Medios: Sólo la mitad de los aviones de combate F-35 son aptos para el vuelo
Solo el 51% de los últimos cazas F-280 de quinta generación entregados a la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y los países socios de 35 pueden volar. Esto fue informado por el portal de Internet military.com especializado en temas militares, en referencia al Vicealmirante Math Winter, Director del Departamento de Defensa, para la implementación del programa para el desarrollo y la adquisición de este caza multipropósito.
Winter notó que muchos de estos aviones, que son fabricados por Lockheed Martin, revelaron problemas con los motores, los sistemas de soporte vital de los pilotos, así como con el software. Especialmente en aquellos que fueron enviados a las tropas y en el extranjero en las primeras entregas. Por lo tanto, entre los F-35, recibidos del segundo al cuarto lote, solo se utilizan 40% a 50%, del noveno al décimo lote, de 70% a 75%.
Según el vicealmirante, las quejas, en particular, son causadas por el Sistema de Información Logística Autónomo (ALIS), un programa que permite a F-35 realizar autodiagnósticos, diseñados para identificar las unidades que están fallando o están al borde del fracaso. A menudo, proporciona datos falsos, lo que obliga a los mecánicos a desmantelar ciertas partes o bloques y enviarlos a la prueba. La situación con las piezas de repuesto para el F-35 todavía es tensa, porque la corporación ha contratado todas sus instalaciones de producción para cumplir con los pedidos de este luchador del Pentágono y otros países, y aún lo hace con demoras.
Se observa que el desarrollo de F-35 se gastó en más de $ 46. Inicialmente, el Pentágono anunció su intención de adquirir 2 mil aviones 443 para el año 2034 y explotarlos hasta el año 2070. Sin embargo, el general Joseph Dunford, presidente del Estado Mayor Conjunto de los Estados Unidos, dijo en 2015 que el ministerio de defensa, "teniendo en cuenta la evolución de la estrategia de defensa" y las instrucciones de los líderes políticos, está revisando estos planes para reducir su escala.
Según las previsiones de los expertos, en general, la implementación de este programa costará $ 1,5 billones: 406,5 mil millones se gastarán en la compra y 1,1 billones en operaciones, mantenimiento, actualizaciones y reparaciones. Este proyecto es el más caro en este momento en historias EE.UU., informa TASS.
Winter notó que muchos de estos aviones, que son fabricados por Lockheed Martin, revelaron problemas con los motores, los sistemas de soporte vital de los pilotos, así como con el software. Especialmente en aquellos que fueron enviados a las tropas y en el extranjero en las primeras entregas. Por lo tanto, entre los F-35, recibidos del segundo al cuarto lote, solo se utilizan 40% a 50%, del noveno al décimo lote, de 70% a 75%.
Según el vicealmirante, las quejas, en particular, son causadas por el Sistema de Información Logística Autónomo (ALIS), un programa que permite a F-35 realizar autodiagnósticos, diseñados para identificar las unidades que están fallando o están al borde del fracaso. A menudo, proporciona datos falsos, lo que obliga a los mecánicos a desmantelar ciertas partes o bloques y enviarlos a la prueba. La situación con las piezas de repuesto para el F-35 todavía es tensa, porque la corporación ha contratado todas sus instalaciones de producción para cumplir con los pedidos de este luchador del Pentágono y otros países, y aún lo hace con demoras.
Se observa que el desarrollo de F-35 se gastó en más de $ 46. Inicialmente, el Pentágono anunció su intención de adquirir 2 mil aviones 443 para el año 2034 y explotarlos hasta el año 2070. Sin embargo, el general Joseph Dunford, presidente del Estado Mayor Conjunto de los Estados Unidos, dijo en 2015 que el ministerio de defensa, "teniendo en cuenta la evolución de la estrategia de defensa" y las instrucciones de los líderes políticos, está revisando estos planes para reducir su escala.
Según las previsiones de los expertos, en general, la implementación de este programa costará $ 1,5 billones: 406,5 mil millones se gastarán en la compra y 1,1 billones en operaciones, mantenimiento, actualizaciones y reparaciones. Este proyecto es el más caro en este momento en historias EE.UU., informa TASS.
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