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Ruta del Mar del Norte - solo para Rusia

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Durante diez meses, 2017 pasó por la ruta del Mar del Norte para transitar los barcos de 28. Aproximadamente la mayor cantidad de pases por el Canal de Suez en 10 horas.

El tráfico mundial de mercancías pasa por alto la Ruta del Mar del Norte. ¿Cuál es la probabilidad de que la "puerta norte" alguna vez se abra para el tránsito bidireccional completo entre Europa y Asia?

Si no tiene en cuenta el populismo y las fuertes declaraciones de los funcionarios, el atractivo de la Ruta del Mar del Norte (SMP) para los operadores extranjeros sigue disminuyendo, lo que afecta la dinámica del tráfico de mercancías en tránsito. En el periodo 2013-2014. el volumen de tráfico de tránsito en el SMP disminuyó en 4 veces (de 1,3 millones a 300 mil toneladas); Durante el próximo año, 2015, se ha reducido otra vez 10.

El año 2016 mostró resultados ligeramente mejores (miles de 210), que desde entonces se han mantenido en el mismo nivel (miles de 194 durante el año 2017).

Dichas fluctuaciones son asociadas con un número limitado de embarcaciones que pasan por la NSR, donde la cancelación de varios vuelos tiene un impacto significativo en las estadísticas. En el mejor año pico en términos de 2013, cuando los piratas de África todavía estaban rampantes, no hubo sanciones, no había un segundo canal del Canal de Suez y el costo del petróleo excedía los $ 100 por barril, el 71 pasó por la Ruta del Mar del Norte. Indicador diario de Suez.

Los bajos resultados son consecuencia de dificultades obvias de naturaleza geográfica, técnica y legal. El camino más corto no es el más fácil. Y no demasiado corto.

Hablando sobre las ventajas de la carga en tránsito a través de la NSR, la distancia entre Murmansk y la Yokohama japonesa se suele dar como ejemplo. En este caso, el paso a través del SMP se obtiene dos veces más corto que a través del Canal de Suez.

Ruta del Mar del Norte - solo para Rusia


Esto, por decirlo suavemente, astucia. Si hablamos del tránsito de mercancías, el principal productor y consignador en el mundo moderno es China. Importación - materias primas. La exportación es un flujo continuo de mercancías. La principal zona de consumo es Europa occidental. Si calculamos la distancia entre las terminales de contenedores más grandes del mundo de Shanghai y Rotterdam, obtenemos 8 mil millas a través de la NSR o 10,5 mil millas a través del Canal de Suez.

La diferencia es solo 20%, mientras que la ruta tradicional recorre áreas densamente pobladas. En el camino hay una gran cantidad de grandes puertos y lugares de descarga (Singapur, Malasia-Port-Klang, Alejandría, Marsella), lo que proporciona una logística más flexible y eficiente del movimiento de carga.

Las largas colas y tarifas por el paso del Canal de Suez son la realidad del envío internacional. Pero, ¿qué tan libre es la NSR? Con los barcos que pasan hay una tarifa. De lo contrario, ¿por qué ofrecer a los transportistas internacionales la oportunidad de utilizar la ruta del norte? La tarifa para romper el hielo no cubre los costos de mantenimiento del rompehielos flota.


Segundo canal del Canal de Suez, construcción terminada en 2015.


El dinero ama la estabilidad. Los pagos y la secuencia de paso a través del Canal de Suez están confirmados por las transacciones de pago y el cronograma de la embarcación. Pasar por la NSR está plagado de circunstancias impredecibles. El año pasado, el barco diesel-eléctrico Vasily Golovnin, que se dirigía de Arkhangelsk a Sabetta, pasó 8 días esperando un rompehielos. Como resultado, el efecto económico de su vuelo fue menor que el calculado por 30%. Durante la temporada de navegación de verano de 2017, hubo una gran acumulación de icebergs en el Estrecho de Vilkitsky y en los accesos a ella, entre los meridianos 95 ° E. y 122 ° E, que, según datos oficiales, fue un problema para el envío.

Las demoras impredecibles, la recopilación de practicaje y los riesgos de seguro no contribuyen de ninguna manera a reducir los costos de transacción. En cuanto a la necesidad de apoyo para romper el hielo, este artículo generalmente está más allá del bien y del mal: estas son las duras condiciones del Ártico. "Es imposible acostumbrarse al frío, solo se puede tolerar".

Expertos de voz elocuentes figuras. La tarifa de SMP para el tránsito de carga a granel está en el rango de $ 20-30 por tonelada, mientras que el transporte a lo largo de la ruta tradicional "del sur", a través de Suez, le cuesta al cliente $ 5. En el pasado, la rentabilidad del tránsito a través de la NSR estaba garantizada gracias a los altos precios del petróleo. El ahorro de 10-15 de días justificó el alto costo de la entrega, lo que le permite aumentar su volumen. En la actualidad, el transporte de hidrocarburos entre los mercados europeos y asiáticos a lo largo de la Ruta del Mar del Norte se ha vuelto simplemente poco rentable.

Hay un problema de infraestructura de comunicación no resuelto. En las regiones polares, por encima de 70-75 ° N.N. Ninguno de los operadores de satélites listados Inmarsat, Thuraya, GlobalStar funciona. Debido a la alta actividad geomagnética en latitudes polares, existen fallas en la operación de los sistemas de navegación.

El frío severo y la glaciación representan una amenaza para el mal funcionamiento de la maquinaria de cubierta.

La mayor parte del camino a lo largo de la costa ártica no hay puertos y asentamientos. Los operadores extranjeros están preocupados por el problema: ¿quién, de ser necesario, podrá acudir al rescate, cómo sobrevivir en las condiciones extremas de la zona ártica durante un accidente a bordo?

Actualmente, no existe un régimen legal único en el Océano Ártico. No hay reglas fijas para el envío del Ártico (debido a la falta de envío en esas regiones como un fenómeno de masas). Solo hay recomendaciones generales para mejorar la seguridad y preservar la naturaleza del Ártico. Según la opinión de los especialistas de la Organización Marítima Internacional (OMI), se requiere entrenamiento adicional del barco y su tripulación para el paso en el hielo, lo que inevitablemente implica un aumento en los costos de transacción. Equipo de barco con botes salvavidas totalmente cerrados, cursos de preparación para la navegación en hielo para navegadores, etc.

A pesar de estas dificultades, todos los años, un par de docenas de barcos desesperados siguen en tránsito a través de la NSR. ¿Por qué razón eligen la ruta norte?

No lleva productos chinos a Europa. De vez en cuando se reciben pedidos para la transferencia de activos marinos para trabajo directo en las cuencas de Barents y Mares del Norte. Los ejemplos incluyen la publicación del rompehielos noruego "Tor Viking", la etapa desde Sakhalin hasta el rompehielos Murmansk "V". Stryzhov "o destilado de Singapur a Varandey por un tirón" Toboy "en interés de Lukoil OJSC. Tales operaciones son de naturaleza aleatoria y no pueden convertirse en la principal fuente de negocios.

Ha habido casos de transporte de carga en contenedores desde China a puertos en la costa ártica (Dudinka, Tiksi) y envíos de productos del mar desde Kamchatka. Transporte de concentrado de mineral de hierro desde Kirkenes (Noruega) a los puertos de la República Popular China. Sin embargo, la parte principal de la facturación tiene el formato esperado. Sobre el papel, "Ruta de la Seda", en la práctica - productos derivados del petróleo y gas condensado.

La abrumadora proporción de cargas de tránsito en la ruta de la NSR es un envío de hidrocarburos destinados a los países de la región de Asia y el Pacífico. Así, en agosto, el 2017 del año, el transportista ruso Christophe de Margerie realizó su primer vuelo comercial, entregando un envío de gas natural licuado (GNL) desde Noruega a Corea del Sur. Se enfatiza que el vuelo se realizó sin escolta de rompehielos, y la velocidad de entrega rompió todos los récords anteriores. La ruta se completó en los días 19, de los cuales el transportista de gas del día 6,5 estuvo en aguas del Ártico.



Fuera de los límites de la oficialidad quedó el hecho de que "Christophe de Margerie" es una embarcación única, un representante de la única serie mundial de camiones cisterna para gas de clase rompehielos Arc-7, diseñada para operar en la NSR. Durante su primer viaje en algunas áreas, "Christophe de Margerie" se vio obligado a superar los campos de hielo con un espesor de metros 1,2. El movimiento independiente de buques de diseño convencional en tales condiciones es técnicamente imposible.

Por sí mismo, el concepto de desarrollar el SMP como un territorio "rentable", que gana la extorsión de los barcos que pasan, es profundamente defectuoso. No vivimos en el siglo XV. No puede simplemente sentarse y esperar el clima junto al mar con la esperanza de obtener ingresos ocasionales. El mismo Singapur, utilizando su posición geográfica ventajosa, comenzó con el hecho de que construyó la terminal de contenedores más grande del mundo, un punto de tránsito con una facturación de 20 millones de contenedores por año. De este modo, se maximizan las ganancias y se aumenta su atractivo entre los puertos de la región que compiten entre sí.

La Ruta del Mar del Norte no es Suez o Singapur. El atractivo de esta ruta es pequeño debido a sus condiciones climáticas desfavorables y la lejanía general de las áreas de producción primaria y consumo.

Rusia necesita la Ruta del Mar del Norte no para atender las importaciones chinas, sino para cubrir sus propias necesidades de transporte. Esto se indica por el continuo crecimiento del transporte de carga nacional del SMP, cuya cifra para el final de 2017 alcanzó 9,7 millones de toneladas. Otras naves fluviales transportaron otras mil toneladas de 797 (según la Agencia Federal para el Transporte Marítimo y Fluvial).

Los envíos nacionales entre los puertos del área de agua de la NSR superan el valor de tránsito cincuenta veces. La principal y única razón para la reactivación en la ruta de la Ruta del Mar del Norte hoy en día son los proyectos en curso en el campo de la producción de materias primas.


Sabetta es un puerto ártico en la costa occidental de la Bahía de Ob en el Mar de Kara. Construido en el marco del proyecto Yamal LNG para la extracción de gas natural en la península de Yamal


El artículo utiliza materiales de los sitios:
http://morflot.ru
http://rareearth.ru
http://regnum.ru
http://if24.ru
http://ruskline.ru
http://будущее-арктики.рф
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79 comentarios
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  1. Esotérico
    Esotérico 27 archivo 2018 06: 11
    + 30
    Me encantan los planes de nuestro bulto ... sí Nunca dejo de sorprenderme la atracción "Inaudita de la generosidad" que se celebró ese año debido al "mantenimiento financiero generoso" de una gran parte de la población. ¡Qué asombroso es! Compañero Sochi 2014 por $ 50 - para los residentes de Sochi? para los hermanos Rotenberg y los Bilalovs? Copa Mundial de la FIFA para el equipo o para los aficionados? Qué bueno es gastar varias veces más a expensas del gobierno que obtener ganancias. Compañero ¡Oh, lo siento! Olvidé la idea y la satisfacción moral. NSR - ¡para los rompehielos rusos! ¡El cosmódromo de Vostochny es para Roscosmos! Compañero 1 rublos - capitalización adicional de los bancos! Compañero Chubais - Rusnano! Compañero Serdyukov con Vasilyeva - Rostec! Compañero ... La gente finalmente tuvo una esperanza de vida de 72, 4 años, un supuesto aumento en la edad de jubilación, los impuestos y las verduras de la familia de la col en aceite vegetal ... Compañero ¡Gracias, queridos (porque nos cuesta mucho) gobernantes! Compañero Compañero wassat
    1. g1v2
      g1v2 27 archivo 2018 08: 35
      + 27
      Todavía dejas caer una lágrima y las jubiladas embarazadas empujan un río, no eres bueno para las nuestras. riendo ¿Preparó un nuevo manual de capacitación para las elecciones? Bien hecho. buena Tal vez algún intelectual muerde tu diarrea verbal. Compañero
      1. myobius59
        myobius59 27 archivo 2018 13: 22
        + 17
        ¿Y qué vas a dejar aquí ?, dijo el hombre, Y EN MATERIA. Y REPETIRÉ de ti por todas partes. engañar
        1. Rusia
          Rusia 27 archivo 2018 14: 23
          + 14
          Cita: myobius59
          ¿Y qué vas a dejar aquí ?, dijo el hombre, Y EN MATERIA. Y REPETIRÉ de ti por todas partes. engañar

          Compórtate con dignidad, de lo contrario organizaron un ataque químico en el foro.
          1. Vladivostok1969
            Vladivostok1969 27 archivo 2018 14: 57
            +7
            Pero Esoteric es 100% CORRECTO sembrando el mar, el camino no es necesario y no es importante, al menos económicamente. ¿Cuál de ustedes estuvo en el mar en diciembre y luchó con la formación de hielo? Puede hacer esto en un pequeño pescador. Es inútil hacer esto con un barco mercante con un desplazamiento de 10000 toneladas .
            1. GAF
              GAF 27 archivo 2018 15: 44
              + 16
              Cita: Vladivostok1969
              Pero Esoteric es 100% DERECHO sembrando el mar, el camino no es necesario y no es importante, al menos económicamente. ¿Cuál de ustedes estuvo en el mar en diciembre y luchó con hielo?

              Ha habido, ha habido y "luchó" con hielo. No necesitamos un SMP. Es más rentable transportar carga de Murmansk a Kamchatka a través de Suez. Y el Ártico, con su 40% de reservas de hidrocarburos y costa, donde el "caballo aún no ha descansado" entre sus riquezas, no es necesario. Salvo en la concesión de las empresas transnacionales o el pase chino. Entonces viviremos ricamente. Esto es solo "la media paga dos veces". Y luego somos generosos.
              1. Vladivostok1969
                Vladivostok1969 27 archivo 2018 16: 04
                + 11
                La tripulación del buque cisterna es de 16 personas, el área de cubierta de carga del buque cisterna más pequeño es de 1.5 a 2 campos de fútbol. Más el cuello de los tanques, más las tuberías, más el puente. Me di cuenta de que has estado y luchaste. hi
              2. Retired2012
                Retired2012 1 marzo 2018 04: 44
                +2
                GAF, ¿y qué carga va de Murmansk a Kamchatka-pescado y mariscos? Así que hay mucho aquí ... Frutas y verduras de China ... Nada que traer de Murmansk ....... Y alrededor del 40% de los hidrocarburos y no nos lo digan, en el continente no todo fue explorado y bombeado ... ...
    2. Vovanpain
      Vovanpain 27 archivo 2018 09: 03
      + 23
      Cita: Esotérica
      ¡Gracias, queridos (porque nos cuesta mucho) gobernantes!

      Sí a la salud, comer no abofetear! sí
      Rusia no necesita la Ruta del Mar del Norte para atender las importaciones chinas, sino para satisfacer sus propias necesidades de transporte.

      Este párrafo está especialmente resaltado en el artículo para ti, pero no te importa, tienes que gritar consignas o mostrar sarcasmo a nivel de jardín de infantes, pero no sabes la capacidad de pensar y analizar (esta cualidad distingue a una persona de los animales por cierto), a excepción de los chistes y las consignas tontas. nada, la tristeza es un problema.  solicitar
      1. GAF
        GAF 27 archivo 2018 15: 53
        +8
        Cita: vovanpain
        aparte de estúpidos chistes y lemas, no hay nada, la tristeza es un problema.

        Antes de las elecciones, salió de las grietas. Absolutamente sucio EN EXCRA .....
    3. rotmistr60
      rotmistr60 27 archivo 2018 09: 24
      + 18
      Esotérico ...

      Hay muchas cartas, incluso más pequeñas, y como resultado, la charla liberal habitual "se ha ido". Las elecciones serían más rápidas, de lo contrario, uno estaría cansado de leer todo tipo de trucos del "público progresista" que no quiere estar al lado del "ganado" que no entiende nada.
      1. Hunter 2
        Hunter 2 27 archivo 2018 10: 30
        + 16
        Cita: rotmistr60
        Esotérico ...

        Hay muchas cartas, incluso más pequeñas, y como resultado, la charla liberal habitual "se ha ido". Las elecciones serían más rápidas, de lo contrario, uno estaría cansado de leer todo tipo de trucos del "público progresista" que no quiere estar al lado del "ganado" que no entiende nada.

        ¡Así de fácil es entrar en la categoría de liberales y bucles lisos en un sitio! Bueno, un hombre expresó su opinión, y ¿por qué? ¿Por qué debería coincidir con el tuyo? ¿Y por qué, sin coincidir, se convierte inmediatamente en "charla liberal"? ¿Por qué pasar a insultar a los oponentes? ¿Es este tu diálogo constructivo?
        Nos dirigimos a la casa de baños pegando etiquetas a los demás. Yo tampoco estoy de acuerdo con el autor anterior, pero aparentemente mi educación es suficiente para responder a sus números con números, no con insultos.
        Sí, hay una salida más: no me gusta (estoy harto) ¡¡¡no lo leas !!!
        1. Vovanpain
          Vovanpain 27 archivo 2018 10: 37
          + 10
          Cita: Hunter 2
          pero aparentemente, mi educación es suficiente para responder a sus números, para responder con números, no con insultos.

          Tienes un colega de mente y pensamiento suficiente para responder con números, no consignas vacías y estúpido sarcasmo, sino sobre insultos y etiquetas, comparto completamente tu punto de vista, aunque ahora todos pecan con esto. hi
        2. rotmistr60
          rotmistr60 27 archivo 2018 10: 39
          +8
          Bueno, un hombre expresó su opinión,
          También expresé mi opinión sobre el comentario. ¿Cuál es el problema? Tú también expresaste el tuyo, puramente radical
          No me gusta (enfermo) no lees !!!
          Esto es por cierto acerca de su "educación".
          1. Hunter 2
            Hunter 2 27 archivo 2018 10: 54
            +6
            Cita: rotmistr60
            Bueno, un hombre expresó su opinión,
            También expresé mi opinión sobre el comentario. ¿Cuál es el problema? Tú también expresaste el tuyo, puramente radical
            No me gusta (enfermo) no lees !!!
            Esto es por cierto acerca de su "educación".

            Bueno, ¿cuál es el radicalismo de mi comentario? En la convocatoria, ¿no ofendes al oponente? Pues bien, ¡sí!
            Bueno, sobre educación ... buena Te sugerí que no comentaras los comentarios que no te gustaron, ¡pero sáltatelos y escribe los tuyos sobre el tema del artículo! Como una persona inteligente y educada. Y habrá para ti: ¡felicidad y respeto!
            1. rotmistr60
              rotmistr60 27 archivo 2018 11: 01
              +5
              Si no te gustó mi comentario, entonces ¿por qué no te lo perdiste, como un hombre criado (en tus palabras)? Con respecto al radicalismo, específicamente, para usted, cité su cita.
              1. Rusia
                Rusia 27 archivo 2018 14: 31
                + 10
                Cita: rotmistr60
                Si no te gustó mi comentario, entonces ¿por qué no te lo perdiste, como un hombre criado (en tus palabras)? Con respecto al radicalismo, específicamente, para usted, cité su cita.
                "Ellos mismos no saben lo que quieren", y el estilo de presentación en el artículo, obviamente provocativo, de ahí una reacción saludable. hi
    4. Turbris
      Turbris 27 archivo 2018 11: 55
      + 10
      Esotérico: ¿escribió una estupidez franca y probablemente satisfecho de sí mismo? Simplemente no entiendo por qué debería contemplar tales revelaciones de un cerebro inflamado en el sitio? Quizás primero, antes de escribir, algunos necesiten someterse a un examen médico y con mucho cuidado, con un psiquiatra.
      1. Vladivostok1969
        Vladivostok1969 27 archivo 2018 15: 04
        +5
        Antes de ir al mar, todos pasan una comisión médica. También hay un psiquiatra. Aquí van, ¿han visto el mar?
    5. krops777
      krops777 27 archivo 2018 12: 00
      +3
      ¡Gracias, queridos (porque nos cuesta mucho) gobernantes!


      Y no construyamos nada, pero habrá suficiente dinero para todos. matón Amery y sus secuaces estarán muy felices.
    6. Soldado del ejército2
      Soldado del ejército2 27 archivo 2018 15: 03
      +3
      Cita: Esotérica
      Me encantan los planes de Hulk ... ¡Gracias, queridos (porque nos son queridos), gobernantes!

      Siempre he dicho que, hasta que el Estado Mayor y el Gobierno empiecen a reclutar visitantes VO, ¡no podemos ver la victoria!
    7. Salx
      Salx 28 archivo 2018 01: 33
      +4
      chicas, tienen que ser quemadas. 20-21 estrellas para comentarios de cierta dirección, y al comienzo de los comentarios ... no les importó, hicieron una "calificación", saltaron sobre
  2. Mar.Tirah
    Mar.Tirah 27 archivo 2018 06: 26
    + 12
    ¿Por qué nuestros "amigos" en el extranjero están tan preocupados si el NSR no es rentable? ¿Aullando a todos los niveles y lleno de gente para replantear sus secciones del Ártico? ¿Entiendes primero por qué todas estas infraestructuras se están construyendo en el Ártico? Primero, POR TI MISMO para el desarrollo de estas regiones. Y con una perspectiva de futuro. Solo una persona distante no las verá.
    1. Siberalt
      Siberalt 27 archivo 2018 06: 59
      + 12
      NSR para cualquier necesidad de publicar para Rusia! No todo se mide por ganancias momentáneas. guiñó un ojo
    2. Tio lee
      Tio lee 27 archivo 2018 07: 27
      +8
      Cita: Mar. Tira
      Y con una perspectiva de futuro

      ¡En la URSS, el Ártico comenzó a desarrollarse en los años 30!
      1. Mar.Tirah
        Mar.Tirah 27 archivo 2018 08: 37
        + 11
        Estoy completamente de acuerdo. Pero entonces no había tal oportunidad técnica como para hacerlo. Científicamente, el progreso tecnológico dicta sus propias reglas para el desarrollo de tales territorios. Especialmente en términos de recursos naturales. Además, las infraestructuras para su existencia segura se han creado durante mucho tiempo a lo largo de todo el NSR en la costa. todos estos tiempos funcionaron. Puertos de refugio, el suministro necesario de combustible, alimentos, estaciones meteorológicas, reconocimiento de hielo, comunicaciones. Todo estaba allí. ¿Tiene el autor una idea terrible de esas partes? Solo necesita desarrollar y complementar, y no contar los centavos de los ingresos, y controlar cuántos extranjeros pasaron por
        1. Tio lee
          Tio lee 27 archivo 2018 08: 52
          +6
          Luego se dominó la NSR para el desarrollo del norte y el Lejano Oriente. Entonces fue necesario para el país. Y ahora hay un enfoque comercial para todo, por eso cuentan los barcos que pasan.
          1. Mar.Tirah
            Mar.Tirah 27 archivo 2018 09: 02
            +5
            Exactamente! Por lo tanto, el título del artículo es tal. Noté su nombre de los barcos PAROHODS ... Terminología familiar. Lo llamé igual. También encontré ruedas, barcos de vapor, viejos comandantes, capitanes, fogoneros, lo vi todo. Y me pasó, incluso el Cometa, Meteora llamó ¡¡¡Inspirado !!!!!!!!
            1. Tio lee
              Tio lee 27 archivo 2018 09: 38
              +8
              En mi avatar, el barco "Felix Dzerzhinsky", trabajé en él en 68-69. ¡El barco legendario!
              1. Vladivostok1969
                Vladivostok1969 27 archivo 2018 15: 11
                +3
                También visité el Polo y sé lo que es. Probablemente hiciste la entrega al norte. Y lo hice. Pero la entrega al norte y plantar el mar son dos cosas diferentes. Debes entender esto. El artículo señala la ausencia de instalaciones de reparación y almacenamiento. las condiciones del norte es triple importante. El Ministerio de Emergencias en este camino no esperará.
    3. Twodi
      Twodi 28 archivo 2018 23: 53
      +5
      El norte es nuestro objeto estratégico en todos los sentidos. Y reservas de hidrocarburos y desde un punto de vista militar. Pero están construyendo allí solo para bombear y vender. Nuestra gente no está interesada en nuestro gobierno. Ejemplo Lejano Oriente. Soy del territorio Primorsky. Recuerde estos muchos eslóganes sobre el desarrollo del Lejano Oriente, sobre la nueva capital de Rusia en Asia, y así sucesivamente. En algún lugar desde 2011. ¿¿¿Que ha cambiado??? Nada, construyeron 3 puentes, una universidad y 1 gasoducto y 1 oleoducto y todos son para China, Corea y Japón. No hay desarrollo, personas como hace 10 años huyeron del Lejano Oriente y ahora están corriendo, y por un segundo esta tendencia no se ha desacelerado. Mire las cifras oficiales que son de dominio público. En promedio, hay 25000 personas por año, y esto es solo en el Territorio de Primorsky, y tenemos solo 1 aquí. Necesitan el Norte como fuente de ingresos, pero no territorios más desarrollados y perspectivas para el futuro. Si no hubiera petróleo y gas, ¡no habría nada ahora!
  3. Nadie
    Nadie 27 archivo 2018 08: 57
    + 12
    El artículo proporciona una evaluación sobria del enfoque de las capacidades comerciales de la NSR. Quizás después de la construcción del puerto en Indigo (esto es aproximadamente en el medio entre Sabetta y Murmansk) y la colocación de un ferrocarril y gasoducto allí, el NSR será más atractivo económicamente debido al hecho de que será posible combinar secciones de ferrocarril con secciones de mar a lo largo de la ruta. Están planeando construir Indigo bastante rápido, ya que hay un campo de gas Pechersk cercano. Ahora Indiga y la vecina Naryan-Mar no tienen enlaces de transporte con la "gran tierra", a excepción de las carreteras de invierno y la aviación.
    Z.Y. Declaración
    En las regiones polares, por encima de 70-75 ° N ninguno de los operadores satelitales listados Inmarsat, Thuraya, GlobalStar trabajan

    necesita ser aclarado. En latitudes bajas y altas, Iridium funciona muy bien (lo uso yo mismo). En Iridium, los satélites giran y no están ubicados en una órbita geoestacionaria, como los demás, por lo que la cobertura = 100% de la superficie de la Tierra.
    1. Tio lee
      Tio lee 27 archivo 2018 12: 45
      +2
      Cita: cualquiera
      Iridium

      Todo es correcto. Es una pena que el sistema sea estadounidense ...
  4. BAI
    BAI 27 archivo 2018 09: 09
    +7
    En el ruso-japonés se topó con la ausencia de la NSR. Si las naves fueran al norte, no habría Tsushima.
    Y ahora, si hubo un conflicto, solo el Ferrocarril Transiberiano permanecerá entre Moscú y Vladivostok, que una vez más estará fuera de servicio.
    1. sxfRipper
      sxfRipper 27 archivo 2018 09: 49
      +3
      Entonces, el autor trata sobre esto y la cuestión es:
      Rusia no necesita la Ruta del Mar del Norte para atender las importaciones chinas, sino para satisfacer sus propias necesidades de transporte.
      Y las necesidades pueden ser de todo tipo.
    2. Mar.Tirah
      Mar.Tirah 27 archivo 2018 10: 06
      +3
      Si ocurre un conflicto, nada ayudará, incluso Dios, Dios, pero necesita vivir y desarrollar infraestructura.
      1. Vladivostok1969
        Vladivostok1969 27 archivo 2018 15: 15
        +2
        Necesita desarrollarse, pero el desarrollo comercial en el futuro .0 años no previsto. Objetivamente.
    3. Retired2012
      Retired2012 1 marzo 2018 04: 51
      +2
      Sobre el ruso-japonés ... pero el escuadrón iría al North-Coal donde no hay ningún lugar para llevar, la leña es la misma ........
  5. Strashila
    Strashila 27 archivo 2018 09: 50
    +5
    Usted lee y ... ríe ... el ferrocarril no escuchó esa palabra ... a Vladivostok o Nakhodka a través de él ... y allí Japón es visible a simple vista ... aún es necesario llevarlo a Murmansk desde las regiones centrales, pero esto no es cien KEME: "La Ruta del Mar del Norte es necesaria para que Rusia no sirva a las importaciones chinas, sino para satisfacer sus propias necesidades de transporte". ... Estoy de acuerdo en que tenemos áreas donde solo la navegación volumétrica puede ofrecer algo ... esto aumentará su duración. Con todo esto, el transporte fluvial fue prácticamente destruido en Siberia y el Lejano Oriente, y el esquema del río de hierro es de poca utilidad.
    1. Mar.Tirah
      Mar.Tirah 27 archivo 2018 10: 10
      +6
      ¿Quién le dijo que el envío en los ríos del norte ha sido destruido? ¿Es menos que en la época soviética, es así? Entiérranos temprano. Aún así, la mayor parte de la carga transportada para equipar los territorios del norte del Ártico va por agua. De lo contrario, estoy de acuerdo con usted.
      1. Nadie
        Nadie 27 archivo 2018 13: 55
        0
        ¿Hay envío de pasajeros en Pecher hoy? Ferries privados de vehículos sin motor desde barcazas y remolcadores únicamente. Lento y costoso.
        1. Mar.Tirah
          Mar.Tirah 27 archivo 2018 14: 41
          +1
          No se trata del tráfico de pasajeros. Y del suministro de bienes. Muchas cargas son miles de toneladas. CGS, combustible y lubricantes, artículos voluminosos, equipos de petróleo y gas. Es por eso que los buques de pasajeros dejaron de funcionar es malo. Dios no lo permita algún día recuperarse. O buscaremos otros medios de transporte. Esto es generalmente otro tema doloroso. Solo usted, por favor, no compare a Pechora con el Ob, donde el ancho del río en la península de Yamal es de 90 km., Irtysh, Yenisei (5 km), Lena, Angara. Allí un tren lleva 12 mil toneladas a la vez. Y todo esto lo llevan a estuario del mar de Kara, el mar de Laptev y el mar de Siberia oriental, a lo largo de la NSR que pasa.
          1. Nadie
            Nadie 27 archivo 2018 15: 37
            +5
            Absolutamente no comparó a Pechora con Lena / Ob / otros. Estoy hablando de otra cosa: no hay tráfico de pasajeros, no hay accesibilidad al transporte, la infraestructura ha sido destruida por el soviet ... La gente se irá del Norte. Y ya se va: los trabajadores por turnos se importan cada vez más para trabajar debido a la despoblación. Las aldeas a lo largo de las orillas del Kola del lado de Barents ya han desaparecido. Los últimos pueblos de la costa de Tersky desaparecen. Del mismo modo, invierno, verano, Kaninsky, Mezensky y más al este, hasta Naryan-Mar. Y no hay personas y el transporte fluvial se estanca. Solo los trabajadores de gas / trabajadores de la industria petrolera / perforadores / geólogos viajarán a través de la tundra. Creo que este es el sueño de nuestro gobierno. No necesitará subsidiar de forma inmediata el transporte / vuelos a las aldeas del norte y, en general, ahorrar en el presupuesto ...
          2. Retired2012
            Retired2012 1 marzo 2018 04: 53
            +1
            El Yenisei se encuentra, no hay barcos de vapor, tripulaciones ... quedaron algunas barcazas ...... Norilsk Nickel abastece al Norte .....
      2. Vladivostok1969
        Vladivostok1969 27 archivo 2018 15: 21
        +6
        En comparación con 1987, la entrega de combustible al norte de Rusia (Yana, Indigirka, Kolyma) se redujo en 30 veces. Anteriormente, esto fue realizado por la compañía de envío Primorsky. Ahora no está centralizado para hacer esto.
        1. Mar.Tirah
          Mar.Tirah 27 archivo 2018 15: 33
          +1
          Esto es cierto. Y no es solo en Kolyma, dejé Chukotka en 1988. No importa cómo construyamos el capitalismo (quiero jurar). Pero debes admitir que comenzó a moverse, aunque no es lo que esperábamos.
          1. Vladivostok1969
            Vladivostok1969 27 archivo 2018 16: 09
            +3
            Yana, Indigirka, Kolyma son ríos. Y con Anadyr es lo mismo. ¿Dónde están las "minas de carbón"? Yo mismo traje gas. Ahora no lo llevan.
            1. Mar.Tirah
              Mar.Tirah 27 archivo 2018 16: 51
              +2
              Cita: Vladivostok1969
              Yana, Indigirka, Kolyma es un río.

              Lo sé muy bien. Mi padre vivía en la parte superior de Indigirka, trabajaba en la mina. Generalmente hablo de Kolyma. El río Anadyr también existe, desemboca en el estuario de Anadyr. Minas de carbón, Shakhtyorsk, por un lado, Anadyr por el otro. I Usé esta gasolina, combustible diesel en el servicio.
  6. Les
    Les 27 archivo 2018 09: 58
    +6
    Durante diez meses, 2017 pasó por la ruta del Mar del Norte para transitar los barcos de 28. Aproximadamente la mayor cantidad de pases por el Canal de Suez en 10 horas.
    El tráfico de carga global evita la Ruta del Mar del Norte.

    La primera expedición de Colón en general consistió en solo tres barcos. El aumento del tráfico de carga es cuestión de tiempo. Además, el transporte internacional por el NSR es solo una buena ventaja, porque el desarrollo del NSR ocurrirá en cualquier caso.
    Rusia necesita la Ruta del Mar del Norte no para atender las importaciones chinas, sino para cubrir sus propias necesidades de transporte.
  7. vlad007
    vlad007 27 archivo 2018 10: 01
    +4
    Cita del artículo: "Los expertos expresan cifras elocuentes. La tarifa SMP para el tránsito de carga a granel está dentro de $ 20-30 por tonelada, mientras que el transporte a lo largo de la ruta tradicional" sur "a través de Suez le cuesta al cliente $ 5".
    5 dólares por tonelada en la Ruta del Sur es una cifra dudosa. Solo por el paso del Canal de Suez usted debe pagar de 8 a 12 dólares por tonelada.
    1. Santa Fe
      27 archivo 2018 10: 14
      +2
      Cita: vlad007
      5 dólares por tonelada en la Ruta del Sur es una cifra dudosa. Solo por el paso del Canal de Suez usted debe pagar de 8 a 12 dólares por tonelada.

      ¿Para todo tipo de bienes?
      Cita: vlad007
      "Los expertos están expresando números elocuentes. Tasa de SMP para el tránsito de carga a granel está dentro de $ 20-30 por tonelada, mientras que el transporte a lo largo de la ruta tradicional "sur", a través de Suez, le cuesta al cliente $ 5 ".
      1. vlad007
        vlad007 27 archivo 2018 10: 35
        0
        Cita: Santa Fe
        ¿Para todo tipo de bienes?

        ¿Qué no entiendes? ¿Cree que por dólares 5 por tonelada puede transportar carga a lo largo de la Ruta del Sur?
        1. Santa Fe
          27 archivo 2018 10: 45
          +2
          Cita: vlad007
          ¿Qué no entiendes?

          El artículo indica la tarifa para carga a granel.
          No ha proporcionado ninguna explicación para sus números.
          Cita: vlad007
          ¿Cree que por dólares 5 por tonelada puede transportar carga a lo largo de la Ruta del Sur?

          y no crees?))
          1. vlad007
            vlad007 27 archivo 2018 11: 05
            0
            Cita: Santa Fe
            y no crees?))


            ¡Dólar 1,5 por UN kg (un kg, Karl)!
            1. Santa Fe
              27 archivo 2018 11: 18
              +1
              Carl, trabaja sobre las fuentes.

              en la captura de pantalla - entrega de piezas, con el recargo de la empresa
              Inicialmente, se trataba de carga a granel, donde los volúmenes de los petroleros modernos son muchas decenas de miles de metros cúbicos.
              1. vlad007
                vlad007 27 archivo 2018 11: 28
                0
                Cita: Santa Fe
                Inicialmente, se trataba de carga a granel, donde los volúmenes de los petroleros modernos son muchas decenas de miles de metros cúbicos.

                Escribe tus números con referencia a la fuente, me conseguiste tu CUALQUIER COSA NO basada en conclusiones. Para 5 dólares por tonelada, incluso Gazelle no tiene suerte: ¡los dólares 5 son rublos 300!
                1. Ayuntamiento
                  Ayuntamiento 27 archivo 2018 11: 33
                  +1
                  Cita: vlad007
                  Por 5 dólares por tonelada, incluso Gazelle no tendrá suerte: ¡5 dólares son 300 rublos!



                  La gacela no tiene suerte y el barco tiene suerte. Simplemente no lo sabe, pero el transporte por motor es el medio de transporte más caro (después de los aviones). Y los barcos son los más baratos.
                2. Santa Fe
                  27 archivo 2018 11: 39
                  +1
                  Cita: vlad007
                  Me conseguiste tu propio CUALQUIER COSA NO basada en conclusiones.

                  No hay necesidad de gritar tan fuerte, mejor pensar en simple -
                  al por mayor siempre es más barato

                  2. Inicialmente se trataba de carga a graneldonde los volúmenes de los petroleros modernos son decenas de miles de metros cúbicos
  8. pensador
    pensador 27 archivo 2018 10: 01
    +1
    .... el principal productor y remitente en el mundo moderno es China.

    Es precisamente por eso que, no solo para Rusia, sino también para China, la NSR es muy, muy interesante.
    La compañía china Cosco, el 8 de julio, envió su barco desde el puerto de Dalyan a Suecia, donde llegó el 17 de agosto, lo que ahorró unos 15 días y casi 400 toneladas de combustible en comparación con la ruta a través del Canal de Suez.
    http://eurasia.expert/polyarnyy-shelkovyy-put-kit
    ay-podbiraetsya-k-arktike /
    1. Santa Fe
      27 archivo 2018 10: 14
      +1
      Cita: pensador
      que se ahorró en comparación con la ruta a través del Canal de Suez sobre los días 15 y casi 400 toneladas de combustible.

      ¿Qué pasa con el rompehielos, que proporcionó el cableado?
      1. pensador
        pensador 27 archivo 2018 10: 35
        0
        No se encuentra, pero China tiene su propio rompehielos, débil, pero aún así
        China tiene la intención de lanzar un nuevo rompehielos, llamado Xuelong-2019, en 2 (el primer Xuelong, ahora operado por China, fue construido en Ucrania). Según las agencias de noticias, "el nuevo rompehielos será el primero en el mundo en poder romper hielo de 1,5 m de espesor con proa y popa".

        http://www.ng.ru/economics/2017-10-02/1_7085_chin
        a.html
        1. Santa Fe
          27 archivo 2018 10: 50
          +1
          ¿Qué piensa usted, vale la pena ahorrar 400 toneladas de combustible, el costo de alquilar un rompehielos?
          Los precios más bajos del petróleo, debido a que el combustible de búnker grueso y pesado, que reabastece los propios buques, ahora es muy barato. Por ejemplo, en Singapur, sus precios cayeron de 400 dólares por tonelada en mayo, 2015 a 150 dólares En este momento (el artículo original en inglés se publica en 6 March 2016).

          400 * 150 $
          Es poco probable que Rosatomflot discuta algo por 60 mil dólares.
          1. Ayuntamiento
            Ayuntamiento 27 archivo 2018 12: 57
            0
            Cita: santa fe
            ¿Qué piensa usted, vale la pena ahorrar 400 toneladas de combustible, el costo de alquilar un rompehielos?
            Los precios más bajos del petróleo, debido a que el combustible de búnker grueso y pesado, que reabastece los propios buques, ahora es muy barato. Por ejemplo, en Singapur, sus precios cayeron de 400 dólares por tonelada en mayo, 2015 a 150 dólares En este momento (el artículo original en inglés se publica en 6 March 2016).

            400 * 150 $
            Es poco probable que Rosatomflot discuta algo por 60 mil dólares.




            Se aprueban las tarifas de asistencia para romper el hielo en la Ruta del Mar del Norte
            El Servicio Federal de Tarifas ha desarrollado y adoptado las Reglas para la aplicación de tarifas para el pilotaje rompehielos en la Ruta del Mar del Norte, así como las tarifas para el pilotaje rompehielos proporcionadas por FSUE Atomflot en la Ruta del Mar del Norte.

            Las tarifas para la operación de un rompehielos atómico se componen de varios factores, que incluyen el tonelaje bruto de la embarcación, la clase de hielo de la embarcación, la distancia a la que se envía la embarcación y el período de navegación.

            Según los datos de fuentes abiertas, el costo de un día de operación de un rompehielos atómico varía de 3 a 5 millones de rublos.


            Esto es para 2014. al tipo de cambio de 30 rublos por dólar.
  9. vlad007
    vlad007 27 archivo 2018 10: 24
    +1
    En la actualidad, el principal problema de la NSR es el deplorable estado de la flota de rompehielos, y por lo tanto los indicadores no son altos. Se están construyendo nuevos ("Ártico", "Siberia", "Ural"). Ver el resto en la tabla:
    1. vlad007
      vlad007 27 archivo 2018 10: 43
      +1
      Olvidé escribir que los rompehielos NUEVOS (Ártico, Siberia, Ural) serán bilaterales, es decir, Podrá trabajar en la desembocadura de los ríos y en el océano. Esto es muy importante: ¡un rompehielos podrá acompañar el barco hasta el muelle!
      1. Ayuntamiento
        Ayuntamiento 27 archivo 2018 11: 02
        0
        Cita: vlad007
        Olvidé escribir eso NUEVO (Ártico, Siberia, Urales)



        ¿Crees que los nuevos rompehielos atómicos no repetirán el destino de los antiguos? ... los rompehielos atómicos no eran rentables bajo la URSS y continúan siéndolo ahora. Por lo tanto, la placa tendrá que actualizarse periódicamente
        1. vlad007
          vlad007 27 archivo 2018 11: 22
          +5
          Cita: Ayuntamiento
          ¿Crees que los nuevos rompehielos nucleares no repetirán el destino de los viejos?

          Deja de trolling !!! Escribe los detalles! Demasiados de ustedes, amantes de hacer preguntas, se divorciaron aquí!
          1. Ayuntamiento
            Ayuntamiento 27 archivo 2018 11: 35
            0
            Cita: vlad007
            Cita: Ayuntamiento
            ¿Crees que los nuevos rompehielos nucleares no repetirán el destino de los viejos?

            Deja de trolling !!! Escribe los detalles! Demasiados de ustedes, amantes de hacer preguntas, se divorciaron aquí!




            ¿Qué detalles quieres? Tienes tu propio plato, hay todos los detalles: prostanovlenie y cancelación.
          2. Cubierta
            Cubierta 27 archivo 2018 18: 23
            0
            Específicamente, el "Ártico" unos 260 millones de rublos. por mes. En cualquier caso, valió la pena cuando fui al Báltico
      2. Vladivostok1969
        Vladivostok1969 27 archivo 2018 15: 27
        0
        . Esto es muy importante: ¡un rompehielos podrá acompañar al barco al muelle!

        como un cazabombardero? riendo
      3. Twodi
        Twodi 28 archivo 2018 23: 38
        0
        ¿Conoces el costo del rompehielos diesel de carga? Por ejemplo, Magadan o Moscú que trabajan en el Lejano Oriente, un día 40-50 a $. Bajo la condición de un contrato a largo plazo ... Pero para los barcos de propulsión nuclear, estoy seguro de al menos 2 veces más.
  10. Dimon19661
    Dimon19661 27 archivo 2018 12: 59
    +3
    Durante los próximos cien años, el NSR definitivamente no competirá con Suez en absoluto, y hay muchas razones para esto, comenzando por el tonelaje único de un barco conducido, condiciones ambientales adversas, infraestructura no desarrollada, política, economía, etc., etc. Suficiente para los tipos con gorras SMP es, en general, un proyecto interno de Rusia que no es muy interesante para los extranjeros. En la época soviética, en los años 70-80, realizaban el tránsito de Japón a Europa por ferrocarril, que es mucho más rentable y más rápido que el SMP. Este es el tema para desarrollar y no participar en proyectos utópicos.
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. Nadie
      Nadie 27 archivo 2018 22: 08
      +3
      Por supuesto, la NSR es en su mayor parte un proyecto interno. Y está un poco más que completamente en torno a los intereses de Gazprom, Lukoil, Rosneft, etc. Además, la población local, que se supone que no está involucrada en el negocio del petróleo y el gas, se considera un activo no esencial, que debe eliminarse junto con sus asentamientos. Es aconsejable que ellos mismos se extingan o se vayan. De lo contrario, se eliminarán mediante reasentamiento. Halmer-Yu fue desalojado por la policía antidisturbios debido al cierre de una empresa de formación de la ciudad (mina) por un propietario privado. La mayoría de las aldeas costeras residenciales de Pomerania de las regiones de Murmansk y Arkhangelsk están habitadas por solo decenas de habitantes. Muy raramente, la población es de cientos. La vida de estos pueblos es de una generación como máximo. Es decir, después de 25 años solo habrá ruinas en el pueblo. Como ya sucedió con la costa oriental del Kola: desde Teriberka hasta la isla cerrada de Ostrovnoy (300 km de la costa) solo hay inquilinos de los ríos que organizan excursiones de pesca de salmón para extranjeros adinerados. Península de Kanin: 2-3 aldeas que viven condicionalmente. La península de Onega es ligeramente mejor debido a su proximidad a Arkhangelsk. Distrito Mezensky - de manera similar. Timan Tundra: varias aldeas siguen vivas. Naryan-Mar - cuántos años no se pueden construir 40 km de la carretera. Incluso bajo la URSS comenzaron a construir ... Y para quién, uno se pregunta, ¿renacerá esta NSR? La respuesta es obvia: para las preocupaciones sobre el petróleo y el gas que estropearán y ensuciarán la tundra, los ríos, los lagos y el mar para bombear más petróleo / gas y venderlo para la exportación. Y por la seguridad de sus negocios, pagaremos las tropas y armas del Ártico con cargo al presupuesto. Y los rompehielos, por cierto, también pagarán. Siempre creyó que si Gazprom necesitaba un rompehielos atómico para transportar buques tanque de GNL desde el Ártico a China o los Países Bajos, entonces deja que Gazprom pague por la construcción y el mantenimiento. O compra listo.
  11. BAI
    BAI 27 archivo 2018 16: 17
    +2
    El transporte por JMP está cubierto, por así decirlo.
    Nuestros militares comenzaron a explorar el Ártico. Y el tema del desarrollo de la plataforma del Ártico estaba en la agenda. Hay un alboroto activo alrededor de aquel a quien pertenece el estante.
  12. 3danimal
    3danimal 28 archivo 2018 05: 49
    0
    Cita: g1v2
    Tal vez algún intelectual muerde tu diarrea verbal.

    Todos los problemas en la Federación de Rusia se deben a estos intelectuales. No todo el mundo todavía está "amontonado". Necesitamos tomar medidas urgentes para que no exista el ente. Y el resto estará feliz de ir a la reasignación del Supremo (debe estar prescrito en la Constitución), los brindis gritarán y se sentirán orgullosos de los "hermanos" en el poder, y es dañino vivir mucho tiempo.
  13. 3danimal
    3danimal 28 archivo 2018 05: 51
    0
    Cita: BAI
    Nuestros militares comenzaron a explorar el Ártico. Y el tema del desarrollo de la plataforma del Ártico estaba en la agenda. Hay un alboroto activo alrededor de aquel a quien pertenece el estante.

    ¿De qué sirve el estante si los occidentales no venden tecnología minera en él? Pero no hay ninguno ... El servicio petrolero, les recuerdo, fue enterrado en 00x.
    1. Twodi
      Twodi 28 archivo 2018 23: 34
      0
      Tenemos tecnología y personal, pero esto no es rentable. Este es un asunto muy costoso, y si robas no es rentable en absoluto. Y no saben cómo robarnos (((((
  14. 82т11
    82т11 28 archivo 2018 14: 09
    +2
    El artículo es interesante, pero el autor tiembla un poco:
    1. ¿Cuál es el punto de recuperar la carga de China cuando viaja a Europa? Y si no hay carga que pase en Alejandría, entonces, ¿qué conducir en un camión cisterna con carga incompleta? Digamos que los bienes se encuentran mientras el buque tanque llega a Alejandría, pero ¿cuánto tiempo lleva descargarlo y cargarlo? ¿Están los compradores europeos listos para esperar? Resulta que es más rentable cargar un buque tanque lleno en China e ir a Europa sin paradas.
    2. No olvide que existe la piratería marítima, por lo que debe contratar agentes de seguridad para que se aseguren. Y si Dios no lo permite con el barco, ¿qué sucederá, qué tipo de pérdidas sucederán? Todo el mundo puede mirar en Internet donde la concentración de piratas, lucir sugerente.
    3. Sí, pilotar un rompehielos es costoso, y pilotar 10 es más barato. Por supuesto, no sé cómo se consideraron las tarifas para la NSR ahora, pero definitivamente puedo decir que con un aumento en el tráfico, las tarifas disminuirán.
    4. Durante varios años, ha habido una conversación sobre el calentamiento, es decir, con el tiempo, las condiciones ambientales en la NSR serán mejores.
    5. Casi lo olvido. No olvide que los barcos son una técnica compleja sujeta a desgaste, y ni un solo hombre de negocios normal aceptará un 20% de tiempo simple del año. Y un aumento de la ruta en un 20% es simple. Resulta que los petroleros que van a lo largo del NSR pueden hacer 6 caminantes, mientras que los barcos que van por la ruta anterior son solo 5. ¿Pérdida? ¡Lesión!
    Conclusión: sentarse y ponerse de rodillas para calcular si es beneficioso o no, el NSR no funcionará, hay muchos factores que van más o menos. En mi opinión, ¡vale la pena desarrollarlo!
    1. Andrey Loginov
      Andrey Loginov 17 января 2019 15: 38
      0
      3. ¿Pero esperar 10 barcos ya no es necesario?
      4. Lo harán, pero estamos hablando del tiempo presente.
      5. ¿Y en el Ártico habrá un mayor desgaste?
  15. Twodi
    Twodi 28 archivo 2018 23: 32
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    Y ahora todos vamos al sitio web del Kremlinlin ru, y allí buscamos la ley sobre la Ruta del Mar del Norte en los documentos firmados. Por lo tanto, dice que el transporte de hidrocarburos en barcos que enarbolan pabellón de la Federación de Rusia y un pabellón extranjero por decisión del gobierno. AQUELLOS. Si quiere trabajar, pague una reversión y déle permiso. Nuestro milagro gubernamental funciona muy bien en el esquema de sobornos. Tome el mismo Prirazlomnaya ... ¿A cuántos barcos noruegos sirve? Aunque tiene su propia flota, no es peor ... El Ministerio de Transporte simplemente se rió al final y perdió el sentido de la realidad ...