Vehículo todo terreno experimentado PES-1P
Desde mediados de los años sesenta, la búsqueda y evacuación de astronautas y vehículos de descenso se realizó utilizando máquinas de tráfico ultraalto de la familia PES-1. A principios de los años ochenta, apareció un nuevo vehículo con un propósito similar, con el resultado de que los vehículos todo terreno existentes fueron retirados gradualmente. Sin embargo, no fueron completamente abandonados. Por lo tanto, en el marco del nuevo proyecto bajo la designación PES-1P, se propuso que una de las máquinas existentes se reconstruyera en un vehículo todo terreno experimentado con una planta de energía combinada. El motor de gasolina estándar fue planeado para ser complementado con sistemas de chorro.
Los ATV PES-1 fueron creados por la Oficina de Diseño Especial de la Planta. Likhachev bajo el liderazgo de V.A. Grachev y entró en la serie a mediados de los años sesenta. La producción a pequeña escala de estas máquinas continuó hasta el final de la próxima década. Sobre la base del primer vehículo todo terreno, se crearon dos nuevos modelos, que se distinguen por la presencia de una cabina de pasajeros cerrada (PES-1M) o una grúa modificada (PES-1B). A principios de los años ochenta, el complejo de búsqueda y rescate PEC-490 se adoptó para abastecer a la Fuerza Aérea, que tenía ciertas ventajas sobre el PES-1 existente. La aparición de nuevas tecnologías ha llevado al abandono gradual de los ya explotados.
El vehículo todo terreno PED-1Р está bajo prueba. Un disparo desde el noticiero.
Al momento del cierre definitivo, dos docenas de vehículos todo terreno de la familia PES-1 aún conservaban una parte significativa del recurso y, por lo tanto, podían usarse en varias áreas. En particular, SKB ZIL consideró la posibilidad de utilizar vehículos todo terreno en nuevos proyectos de investigación. Se propuso que uno de los autos existentes se reconstruyera de acuerdo con un nuevo proyecto experimental e hizo un prototipo para probar las ideas más atrevidas. El motor y el chasis existentes con una maniobrabilidad ultraalta fueron planeados para ser complementados con motores a reacción de varios tipos.
Era obvio que tal reestructuración cambiaría necesariamente las características de la máquina y, probablemente, solo para mejor. Sin embargo, el potencial real de la modernización propuesta no se pudo evaluar solo a través de cálculos. Se requirió la construcción de un prototipo para correr en diferentes paisajes, incluso en las condiciones más difíciles.
Vista general del vehículo todo terreno. Foto de poder ruso. Rf
Un nuevo proyecto de SKB ZIL, basado en un automóvil existente, se lanzó en el año 1984. Recibió la designación PES-1P ("reactivo"). Es fácil ver que el nombre de la muestra experimental, por primera vez en mucho tiempo, no indica el desarrollador de la organización. Al mismo tiempo, conserva la referencia más directa a la plataforma base.
Como base para el modelo prototipo PES-1Р, se eligió un vehículo todo terreno de la modificación base PES-1, que tenía el apodo no oficial "Crane". Esta máquina, en su función original, estaba destinada a evacuar a los astronautas junto con su vehículo de descenso. Para trabajar con la última máquina había una grúa y una cuna especial con cierres. La grúa estaba ubicada en el techo del compartimiento del motor cerca del centro del casco; la cuna del vehículo de descenso estaba en el área de carga de popa. Un vehículo todo terreno con tal diseño de casco fue el más adecuado para su uso en un nuevo proyecto.
Motor turborreactor AI-25TL. Foto de Wikimedia Commons
Durante la reestructuración del nuevo proyecto, el vehículo todoterreno existente tuvo que guardar un número significativo de componentes y ensamblajes. Se planificó retirar solo el equipo de carga, en lugar de que se debería haber montado la nueva planta de energía. Todo esto no requirió una reelaboración significativa del casco y el bastidor, y además, permitió que el motor, la transmisión y el chasis permanecieran sin cambios.
Basado en el PES-1 existente, el vehículo todo terreno propulsado por chorro de agua retuvo un bastidor soldado de aluminio, ensamblado a partir de perfiles y fortificado con pañuelos. En la parte central del cuerpo hay tirantes en forma de X, que aumentan la rigidez del marco. El bastidor tenía accesorios para instalar el motor, unidades de transmisión, etc. y se hizo cargo de toda la carga.
Para garantizar la flotabilidad del vehículo todo terreno, se completó con el estuche a presión de fibra de vidrio. Tal cuerpo todavía tenía una hoja frontal inferior curvada, en cuyos lados había lados verticales. En los laterales dispone de grandes arcos para acomodar las ruedas. El detalle de popa del casco estaba ubicado verticalmente. Todos los paneles de fibra de vidrio tienen nervaduras longitudinales.
Alimentación del cuerpo y boquilla del motor. Un disparo desde el noticiero.
Como parte de la reestructuración, la muestra existente de PES-1 debería haber cambiado significativamente su diseño. El equipo de navegación por radio utilizado anteriormente se retiró de la parte frontal de la caja. Para el compartimiento del instrumento liberado, como antes, había una cabina de tripulación. Detrás de la cabina salió el compartimiento del motor. Las unidades de transmisión debían ubicarse dentro del casco, tanto en su eje longitudinal como en los lados. El área de carga anterior ahora se usaba para la instalación de una unidad de potencia adicional.
El vehículo todo terreno se completó con un motor de gasolina ZIL-375 con potencia 180. Junto al motor dentro de la caja, el tanque de combustible se colocó en el 360 l y en todos los demás dispositivos. El silenciador fue colocado en el techo de la cubierta del casco. A través del convertidor de par, que servía de protección contra el aumento de cargas y paradas, el motor estaba conectado a una transmisión automática. Detrás del segundo eje dentro de la caja había una caja de transferencia. Con la ayuda de cuatro ejes cardan, la potencia se distribuyó a las transmisiones a bordo del segundo y tercer eje. También había un eje para impulsar la propulsión a chorro. De los engranajes del segundo eje, un par de ejes, que son responsables de conducir las ruedas delanteras, avanzaron.
Puesto de control del conductor. Un disparo desde el noticiero.
El chasis existente con tres pares de ruedas grandes fue retenido. El primer y tercer eje tenían una suspensión independiente de palanca y torsión, el segundo estaba fijo en el cuerpo rígidamente. Se utilizaron ruedas con neumáticos con un diámetro de 1,52 M. Las ruedas se conectaron a un sistema centralizado de ajuste de la presión de los neumáticos. Para obtener la maniobrabilidad requerida, los ejes delantero y trasero se conectaron a los dispositivos de dirección.
La unidad de propulsión a chorro de agua, completamente ubicada dentro del casco, permaneció en la popa. A través de la ventana de admisión en la parte inferior, el agua fluyó hacia el impulsor y se lanzó a través de una abertura rectangular en la hoja posterior. La vectorización de empuje se llevó a cabo mediante un par de timones verticales desviados, también ubicados dentro del casco.
Panel adicional con controles de motor a reacción. Un disparo desde el noticiero.
Por razones obvias, el mayor interés en el proyecto PEU-1R es una planta de energía adicional diseñada específicamente para el nuevo prototipo. Para una mejora radical en la movilidad todoterreno, se propuso que el vehículo todo terreno estuviera equipado con nuevos medios. En primer lugar, debería haberse instalado en él. aviación Motor turborreactor con suficientes parámetros de empuje. Además, durante algunas inspecciones se planificó que el automóvil estuviera equipado con aceleradores de pólvora.
Como elemento principal de la planta de energía adicional, se eligió el turborreactor AI-25TL, diseñado para algunos aviones de entrenamiento. Fue construido en un circuito dual con dos rotores. Con una masa de no más de 400 kg, este producto tenía una longitud de aproximadamente 3,36 my un diámetro menor que 1 M. El motor desarrolló un empuje 1720 kgf que, según los cálculos, permitía obtener un cierto aumento en la movilidad del vehículo en tierra.
PES-1P off-road. Un disparo desde el noticiero.
Se propuso que el motor del avión fuera montado en la parte trasera del vehículo todo terreno, dentro de la carcasa cilíndrica. La parte frontal de la carcasa, que servía como entrada de aire, recibió una malla protectora diseñada para atrapar grandes partículas de suciedad. La boquilla del motor introdujo un orificio relativamente pequeño en la pared posterior de la carcasa. Aproximadamente la mitad de la carcasa estaba ubicada debajo de los lados de la caja del automóvil, y por esta razón, se tenía que proporcionar un pequeño recorte semicircular para la boquilla del motor en el portón trasero.
Parte del volumen libre del casco fue asignado para su propio motor turborreactor del tanque de combustible. A bordo del vehículo todo terreno PES-1P, logramos colocar varios cientos de litros de queroseno. Esto podría ser suficiente para un viaje lo suficientemente largo utilizando ambas centrales eléctricas.
Desde cierto tiempo, el modelo prototipo se completó con aceleradores de combustible sólido adicionales. Usaron motores de misiles antiaéreos 9М39 del complejo portátil Igla. En la parte posterior de cada lado del casco, se propuso instalar un clip para ocho de estos motores: dos filas verticales de cuatro. Para obtener los motores de vector de empuje correctos se adjuntaron con una notable inclinación hacia adelante. Dichos motores estaban controlados por un sistema eléctrico y solo podían arrancarse al mismo tiempo.
Pantano y hierba alta - no es un obstáculo. Un disparo desde el noticiero.
El uso de nuevos sistemas ha dado lugar a ciertas modificaciones en la cabina. Al igual que el vehículo todo terreno de base, el PES-1P tenía una cabina amplia de cuatro plazas, cubierta con una cubierta de fibra de vidrio en la parte superior. La tapa, que había desarrollado el acristalamiento, podía inclinarse hacia atrás y hacia arriba. Además, hay dos escotillas en su techo. En el lugar de trabajo del conductor, se conservaron todos los dispositivos estándar que correspondían al diseño básico. El conductor controlaba el motor, la transmisión, el chasis, etc. A la derecha del tablero principal, se colocó un escudo adicional con una palanca de control de una planta de energía reactiva. También hubo un segundo panel con dispositivos de control. El conductor y el segundo miembro de la tripulación podrían controlar completamente el funcionamiento del motor del turborreactor y lanzar impulsores de combustible sólido.
Al ser un modelo exclusivamente experimental, la máquina PES-1P perdió la capacidad de transportar cualquier carga significativa. Además, casi todo el stock de capacidad se gastó en la instalación del motor AI-25ТL, el tanque de combustible y otros dispositivos nuevos. Sin embargo, esto no fue un problema, ya que el vehículo todo terreno estaba destinado solo para la verificación práctica de la propuesta original. La operación de dicho equipo en el ejército o en interés de la economía nacional, por supuesto, no estaba prevista.
Jet rover en el agua. Foto Kolesa.ru
Al ser una versión modificada de un vehículo todo terreno existente, la muestra de la maqueta tenía dimensiones y peso similares. La longitud superó ligeramente 8,3 m, ancho - 2,6 m. El desmontaje de la grúa llevó a una notable reducción en el espacio vertical. La cubierta del motor se elevó ligeramente por encima del nivel del techo de la cabina, pero la altura total del vehículo era aún menor que 2,7 M. La pista y la base permanecieron iguales, 2,15 m y 5 m, respectivamente. La masa total del vehículo todo terreno PES-1Р con combustible para dos motores estaba en el nivel de 11,5-12 t.
En 1984, una de las unidades de búsqueda y evacuación en serie PEU-1 con el número de placa "55" llegó a la planta. Likhachev para restaurar la preparación técnica y la modernización del nuevo proyecto. De esta máquina, se eliminaron más y más unidades innecesarias, en lugar de las cuales instalaron una unidad de alimentación adicional y sus dispositivos auxiliares. En solo unas pocas semanas, el prototipo terminado fue enviado a las pruebas de fábrica.
El resultado del funcionamiento del motor AI-25TL. Un disparo desde el noticiero.
El nuevo modelo experimental se basó en el chasis existente y, por lo tanto, podría mostrar características de funcionamiento similares. La velocidad máxima en la carretera, desarrollada solo por un motor de gasolina y ruedas, alcanzó 68 km / h. Gama de crucero - 560 km. El vehículo podría navegar a una velocidad de no más de 7,5 km / h. Sin mucha dificultad, el coche superó diversos obstáculos terrestres. Podía descender al agua y desembarcar en las laderas de fuerte pendiente.
Sin embargo, la esencia del proyecto PES-1P fue desarrollar un paquete de propulsión de rueda y jet. Por esta razón, bastante rápidamente, los especialistas de ZIL comenzaron a revisar la nueva planta de energía. Al conducir en terrenos simples, un vehículo todo terreno con un motor AI-25TL en funcionamiento podría mostrar una mayor velocidad. Mientras navegaba, su empuje llevó la velocidad a 12-14 km / h. La presencia de una central eléctrica adicional simplificó la superación de obstáculos. Sin ninguna dificultad, el vehículo todo terreno llamaría o incluso despegaría en grandes baches. Mejora el rendimiento en zonas sucias y pantanosas. Significativamente simplificada subida del agua a la orilla.
Desde un cierto tiempo, el prototipo modelo PES-1P se probó en la región de Vorkuta, donde había grandes campos cubiertos de nieve con un gran espesor de cobertura. En nieve profunda, el vehículo todo terreno mostró tasas de velocidad y maniobrabilidad bastante altas. Cuando se utiliza un motor AI-25T, la velocidad en la nieve alcanzó 42-44 km / h. El sistema de propulsión combinada que utiliza ruedas y un chorro, dio un notable aumento en el rendimiento.
PES-1P esquiando. Foto Kolesa.ru
Un experimento más interesante también se llevó a cabo cerca de Vorkuta. Máquina experimental PES-1Р instalada en los esquís. En cada una de las seis ruedas se utilizan cadenas aseguradas sobre el esquí de alargamiento medio con una nariz elevada. Tales esquís aumentaron significativamente el área de superficie, mejorando en consecuencia el rendimiento de la máquina en la nieve. La presencia de esquís individuales en todas las ruedas permitió el uso del sistema de dirección existente. Las "motos de nieve" resultantes se mostraron bien en la nieve virgen. Con solo un motor a reacción, el vehículo todo terreno se movía a gran velocidad a través de la nieve y mostró una buena maniobrabilidad.
Desde un cierto momento, la tarea de los evaluadores fue determinar las características máximas y las capacidades finales del prototipo en las superficies y paisajes más complejos. Esta etapa de prueba se ha convertido en la más difícil para un automóvil experimentado. Fue especialmente "plantada" en la tierra del fondo, después de lo cual se intentó salir de una trampa con ruedas y un motor a reacción. También se determinaron los parámetros máximos de las pendientes y playas, que podrían mover vehículos todo terreno.
Vehículo todo terreno en una pista especialmente difícil. Foto Kolesa.ru
Fue en la etapa de búsqueda de los parámetros limitantes que una máquina prototipo PES-1Р estaba equipada con aceleradores de combustible sólido. Los motores a reacción 16 de misiles antiaéreos permitieron durante unos segundos aumentar el empuje total de los motores de gasolina y turborreactores. En algunos casos, la operación conjunta de las tres centrales eléctricas dio los resultados deseados, mientras que en otras condiciones, incluso ella no ayudó. Sin embargo, este resultado de la siguiente prueba también fue útil, ya que complementó el volumen de datos disponibles.
Desde hace varios meses, los diseñadores de SKB los plantan. Likhachev recopiló información diversa sobre todos los aspectos del trabajo y la operación de un prototipo con equipo inusual. Después de completar las pruebas, la máquina experimental PES-1P regresó a la fábrica. Su destino posterior es auténticamente desconocido. Probablemente, el vehículo todo terreno se utilizó posteriormente como plataforma para nuevas investigaciones, y en un futuro lejano se utilizó para desarrollar un recurso.
De hecho, el PES-1P estaba atascado allí, donde otras máquinas no podían alcanzar. Un disparo desde el noticiero.
Después de analizar los datos recopilados, los diseñadores de SKB ZIL propusieron una nueva versión de la planta de energía combinada para la máquina de tráfico ultraalto. Este concepto nuevamente incluyó el uso de un motor turborreactor. El motor de gasolina, a su vez, propuso reemplazar un par de motores de combustión interna de pistones rotativos. Se planificó combinar la transmisión hidromecánica con la distribución de energía a bordo con esta última. Por lo que se sabe, el proyecto de un vehículo todo terreno experimental se mantuvo en la etapa de estudio preliminar. Su implementación se vio obstaculizada por problemas financieros, la falta real de perspectivas y otros factores.
Durante varias décadas de trabajo en el campo de los vehículos de tráfico ultraalto, la Oficina de Diseño Especial de la Planta Zavod. I.A. Likhachev pudo crear una gran variedad de vehículos todo terreno, que se distinguen por sus características sobresalientes. Cuando, al parecer, se alcanzaron los parámetros limitantes, los ingenieros encontraron una manera de salir de la situación actual y complementaron el chasis triaxial terminado con motores a reacción. Las pruebas de una máquina de este tipo permitieron recopilar una gran cantidad de datos que, sin embargo, ya no ayudaron a obtener resultados prácticos. La dirección de los vehículos todo terreno tipo jet en nuestro país ya no se desarrolla.
En los materiales de los sitios:
http://denisovets.ru/
http://kolesa.ru/
http://os1.ru/
http://русская-сила.рф/
http://airwar.ru/
http://rbase.new-factoria.ru/
https://strangernn.livejournal.com/
Los ATV PES-1 fueron creados por la Oficina de Diseño Especial de la Planta. Likhachev bajo el liderazgo de V.A. Grachev y entró en la serie a mediados de los años sesenta. La producción a pequeña escala de estas máquinas continuó hasta el final de la próxima década. Sobre la base del primer vehículo todo terreno, se crearon dos nuevos modelos, que se distinguen por la presencia de una cabina de pasajeros cerrada (PES-1M) o una grúa modificada (PES-1B). A principios de los años ochenta, el complejo de búsqueda y rescate PEC-490 se adoptó para abastecer a la Fuerza Aérea, que tenía ciertas ventajas sobre el PES-1 existente. La aparición de nuevas tecnologías ha llevado al abandono gradual de los ya explotados.
El vehículo todo terreno PED-1Р está bajo prueba. Un disparo desde el noticiero.
Al momento del cierre definitivo, dos docenas de vehículos todo terreno de la familia PES-1 aún conservaban una parte significativa del recurso y, por lo tanto, podían usarse en varias áreas. En particular, SKB ZIL consideró la posibilidad de utilizar vehículos todo terreno en nuevos proyectos de investigación. Se propuso que uno de los autos existentes se reconstruyera de acuerdo con un nuevo proyecto experimental e hizo un prototipo para probar las ideas más atrevidas. El motor y el chasis existentes con una maniobrabilidad ultraalta fueron planeados para ser complementados con motores a reacción de varios tipos.
Era obvio que tal reestructuración cambiaría necesariamente las características de la máquina y, probablemente, solo para mejor. Sin embargo, el potencial real de la modernización propuesta no se pudo evaluar solo a través de cálculos. Se requirió la construcción de un prototipo para correr en diferentes paisajes, incluso en las condiciones más difíciles.
Vista general del vehículo todo terreno. Foto de poder ruso. Rf
Un nuevo proyecto de SKB ZIL, basado en un automóvil existente, se lanzó en el año 1984. Recibió la designación PES-1P ("reactivo"). Es fácil ver que el nombre de la muestra experimental, por primera vez en mucho tiempo, no indica el desarrollador de la organización. Al mismo tiempo, conserva la referencia más directa a la plataforma base.
Como base para el modelo prototipo PES-1Р, se eligió un vehículo todo terreno de la modificación base PES-1, que tenía el apodo no oficial "Crane". Esta máquina, en su función original, estaba destinada a evacuar a los astronautas junto con su vehículo de descenso. Para trabajar con la última máquina había una grúa y una cuna especial con cierres. La grúa estaba ubicada en el techo del compartimiento del motor cerca del centro del casco; la cuna del vehículo de descenso estaba en el área de carga de popa. Un vehículo todo terreno con tal diseño de casco fue el más adecuado para su uso en un nuevo proyecto.
Motor turborreactor AI-25TL. Foto de Wikimedia Commons
Durante la reestructuración del nuevo proyecto, el vehículo todoterreno existente tuvo que guardar un número significativo de componentes y ensamblajes. Se planificó retirar solo el equipo de carga, en lugar de que se debería haber montado la nueva planta de energía. Todo esto no requirió una reelaboración significativa del casco y el bastidor, y además, permitió que el motor, la transmisión y el chasis permanecieran sin cambios.
Basado en el PES-1 existente, el vehículo todo terreno propulsado por chorro de agua retuvo un bastidor soldado de aluminio, ensamblado a partir de perfiles y fortificado con pañuelos. En la parte central del cuerpo hay tirantes en forma de X, que aumentan la rigidez del marco. El bastidor tenía accesorios para instalar el motor, unidades de transmisión, etc. y se hizo cargo de toda la carga.
Para garantizar la flotabilidad del vehículo todo terreno, se completó con el estuche a presión de fibra de vidrio. Tal cuerpo todavía tenía una hoja frontal inferior curvada, en cuyos lados había lados verticales. En los laterales dispone de grandes arcos para acomodar las ruedas. El detalle de popa del casco estaba ubicado verticalmente. Todos los paneles de fibra de vidrio tienen nervaduras longitudinales.
Alimentación del cuerpo y boquilla del motor. Un disparo desde el noticiero.
Como parte de la reestructuración, la muestra existente de PES-1 debería haber cambiado significativamente su diseño. El equipo de navegación por radio utilizado anteriormente se retiró de la parte frontal de la caja. Para el compartimiento del instrumento liberado, como antes, había una cabina de tripulación. Detrás de la cabina salió el compartimiento del motor. Las unidades de transmisión debían ubicarse dentro del casco, tanto en su eje longitudinal como en los lados. El área de carga anterior ahora se usaba para la instalación de una unidad de potencia adicional.
El vehículo todo terreno se completó con un motor de gasolina ZIL-375 con potencia 180. Junto al motor dentro de la caja, el tanque de combustible se colocó en el 360 l y en todos los demás dispositivos. El silenciador fue colocado en el techo de la cubierta del casco. A través del convertidor de par, que servía de protección contra el aumento de cargas y paradas, el motor estaba conectado a una transmisión automática. Detrás del segundo eje dentro de la caja había una caja de transferencia. Con la ayuda de cuatro ejes cardan, la potencia se distribuyó a las transmisiones a bordo del segundo y tercer eje. También había un eje para impulsar la propulsión a chorro. De los engranajes del segundo eje, un par de ejes, que son responsables de conducir las ruedas delanteras, avanzaron.
Puesto de control del conductor. Un disparo desde el noticiero.
El chasis existente con tres pares de ruedas grandes fue retenido. El primer y tercer eje tenían una suspensión independiente de palanca y torsión, el segundo estaba fijo en el cuerpo rígidamente. Se utilizaron ruedas con neumáticos con un diámetro de 1,52 M. Las ruedas se conectaron a un sistema centralizado de ajuste de la presión de los neumáticos. Para obtener la maniobrabilidad requerida, los ejes delantero y trasero se conectaron a los dispositivos de dirección.
La unidad de propulsión a chorro de agua, completamente ubicada dentro del casco, permaneció en la popa. A través de la ventana de admisión en la parte inferior, el agua fluyó hacia el impulsor y se lanzó a través de una abertura rectangular en la hoja posterior. La vectorización de empuje se llevó a cabo mediante un par de timones verticales desviados, también ubicados dentro del casco.
Panel adicional con controles de motor a reacción. Un disparo desde el noticiero.
Por razones obvias, el mayor interés en el proyecto PEU-1R es una planta de energía adicional diseñada específicamente para el nuevo prototipo. Para una mejora radical en la movilidad todoterreno, se propuso que el vehículo todo terreno estuviera equipado con nuevos medios. En primer lugar, debería haberse instalado en él. aviación Motor turborreactor con suficientes parámetros de empuje. Además, durante algunas inspecciones se planificó que el automóvil estuviera equipado con aceleradores de pólvora.
Como elemento principal de la planta de energía adicional, se eligió el turborreactor AI-25TL, diseñado para algunos aviones de entrenamiento. Fue construido en un circuito dual con dos rotores. Con una masa de no más de 400 kg, este producto tenía una longitud de aproximadamente 3,36 my un diámetro menor que 1 M. El motor desarrolló un empuje 1720 kgf que, según los cálculos, permitía obtener un cierto aumento en la movilidad del vehículo en tierra.
PES-1P off-road. Un disparo desde el noticiero.
Se propuso que el motor del avión fuera montado en la parte trasera del vehículo todo terreno, dentro de la carcasa cilíndrica. La parte frontal de la carcasa, que servía como entrada de aire, recibió una malla protectora diseñada para atrapar grandes partículas de suciedad. La boquilla del motor introdujo un orificio relativamente pequeño en la pared posterior de la carcasa. Aproximadamente la mitad de la carcasa estaba ubicada debajo de los lados de la caja del automóvil, y por esta razón, se tenía que proporcionar un pequeño recorte semicircular para la boquilla del motor en el portón trasero.
Parte del volumen libre del casco fue asignado para su propio motor turborreactor del tanque de combustible. A bordo del vehículo todo terreno PES-1P, logramos colocar varios cientos de litros de queroseno. Esto podría ser suficiente para un viaje lo suficientemente largo utilizando ambas centrales eléctricas.
Desde cierto tiempo, el modelo prototipo se completó con aceleradores de combustible sólido adicionales. Usaron motores de misiles antiaéreos 9М39 del complejo portátil Igla. En la parte posterior de cada lado del casco, se propuso instalar un clip para ocho de estos motores: dos filas verticales de cuatro. Para obtener los motores de vector de empuje correctos se adjuntaron con una notable inclinación hacia adelante. Dichos motores estaban controlados por un sistema eléctrico y solo podían arrancarse al mismo tiempo.
Pantano y hierba alta - no es un obstáculo. Un disparo desde el noticiero.
El uso de nuevos sistemas ha dado lugar a ciertas modificaciones en la cabina. Al igual que el vehículo todo terreno de base, el PES-1P tenía una cabina amplia de cuatro plazas, cubierta con una cubierta de fibra de vidrio en la parte superior. La tapa, que había desarrollado el acristalamiento, podía inclinarse hacia atrás y hacia arriba. Además, hay dos escotillas en su techo. En el lugar de trabajo del conductor, se conservaron todos los dispositivos estándar que correspondían al diseño básico. El conductor controlaba el motor, la transmisión, el chasis, etc. A la derecha del tablero principal, se colocó un escudo adicional con una palanca de control de una planta de energía reactiva. También hubo un segundo panel con dispositivos de control. El conductor y el segundo miembro de la tripulación podrían controlar completamente el funcionamiento del motor del turborreactor y lanzar impulsores de combustible sólido.
Al ser un modelo exclusivamente experimental, la máquina PES-1P perdió la capacidad de transportar cualquier carga significativa. Además, casi todo el stock de capacidad se gastó en la instalación del motor AI-25ТL, el tanque de combustible y otros dispositivos nuevos. Sin embargo, esto no fue un problema, ya que el vehículo todo terreno estaba destinado solo para la verificación práctica de la propuesta original. La operación de dicho equipo en el ejército o en interés de la economía nacional, por supuesto, no estaba prevista.
Jet rover en el agua. Foto Kolesa.ru
Al ser una versión modificada de un vehículo todo terreno existente, la muestra de la maqueta tenía dimensiones y peso similares. La longitud superó ligeramente 8,3 m, ancho - 2,6 m. El desmontaje de la grúa llevó a una notable reducción en el espacio vertical. La cubierta del motor se elevó ligeramente por encima del nivel del techo de la cabina, pero la altura total del vehículo era aún menor que 2,7 M. La pista y la base permanecieron iguales, 2,15 m y 5 m, respectivamente. La masa total del vehículo todo terreno PES-1Р con combustible para dos motores estaba en el nivel de 11,5-12 t.
En 1984, una de las unidades de búsqueda y evacuación en serie PEU-1 con el número de placa "55" llegó a la planta. Likhachev para restaurar la preparación técnica y la modernización del nuevo proyecto. De esta máquina, se eliminaron más y más unidades innecesarias, en lugar de las cuales instalaron una unidad de alimentación adicional y sus dispositivos auxiliares. En solo unas pocas semanas, el prototipo terminado fue enviado a las pruebas de fábrica.
El resultado del funcionamiento del motor AI-25TL. Un disparo desde el noticiero.
El nuevo modelo experimental se basó en el chasis existente y, por lo tanto, podría mostrar características de funcionamiento similares. La velocidad máxima en la carretera, desarrollada solo por un motor de gasolina y ruedas, alcanzó 68 km / h. Gama de crucero - 560 km. El vehículo podría navegar a una velocidad de no más de 7,5 km / h. Sin mucha dificultad, el coche superó diversos obstáculos terrestres. Podía descender al agua y desembarcar en las laderas de fuerte pendiente.
Sin embargo, la esencia del proyecto PES-1P fue desarrollar un paquete de propulsión de rueda y jet. Por esta razón, bastante rápidamente, los especialistas de ZIL comenzaron a revisar la nueva planta de energía. Al conducir en terrenos simples, un vehículo todo terreno con un motor AI-25TL en funcionamiento podría mostrar una mayor velocidad. Mientras navegaba, su empuje llevó la velocidad a 12-14 km / h. La presencia de una central eléctrica adicional simplificó la superación de obstáculos. Sin ninguna dificultad, el vehículo todo terreno llamaría o incluso despegaría en grandes baches. Mejora el rendimiento en zonas sucias y pantanosas. Significativamente simplificada subida del agua a la orilla.
Desde un cierto tiempo, el prototipo modelo PES-1P se probó en la región de Vorkuta, donde había grandes campos cubiertos de nieve con un gran espesor de cobertura. En nieve profunda, el vehículo todo terreno mostró tasas de velocidad y maniobrabilidad bastante altas. Cuando se utiliza un motor AI-25T, la velocidad en la nieve alcanzó 42-44 km / h. El sistema de propulsión combinada que utiliza ruedas y un chorro, dio un notable aumento en el rendimiento.
PES-1P esquiando. Foto Kolesa.ru
Un experimento más interesante también se llevó a cabo cerca de Vorkuta. Máquina experimental PES-1Р instalada en los esquís. En cada una de las seis ruedas se utilizan cadenas aseguradas sobre el esquí de alargamiento medio con una nariz elevada. Tales esquís aumentaron significativamente el área de superficie, mejorando en consecuencia el rendimiento de la máquina en la nieve. La presencia de esquís individuales en todas las ruedas permitió el uso del sistema de dirección existente. Las "motos de nieve" resultantes se mostraron bien en la nieve virgen. Con solo un motor a reacción, el vehículo todo terreno se movía a gran velocidad a través de la nieve y mostró una buena maniobrabilidad.
Desde un cierto momento, la tarea de los evaluadores fue determinar las características máximas y las capacidades finales del prototipo en las superficies y paisajes más complejos. Esta etapa de prueba se ha convertido en la más difícil para un automóvil experimentado. Fue especialmente "plantada" en la tierra del fondo, después de lo cual se intentó salir de una trampa con ruedas y un motor a reacción. También se determinaron los parámetros máximos de las pendientes y playas, que podrían mover vehículos todo terreno.
Vehículo todo terreno en una pista especialmente difícil. Foto Kolesa.ru
Fue en la etapa de búsqueda de los parámetros limitantes que una máquina prototipo PES-1Р estaba equipada con aceleradores de combustible sólido. Los motores a reacción 16 de misiles antiaéreos permitieron durante unos segundos aumentar el empuje total de los motores de gasolina y turborreactores. En algunos casos, la operación conjunta de las tres centrales eléctricas dio los resultados deseados, mientras que en otras condiciones, incluso ella no ayudó. Sin embargo, este resultado de la siguiente prueba también fue útil, ya que complementó el volumen de datos disponibles.
Desde hace varios meses, los diseñadores de SKB los plantan. Likhachev recopiló información diversa sobre todos los aspectos del trabajo y la operación de un prototipo con equipo inusual. Después de completar las pruebas, la máquina experimental PES-1P regresó a la fábrica. Su destino posterior es auténticamente desconocido. Probablemente, el vehículo todo terreno se utilizó posteriormente como plataforma para nuevas investigaciones, y en un futuro lejano se utilizó para desarrollar un recurso.
De hecho, el PES-1P estaba atascado allí, donde otras máquinas no podían alcanzar. Un disparo desde el noticiero.
Después de analizar los datos recopilados, los diseñadores de SKB ZIL propusieron una nueva versión de la planta de energía combinada para la máquina de tráfico ultraalto. Este concepto nuevamente incluyó el uso de un motor turborreactor. El motor de gasolina, a su vez, propuso reemplazar un par de motores de combustión interna de pistones rotativos. Se planificó combinar la transmisión hidromecánica con la distribución de energía a bordo con esta última. Por lo que se sabe, el proyecto de un vehículo todo terreno experimental se mantuvo en la etapa de estudio preliminar. Su implementación se vio obstaculizada por problemas financieros, la falta real de perspectivas y otros factores.
Durante varias décadas de trabajo en el campo de los vehículos de tráfico ultraalto, la Oficina de Diseño Especial de la Planta Zavod. I.A. Likhachev pudo crear una gran variedad de vehículos todo terreno, que se distinguen por sus características sobresalientes. Cuando, al parecer, se alcanzaron los parámetros limitantes, los ingenieros encontraron una manera de salir de la situación actual y complementaron el chasis triaxial terminado con motores a reacción. Las pruebas de una máquina de este tipo permitieron recopilar una gran cantidad de datos que, sin embargo, ya no ayudaron a obtener resultados prácticos. La dirección de los vehículos todo terreno tipo jet en nuestro país ya no se desarrolla.
En los materiales de los sitios:
http://denisovets.ru/
http://kolesa.ru/
http://os1.ru/
http://русская-сила.рф/
http://airwar.ru/
http://rbase.new-factoria.ru/
https://strangernn.livejournal.com/
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