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Aeronave de entrenamiento americano T-6C TEXAN II

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Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la era dorada de los aviones propulsados ​​por hélice llegó a su fin; los motores a reacción más avanzados comenzaron a reemplazarlos en grandes cantidades. Sin embargo, en algunos nichos, los aviones impulsados ​​por hélices siguen siendo relevantes. Por ejemplo, como aviones de entrenamiento que están equipados con modernos aviación motores Entre las máquinas de esta clase se incluyen el T-6C TEXAN II estadounidense disponible comercialmente y el prometedor avión de entrenamiento ruso Yak-152.


Desde 2000, se han producido más de 900 de tales aeronaves de entrenamiento de todas las modificaciones. La incursión total de la aeronave Beechcraft T-6 Texan II ya ha superado 2,5 un millón de horas, dijo el fabricante. Esto solo confirma el hecho de que el avión se utiliza activamente para el entrenamiento de vuelo inicial de los pilotos de la Fuerza Aérea y la Armada de los Estados Unidos y otros países. La máquina se promueve activamente para la exportación y tiene una gran demanda en el mercado mundial de aviones. 16 Febrero 2018 del año, los dos primeros aviones de entrenamiento con turbohélice del Beechcraft T-6C Texan II del 10 ordenados desde los Estados Unidos llegaron de los Estados Unidos a los Estados Unidos.

Aeronave de entrenamiento americano T-6C TEXAN II

Así, KVVS Gran Bretaña se convirtió ya en el décimo operador de la familia de aeronaves Beechcraft T-6 Texan II, producida en serie en los EE. UU. Por Beechcraft (esta marca actualmente es propiedad de Textron Corporation). Además de los Estados Unidos y el Reino Unido, este avión de entrenamiento (TCB) también es utilizado por Canadá, México, Argentina, Marruecos, Grecia, Israel, Irak y Nueva Zelanda.
El Beechcraft T-6 Texan II es un avión de entrenamiento creado y producido por Beechcraft, una compañía estadounidense que fue una división de Raytheon Aircraft Company hasta el final de 2006. Hoy división Beechcraft de Textron Aviation. Al mismo tiempo, Beechcraft es conocido como un fabricante de aviones militares y civiles. Siempre tuvieron una reputación de autos muy confiables, sin embargo, siguieron siendo uno de los más caros de sus clases.

El avión fue creado como parte del programa del Sistema de Entrenamiento Aéreo Primario Conjunto (JPATS, por sus siglas en inglés), cuyo propósito principal era reemplazar el antiguo avión de entrenamiento T-37 y T-34 que se usó en la Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU., Respectivamente. Los expertos de Beechcraft comenzaron a trabajar en la creación de un nuevo avión en el año 1990. Los dos primeros prototipos del futuro TCB se crearon sobre la base de otro avión de entrenamiento Pilatus PC-9 Mk.II. A pesar de que el avión era como su antecesor, de hecho, era un auto absolutamente nuevo. El primer vuelo se realizó el 1992 de diciembre del año en el sitio de prueba de la compañía en Wichita.


22 de junio 1995, el nuevo avión (entonces bajo la designación Beech Mk.II) ganó la competencia del Departamento de Defensa de EE. UU. Bajo el programa JPATS. Sin embargo, el lanzamiento de la aeronave a la producción y entrega a las partes operativas se retrasó debido a disputas competitivas y problemas burocráticos. Como resultado, la producción se inició solo en febrero 1997 del año, y el primer avión se lanzó en junio 29 del año 1998. La certificación de la FAA de la nueva aeronave se completó en agosto 1999 después de que se completaron las horas de prueba de vuelo 1400. En el mismo año, se firmaron contratos para el suministro del avión X-NUMX T-372 Texan II para los aviones USAF y 6 para la Marina de los Estados Unidos. Al mismo tiempo, se recibieron contratos para el suministro de aviones 339 para el Centro de Capacitación de la OTAN, ubicado en Canadá, y aviones 24 para la Fuerza Aérea griega. El Beechcraft T-45 Texan II sucedió a otro conocido avión de entrenamiento ligero estadounidense, el norteamericano T-6 Texan, que se produjo en serie a partir del 6 del año y se usó activamente para entrenar a futuros pilotos de combate hasta el 1937-s.

A pesar de la similitud externa con el avión de entrenamiento suizo Pilatus PC-9, el American T-6 Texan II es un diseño significativamente rediseñado. Los aviones estadounidenses y suizos comparten solo el 30 por ciento de los componentes y componentes en común. En particular, el T-6 Texan II recibió un fuselaje alargado y una cabina presurizada (el Pilatus PC-9 no tenía presurización). El entrenador Beechcraft T-6 Texan II es un monoplano clásico de ala baja con tren de aterrizaje triciclo retráctil y un solo motor turbohélice. Se utilizó un teatro de Pratt & Whitney PT6A-68A bastante potente como planta de energía, desarrollando una potencia máxima de 1100 hp. La tripulación de la aeronave está formada por dos personas (aprendiz e instructor), que están ubicadas en una cabina sellada de dos asientos en una configuración tándem (sentados uno tras otro).


El equipo a bordo de la aeronave T-6C TEXAN II (la última de las versiones existentes, hay incluso T-6А y T-6B anteriores) cumple con los requisitos y estándares del siglo XXI: en las cabinas, se instalan pantallas multifuncionales de tres colores, hay indicadores de gran angular en el parabrisas, el llamado Sistema de visualización Head-Up con F-16 o F / A-18, que está diseñado para mostrar información en el parabrisas sin limitar la vista del piloto. Todo esto hizo posible implementar el principio de una arquitectura de cabina de vidrio totalmente abierta al aire libre con un tablero de mandos para controlar y visualizar datos de vuelo (UFCP), un sistema de control HOTAS (Hands-On Throttle And Stick). Además, todos los planos del modelo T-6C están equipados con seis conjuntos de suspensión de la parte inferior, que pueden usarse para instalar tanques de combustible externos o varias armas. La carga útil máxima es de aproximadamente 1319 kg, la velocidad máxima de vuelo del vehículo es 585 km / h. El rango máximo de vuelo es 1637 km.

Según las garantías del fabricante, la aeronave se puede operar de manera eficiente en un amplio rango de temperaturas, desde -54 ° C a + 50 ° C, lo que le proporciona una distribución geográfica bastante grande en el mercado mundial de armas. La compañía también informa que el recurso de la operación de vuelo de la aeronave se ha actualizado a 18 720 horas. Al mismo tiempo, se probó la aeronave, durante la cual demostró un exceso de triplicado de este valor: 56 160 horas.


Además de las opciones de entrenamiento directo, los estadounidenses están promoviendo una versión de aviones de ataque liviano en el mercado, tales máquinas hoy en día pertenecen a la clase de aviones de contra-guerrilla. Esta versión recibió la designación AT-6 Wolverine. El avión recibió una moderna estación de observación optoelectrónica, un complejo de autodefensa, que incluye una estación de advertencia de ataque con cohetes AN / AAR-60, así como un dispositivo de expulsión AN / ALE-47 para trampas de infrarrojos y reflectores dipolares. Además, la aeronave pudo usar una amplia gama de armas diferentes. Además de las habituales bombas de caída libre, el arsenal de este tipo de aviones de ataque incluye cohetes no guiados y contenedores de rifle. También puede usar algunos tipos de armas guiadas: el misil aire-aire de corto alcance AIM-9 Sidewinder, los misiles aire-tierra AGM-114 Hellfire y la familia de bombas guiadas Paveway. También es posible instalar contenedores separados con equipos de reconocimiento.

Especificaciones de vuelo T-6C TEXAN II:
Dimensiones generales: longitud - 10,16 m, altura - 3,25 m, envergadura del ala - 10,2 m, área del ala - 16,28 m2.
Peso en vacío - 2336 kg.
Peso máximo de despegue - 3130 kg.
La planta de energía es un teatro Pratt & Whitney PT6A-68A con una capacidad de 1100 hp.
La velocidad máxima de vuelo es 585 km / h.
El rango máximo de vuelo es 1637 km.
El rango máximo de destilación es 2559 km (con dos tanques de combustible externos).
Techo práctico - 9449 m.
Máximo de sobrecargas permitidas: + 7.0 / -3.5 g
El número de puntos de suspensión - 6 (carga útil máxima - 1319 kg).
Temperaturas de funcionamiento: desde -54 ° C / + 50 ° C
Tripulación - Persona 2.

Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/other/t6b.html
http://nevskii-bastion.ru/at-6-usa
http://defense.txtav.com/en/t-6c#features (все фото)
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5 comentarios
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  1. Bongo
    Bongo 7 marzo 2018 15: 12
    +4
    Por alguna razón, el autor quiso permanecer en el anonimato, describió brevemente la modificación del shock. Pero sobre esto puedes hacer un artículo completo.
  2. Tchoni
    Tchoni 8 marzo 2018 08: 19
    +2
    El autor está tratando de comparar nuestro yak152 y el estadounidense. Pero, en mi humilde opinión, la comparación no es del todo correcta. Un estadounidense es dos veces más pesado y, aparentemente, originalmente se planeó no solo como TCB
    1. pawlenty
      pawlenty 25 Mayo 2018 14: 16
      0
      De hecho, el Yak-152 tiene un despegue máximo de 1500 kg, y no hay puntos de suspensión, no se proporcionan armas.
  3. Simple
    Simple 8 marzo 2018 13: 43
    +1
    La versión ATX6 WOLVERINE TTX y el entrenamiento T-6C TEXAN II T-XNUMXC son bastante diferentes:

    en max. Masa de despegue de más de una tonelada.
  4. mkpda
    mkpda 12 marzo 2018 14: 19
    0
    En la tabla TTX error obvio - peso en vacío - 2336 kg; El número de puntos de suspensión - 6 (carga útil máxima - 1319 kg); Peso máximo de despegue - 3130 kg; Si agregamos solo la masa de un avión vacío y la carga útil máxima en 6 puntos de suspensión, entonces ya obtendremos un valor mayor que el peso máximo de despegue.