Astillero Chernomorsky: el presente
Inicio de 1990's Para la planta del mar negro estuvo marcada por grandes cambios. Y estos cambios no fueron para mejor. Este no fue el primer período de crisis que experimentó la empresa. La primera vez que sucedió en años. Guerra civil e inmediatamente después de eso. Luego, devastada y devastada después de la intervención y numerosos cambios de energía, la planta cesó casi por completo la producción de construcción naval. Tuvo que reorganizarse, poco a poco y con gran dificultad. Ya a mediados de 20's. la planta llamada Andre Marty construyó los buques de guerra restantes en Nikolaev y llevó a cabo trabajos de reparación de buques.
Lo que tenemos - no almacenamos ...
A través de los esfuerzos de todo el pueblo soviético hasta el final de 1930. La empresa era uno de los centros de construcción naval más grandes de la URSS, llevando a cabo la construcción de varias clases de barcos: desde patrulleras y submarinos hasta rompehielos y cruceros ligeros. Comenzó la construcción de la nave del proyecto 23 - “Ucrania soviética” - El pedido más grande jamás realizado por la planta. Para la construcción de la "Ucrania soviética" y otros barcos de los proyectos más nuevos, la compañía se modernizó y se expandió. Se construyó un nuevo edificio para grandes pedidos, se construyeron talleres especiales, incluso para el montaje de instalaciones de torres del calibre principal. Llegó un gran número de nuevos equipos, nuevas tecnologías y producción masterizadas.
22 Junio 1941, comenzó la Gran Guerra Patriótica, cambió el rumbo y el ritmo de la vida de todo el país; el Astillero del Mar Negro también hizo una importante contribución a su defensa. Esos barcos que estaban en alta preparación fueron completados rápidamente. Domina la liberación de varias armas. Sin embargo, el desarrollo desfavorable de las hostilidades pone a Nikolaev en riesgo de ser capturado por el enemigo. Comenzó la evacuación. El equipo fue retirado, los barcos sin terminar fueron llevados a Sebastopol y luego a los puertos de la costa del Cáucaso.
En agosto de 1941, Nikolaev fue ocupada por las tropas nazis. Y nuevamente, la planta comenzó un período difícil de su vida, incluso más difícil que durante los años de la Guerra Civil. Los invasores planearon integrar la empresa en su estructura industrial, enfocándola en la reparación de embarcaciones pequeñas y medianas, y en el largo plazo, es posible lanzar una producción de construcción naval de pequeño tonelaje. Sin embargo, los planes del enemigo estaban lejos de ser implementados. El uso de las capacidades intactas de la Planta del Mar Negro (durante los años de ocupación conocidos como el "Astillero del Sur") resultó ser muy difícil por muchas razones, y no la última de ellas fue la actividad del movimiento clandestino soviético en Nikolaev.
Por sus esfuerzos, el muelle flotante quedó fuera de servicio y se realizó otro sabotaje. La ciudad fue liberada por las tropas soviéticas a finales de marzo 1944. Retirándose, las tropas alemanas trabajaron a fondo en la destrucción de las empresas Nikolaev. Casi toda la planta del Mar Negro estaba en ruinas: de los edificios 700, solo dos permanecieron intactos.
Recuperación de la empresa Comenzó el día después del retorno del poder soviético. Los trabajadores y empleados de la planta comenzaron a limpiar las ruinas. Muchas cosas tenían que ser simplemente reconstruidas: el equipo de la fábrica estaba en su mayoría destruido o gravemente dañado. Parte del mismo logró evacuar en el verano de 1941, y ahora todo regresó gradualmente al lugar. Juntos, el gigante de la construcción naval se restauró al final de los 1940-s. y comenzó a implementar su destino directo - la construcción de buques.
La planta renovada gradualmente cobró impulso, en su gran mayoría sus talleres fueron re-erigidos. CSY construye buques de guerra y buques para la economía nacional. Construye cruceros, submarinos, kitobases, buques de carga seca y arrastreros. Con el inicio de los 1960, la Planta del Mar Negro fue la única en la URSS que comenzó a construir cruceros que transportaban aviones: primero portaaviones antisubmarinosy luego pesados cruceros que transportan aviones.
Estos eran barcos completamente nuevos para nuestra industria de construcción naval, la experiencia de construcción que los constructores navales nacionales no tenían. Por lo tanto, se tuvo que hacer mucho por primera vez, a menudo por contacto, por prueba y error. Gradualmente, se fue ganando experiencia, se acumularon y acumularon los conocimientos y habilidades necesarios. Paralelamente al proceso de construcción naval, la empresa fue reconstruida para nuevas tareas de producción de mano de obra intensiva.
Desde finales de los años sesenta hasta principios de los setenta La planta del Mar Negro comenzó la próxima reconstrucción a gran escala, que se suponía que aseguraría la construcción de portaaviones. Continuó en paralelo con la construcción de órdenes para la marina. flota y para las necesidades de la economía nacional de la URSS. A fines de la década de 1970 y principios de la década de 1980, la planta compró e instaló potentes grúas de pórtico finlandesas con una capacidad de elevación de 900 toneladas cada una. Esta y otras medidas permitieron equipar el complejo de gradas, que en términos de mecanización y tamaño era el más grande de Europa y uno de los más grandes del mundo. La presencia de grúas de pórtico permitió el ensamblaje de los cascos del barco en la grada en grandes bloques de más de 11 mil toneladas.
La planta se encontraba en el umbral de una nueva etapa en el desarrollo de los portaaviones domésticos: Cruceros de portaaviones pesados 1143.5 y 1143.6Equipados con trampolines, aerofinishers y destinados a basar aviones con despegue y aterrizaje horizontales. Debían ser reemplazados por barcos con una planta de energía atómica del proyecto 1143.7.
Para la futura construcción en serie de cruceros de aviones pesados atómicos, se planificó construir una gama completa de nuevos talleres, en los cuales se planificó fabricar y ensamblar plantas de energía nuclear a base de buques. El área total de este complejo debería haber sido más de 50 mil metros cuadrados. Metros - para su colocación fue el sitio adicional namyt.
Al final de 1980's. Sin exagerar, el Astillero del Mar Negro se encontraba en la cima de su desarrollo industrial, siendo una de las principales empresas de construcción naval. Sin embargo, un ascenso tan largo, intenso y laborioso a la cima fue interrumpido por una caída rápida, despiadada y aplastante.
... y perder - llorar
El país fue sacudido por una creciente fiebre política. Cada vez más quería unirme, y no trabajar. Los cambios eran necesarios, solo eran necesarios y, además, con urgencia. Pero lo que surgió de la grotesca imagen llamada "perestroika" comenzó a parecerse cada vez más a una avalancha que barría todo a su paso. Después de todo, cuando una casa bien construida se quema al suelo y se derrumba, esto también es un cambio ...
Los procesos centrífugos que son difíciles de atribuir a la categoría de constructivos, comenzaron a afectar a todos los segmentos del estado. La industria, por supuesto, no fue la excepción. Ya en 1990, la Planta del Mar Negro comenzó a sentir serias interrupciones en el suministro de equipos y materiales necesarios, pero el proceso de producción no se detuvo. Después de 1991 de agosto, comenzó la destrucción obvia de la URSS, Ucrania declaró su independencia, Leonid Makarovich Kravchuk prometió de manera impresionante que la construcción de portaaviones continuaría y la gente creía en estos "obytsyanki-tsyatyanka".
En el otoño del mismo año, el comando de la Armada dejó de financiar a los barcos que estaban en construcción de fábrica. En febrero, 1992, la construcción fue congelada por un período indefinido, lo que cada vez más dio paso al infinito. Como resultado del hábil fraude de los ciudadanos estadounidenses emprendedores y la falta de experiencia y competencia en materia de nuevas condiciones comerciales, el entusiasmo se cortó en pedazos. avión pesado atómico que lleva crucero "Ulyanovsk".
Privados de órdenes militares, que eran el principal segmento de producción y la principal fuente de financiamiento, la Planta del Mar Negro se vio obligada a adaptarse a las nuevas condiciones. Inicialmente, parecía que los tiempos difíciles acabarían pronto, la construcción naval militar volvería a mejorar y la fábrica volvería a funcionar con toda su fuerza. Es cierto que nadie imaginó cómo se puede ajustar todo esto. Hasta ahora, al haber perdido en gran medida los pedidos estatales, la administración de la empresa ha establecido un curso para la cooperación con clientes extranjeros.
Ya al comienzo de 1992, se concluyó con éxito un contrato para la construcción de petroleros con un peso muerto de 45 de mil toneladas para un cliente noruego. En marzo, el primer petrolero para los noruegos, designado como pedido 1992, se depositó en la reserva del número 1 en marzo.
14 Septiembre 1992, cuando los cortadores de gas cortaron rápidamente las últimas secciones a la izquierda del nuclear Ulyanovsk, se colocó un segundo petrolero en las existencias 0, el orden 202. Sin embargo, por varias razones, este contrato se canceló a principios de 1993. Sin embargo, el Astillero del Mar Negro continuó estando en el campo de visión de los clientes extranjeros. Sus instalaciones de producción aún más importantes y simplificadas, la calidad del producto y la relativa baratura en comparación con las empresas extranjeras fueron argumentos serios a favor de la cooperación empresarial.
La compañía griega Avin International, que era parte del imperio económico del famoso clan Vardinoiannis, se interesó en las capacidades de la compañía. La familia Vardinoyannis es una de las más ricas e influyentes de Grecia. Bien conocido en el ámbito internacional. El fundador de la empresa familiar Vardis Vardinoyannis nació en 1933 en Creta en una familia de agricultores. Luego se mudó a Grecia, entró en negocios y con bastante éxito. Tenía cinco hijos, que también continuaron con el negocio familiar, convirtiendo su negocio en una empresa transnacional que se ocupa de una variedad de industrias, desde la construcción naval y el transporte de petróleo hasta las compañías de medios y editoriales.
La compañía Avin International, controlada por Yannis Vardinoyannis, hijo del fundador de la empresa familiar, comenzó a colaborar con la fábrica del Mar Negro. Avin International se especializa en el transporte de petróleo y es una de las compañías independientes más grandes del mundo dedicada a este lucrativo negocio. El colapso de la Unión Soviética, el colapso del CMEA y otras estructuras que eran alternativas a la economía occidental, brindaron tremendas oportunidades para los círculos de negocios en Occidente frente a mercados prístinamente limpios y libres.
Los negocios no son la familia más pobre griega floreció, y el transporte de petróleo también. La gerencia de Avin International, aprovechando la conveniente oportunidad, decidió reponer su flota de camiones cisterna construyendo cuatro camiones cisternas con peso muerto 45, miles de toneladas en las existencias de la planta del Mar Negro. El proyecto de cisterna 17012 fue desarrollado por la oficina de diseño de Chernomorsudoproekt Nikolaev. El camión cisterna "Cretey Amber" fue lanzado en una atmósfera inusualmente solemne 4 June 1994. A la ceremonia asistieron miembros de la familia Vardinoyannisov, un gran número de empresarios, incluidos representantes de compañías de seguros.
Después de un exitoso descenso, como de costumbre, se organizó un banquete. Uno de los hombres de negocios estadounidenses presentes, un banquero acreedor del cliente, preguntó qué tipo de establecimiento de aspecto decente era la parte no oficial de la ceremonia. Obviamente, ¿fue construido específicamente para banquetes? Cuando un empleado de la planta, que habla inglés, le respondió que esta es una cantina en funcionamiento, el estadounidense se sorprendió mucho y notó que nunca había visto algo así en su país.
El resto del petrolero siguió. En febrero, 1995 se redujo "Kriti Amethyst", en mayo 1996, - "Kriti Platinum". Detrás de ellos - "Pearl", "Theodoros" y "Nikos". La construcción de la serie de cisternas se completó en 2002. La compañía, que recientemente construyó los cruceros de portaaviones pesados más difíciles, no hizo muchas dificultades para construir los petroleros. Los beneficios de la cooperación con Avin International permitieron a la planta del Mar Negro extender todos los 1990. y el inicio de los 2000's.
Sin embargo, los petroleros griegos y sus clientes se fueron, y la compañía estuvo otra vez sola con sus problemas, creciendo como una bola de nieve. El estado no tenía prisa por construir barcos para sus propias necesidades, citando una escasez crónica de dinero. Los nuevos clientes extranjeros no lo eran. El Varyag inacabado salió a la deriva en China. Una pila oxidada se congeló en el muro de la fábrica de la base flotante del proyecto 2020, que no recibió dinero para la finalización del proyecto.
Se ha desarrollado una situación difícil en el negocio de la producción de arrastreros de pesca. Con el colapso de la Unión Soviética, la solvencia de Minrybkhoz de Rusia cayó catastróficamente, y las pesquerías no pudieron comprar arrastreros en sus volúmenes anteriores para sus propias necesidades. Varios barcos pesqueros casi terminados esperaban la transferencia de dinero del muro de extensión. Algunos arrastreros de la Minrybkhoz de Rusia lograron canjear con gran dificultad, pero su producción de línea se detuvo.
Sin perspectivas
Después de la proclamación de la independencia de Ucrania entre sus políticos y militares se dio la vuelta a la opinión de que el actual estado independiente no es más que una formidable potencia marítima. Esta afirmación fue respaldada por los argumentos de la flota de buques de la Flota del Mar Negro ubicada en el territorio de las fábricas de construcción naval y de reparación de buques en Nikolaev, Kherson, Feodosia y Kerch, y por la publicación periódica de la revista ilustrada Sea Power en Sebastopol.
Pero resultó que era algo más fácil declararse a sí mismo como una potencia marítima que mantener ese estado. Todas las conversaciones y promesas del Sr. Kravchuk sobre "construir portaaviones" fueron solo conversaciones y promesas. Con el legado soviético en la Planta del Mar Negro, con el nuevo gobierno solo se pudo completar el barco de reconocimiento "Pridneprovye", que, en ausencia del equipo necesario, se convirtió en una sede y pasó a llamarse "Slavutych".
Habiendo cumplido el contrato para un cliente griego, el Astillero del Mar Negro se quedó sin trabajo. Sus enormes instalaciones de producción, los especialistas que poseen experiencia única, los equipos de alta tecnología, todo esto resultó no reclamado en las nuevas condiciones económicas. Poco a poco, el colectivo, una vez numeroso, se redujo: los trabajadores y los ingenieros comenzaron a renunciar en masa. Quién se fue al extranjero para trabajar en la especialidad ... Quién intentó iniciar su propio negocio ... Algunos cambiaron completamente el alcance de las actividades.
En 2003, el Astillero del Mar Negro fue excluido de la lista de empresas estratégicas que no se pudieron vender. Inquilinos, grandes y pequeños, llegaron al territorio del gigante de la construcción naval. La grada más grande de Europa permaneció vacía y gradualmente comenzó a crecer con arbustos. El arbusto pronto fue complementado con árboles. Un centro de transbordo de carga estaba ubicado en la planta, la compañía Nibulon, que transporta granos, arrendaba la mayor parte del territorio. El Astillero del Mar Negro fue privatizado y eventualmente se convirtió en parte del grupo Smart Holding, propiedad de Vadim Novinsky.
En la segunda mitad de los 2000-s, los rumores que circulaban en la ciudad sobre la posible reanudación de la construcción de buques de guerra en la planta del Mar Negro parecían comenzar a tomar una forma más tangible. 20 Noviembre 2009 por una comisión del Ministerio de Defensa de Ucrania finalmente adoptó un proyecto técnico de la corbeta multipropósito que 3 estaba desarrollando en el año, que recibió el índice 58250.
La actividad del proyecto sobre la creación de un barco de este tipo para sus propias necesidades y posible exportación se ha llevado a cabo en Ucrania desde 2002. El diseño original de la corbeta 58200 "Haiduk-21", desarrollado por la fábrica Leninskaya Kuznitsa en Kiev, fue rechazado, y con 2005, asumió la dirección del Centro de Investigación y Diseño en Nikolaev. Según el proyecto, la corbeta con un desplazamiento de 2650 toneladas debía estar equipada con motores de turbina de gas producidos por la planta Zarya-Mashproekt y tener varias opciones de armas con un predominio de las producidas en Europa.
La colocación de la nave principal, llamada "Vladimir el Grande", tuvo lugar el 17 de mayo del año 2011. El costo del buque líder se estimó en alrededor de 250 millones de euros. Antes de 2026, se planeaba construir 10 - 12 de tales corbetas, algunas de las cuales estaban destinadas a la exportación.
Sin embargo, resultó que incluso la construcción de una nave de guerra relativamente pequeña como una corbeta, la economía ucraniana no puede permitirse. La financiación fue intermitente. En el momento del cierre de la construcción final en julio 2014, solo se formaron unas pocas secciones de casco, cuya preparación se estima que no es más del 40%. El destino del programa de construcción de corbetas sigue colgando en el aire.
En el año 2013, al parecer, las empresas de construcción naval de Nikolayev tuvieron la oportunidad de reanudar sus actividades. Una delegación rusa encabezada por Dmitry Rogozin llegó a la ciudad para firmar un acuerdo de cooperación en el sector técnico. Según el propio Rogozin, fueron recibidos muy cálidamente y cordialmente. Se llegó a un entendimiento sobre muchos temas. Es probable que los astilleros Nikolaev reciban órdenes de la parte rusa, sin embargo, el golpe de Estado en el futuro cercano en Kiev y los eventos subsiguientes ponen fin a estos planes.
En los últimos años, el Astillero del Mar Negro sobrevivió solo a expensas de la reparación de embarcaciones pequeñas y medianas y de las ganancias del alquiler del espacio. En el verano de 2017, la planta fue declarada en quiebra. Su futuro es incierto, pero ya bastante claro.
El acto final
El astillero del mar negro era creado por 120 años atrás Para la implementación de extensas tareas no solo comerciales, sino principalmente de carácter militar. Durante un siglo largo ya veces dramático. historias CSY afrontó incansablemente su principal tarea: la construcción de barcos. Las actividades de la planta están inextricablemente vinculadas con la vida del estado para cuya defensa trabajó. El estado, que conoció y tuvo tiempos difíciles, y períodos de recuperación y poder sin precedentes. ¿Los nuevos barcos abandonarán las reservas del Mar Negro o los aborígenes recién aparecidos alimentarán a las cabras en las ruinas de una civilización que podría conquistar los océanos? El punto en la historia de CSY no está establecido todavía.
Panorama ChSZ
Lo que tenemos - no almacenamos ...
A través de los esfuerzos de todo el pueblo soviético hasta el final de 1930. La empresa era uno de los centros de construcción naval más grandes de la URSS, llevando a cabo la construcción de varias clases de barcos: desde patrulleras y submarinos hasta rompehielos y cruceros ligeros. Comenzó la construcción de la nave del proyecto 23 - “Ucrania soviética” - El pedido más grande jamás realizado por la planta. Para la construcción de la "Ucrania soviética" y otros barcos de los proyectos más nuevos, la compañía se modernizó y se expandió. Se construyó un nuevo edificio para grandes pedidos, se construyeron talleres especiales, incluso para el montaje de instalaciones de torres del calibre principal. Llegó un gran número de nuevos equipos, nuevas tecnologías y producción masterizadas.
22 Junio 1941, comenzó la Gran Guerra Patriótica, cambió el rumbo y el ritmo de la vida de todo el país; el Astillero del Mar Negro también hizo una importante contribución a su defensa. Esos barcos que estaban en alta preparación fueron completados rápidamente. Domina la liberación de varias armas. Sin embargo, el desarrollo desfavorable de las hostilidades pone a Nikolaev en riesgo de ser capturado por el enemigo. Comenzó la evacuación. El equipo fue retirado, los barcos sin terminar fueron llevados a Sebastopol y luego a los puertos de la costa del Cáucaso.
En agosto de 1941, Nikolaev fue ocupada por las tropas nazis. Y nuevamente, la planta comenzó un período difícil de su vida, incluso más difícil que durante los años de la Guerra Civil. Los invasores planearon integrar la empresa en su estructura industrial, enfocándola en la reparación de embarcaciones pequeñas y medianas, y en el largo plazo, es posible lanzar una producción de construcción naval de pequeño tonelaje. Sin embargo, los planes del enemigo estaban lejos de ser implementados. El uso de las capacidades intactas de la Planta del Mar Negro (durante los años de ocupación conocidos como el "Astillero del Sur") resultó ser muy difícil por muchas razones, y no la última de ellas fue la actividad del movimiento clandestino soviético en Nikolaev.
Por sus esfuerzos, el muelle flotante quedó fuera de servicio y se realizó otro sabotaje. La ciudad fue liberada por las tropas soviéticas a finales de marzo 1944. Retirándose, las tropas alemanas trabajaron a fondo en la destrucción de las empresas Nikolaev. Casi toda la planta del Mar Negro estaba en ruinas: de los edificios 700, solo dos permanecieron intactos.
Recuperación de la empresa Comenzó el día después del retorno del poder soviético. Los trabajadores y empleados de la planta comenzaron a limpiar las ruinas. Muchas cosas tenían que ser simplemente reconstruidas: el equipo de la fábrica estaba en su mayoría destruido o gravemente dañado. Parte del mismo logró evacuar en el verano de 1941, y ahora todo regresó gradualmente al lugar. Juntos, el gigante de la construcción naval se restauró al final de los 1940-s. y comenzó a implementar su destino directo - la construcción de buques.
La planta renovada gradualmente cobró impulso, en su gran mayoría sus talleres fueron re-erigidos. CSY construye buques de guerra y buques para la economía nacional. Construye cruceros, submarinos, kitobases, buques de carga seca y arrastreros. Con el inicio de los 1960, la Planta del Mar Negro fue la única en la URSS que comenzó a construir cruceros que transportaban aviones: primero portaaviones antisubmarinosy luego pesados cruceros que transportan aviones.
Estos eran barcos completamente nuevos para nuestra industria de construcción naval, la experiencia de construcción que los constructores navales nacionales no tenían. Por lo tanto, se tuvo que hacer mucho por primera vez, a menudo por contacto, por prueba y error. Gradualmente, se fue ganando experiencia, se acumularon y acumularon los conocimientos y habilidades necesarios. Paralelamente al proceso de construcción naval, la empresa fue reconstruida para nuevas tareas de producción de mano de obra intensiva.
Desde finales de los años sesenta hasta principios de los setenta La planta del Mar Negro comenzó la próxima reconstrucción a gran escala, que se suponía que aseguraría la construcción de portaaviones. Continuó en paralelo con la construcción de órdenes para la marina. flota y para las necesidades de la economía nacional de la URSS. A fines de la década de 1970 y principios de la década de 1980, la planta compró e instaló potentes grúas de pórtico finlandesas con una capacidad de elevación de 900 toneladas cada una. Esta y otras medidas permitieron equipar el complejo de gradas, que en términos de mecanización y tamaño era el más grande de Europa y uno de los más grandes del mundo. La presencia de grúas de pórtico permitió el ensamblaje de los cascos del barco en la grada en grandes bloques de más de 11 mil toneladas.
La planta se encontraba en el umbral de una nueva etapa en el desarrollo de los portaaviones domésticos: Cruceros de portaaviones pesados 1143.5 y 1143.6Equipados con trampolines, aerofinishers y destinados a basar aviones con despegue y aterrizaje horizontales. Debían ser reemplazados por barcos con una planta de energía atómica del proyecto 1143.7.
Para la futura construcción en serie de cruceros de aviones pesados atómicos, se planificó construir una gama completa de nuevos talleres, en los cuales se planificó fabricar y ensamblar plantas de energía nuclear a base de buques. El área total de este complejo debería haber sido más de 50 mil metros cuadrados. Metros - para su colocación fue el sitio adicional namyt.
Al final de 1980's. Sin exagerar, el Astillero del Mar Negro se encontraba en la cima de su desarrollo industrial, siendo una de las principales empresas de construcción naval. Sin embargo, un ascenso tan largo, intenso y laborioso a la cima fue interrumpido por una caída rápida, despiadada y aplastante.
... y perder - llorar
El país fue sacudido por una creciente fiebre política. Cada vez más quería unirme, y no trabajar. Los cambios eran necesarios, solo eran necesarios y, además, con urgencia. Pero lo que surgió de la grotesca imagen llamada "perestroika" comenzó a parecerse cada vez más a una avalancha que barría todo a su paso. Después de todo, cuando una casa bien construida se quema al suelo y se derrumba, esto también es un cambio ...
Los procesos centrífugos que son difíciles de atribuir a la categoría de constructivos, comenzaron a afectar a todos los segmentos del estado. La industria, por supuesto, no fue la excepción. Ya en 1990, la Planta del Mar Negro comenzó a sentir serias interrupciones en el suministro de equipos y materiales necesarios, pero el proceso de producción no se detuvo. Después de 1991 de agosto, comenzó la destrucción obvia de la URSS, Ucrania declaró su independencia, Leonid Makarovich Kravchuk prometió de manera impresionante que la construcción de portaaviones continuaría y la gente creía en estos "obytsyanki-tsyatyanka".
En el otoño del mismo año, el comando de la Armada dejó de financiar a los barcos que estaban en construcción de fábrica. En febrero, 1992, la construcción fue congelada por un período indefinido, lo que cada vez más dio paso al infinito. Como resultado del hábil fraude de los ciudadanos estadounidenses emprendedores y la falta de experiencia y competencia en materia de nuevas condiciones comerciales, el entusiasmo se cortó en pedazos. avión pesado atómico que lleva crucero "Ulyanovsk".
Privados de órdenes militares, que eran el principal segmento de producción y la principal fuente de financiamiento, la Planta del Mar Negro se vio obligada a adaptarse a las nuevas condiciones. Inicialmente, parecía que los tiempos difíciles acabarían pronto, la construcción naval militar volvería a mejorar y la fábrica volvería a funcionar con toda su fuerza. Es cierto que nadie imaginó cómo se puede ajustar todo esto. Hasta ahora, al haber perdido en gran medida los pedidos estatales, la administración de la empresa ha establecido un curso para la cooperación con clientes extranjeros.
Ya al comienzo de 1992, se concluyó con éxito un contrato para la construcción de petroleros con un peso muerto de 45 de mil toneladas para un cliente noruego. En marzo, el primer petrolero para los noruegos, designado como pedido 1992, se depositó en la reserva del número 1 en marzo.
14 Septiembre 1992, cuando los cortadores de gas cortaron rápidamente las últimas secciones a la izquierda del nuclear Ulyanovsk, se colocó un segundo petrolero en las existencias 0, el orden 202. Sin embargo, por varias razones, este contrato se canceló a principios de 1993. Sin embargo, el Astillero del Mar Negro continuó estando en el campo de visión de los clientes extranjeros. Sus instalaciones de producción aún más importantes y simplificadas, la calidad del producto y la relativa baratura en comparación con las empresas extranjeras fueron argumentos serios a favor de la cooperación empresarial.
La compañía griega Avin International, que era parte del imperio económico del famoso clan Vardinoiannis, se interesó en las capacidades de la compañía. La familia Vardinoyannis es una de las más ricas e influyentes de Grecia. Bien conocido en el ámbito internacional. El fundador de la empresa familiar Vardis Vardinoyannis nació en 1933 en Creta en una familia de agricultores. Luego se mudó a Grecia, entró en negocios y con bastante éxito. Tenía cinco hijos, que también continuaron con el negocio familiar, convirtiendo su negocio en una empresa transnacional que se ocupa de una variedad de industrias, desde la construcción naval y el transporte de petróleo hasta las compañías de medios y editoriales.
La compañía Avin International, controlada por Yannis Vardinoyannis, hijo del fundador de la empresa familiar, comenzó a colaborar con la fábrica del Mar Negro. Avin International se especializa en el transporte de petróleo y es una de las compañías independientes más grandes del mundo dedicada a este lucrativo negocio. El colapso de la Unión Soviética, el colapso del CMEA y otras estructuras que eran alternativas a la economía occidental, brindaron tremendas oportunidades para los círculos de negocios en Occidente frente a mercados prístinamente limpios y libres.
Los negocios no son la familia más pobre griega floreció, y el transporte de petróleo también. La gerencia de Avin International, aprovechando la conveniente oportunidad, decidió reponer su flota de camiones cisterna construyendo cuatro camiones cisternas con peso muerto 45, miles de toneladas en las existencias de la planta del Mar Negro. El proyecto de cisterna 17012 fue desarrollado por la oficina de diseño de Chernomorsudoproekt Nikolaev. El camión cisterna "Cretey Amber" fue lanzado en una atmósfera inusualmente solemne 4 June 1994. A la ceremonia asistieron miembros de la familia Vardinoyannisov, un gran número de empresarios, incluidos representantes de compañías de seguros.
Después de un exitoso descenso, como de costumbre, se organizó un banquete. Uno de los hombres de negocios estadounidenses presentes, un banquero acreedor del cliente, preguntó qué tipo de establecimiento de aspecto decente era la parte no oficial de la ceremonia. Obviamente, ¿fue construido específicamente para banquetes? Cuando un empleado de la planta, que habla inglés, le respondió que esta es una cantina en funcionamiento, el estadounidense se sorprendió mucho y notó que nunca había visto algo así en su país.
Lanzamiento de un petrolero griego "platino"
El resto del petrolero siguió. En febrero, 1995 se redujo "Kriti Amethyst", en mayo 1996, - "Kriti Platinum". Detrás de ellos - "Pearl", "Theodoros" y "Nikos". La construcción de la serie de cisternas se completó en 2002. La compañía, que recientemente construyó los cruceros de portaaviones pesados más difíciles, no hizo muchas dificultades para construir los petroleros. Los beneficios de la cooperación con Avin International permitieron a la planta del Mar Negro extender todos los 1990. y el inicio de los 2000's.
Planta base 2020 cerca del muro de la fábrica.
Sin embargo, los petroleros griegos y sus clientes se fueron, y la compañía estuvo otra vez sola con sus problemas, creciendo como una bola de nieve. El estado no tenía prisa por construir barcos para sus propias necesidades, citando una escasez crónica de dinero. Los nuevos clientes extranjeros no lo eran. El Varyag inacabado salió a la deriva en China. Una pila oxidada se congeló en el muro de la fábrica de la base flotante del proyecto 2020, que no recibió dinero para la finalización del proyecto.
Arrastreros inacabados en CSY
Se ha desarrollado una situación difícil en el negocio de la producción de arrastreros de pesca. Con el colapso de la Unión Soviética, la solvencia de Minrybkhoz de Rusia cayó catastróficamente, y las pesquerías no pudieron comprar arrastreros en sus volúmenes anteriores para sus propias necesidades. Varios barcos pesqueros casi terminados esperaban la transferencia de dinero del muro de extensión. Algunos arrastreros de la Minrybkhoz de Rusia lograron canjear con gran dificultad, pero su producción de línea se detuvo.
Sin perspectivas
Después de la proclamación de la independencia de Ucrania entre sus políticos y militares se dio la vuelta a la opinión de que el actual estado independiente no es más que una formidable potencia marítima. Esta afirmación fue respaldada por los argumentos de la flota de buques de la Flota del Mar Negro ubicada en el territorio de las fábricas de construcción naval y de reparación de buques en Nikolaev, Kherson, Feodosia y Kerch, y por la publicación periódica de la revista ilustrada Sea Power en Sebastopol.
Pero resultó que era algo más fácil declararse a sí mismo como una potencia marítima que mantener ese estado. Todas las conversaciones y promesas del Sr. Kravchuk sobre "construir portaaviones" fueron solo conversaciones y promesas. Con el legado soviético en la Planta del Mar Negro, con el nuevo gobierno solo se pudo completar el barco de reconocimiento "Pridneprovye", que, en ausencia del equipo necesario, se convirtió en una sede y pasó a llamarse "Slavutych".
Habiendo cumplido el contrato para un cliente griego, el Astillero del Mar Negro se quedó sin trabajo. Sus enormes instalaciones de producción, los especialistas que poseen experiencia única, los equipos de alta tecnología, todo esto resultó no reclamado en las nuevas condiciones económicas. Poco a poco, el colectivo, una vez numeroso, se redujo: los trabajadores y los ingenieros comenzaron a renunciar en masa. Quién se fue al extranjero para trabajar en la especialidad ... Quién intentó iniciar su propio negocio ... Algunos cambiaron completamente el alcance de las actividades.
En 2003, el Astillero del Mar Negro fue excluido de la lista de empresas estratégicas que no se pudieron vender. Inquilinos, grandes y pequeños, llegaron al territorio del gigante de la construcción naval. La grada más grande de Europa permaneció vacía y gradualmente comenzó a crecer con arbustos. El arbusto pronto fue complementado con árboles. Un centro de transbordo de carga estaba ubicado en la planta, la compañía Nibulon, que transporta granos, arrendaba la mayor parte del territorio. El Astillero del Mar Negro fue privatizado y eventualmente se convirtió en parte del grupo Smart Holding, propiedad de Vadim Novinsky.
En la segunda mitad de los 2000-s, los rumores que circulaban en la ciudad sobre la posible reanudación de la construcción de buques de guerra en la planta del Mar Negro parecían comenzar a tomar una forma más tangible. 20 Noviembre 2009 por una comisión del Ministerio de Defensa de Ucrania finalmente adoptó un proyecto técnico de la corbeta multipropósito que 3 estaba desarrollando en el año, que recibió el índice 58250.
Corbeta ucraniana 58250
La actividad del proyecto sobre la creación de un barco de este tipo para sus propias necesidades y posible exportación se ha llevado a cabo en Ucrania desde 2002. El diseño original de la corbeta 58200 "Haiduk-21", desarrollado por la fábrica Leninskaya Kuznitsa en Kiev, fue rechazado, y con 2005, asumió la dirección del Centro de Investigación y Diseño en Nikolaev. Según el proyecto, la corbeta con un desplazamiento de 2650 toneladas debía estar equipada con motores de turbina de gas producidos por la planta Zarya-Mashproekt y tener varias opciones de armas con un predominio de las producidas en Europa.
La colocación de la nave principal, llamada "Vladimir el Grande", tuvo lugar el 17 de mayo del año 2011. El costo del buque líder se estimó en alrededor de 250 millones de euros. Antes de 2026, se planeaba construir 10 - 12 de tales corbetas, algunas de las cuales estaban destinadas a la exportación.
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Sin embargo, resultó que incluso la construcción de una nave de guerra relativamente pequeña como una corbeta, la economía ucraniana no puede permitirse. La financiación fue intermitente. En el momento del cierre de la construcción final en julio 2014, solo se formaron unas pocas secciones de casco, cuya preparación se estima que no es más del 40%. El destino del programa de construcción de corbetas sigue colgando en el aire.
En el año 2013, al parecer, las empresas de construcción naval de Nikolayev tuvieron la oportunidad de reanudar sus actividades. Una delegación rusa encabezada por Dmitry Rogozin llegó a la ciudad para firmar un acuerdo de cooperación en el sector técnico. Según el propio Rogozin, fueron recibidos muy cálidamente y cordialmente. Se llegó a un entendimiento sobre muchos temas. Es probable que los astilleros Nikolaev reciban órdenes de la parte rusa, sin embargo, el golpe de Estado en el futuro cercano en Kiev y los eventos subsiguientes ponen fin a estos planes.
En los últimos años, el Astillero del Mar Negro sobrevivió solo a expensas de la reparación de embarcaciones pequeñas y medianas y de las ganancias del alquiler del espacio. En el verano de 2017, la planta fue declarada en quiebra. Su futuro es incierto, pero ya bastante claro.
El acto final
El astillero del mar negro era creado por 120 años atrás Para la implementación de extensas tareas no solo comerciales, sino principalmente de carácter militar. Durante un siglo largo ya veces dramático. historias CSY afrontó incansablemente su principal tarea: la construcción de barcos. Las actividades de la planta están inextricablemente vinculadas con la vida del estado para cuya defensa trabajó. El estado, que conoció y tuvo tiempos difíciles, y períodos de recuperación y poder sin precedentes. ¿Los nuevos barcos abandonarán las reservas del Mar Negro o los aborígenes recién aparecidos alimentarán a las cabras en las ruinas de una civilización que podría conquistar los océanos? El punto en la historia de CSY no está establecido todavía.
Mosaico en ChSZ a través del pasaje
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