a darse cuenta de que los proyectiles 152-mm son demasiado débiles para que incluso la multitud de sus impactos causen un daño significativo al acorazado. Por lo tanto, hubo ideas para aumentar el calibre promedio, o complementarlo con pistolas 203-234-mm más grandes. En un momento, la primera versión parecía preferible a los alemanes, y aumentaron el calibre promedio de 150-mm a 170-mm en sus armadillos del tipo Braunschweig y Deutschland. Los británicos siguieron un camino diferente, colocando una serie de acorazados Rey Eduardo VII, en los cuales, en lugar del estándar para acorazados británicos de una docena de cañones de seis pulgadas, se instalaron cañones 10-152-mm y 4-234-mm.
"El rey Eduardo VII"
Los alemanes no podían ignorar armas tan poderosas de sus rivales, y ahora, a principios de marzo 1904, los diseñadores alemanes están desarrollando un nuevo diseño de un barco blindado con un calibre promedio aún más reforzado. Con un desplazamiento bastante moderado de 13 779 T, la nave estaba armada con cuatro cañones 280-mm en dos torres (en proa y popa) y ocho cañones 240-mm en cuatro torres en el centro del barco, dos torres en cada lado. En otras palabras, la artillería en este proyecto estaba ubicada en la misma línea que las torres en Nassau, pero incluía cañones 280-mm y 240-mm. El proyecto no previó el sistema de artillería 150-170-mm, solo la batería antimina de las pistolas 16 88. Se suponía que las máquinas de vapor proporcionaban velocidad a la nave en los nodos 19,5.
A la gerencia de Kaiserlmarine generalmente le gustó el proyecto, pero ... no percibieron las pistolas 240-mm como un calibre medio, es bastante lógico que el acorazado ofrecido a su atención tenga dos calibres principales. Por lo tanto, propusieron volver a trabajar en el proyecto para eliminar el "calibre de dos cabezas" del acorazado. Es de esta manera, no del modo habitual, alemanes ... lo que es más interesante, el concepto de "todo el gran arma" nunca se logró.
El proyecto revisado se presentó a 1905 para su consideración en octubre, y se veía extremadamente interesante. Los diseñadores reemplazaron las torretas 240-mm de dos pistolas por 280-mm de una sola pistola: por lo tanto, el acorazado recibió ocho pistolas 280-mm de las cuales seis podrían dispararse a un lado. Sin embargo, al subir el "segundo calibre principal" al "primero", los alemanes no iban a renunciar en absoluto al calibre medio y devolvieron ocho cañones 170-mm a la nave, marcándolos en mazmorras, lo que, de hecho, no permite que este proyecto se atribuya a "todos" gran pistola La artillería de la mina consistía en veinte cañones 88-mm. Desplazamiento aumentado a 15 452 t.
En principio, ya en esta etapa, podemos decir que los alemanes han diseñado su primer, incluso un acorazado muy débil. Pero, después de revisar el borrador 1905 presentado de un barco de mil toneladas con ocho cañones 15,5-mm al final de 280, la flota lo rechazó ... debido a la debilidad de la volea a bordo, en la que solo estaban involucrados los cañones 6 del calibre principal y que deberían haberse hecho más poderosos. Después de esto, los requisitos de la flota decidieron rehacer las torres laterales de una a dos pistolas, lo que se sugirió, y finalmente los alemanes lo hicieron. En 1906 r, apareció un proyecto de G.7.b, una docena de pistolas 280-mm, que más tarde se convirtieron en Nassau.
Acorazado Nassau, vista superior
De este modo, incluso antes de que aprendieran las características del Dreadnought inglés en Alemania, los alemanes llegaron al concepto de un barco pesado, a una velocidad de aproximadamente 20 unidades armadas con más de ocho cañones de calibre principal de 280 mm. ¿Por qué, entonces, surgió algún retraso con la colocación de nuevos acorazados? Antes de esto, los alemanes, en pleno cumplimiento de su "Ley de la Flota", colocaban anualmente las quillas de los nuevos acorazados, pero depositaron su último acorazado de escuadrón en 1905 (Schleswig-Holstein), y el primer dreadnought fue solo en julio de 1907.
El punto aquí no está en absoluto en el Dreadnought, sino en el hecho de que varias razones dificultaron la transición inmediata de los acorazados a los acorazados del nuevo tipo en Alemania. El aumento en el número de troncos del calibre principal exigió un fuerte aumento en el desplazamiento, y de hecho, los barcos no aparecen de ninguna parte y no deben abandonar el muro de la fábrica a ninguna parte. Antes de la colocación de Nassau, los alemanes crearon acorazados de tamaño muy limitado, sus astilleros y bases navales se centraron en la construcción y operación de barcos con un desplazamiento normal no superior a 15 000 t. Para construir y mantener barcos más pesados, se requirieron mejoras en los astilleros, dragado trabajo, etc. Nadie en Alemania quería comenzar a crear acorazados gigantes, en comparación con los acorazados anteriores, hasta que hubiera confianza en que el país podría construir y operar nuevos barcos. Pero todo esto requería dinero, y después de todo, además de esto, los nuevos acorazados tenían que superar significativamente el costo de los antiguos acorazados de escuadrones, y esto también debía resolverse de alguna manera.
¿Por qué en el artículo dedicado al crucero blindado "Blucher", dedicamos tanto tiempo a los primeros acorazados alemanes? Solo para mostrar al respetado lector que todos los requisitos previos necesarios para crear el "Blucher" en la forma en que se construyó, ya existían en 1904-1905. Ya durante el diseño del Scharnhorst y Gneisenau, los alemanes comprendieron la necesidad de fortalecer la artillería de sus cruceros blindados, y esto se debió al aumento en el número de cañones de 210-mm. En 1904 r, en Alemania, pensaron en colocar las torres 6 de acuerdo con el esquema rómbico, en 1905 r: colocar las pistolas de un calibre (280-mm) en estas torres, y al mismo tiempo llegaron a la conclusión de que incluso ocho pistolas dispuestas de acuerdo con este esquema son todas no es suficiente
Pero, ¿por qué los alemanes se comprometieron a diseñar su próximo crucero blindado en la víspera de las vacaciones de construcción naval, porque después del Scharnhorst, según la Ley de Flotas, los nuevos barcos de esta clase no podrían construirse antes del 1910? Von Tirpitz escribe en sus memorias que el Reichstag rechazó la construcción de los cruceros 6 "porque tuvo que rechazar algo" y que durante el debate que siguió se decidió volver a examinar este problema en 1906. En otras palabras, es obvio que von Tirpitz regresaría 6 "cruceros grandes" en el programa de construcción naval, y por lo tanto, es probable que quisiera tener un borrador completo del nuevo barco para 1906. Así que fue posible construirlo sin demora, tan pronto como se reciba el permiso del Reichstag.
“¡Pero por favor!” El atento lector notará: “Si von Tirpitz tenía tanta prisa por construir cruceros, ¿por qué no se colocó a Blucher en 1906, sino solo en 1907 g? ¡Algo no está de acuerdo aquí!
La cuestión es que la construcción de barcos en Alemania fue un poco diferente, como, por ejemplo, en Rusia. Por lo general, comenzamos a construir la colocación de un barco (aunque la fecha oficial de colocación no fue siempre la misma que el comienzo real del trabajo). Pero los alemanes tenían una forma diferente: la pestaña oficial estaba precedida por la llamada "Preparación de producción y existencias", y esta preparación fue muy larga, por ejemplo, para Scharnhorst y Gneisenau fue aproximadamente 6 meses para cada barco. Este es un tiempo muy largo para el trabajo preparatorio y parece que durante la "preproducción y las existencias", los alemanes también realizaron trabajos sobre la construcción real del barco, es decir, la fecha en que se diseñó el barco no coincidió con la fecha de inicio de la construcción. Esto sucedió con bastante frecuencia y en otros países, por ejemplo, el "Dreadnought" construido "en un año y un día" en realidad fue construido mucho más tiempo. Simplemente, el momento del marcador oficial, a partir del cual se suele contar el notorio "un año y un día", ocurrió mucho más tarde de que comenzó la construcción real de la nave; de hecho, no fue 2 de octubre 1905 g (la fecha del marcador oficial) que comenzó a crearse, pero al principio Mayo 1905. Por lo tanto, el período de su construcción no fue 12 meses y 1 día, sino 20 meses, si consideramos el final de la construcción no la fecha en que el barco recibió la flota, sino la fecha de salida para las pruebas en el mar (de lo contrario, se debe reconocer que el Dreadnought se construyó 23 del mes ).
De ahí la interesante consecuencia. Si el autor de este artículo tiene razón en sus suposiciones, entonces compare los términos de construcción de los buques nacionales y alemanes "de frente", es decir, Desde las fechas del marcador hasta la fecha de comisionamiento incorrecto, porque en realidad los barcos alemanes fueron construidos por más tiempo.
Pero volvamos a la "blucher". Desafortunadamente, Mujenikov no indica la presencia y duración de "preproducción y existencias" para "Blucher", pero asumiendo la existencia de esta preparación durante meses en 5-6, por analogía con los cruceros blindados anteriores, luego, teniendo en cuenta la fecha del marcador "Blucher" ( 21.02.1907), es obvio que comenzaron su creación mucho antes, es decir, De vuelta en 1906. Por lo tanto, los alemanes no tenían ningún "tétanos": von Tirpitz convenció al Reichstag de la necesidad de los "grandes cruceros" de 20 para la flota, y poco después comenzaron los trabajos de construcción del "Blucher".
Sin embargo, me gustaría señalar que lo anterior sobre “Blucher” no es una recopilación de datos confiables, sino los pensamientos y conjeturas del autor, que solo se podrían aclarar trabajando en las Bundesarhivas. Pero en cualquier caso, vemos que las palabras de Muzhenikov de que el proyecto Blucher se creó en 1904-1905 no contradecían las tendencias generales del desarrollo de la marina alemana. Y si el autor tiene razón en sus suposiciones, el proyecto Invincible no tuvo una influencia especial en el desarrollo de Blucher, ya que los alemanes diseñaron su barco mucho antes de que apareciera la información sobre los primeros cruceros de batalla británicos.
El deseo de los británicos de presentar el asunto como si Nassau y Blucher hubieran sido creados bajo la influencia de los logros del pensamiento naval británico, probablemente, no tiene ninguna base. En el caso de Nassau, se puede argumentar con seguridad que lo que sucedió antes de Blucher, en la opinión del autor de este artículo, este fue el caso. A los alemanes se les ocurrió con bastante independencia la idea de un crucero blindado que tuviera al menos 4 de dos cañones de cañones 210-mm y que desarrollara la velocidad de los nudos de 25.
Opciones de posicionamiento de artillería en el crucero Blucher, considerado en 1905-1906
Luego, cuando se conocieron los datos "confiables" del Invincible - supuestamente, este crucero es una copia del Dreadnought, solo con la artillería 234, los alemanes probablemente se felicitaron por lo bien que adivinaron las tendencias de desarrollo de los "grandes cruceros" y aprobado para el "Blucher" seis torres 210-mm ubicadas en el esquema rombal, como en "Nassau". Y luego, cuando las verdaderas características tácticas y técnicas de las naves invencibles se hicieron claras, se aferraron a sus cabezas, porque, por supuesto, los Blucher no eran iguales.
To be continued
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