Military Review

Helicóptero de combate de alta velocidad.

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No hace mucho tiempo, el Ministerio de Defensa ruso determinó el desarrollo aproximado de helicópteros de combate. La tecnología prometedora en esta clase debe diferir de los modelos existentes en varias formas, incluida una mayor velocidad de vuelo. Algunos estudios ya se han llevado a cabo en esta área, y en el futuro previsible, el trabajo en curso conducirá a nuevos resultados adecuados para la aplicación práctica. En las últimas semanas, representantes de la industria han anunciado algunos curiosos Noticias sobre proyectos prometedores.


Recordemos que el año pasado se lanzó un proyecto de investigación, hasta ahora conocido como el “Helicóptero de combate de alta velocidad”. Como parte de este proyecto, se planea desarrollar el aspecto del futuro vehículo de combate y luego implementarlo en forma de un helicóptero de pleno derecho. Los trabajos comenzaron a mediados del año 2017, pero ya lograron algunos resultados. En las últimas semanas, el tema de la creación de un helicóptero de alta velocidad ha sido repetidamente planteado por representantes del Ministerio de Defensa e Industria.



El 6 de febrero, durante una visita a la planta de Progress (Arsenyev, territorio de Primorsky), el viceministro de Defensa, Yuri Borisov, reveló algunos detalles del nuevo programa estatal de armas. En el marco del Programa Estatal 2018-25, un nuevo aviación equipamiento, incluido uno con características especiales. Yu. Borisov recordó el deseo del departamento militar de obtener un prometedor helicóptero de combate con una velocidad de crucero de 350-400 km / h. El viceministro también mencionó que la industria tiene ciertas soluciones técnicas para tal tarea.

Febrero La agencia de noticias 15 Interfax-AVN publicó extractos de una entrevista con Andrei Boginsky, director general del holding ruso Helicopters. El jefe de la organización especificó datos ya conocidos y también anunció nueva información. Según él, este año los especialistas de varias organizaciones de construcción de helicópteros están ahora ocupados formando el concepto de un nuevo helicóptero de alta velocidad. Los líderes de la industria representados por Mil y Kamov están involucrados en este trabajo. De hecho, existe una competencia entre dos escuelas de diseño que prefieren ideas y soluciones diferentes.

El trabajo actual sobre la formación del concepto de helicóptero se lleva a cabo de conformidad con el contrato celebrado durante el foro "Army-2017". Se espera que se completen en noviembre 2018. De acuerdo con los resultados del trabajo de investigación actual, al Ministerio de Defensa se le presentarán uno o varios conceptos de una máquina prometedora de ala de rotor.

El futuro de un proyecto prometedor aún no se ha determinado. Russian Helicopters planea comenzar a probar un nuevo tipo de vehículo de combate experimentado después de 2025. En este caso, el tiempo exacto del primer vuelo depende de muchos factores. Las diferentes características del concepto elegido, los requisitos técnicos, las dificultades, etc. pueden afectar el proyecto.

Como se desprende de las últimas noticias, antes de la construcción de un helicóptero militar completo, la industria de la aviación fabricará y probará un modelo experimental. La agencia de noticias 22 TASS de febrero publicó declaraciones del Director General de Rostec State Corporation Sergey Chemezov. Señaló que la industria tiene algunas bases en helicópteros de alta velocidad, y el trabajo continuará en esta dirección el próximo año. Además, en el 2019, pueden comenzar las pruebas de vuelo de un helicóptero experimental construido con nuevas ideas. La fecha exacta aún no está indicada, y el comienzo de la prueba puede moverse hacia fines del próximo año.

S. Chemezov afirma que la velocidad de una máquina prototipo diseñada para elaborar nuevas ideas excederá 400 km / h. Cabe señalar que, en este caso, las características del helicóptero serán incluso mayores que las requeridas por el Ministerio de Defensa. Si será posible cumplir con tales planes se sabrá más adelante.

Febrero 25 en el canal de televisión "Star" se anunciaron nuevos detalles del futuro proyecto de un vehículo de combate en toda regla. El jefe de la NRU del equipo radioelectrónico a bordo y el armamento de aeronaves del Instituto Central de Investigación de las Fuerzas Aéreas, Pavel Shchavelev, habló sobre las intenciones de crear dos versiones de un helicóptero prometedor. La primera versión de la tecnología será un helicóptero regular, controlado desde la cabina del piloto por la tripulación. La segunda versión del proyecto incluirá la construcción de un helicóptero no tripulado. Las muestras pilotadas y no tripuladas podrán interactuar entre sí y resolver conjuntamente las misiones de combate establecidas.

A pesar de la gran cantidad de noticias y declaraciones publicadas en las últimas semanas, la información básica sobre un prometedor helicóptero de combate, o al menos su predecesor experimental, aún se desconoce. Las razones de esto son obvias. En la actualidad, las principales empresas del holding "Helicopters of Russia" están trabajando en conceptos, y por lo tanto, es demasiado pronto para hablar sobre la apariencia específica del nuevo helicóptero de alta velocidad. Está previsto que la elaboración preliminar de la apariencia del automóvil se complete antes del final del próximo otoño y, aparentemente, es entonces cuando el público en general podrá conocer los detalles del proyecto.

Sin embargo, algunas suposiciones sobre el aspecto técnico de la futura máquina de ala rotatoria se expresaron el verano pasado, poco después de la firma del contrato para el trabajo en el "helicóptero de combate de alta velocidad". Según Rostec State Corporation, en este proyecto será posible utilizar el prometedor motor de turboeje VK-2500М, desarrollado por ODK-Klimov. Este producto diferirá de sus predecesores más potencia y peso reducido; Se puede utilizar tanto en helicópteros de alta velocidad como en el equipo actualizado de los tipos existentes.

En ese momento, el proyecto VK-2500M avanzó lo suficiente, y su implementación completa no requirió mucho tiempo. Se afirmó que en el caso de recibir un pedido real, ODK-Klimov podría completar el diseño y construir un prototipo de motor dentro de un año. Se desconoce si el nuevo VK-2500M se utilizará en un helicóptero prometedor. Los helicópteros rusos aún no han anunciado sus planes para la central eléctrica.

Cabe señalar que un helicóptero de combate prometedor no se crea desde cero. Por lo tanto, desde principios de esta década, se han llevado a cabo varios proyectos de investigación, cuyo objetivo fue estudiar las características de la tecnología de helicópteros con características de vuelo mejoradas. Se llevaron a cabo dos proyectos de investigación en 2011 y 2013, y desde 2014, se han llevado a cabo nuevos trabajos, que implican la construcción y prueba de un laboratorio volador de pleno derecho. Curiosamente, el proyecto 2014 del año no fue financiado por los militares, sino por el Ministerio de Industria y Comercio. El nuevo helicóptero se desarrolló como parte del programa federal de objetivos "Desarrollo de la tecnología de la aviación civil rusa para 2002 - 2010 años y para el período hasta 2015 del año".

Por la caída de 2014, se obtuvieron ciertos resultados, pero se consideraron inaceptables. Resultó que el helicóptero del futuro es capaz de alcanzar velocidades de más de 400 km / h, pero esto requiere ciertas soluciones técnicas, lo que lleva a un aumento importante en los costos operativos. Durante algún tiempo el programa fue detenido.

Pronto, la investigación continuó. Además, Russian Helicopters continuó construyendo un nuevo laboratorio de vuelo desarrollado sobre la base del combate Mi-24. El modelo experimental llamado PSV difería del helicóptero de combate en serie en la forma y el diseño del fuselaje, el nuevo perfil de las palas del rotor principal, los sistemas de control modificados, etc. El primer vuelo del prototipo tuvo lugar a finales del 2015 del año. Durante varios meses, la velocidad de vuelo horizontal fue capaz de llevar a 405 km / h. Se demostró que las nuevas palas se pueden utilizar en otros proyectos, lo que proporciona un aumento notable en las características de vuelo.



Hace unos días, el jefe de Helicópteros rusos, A. Boginsky, recordó un proyecto piloto y también habló sobre su impacto en otros desarrollos. Según él, ahora se está utilizando un helicóptero experimentado para probar un nuevo sistema de transporte. También se probó la transmisión, el rotor de cola y otras unidades. El laboratorio volador se utiliza realmente para crear una base para el desarrollo de un futuro helicóptero de combate. Las oficinas de diseño involucradas en el nuevo proyecto toman en cuenta los resultados de las pruebas del experimentado PSV y utilizan los nuevos datos en su trabajo "Helicóptero de combate de alta velocidad".

Los trabajos en helicópteros civiles y militares con velocidades de vuelo aumentadas van en paralelo. Al parecer, este enfoque se mantendrá durante un cierto tiempo. El próximo otoño, Russian Helicopters tiene la intención de completar el trabajo sobre la formación de un concepto de vehículo de combate, que definitivamente tendrá un cierto impacto en el curso posterior de los proyectos.

Mientras que el programa "Helicóptero de combate de alta velocidad" se encuentra en las etapas de estudio teórico utilizando algunos de los resultados de proyectos anteriores. En el otoño, los especialistas del Ministerio de Defensa tendrán que familiarizarse con las variantes presentadas de la apariencia técnica del futuro vehículo de combate, después de lo cual comenzará su diseño.

De acuerdo con los planes anunciados recientemente, el próximo año "Russian Helicopters" puede lanzar un nuevo prototipo al aire, diseñado para probar varias soluciones técnicas. Un helicóptero de alta velocidad completo, adecuado para uso militar, aparecerá solo unos años después. Sus pruebas hasta ahora se relacionan con el período posterior al año 2025. Cuando el nuevo equipo comienza a entrar en las tropas, solo queda por adivinar. Probablemente, con la exitosa implementación de todo el trabajo requerido, el ejército recibirá nuevos helicópteros a principios de los años treinta.

Según los expertos del departamento militar, en el futuro, las fuerzas armadas pueden necesitar helicópteros de combate caracterizados por una alta velocidad aérea. Durante mucho tiempo, estas ideas se pusieron en práctica y también se estudiaron a nivel de teoría y práctica. En un futuro cercano, se obtendrán los siguientes resultados reales, y en pocos años entrarán en servicio nuevos equipos.


En los materiales de los sitios:
http://russianhelicopters.aero/
http://interfax.ru/
http://tass.ru/
https://tvzvezda.ru/
https://iz.ru/
http://arms-expo.ru/
autor:
Fotos utilizadas:
Arms-expo.ru, Bmpd.livejournal.com
30 comentarios
información
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  1. andrewkor
    andrewkor 1 marzo 2018 06: 23
    +7
    En resumen: ¡está claro que nada está claro!
  2. cedro
    cedro 1 marzo 2018 06: 29
    +1
    Me gustaría que parezca un Ka-50. Un dispositivo único que se adelanta a su tiempo.
    1. Avis-bis
      Avis-bis 1 marzo 2018 09: 23
      +8
      Cita: cedro
      Me gustaría que parezca un Ka-50. Un dispositivo único que se adelanta a su tiempo.

      Da miedo imaginar un helicóptero de alta velocidad, en el que en el mismo lado hay palas en retroceso y avance. "Kamovs" y a velocidades de "helicóptero" tuvieron problemas con el adelantamiento de las palas, y si agrega otros cien km / h ...
      "En general, miedo ..." © Camille.
  3. FID
    FID 1 marzo 2018 08: 08
    +4
    Pido disculpas, todas estas tonterías ... Esta es una división de dinero, solo ... Había 2 compañías: Mil y Kamov, intentaron unirlas, no pasó nada ... Todas estas "compañías unidas" de motores, helicópteros, aviones, barcos. etc. - Es un recorte de fondos estatales, las partes superiores van a las partes superiores y nosotros "aguiloneamos", me disculpo ...
  4. Tchoni
    Tchoni 1 marzo 2018 09: 29
    +5
    Me parece que algunos + 50-70 km / h hasta la velocidad máxima no afectarán en gran medida las capacidades de combate reales de la máquina. Pero un buen sistema de reconocimiento, un sistema de observación efectivo, la presencia de un "brazo largo", un secreto acústico, de radar, térmico y visual le darían mucho más al auto.
    Un helicóptero velocista es una delicia para los ricos nuevos ricos.
    1. Avis-bis
      Avis-bis 1 marzo 2018 09: 58
      +5
      Cita: tchoni
      Me parece que algunos + 50-70 km \ h a la velocidad máxima

      En realidad, el artículo habla sobre cruceros y no sobre "+ 50-70", sino sobre "350-400km / h". Y las velocidades de crucero de los helicópteros actuales no superan los 200 ... 250 km / h. Entonces, "+100 ... 200km / h" es un aumento serio.
      Otra pregunta es que personalmente no entiendo cómo esperan lograr esto no en una instancia récord lamida, sino en un vehículo de combate de producción, incluso si ponen toda la carga útil dentro.
      1. ZVO
        ZVO 8 Agosto 2018 22: 09
        0
        Cita: Avis-bis

        Otra pregunta es que personalmente no entiendo cómo esperan lograr esto no en una instancia récord lamida, sino en un vehículo de combate de producción, incluso si ponen toda la carga útil dentro.


        ¿Puede mirar a los que ya han hecho esto?
        Lockheed Martin - ¿RAIDER S-97?
    2. Buscador
      Buscador 1 marzo 2018 15: 43
      -1
      Estoy completamente de acuerdo con usted. Confiabilidad. Invulnerabilidad. Poder de ira. Eso es lo que necesita un helicóptero. Y perseguir a los combatientes no es su área. Lo principal es la invulnerabilidad. Eso es en lo que deben centrarse todos los medios.
      1. Avis-bis
        Avis-bis 3 marzo 2018 13: 48
        +5
        Cita: Buscador
        Y perseguir a los combatientes no es su área.

        ¿Y quién habló de esto? La velocidad también es el momento de acercarse al objetivo y salir de debajo de su defensa aérea. Y la invulnerabilidad en nuestro tiempo se resuelve con métodos de aviónica, no interfieren con la velocidad.
      2. ZVO
        ZVO 8 Agosto 2018 22: 12
        0
        Cita: Buscador
        Estoy completamente de acuerdo con usted. Confiabilidad. Invulnerabilidad. Poder de ira. Eso es lo que necesita un helicóptero. Y perseguir a los combatientes no es su área. Lo principal es la invulnerabilidad. Eso es en lo que deben centrarse todos los medios.


        La velocidad es super importante.
        Cuando en el Mi-24 salga al ataque. ataque y retirada en sí mismo: lleva más de 3 minutos.
        y a una velocidad súper alta, todo lo anterior tomará 30 segundos, luego ni una sola Flecha, Aguja, Aguijón y otros, no obtendrá ...
        Bueno, piensa al menos un poco más ...
  5. Silinvv
    Silinvv 1 marzo 2018 09: 59
    0
    En resumen, descubrimos cómo resolver el problema de la pérdida de elevación del rotor cuando la pala se mueve a lo largo del helicóptero a velocidades superiores a 340 km / h. Mi opinión es que esto no es posible en un circuito de un solo rotor, o es una gran hechicería o es un circuito de dos rotores. No es de extrañar que se mencionen los kams.
    1. Snakebyte
      Snakebyte 1 marzo 2018 10: 24
      +1
      Allí, el problema es que la cuchilla que se mueve en la dirección del vuelo alcanza una velocidad supersónica, y los problemas comienzan con ondas de choque, similares al ala del primer avión a reacción. En principio, los problemas se resuelven eligiendo la aerodinámica de la pala o reduciendo la velocidad del rotor.
      1. gridasov
        gridasov 1 marzo 2018 12: 22
        +1
        Usted enfatiza muy correctamente el problema principal. Pero este problema se está resolviendo en un nivel fundamental. Por lo tanto, solo puedo decir que el ala debe interactuar con el aire, como un medio diferente solo en otros planos y algoritmos de interacción. Se encuentra la solución. La pregunta es quién querrá y podrá usar la primera.
      2. Avis-bis
        Avis-bis 3 marzo 2018 13: 56
        +5
        Cita: Snakebyte
        Allí, el problema es que la cuchilla que se mueve en la dirección del vuelo alcanza una velocidad supersónica, y los problemas comienzan con ondas de choque, similares al ala del primer avión a reacción. En principio, los problemas se resuelven eligiendo la aerodinámica de la pala o reduciendo la velocidad del rotor.

        Hay cuchillas con punta en forma de flecha.
    2. Avis-bis
      Avis-bis 3 marzo 2018 13: 53
      +5
      Cita: Silinvv
      Mi opinión es que esto no es posible en un circuito de un solo rotor, o es una gran hechicería o es un circuito de dos rotores.

      Esto se resuelve utilizando el ABC (Concepto de cuchilla avanzada): la cuchilla en retirada aumenta el ángulo de ataque, el avance se reduce. El problema, como se escribe a continuación, está en las velocidades transónicas de los extremos de las cuchillas.
  6. Snakebyte
    Snakebyte 1 marzo 2018 10: 24
    0
    Sería mejor hacer sistemas de visión nocturna normales que establecer registros de velocidad.
  7. trahterista
    trahterista 1 marzo 2018 12: 11
    0
    ¿Pero no hay nada que los helicópteros de los diseños 'clásicos' (1 rotor principal + 1 rotor de cola, o circuito coaxial) tengan un límite físico en algún lugar ~ 400 km / h? Y entonces este es el vuelo al límite.
    El poseedor del récord, EMNIP, era el lince británico.
    ¿O me equivoco?
    1. Snakebyte
      Snakebyte 1 marzo 2018 13: 50
      0
      No te equivocas, 444 km / h, el récord mundial oficial.
      1. Vadim Dok
        Vadim Dok 1 marzo 2018 15: 34
        0
        Eurucopter X3 07.06.2013/472/XNUMX estableció un récord de velocidad de XNUMX km / h. Mientras el debate continúe, ¡LO NECESITA! ¡CARO!
        1. Snakebyte
          Snakebyte 2 marzo 2018 11: 04
          0
          X3 no es un helicóptero, sino un helicóptero.
          1. ZVO
            ZVO 8 Agosto 2018 22: 15
            0
            Cita: Snakebyte
            Eurucopter x3


            Y serán helicópteros ...
            Los tornillos de empuje / tracción son el futuro de los helicópteros.
            Swashplate es el pasado y el presente.
            Su futuro ya está cerrado.
  8. glavnykarapuz
    glavnykarapuz 1 marzo 2018 12: 25
    0
    Noté que el artículo es "nada".
    Es muy similar a los ensayos escolares, sin tener idea de lo que escribe, piezas de diferentes fuentes ... en resumen, "gachas".
    El "gran experto" de origen indio, Rajumdar, o lo que sean sus artículos, es más divertido e informativo.
    Autor, ya no escribas tal "chicle".
  9. Buscador
    Buscador 1 marzo 2018 15: 37
    -1
    Incluso existe ese concepto: MANILOVSCHINA.
  10. Narak-zempo
    Narak-zempo 2 marzo 2018 00: 35
    0
    EMNIP, Mi-24, precisamente por el deseo de hacerlo rápido, se hunde en gran medida en cualidades puramente de helicóptero, tiene poca capacidad de colgar y movimiento hacia atrás y hacia los lados. ¿Por qué un helicóptero así, a pesar del hecho de que seguirá siendo inferior en aviones de ataque de velocidad?
    1. шурави
      шурави 2 marzo 2018 20: 03
      0
      Cita: Narak-zempo
      EMNIP, Mi-24, precisamente por el deseo de hacerlo rápido, se hunde en gran medida en cualidades puramente de helicóptero, tiene poca capacidad de colgar y movimiento hacia atrás y hacia los lados. ¿Por qué un helicóptero así, a pesar del hecho de que seguirá siendo inferior en aviones de ataque de velocidad?


      Valiente no es necesario.
      1. Narak-zempo
        Narak-zempo 3 marzo 2018 00: 47
        0
        Desde aquí: https://topwar.ru/127829-aviaciya-protiv-tankov-c
        hast-7.html

        desde el principio, se instaló en el helicóptero un rotor principal de "alta velocidad" con una baja eficiencia en el modo de vuelo estacionario. Como resultado, es muy difícil usar ATGM en modo de suspensión, maniobrar a bajas velocidades e implementar una técnica anti-armadura tan efectiva como un salto vertical a corto plazo debido a elevaciones naturales, con congelación en el lugar y lanzamiento simultáneo de misiles antitanque guiados. Además, en plena carga de combate, los pilotos prefieren despegar en un "avión", con una pista de carrera 100-120 metros
        1. шурави
          шурави 3 marzo 2018 01: 30
          +1
          Cita: Narak-zempo
          Desde aquí: https://topwar.ru/127829-aviaciya-protiv-tankov-c
          hast-7.html


          Bueno, al menos mira tu perfil antes de discutir. Para referencia, tengo el pedido de 50 lanza ATGM Sturm. Y Sergey Linnik sigue siendo un especialista. matón

          desde el principio, se instaló en el helicóptero un rotor principal de "alta velocidad" con una baja eficiencia en el modo de vuelo estacionario.


          Miramos la segunda parte de las instrucciones a la tripulación del Mi-24, miramos y nos sorprendemos, el peso máximo transportado en la eslinga externa, resulta que existe tal oportunidad: 2400 kg, este es un tornillo tan ineficaz.


          Como resultado, es muy difícil usar un ATGM en el modo de suspensión en "veinticuatro"


          No hay dificultad, solo nafig no es necesario.


          maniobra a bajas velocidades


          Pilotar en el segundo modo es difícil para todos los helicópteros.

          e implemente un método tan eficaz de combate con vehículos blindados, como un salto vertical a corto plazo debido a elevaciones naturales, con congelación en el lugar y lanzamiento simultáneo de misiles antitanques guiados.



          Mierda Aunque replicado en internet.
          - En primer lugar, el helicóptero no es un francotirador para permanecer en el refugio durante horas esperando un objetivo adecuado.
          - En segundo lugar, incluso en las condiciones de terreno accidentado, es casi imposible encontrar un refugio adecuado en un giro determinado.
          - En tercer lugar, el helicóptero es más vulnerable solo en el modo de flotación y baja velocidad. Sí, y él no es una pelota para pin-pong, levantarse de detrás del refugio, colgarse, dejar ir a la ATGM, irse al refugio de nuevo, este es todo el tiempo durante el cual logran derribar varias veces.
          - Cuarto, el enemigo tampoco lo es y todos los refugios potenciales para helicópteros tomarán el control. Simplemente puede ser trillado para llevar a cabo la minería remota.
          - Quinto, toda esta mierda, es decir, las tácticas de los refugios, es exagerada en el oeste. La razón es simple, se retrasaron mucho en el área de los misiles guiados antitanque (sin embargo, todavía están rezagados incluso ahora, de los últimos desarrollos son caros, pero estúpidos). Ya hemos logrado olvidar el "Phalanx", con el poder y el principal "Sturm" supersónico, y todavía tenían el "TOW" en las cuerdas que se lanzaron.
          Y la peculiaridad del ATGM por cable es tal que las maniobras vigorosas están contraindicadas, por lo que se aferraron a los lanzamientos desde el momento en que se detuvieron.
          - Sexto, el hecho de que el modo de lanzamiento principal de Mi-24 en movimiento no es una desventaja, sino una ventaja.


          Además, en plena carga de combate, los pilotos prefieren despegar en un "avión", con una pista de carrera 100-120 metros


          También es una tontería. Esto se usó solo en Afganistán, cuando el calor está bajo 40 y el exceso del aeródromo es para 1000. Y eso, solo para que una vez más no forzar los motores.
          Con eso, si el despegue aterriza desde la franja, entonces despegue / aterrizaje generalmente con kilometraje. Sólo para fines de entrenamiento.
          1. Narak-zempo
            Narak-zempo 3 marzo 2018 13: 14
            +2
            Gracias por la respuesta razonada.
  11. trahterista
    trahterista 5 marzo 2018 01: 26
    0
    Cita: vadim dok
    Eurucopter X3 07.06.2013/472/XNUMX estableció un récord de velocidad de XNUMX km / h. Mientras el debate continúe, ¡LO NECESITA! ¡CARO!

    ¡Correcto! incluso 487 km / h. Pero es experimental, y el híbrido también tiene dos tornillos de tracción más.
    1. шурави
      шурави 5 marzo 2018 10: 37
      0
      Cita: trahterist
      Cita: vadim dok
      Eurucopter X3 07.06.2013/472/XNUMX estableció un récord de velocidad de XNUMX km / h. Mientras el debate continúe, ¡LO NECESITA! ¡CARO!

      ¡Correcto! incluso 487 km / h. Pero es experimental, y el híbrido también tiene dos tornillos de tracción más.


      En realidad un punto discutible. El híbrido clásico tiene una hélice diseñada únicamente para crear potencia de transmisión en vuelo horizontal y esencialmente funciona mientras está inactivo mientras está colgado.
      Eurucopter X3, es un helicóptero con dos rotores de cola. La cuestión es que la ubicación de estos le permite trabajar para compensar el momento reactivo del HB, así como un giro en el modo de desplazamiento, así como las hélices normales con vuelo horizontal.
      En otras palabras, en un híbrido, la hélice nunca está controlada por pedales. Aquí está presente.
      Pero hay otro punto, la administración. En realidad, previene principalmente la adopción generalizada de híbridos.
      El piloto solo tiene dos manos. Y una está ocupada por la palanca de control, la segunda por el paso del rotor.
      Tercero, no hay hélice para controlar el empuje.
      Por supuesto, en pequeñas y más, las alturas se pueden controlar a su vez. Pero no puedes dar un paso al límite.
      En Eurucopter X3, este problema también está presente. Y hasta donde recuerdo, se resolvió electrónicamente, lo que no es muy bueno.
      Personalmente, usaría para esto un anacronismo como el control de corrección.