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Testigos presenciales: An-26 aterrizaje a media cara

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Hay nuevos detalles sobre el accidente de la Fuerza Aeroespacial Rusa An-26 de la Federación Rusa, que se produjo en la víspera de la base aérea de Hmeymim en la provincia de Latakia (Siria). Según testigos presenciales, el avión con una fuerte ráfaga de viento se inclinó en un ángulo significativo e intentó aterrizar en una posición "inusual". Se observa que el avión se dirigió literalmente en dirección al aeródromo "medio naufragio".


Recuerde que, según los datos actualizados, como resultado del accidente aéreo, murieron personas de 39, la mayoría de los cuales son oficiales de las Fuerzas Armadas Rusas.

Si crees que los mensajes publicados en el canal Mash Telegram, entre los muertos se encuentran el general mayor de las Fuerzas Armadas Rusas. En el canal de telegramas. Afrecho/puré Su apellido se llama, al igual que los nombres de los otros muertos, pero no hay una confirmación oficial del Ministerio de Defensa en la lista de víctimas del accidente.

Testigos presenciales: An-26 aterrizaje a media cara


Se sabe que el transportador An-26 voló desde la base aérea de Quaires, ubicada en el área de Alepo, a Hmeymim. Al mismo tiempo, un representante del Ministerio de Defensa ruso dijo que las condiciones climáticas "no podrían haber causado el accidente del avión".

Se observa que el An-26 fue pilotado por un piloto experimentado (clase 1), que tuvo más de 3 miles de horas de vuelo en este tipo de avión.
Fotos utilizadas:
Gorjeo
113 comentarios
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  1. Tio lee
    Tio lee 7 marzo 2018 06: 12
    + 10
    Perdón por la gente ... ¿Cuántas víctimas más habrá en esta guerra? Condolencias ...
    1. RASKAT
      RASKAT 7 marzo 2018 07: 04
      +7
      Es especialmente una pena perder gente tan estúpidamente, en condiciones que no son de combate.
      Condolencias a familiares y amigos.
      1. Arberes
        Arberes 7 marzo 2018 08: 23
        + 17
        Cita: RASKAT
        Es especialmente una pena perder gente tan estúpidamente, en condiciones que no son de combate.
        Condolencias a familiares y amigos.


        En combate, no combate. Las pérdidas son terribles. En dos meses, ¡dos aviones! Hay 71 personas en la región de Moscú, ahora hay 39 personas en el avión sirio.

        Otro momento y aterrizaje.
        Ya veo los ojos
        ¿Cómo llegar a la reunión?
        Raya de placa polvorienta.

        La desgracia graznó
        - "Los kilómetros no cuentan.
        Solo tomo metros
        Más específicamente, quinientos ".

        Este cielo no pudo
        En un hombro transparente
        Mantenga ases rusos
        Una chispa en una vela.


        Y agregar a todos los seres queridos
        Grey en las sienes:
        Alas de estrella roja
        En las arenas sirias.


        Condolencias a la familia y amigos de todos los que vivimos aquí.
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        1. Vladimir16
          Vladimir16 7 marzo 2018 07: 31
          + 46
          Cita: Spartanez300
          ¿Por qué tanta gente tiene que sufrir por el que los envió allí?

          Eso son liendres. El pueblo ruso tiene pena, y aquí suben con la maldad de su colchón. El dinero desplazó el cerebro. Nada humano queda.
        2. Zubr
          Zubr 7 marzo 2018 07: 38
          + 24
          Son inútiles para explicarlo. Se resuelve su honorario en el troling.
        3. El comentario ha sido eliminado.
          1. vlad66
            vlad66 7 marzo 2018 07: 55
            + 18
            Cita: Navigator 1
            Kid murió por el gasoducto

            Los cerebros murieron en tu gasoducto negativas
            1. pjastolov
              pjastolov 7 marzo 2018 08: 10
              +7
              Cita: vlad66
              Tus cerebros murieron por ti

              él solo los vendió como innecesarios hi
          2. Lynx33
            Lynx33 7 marzo 2018 07: 56
            + 10
            Murieron por su patria, no por el gasoducto.
      2. Alex-a832
        Alex-a832 7 marzo 2018 07: 35
        + 23
        Cita: Spartanez300
        Por qué tanta gente debería sufrir por alguien que los envió allí, condolencias a las familias y amigos de las víctimas.

        Sería mejor para usted si un contagio, que creció con colchones como igil, se tragó BV, y luego viajó aquí para que el Cáucaso y nuestras antiguas repúblicas orientales destruyeran, explotaran escuelas, casas, transporte público, eventos masivos, y estas son víctimas entre niños, mujeres las personas de edad !? ¡Nuestro garante tomó la decisión correcta! Y en la guerra, los soldados mueren. Hicimos el juramento de proteger a nuestro país y a nuestra gente. Habrá una orden: vamos contra el enemigo a trabajar, y no pensemos, ¡nos guste lo supremo o no!
      3. Graz
        Graz 7 marzo 2018 07: 41
        + 13
        un soldado sabe lo que está sucediendo, sabe que el estado puede enviarlo a defender los intereses del estado a donde el estado lo necesita, sabe que siempre hay una posibilidad de morir, este no es el ejército de salvación
      4. ser65
        ser65 7 marzo 2018 07: 54
        +6
        ¿De qué tipo de agujero salen?
        1. Vorobey
          Vorobey 7 marzo 2018 08: 17
          +4
          Cita: ser65
          ¿De qué tipo de agujero salen?


          Lo habría expresado pero el filtro no pasa ... riendo
        2. pothas
          pothas 7 marzo 2018 08: 20
          +7
          Del escape
      5. pjastolov
        pjastolov 7 marzo 2018 08: 09
        + 12
        Cita: Spartanez300
        ¿Por qué tanta gente tiene que sufrir por el que los envió allí?

        hay un muy buen dicho
        y si reformulas para este caso, si no quieres golpear más en territorio extranjero, te golpearán en tu hi
      6. Scoun
        Scoun 7 marzo 2018 08: 18
        +4
        Cita: Spartanez300
        ¿Por qué tanta gente debería sufrir por alguien que los envió allí?

        ¡Derecha! Y en el pasajero que envía!
        Gracias ksenia!
        Relaciones públicas más allá en el "debate" de ayer.
      7. Orionvit
        Orionvit 7 marzo 2018 12: 18
        0
        Cita: Spartanez300
        ¿Por qué tanta gente debería sufrir por alguien que los envió allí?
        No te preguntaron. Para información, estas personas son personal militar, y ellos mismos eligieron su destino. No es bueno de su parte expresar sus preferencias políticas en el contexto de la tragedia.
      8. Pafegosoff
        Pafegosoff 7 marzo 2018 12: 24
        +2
        Ramsa lo entendió, chico. ¿Persiguen propaganda electoral sobre huesos humanos? Víctima, liberal!
  2. Aleksandr21
    Aleksandr21 7 marzo 2018 06: 16
    + 14
    Deje que los expertos ahora entiendan las razones de lo que sucedió, en mi opinión, el ministerio de defensa fue completamente en vano, las condiciones climáticas fueron vanas, incluso nuestros vecinos de Israel confirmaron que el clima era muy malo, fuerte viento + tal vez hubo una falla técnica y una combinación de diferentes factores podría causar que el avión se estrellara, y los muchachos lo siento ... deja que la tierra descanse en paz.
    1. 210ox
      210ox 7 marzo 2018 06: 40
      +5
      Eso es, este es su negocio. Especialistas. Es malo que pueda ser como Tu cayó en Sochi, comenzarán a poner a los pilotos bajo los interruptores.
      Cita: Aleksandr21
      Deje que los expertos ahora entiendan las razones de lo que sucedió, en mi opinión, el ministerio de defensa fue completamente en vano, las condiciones climáticas fueron vanas, incluso nuestros vecinos de Israel confirmaron que el clima era muy malo, fuerte viento + tal vez hubo una falla técnica y una combinación de diferentes factores podría causar que el avión se estrellara, y los muchachos lo siento ... deja que la tierra descanse en paz.
    2. Glock
      Glock 7 marzo 2018 07: 01
      +3
      Las tres versiones principales del accidente An-26 son bastante obvias: el factor humano (desde el error del piloto hasta la preparación de mala calidad para el vuelo), los problemas técnicos y, por supuesto, fueron derribados. La guerra, de hecho, no está bien con la defensa de Khmeimim, que se notó literalmente hace 2 meses.
  3. Herkulesich
    Herkulesich 7 marzo 2018 06: 16
    +4
    Esperaremos lo que nos dará el resultado de la investigación. Si tan solo sucede con frecuencia, no echarían la culpa de todo a la tripulación muerta, de lo contrario, solo tenemos un problema, el "factor humano", y el hecho de que el avión es un pariente de tigres dientes de sable y osos de las cavernas se ignora estúpidamente de alguna manera. Tierra muerta en pelusa! soldado soldado soldado
    1. FID
      FID 7 marzo 2018 08: 30
      + 12
      Cita: Herkulesich
      y el hecho de que el avión es pariente de tigres dientes de sable y osos de las cavernas se ignora estúpidamente de alguna manera.

      Pido disculpas, pero el hecho de que nuestros compatriotas todavía estén volando en el B-737-300 (400,500), que son un poco más jóvenes que los dientes de sable, pero los parientes de los mamuts, ¿no te molestan? ¿O simplemente meterte en la "clave", siendo solo una "persona"? No juzgues lo que no eres especial ...
    2. donavi49
      donavi49 7 marzo 2018 09: 13
      +4
      Bueno, por ejemplo, 148 trajo a Pravak al suelo: vio la velocidad del estancamiento y bajó la nariz, y el FAC solo trató de amonestarlo con matyuki, no hizo nada para descifrarlo.

      Aquí miramos, lo único que tienen los militares son registradores más primitivos, ya que no usan reglas civiles.

      A punto de cambiar. Bueno, An-26 / 32 es un noble trabajador de emergencias. Cada 10 producido por An-26 se estrelló, cada 5 producido por An-32 se estrelló. Sin embargo, ¿qué cambiar?
      1. bober1982
        bober1982 7 marzo 2018 09: 27
        +2
        Cita: donavi49
        y FAC solo trató de amonestarlo

        Pero allí fue todo lo contrario (a menos, por supuesto, que solo creas en los registros de las negociaciones): ¡el material correcto del comandante (?!)
        Cita: donavi49
        Bueno, An-26/32 es un noble trabajador de emergencias.

        An-26 es un avión muy confiable.
      2. FID
        FID 7 marzo 2018 09: 30
        +2
        Cita: donavi49
        Bueno, por ejemplo, 148 trajo a Pravak al suelo: vio la velocidad del estancamiento y bajó la nariz, y el FAC solo trató de amonestarlo con matyuki, no hizo nada para descifrarlo.

        Bueno, bueno ... ¿Conoces a los especialistas de IAC? Y luego, la velocidad de pérdida en qué dispositivo se puede ver? KSEIS no indica tal velocidad ...
        1. donavi49
          donavi49 7 marzo 2018 09: 37
          +1
          Comandante de la aeronave: ¡Arriba! Aqui
          Copiloto: Ahora, ahora.
          FAC: Y tú abajo ...
          VP: ¡En general, algo de basura!
          PIC: No, bueno, según tengo entendido, lo querías ... Pero al contrario, estás deprimido.
          VP: Entonces hablaremos. Entonces, ¡controlamos todo!
          PIC: Todo, todo está bien.
          VP: Todo, velocidad normalizada.

          Autoinformer: compara velocidad, compara velocidad.
          VP: ¡Op-op-op! 390!
          PIC: ¿A dónde vas a bajar? Donde estas abajo ¿Por qué abajo? ¿A dónde?

          Autoinformer: compara velocidad, compara velocidad.
          VP: Sí, porque n es bueno, velocidad 200, b!
          FAC: Altura! Altura! Altura!

          Autoinformer: ¡Terreno por delante! ¡Levanta! Terreno por delante!
          FAC: ¡Arriba!
          Autoinformer: ¡Terreno por delante! ¡Levanta! Terreno por delante!
          FAC: Todo, p.
          1. bober1982
            bober1982 7 marzo 2018 09: 40
            0
            Te perdiste la parte abusiva, del piloto correcto.
          2. FID
            FID 7 marzo 2018 09: 54
            +5
            Pido disculpas. Citó lo que se publicó ... Es solo que la enmienda no es un autoinformador, sino RITA, un informante de discurso, pero esto no es para usted ... Pregunta sobre la velocidad de la pérdida: ¿de dónde viene esto? Y me disculpo, tal vez no lo sepas, pero durante algún tiempo (obviamente, bajo la influencia del aire acondicionado occidental) en la aviación civil no existe el concepto de "tripulación" en el sentido anterior ... La tripulación de vuelo y la tripulación de cabina se designan antes de la salida (o vuelos, si son cortos), por lo tanto, ahora no hay conceptos de FAC y "correcto" ... Hay un piloto "piloto" y un piloto "no tripulado" ... Los miembros de ambos equipos (de vuelo y de cabina) a veces se reconocen entre sí (en general a / c) justo antes del vuelo. Por lo tanto, le pido que escriba solo sobre lo que sabe con confianza.
            1. faridg7
              faridg7 7 marzo 2018 14: 03
              +2
              Cita: SSI
              La tripulación de vuelo y la tripulación de cabina se designan antes de la salida (o vuelos, si son cortos), por lo tanto, ahora no hay conceptos de FAC y "correcto" ... Hay un piloto "piloto" y un piloto "no tripulado" ... Miembros de ambos (vuelo y cabina) tripulaciones, a veces se reconocen entre sí (en grandes a / c) solo antes del vuelo.

              Joder, hacia dónde se dirige el mundo ... Ahora tendré aún más miedo de volar.
              Familiares de las víctimas de condolencias, espero con interés la publicación de la investigación,
          3. ángel luchador
            ángel luchador 7 marzo 2018 10: 42
            +8
            A juzgar por estas negociaciones publicadas, los KABZDETS en el carro estaban completos. Situación anormal - FAC, que se retiró, o decidió "enseñar" el segundo? "Pravak" pilotado solo? ¿Por qué el PIC no tomó el control? ¿O cómo en Yaroslavl Yak-42- el comandante acelera, los frenos pravak?
            La cuestión del flasheo se sugiere.
            Curiosamente, ¿incluso elaboraron acciones en situaciones de emergencia y emergencia?
            Magomed Tolboev, aparentemente, tiene razón: "No tenemos pilotos, ¡pero hay" operadores "que pueden moverse y activar botones y palancas en una secuencia determinada! ¡Se olvidaron de cómo dirigirse y volar con las manos! cómo actuar, ni siquiera se lo imaginan ".
            Lo siento, no quería ofender a nadie;
            Enfermo, eso es solo ...
            Una vez más, lo siento!
      3. Stas157
        Stas157 7 marzo 2018 10: 26
        +7
        Cita: donavi49
        Bueno, por ejemplo, 148 trajo a Pravak al suelo: vio la velocidad del estancamiento y bajó la nariz, y el FAC solo trató de amonestarlo con matyuki, no hizo nada para descifrarlo.

        El segundo piloto, que pilotó 148, estaba asustado, en pánico. Creía en el testimonio de los sensores desafortunados de que no había velocidad, aunque sí lo era, y a pesar de las feroces objeciones del FAC, envió el avión hacia abajo para aumentar la velocidad. Pero, la altura era pequeña, y la velocidad es grande. Vieron la tierra, pero ya era demasiado tarde. Baja calificación de la tripulación.
        Esto no está muy claro con el An-26. Hasta una franja de 500 metros, una altura de 15-20 metros, un avión en una configuración de aterrizaje, el tren de aterrizaje se libera ... Incluso si todo falla allí, ambos motores, tuvo que planear y sentarse. Supongamos que antes de la tira, el An-26 puede aterrizar en el suelo.
        1. bober1982
          bober1982 7 marzo 2018 10: 42
          +2
          Cita: Stas157
          Eso no está muy claro con el An-26

          Ahora es mejor no decir nada, no el tiempo. Es como, según An-148, inmediatamente hablaron a toda prisa de comentarios. Hay una práctica mundial: un mínimo de información sobre tales desastres, incluso las cuentas de testigos presenciales se clasificaron en la época soviética ... el avión se fue a medias
        2. DimerVladimer
          DimerVladimer 7 marzo 2018 13: 02
          0
          Cita: Stas157
          El segundo piloto, que pilotó 148, estaba asustado, en pánico. Creía en el testimonio de los sensores desafortunados de que no había velocidad, aunque sí lo era, y a pesar de las feroces objeciones del FAC, envió el avión hacia abajo para aumentar la velocidad. Pero, la altura era pequeña, y la velocidad es grande. Vieron la tierra, pero ya era demasiado tarde. Baja calificación de la tripulación.


          Y los aplausos, notados por testigos oculares durante el choque del AN-148, son característicos para acelerar el motor e indican que no hubo velocidad, el avión cayó en picada a una altura a la que era imposible sacarlo.
      4. Flyer_64
        Flyer_64 7 marzo 2018 21: 33
        0
        Bueno, por ejemplo, 148 trajo a Pravak al suelo: vio la velocidad del estancamiento y bajó la nariz, y el FAC solo trató de amonestarlo con matyuki, no hizo nada para descifrarlo.

        No hay transcripción de las negociaciones en el sitio web oficial de IAC.
        Febrero 15 2018
        La Comisión del Comité de Aviación Interestatal (IAC) para la Investigación del Accidente de Aeronave An-148-100V RA-61704 informa que después de instalar el portador de información en el dispositivo de tierra tecnológico y restaurar la información y las conexiones de energía (bucles), se copió la información a bordo de la grabadora de sonido. Un registro de vuelo de emergencia está disponible. La decodificación y el análisis preliminar del registro confirmaron la información registrada por el registrador de datos de vuelo paramétrico.

        La información recibida por la Comisión de Investigación de Accidentes de Aeronaves se envió al Comité de Investigación de la Federación Rusa.

        La comisión continúa trabajando.
        Esta es una entrada extrema. .
      5. ленивый
        ленивый 8 marzo 2018 16: 44
        0
        y en Nelkan, el nuevo l-410 se estrelló y no por culpa de las personas sino por una falla de diseño
  4. El comentario ha sido eliminado.
    1. Berkut154
      Berkut154 7 marzo 2018 06: 29
      +3
      Mira, no te frotes los dientes.
      1. El comentario ha sido eliminado.
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        1. Vorobey
          Vorobey 7 marzo 2018 07: 01
          +5
          Cita: Ye Hua
          Verdadero pinchazo de ojos? O un tronco en el ojo se agitó


          Bueno, para ser coherentes, el avión An es uno de los más confiables ... y la edad de operación no tiene nada que ver con eso ... En la URSS, el margen de seguridad fue tres veces ... Si tu deseo estaba relacionado solo con eructos en intentos de arrebatar ... es tu amor ... prohibir a la vuelta de la esquina
          1. dauria
            dauria 7 marzo 2018 15: 19
            +1
            En la URSS, el margen de seguridad fue tres veces.


            Bueno, en realidad el margen es una unidad y media en la mayoría de los nodos. Y la "edad" realmente no tiene nada que ver con eso. Esta no es una niña. Existe el resto del recurso para el vuelo, se completan todos los tipos de trabajo y preparativos, lo que significa que está en buenas condiciones. Equipado, escondido significa ojivas.
            Y qué sucedió y cómo: los meses deben entenderse, e incluso eso no es un hecho.
    2. El comentario ha sido eliminado.
      1. El comentario ha sido eliminado.
        1. Vorobey
          Vorobey 7 marzo 2018 06: 43
          +7
          Cita: Andrew Y.
          Cita: vorobey
          Zuecos de pan

          Sasha, solo quítala ... hi


          Me olvidé de mis superpoderes ... No he estado en mucho tiempo ... riendo
          1. El comentario ha sido eliminado.
          2. Andrey yuryevich
            Andrey yuryevich 7 marzo 2018 06: 53
            +1
            Cita: vorobey
            Me olvidé de mis superpoderes ... no he estado

            bebidas
          3. pjastolov
            pjastolov 7 marzo 2018 08: 13
            +5
            Cita: vorobey
            Me olvidé de mis superpoderes ... No he estado en mucho tiempo ...

            el chamán sin embargo buena y el humor mejoró bebidas
            1. Vorobey
              Vorobey 7 marzo 2018 08: 21
              +3
              Cita: pjastolov
              el chamán sin embargo


              Sí, a veces me gusta tocar la pandereta de alguien ... riendo riendo riendo
              1. pjastolov
                pjastolov 7 marzo 2018 08: 25
                +5
                Cita: vorobey
                tocar la pandereta de alguien ...

                y lo más importante por la causa buena
  5. aszzz888
    aszzz888 7 marzo 2018 06: 49
    +4
    Condolencias a las familias y amigos de los fallecidos. Los expertos señalan que hay ráfagas de viento muy fuertes e impredecibles en el área del aeródromo, hasta la cima. Esto se debe a la proximidad del mar. Tal vez se metieron en una corriente en el 26.
    1. FID
      FID 7 marzo 2018 08: 34
      +3
      Cita: aszzz888
      hasta la cima

      Esto, si frente a ellos aterrizó otro avión ... De lo contrario, una vez en un millón ...
      1. aszzz888
        aszzz888 7 marzo 2018 11: 11
        +2
        FID Hoy, 08: 34 Esto, si frente a ellos otro avión aterrizó ... De lo contrario, una vez en un millón ...

        Ayer en Rusia-1 nuestro m / l-t-tester, Héroe de Rusia, habló (desafortunadamente no recordaba su nombre). Aquí estaba hablando de esta misma ráfaga de viento "vertical". Yo creo en el especialista.
        Y a juzgar por el color de sus "charreteras" en el sitio, tiene que ver con la aviación. Quizás sepa más en esta área, no lo niego. Esperemos la oficialidad del MO.
        1. FID
          FID 7 marzo 2018 12: 15
          +4
          Cita: aszzz888
          Aquí estaba hablando de esta misma ráfaga de viento "vertical". Yo creo en el especialista.

          Lo sentimos, esto se llama "cizalladura del viento". La mayoría de las veces, ocurre cuando varios aviones aterrizan en un CONTRATO, la mayoría de las veces se trata de grandes aeropuertos civiles ... Incluso hay una advertencia de sonido (discurso) en radares meteorológicos ... Pero qué demonios no es broma, escribí alrededor de un millón de veces, tal vez más a menudo ...
          1. aszzz888
            aszzz888 7 marzo 2018 12: 18
            +3
            FID Hoy, 12: 15 Lo sentimos, esto se llama "cizalladura del viento". La mayoría de las veces, ocurre cuando varios aviones aterrizan en un CONTRATO, la mayoría de las veces se refiere a grandes aeropuertos civiles ... Incluso hay un sonido (discurso) de advertencia en radares meteorológicos ... Pero qué demonios no es broma, escribí alrededor de un millón de veces, tal vez más a menudo ...

            Gracias por la aclaración! hi
          2. askort154
            askort154 7 marzo 2018 12: 52
            +3
            [SSI ... uhEsto se llama "cizalladura del viento". Muy a menudo, ocurre cuando varios aviones aterrizan en un CONTRATO, a menudo se trata de grandes aeropuertos civiles ...

            Sarga hi Con su permiso, enmendaré su publicación.
            La turbulencia de la masa de aire detrás de un avión se llama "rastro de satélite". Por lo tanto, los intervalos de tiempo se establecen para el despegue y el aterrizaje de la aeronave, cuanto más "pesado" sea el frente que avance (despegue o aterrice) mayor será el intervalo. (0t 30 seg a 2 min)
            Y la "cizalladura del viento" es un cambio en la velocidad del viento y la dirección en altura. Esta gradación se concreta y se entrega a la tripulación antes de la aproximación o antes del despegue. El grado más alto 3.ya, (no daré los números de memoria) prohíbe la entrada y recomienda irse de sobra. La OACI estableció la teoría de la "cizalladura del viento" en los años 70, después de muchos desastres aéreos "oscuros" en todo el mundo. (en una palabra) hi
            1. FID
              FID 7 marzo 2018 13: 46
              +1
              Hola sasha Bueno, no soy piloto (un gerente que no está volando ahora, será más exacto) Trabajo con una cabina ("vidrio", analógico). En RLE, subo solo por necesidad, pero con un radar meteorológico tengo que ... Bien, eso ...
              1. askort154
                askort154 7 marzo 2018 14: 02
                +6
                SSI ...... pero con un radar meteorológico es ajustado ... Entonces, eso ...

                A cambio, Serge. hi Soy consciente de sus detalles. Echas a perder a los pilotos modernos con "pilotos automáticos, jeeps, meteorodars". Han olvidado cómo volar con brazos y piernas, y sentir "la tierra ... cantar". Solo juega con botones como en los gadgets. Como resultado, debido a las RPM congeladas (An-148) no pudieron proporcionar un vuelo seguro. Díselo a los pilotos de 50 a 80 xx años, no lo creerán.
                1. FID
                  FID 7 marzo 2018 14: 11
                  +2
                  Sí, los "ciudadanos" modernos están pilotando, si puedo decirlo al respecto, solo a una altura de aproximadamente 150 m en el despegue y 30 m en el aterrizaje (si en la segunda categoría, en el primer avión, conduce hasta el "tronco" de la terminal del aeropuerto, aunque solo en Europa, nuestros aeropuertos no han crecido a tales alturas, pero el programa de sauna IL-96 proporciona esto, es decir, está "conectado" en las unidades de control). Y sobre las RPM congeladas, el avión ya realizó varios vuelos ese día. Dime, ¿se debe drenar el condensado?
          3. Flyer_64
            Flyer_64 7 marzo 2018 21: 45
            0
            Lo sentimos, esto se llama "cizalladura del viento". Muy a menudo, ocurre cuando varios aviones aterrizan en un CONTRATO, a menudo se trata de grandes aeropuertos civiles ...
            Y también por el terreno en el área del aeródromo, así como por las zonas de baja y alta presión, es decir, en la frontera de estos sistemas. En Khmeimin, el viento estaba dentro de límites aceptables. Al acercarse de lado, esto es una inversión del ángulo de deriva. Una forma típica de permanecer en un curso de aterrizaje. Algo sucedió con la mecanización horizontal. De lo cual deja que la comisión entienda. Aunque ya está en línea, hay una declaración de Bahmachi de que hubo bombardeos. Si es así, el MO lo ocultará. Nuevamente el fracaso para proteger el área del aeródromo.
  6. Geterosigma
    Geterosigma 7 marzo 2018 07: 24
    +1
    Si tales vientos no son infrecuentes, surge la pregunta. ¿La región de Moscú tuvo en cuenta este factor al construir la pista?
    1. FID
      FID 7 marzo 2018 08: 32
      +4
      No, este es un país vecino ...
    2. faiver
      faiver 7 marzo 2018 09: 03
      +1
      MO no estaba construyendo una pista allí ...
  7. bratchanin3
    bratchanin3 7 marzo 2018 07: 29
    +3
    Piloto experimentado: resulta que este es el peligro más real. Un piloto experimentado gana confianza en sí mismo, pero cómo una persona puede estar equivocada, pero el miedo definitivamente ya ha perdido.
    1. FID
      FID 7 marzo 2018 08: 36
      +4
      No, el piloto es peligroso después de una incursión (en diferentes tipos, diferentes), que se ve a sí mismo como un instructor ...
      1. Piramidon
        Piramidon 7 marzo 2018 10: 31
        +8
        Cita: SSI
        No, el piloto es peligroso después de una incursión (en diferentes tipos, diferentes), que se ve a sí mismo como un instructor ...

        Por mi servicio en nuestro regimiento, ocurrieron 4 desastres. En 3 casos, los pilotos de la 1ra clase estaban al timón, y en uno, un piloto militar honrado. En dos casos, la razón se estableció con precisión: un error en el pilotaje (excesiva confianza en sí mismo y descuido de las instrucciones e instrucciones).
      2. ángel luchador
        ángel luchador 7 marzo 2018 10: 57
        +3
        Un instructor dijo sobre este puntaje: "En su mayor parte, los experimentados y los recién llegados están luchando, el primero por exceso de confianza, la sensación de" jurar ", el segundo por la subestimación y el sentimiento peligroso de" complacencia al alcanzar cualquier nivel inicial de entrenamiento de vuelo ". Serednyaki también ocurre, pero con menos frecuencia ... "
        1. Paranoid50
          Paranoid50 7 marzo 2018 11: 20
          +2
          Cita: ángel luchador
          "En su mayor parte, los experimentados y los recién llegados están luchando, el primero por exceso de confianza, la sensación de" jurar ", el segundo por falta de conocimiento y el sentimiento peligroso de" complacencia al alcanzar cualquier nivel inicial de entrenamiento de vuelo ".

          Por desgracia, en casi todas las profesiones. Hay un momento en que una persona, después de haber recibido una cierta (pero insuficiente) experiencia, inconscientemente "enciende al especialista" ... Y fue en ese momento que Su Majestad el "no puede" volar, cuyo precio puede ser los cinco minutos adicionales dedicados a la corrección, o puede ser vidas humanas ... Ay, el hombre es imperfecto.
  8. Falcond
    Falcond 7 marzo 2018 07: 39
    +8
    Perdón por los chicos ...
    Volantes - que el cielo descanse en paz, para todos los muertos - memoria eterna ...
    ¡El video está dedicado a todos ellos!
    1. FID
      FID 7 marzo 2018 08: 37
      +6
      No a los "volantes" - PILOTOS ... Pido disculpas, y no descanse en paz - sino el último vuelo ...
      1. Falcond
        Falcond 7 marzo 2018 10: 20
        +2
        No del mal ..., sinceramente
  9. Victor_B
    Victor_B 7 marzo 2018 07: 39
    +4
    La paz sea conmigo ...


    Y para que menos de sus nombres y memoria se agitaran en los medios ...
  10. Graz
    Graz 7 marzo 2018 07: 42
    +2
    El hecho de que las aeronaves viejas deban cambiarse es uno de los factores de riesgo, junto con las calificaciones del piloto.
    1. FID
      FID 7 marzo 2018 08: 39
      +3
      Cita: Graz
      El hecho de que las aeronaves viejas deban cambiarse es uno de los factores de riesgo, junto con las calificaciones del piloto.

      ¿O cualquiera? Y las calificaciones de los pilotos, ¿cómo encaja aquí? Un piloto está volando o NO es piloto ...
      1. Graz
        Graz 7 marzo 2018 10: 20
        +1
        Cita: SSI
        Cita: Graz
        El hecho de que las aeronaves viejas deban cambiarse es uno de los factores de riesgo, junto con las calificaciones del piloto.

        ¿O cualquiera? Y las calificaciones de los pilotos, ¿cómo encaja aquí? Un piloto está volando o NO es piloto ...

        Aquí ya escribimos en los comentarios que los pilotos experimentados tienen una reevaluación de sus capacidades y no una subestimación de la situación, tal vez esto podría reducirse mediante la capacitación periódica en el centro de capacitación con un instructor o algo similar.
        1. FID
          FID 7 marzo 2018 10: 39
          +5
          Yo mismo escribí sobre esto ... Pero, disculpe, no hay aviones "viejos" ... Si un avión tiene un certificado de validez, entonces vuela, si no, se cancela ... Nuevamente, daré un ejemplo de aviación civil: cuántos ¿El "viejo" Boeing y la "sandía" vuelan en el cielo en este mismo momento?
  11. karish
    karish 7 marzo 2018 07: 46
    0
    Según testigos presenciales, el avión, con una fuerte ráfaga de viento, se inclinó en un ángulo significativo e intentó ingresar al aterrizaje en una posición "inusual". Se observa que el avión literalmente lo llevó hacia el aeródromo "medio lado"

    Extraño, ayer fue un día absolutamente tranquilo, casi sin viento.
    1. aszzz888
      aszzz888 7 marzo 2018 07: 52
      +1
      Karish Hoy, 07: 46 Extraño, ayer fue un día absolutamente tranquilo, con una calma casi completa.

      Y donde esta ¿En el estado judío, o akhtor, esta publicación estuvo personalmente presente en el aeropuerto? Sí, y el fondo es claro ...
    2. vlad66
      vlad66 7 marzo 2018 07: 58
      + 10
      Cita: karish
      Extraño, ayer fue un día absolutamente tranquilo, casi sin viento.

      Sasha, ayer tanto el profesor Oleg como Aron Zaavi dijeron que tenías un fuerte viento lateral.  solicitar
      1. El comentario ha sido eliminado.
      2. karish
        karish 7 marzo 2018 08: 20
        0
        Cita: vlad66
        Cita: karish
        Extraño, ayer fue un día absolutamente tranquilo, casi sin viento.

        Sasha, ayer tanto el profesor Oleg como Aron Zaavi dijeron que tenías un fuerte viento lateral.  solicitar

        Honestamente no se dio cuenta.
        fue específicamente en el pronóstico para ayer.
        fue escrito amplificación de viento, polvo.
        En realidad, 600 km entre nosotros y Khmeinim.
        ¿Pero decir que ayer fue un día ventoso?
        Por supuesto que no
        1. vlad66
          vlad66 7 marzo 2018 08: 50
          +7
          Cita: karish
          En realidad, 600 km entre nosotros y Khmeinim.

          Los pronósticos de los pronosticadores del clima no son agradecidos, los pronosticadores como políticos no tomarán costosos pronósticos. riendo 600 km es Sanya, tenemos distancias entre regiones, tenemos lluvia y granizo, y en el vecino Sol llueve. bebidas
        2. igor67
          igor67 7 marzo 2018 17: 35
          +2
          Cita: karish
          ¿Pero decir que ayer fue un día ventoso?
          Por supuesto que no

          En la mañana, a las 9-10 estaba muy ventoso. Los cables aullaban y la visibilidad era terrible, la arena transportada, era difícil respirar
    3. El comentario ha sido eliminado.
      1. karish
        karish 7 marzo 2018 08: 23
        0
        Cita: Aleksandr21
        Cita: Ncplc
        El clima aquí hoy es terrible, hay un fuerte viento caliente del desierto (hamsin) con arena que no sopla visibilidad, por lo que podría haber una pequeña precipitación del flujo descendente, y no tiene que culpar de inmediato al equipo o la tripulación. Mis condolencias.

        No, estaba polvoriento (avih) en nuestra opinión.
        Pero definitivamente no es un hamsin.
        Nuevamente, estoy hablando de Haifa y 40 kilómetros más allá no me fui ayer, pero definitivamente no noté el viento (significativo).
        1. ángel luchador
          ángel luchador 7 marzo 2018 11: 01
          +2
          Pero entonces, ¿qué distancia? Entre Haifa y Hmeimim?
          Las condiciones climáticas pueden variar significativamente.
          Una vez más, las características locales podrían ser las llamadas "características orográficas del área de base".
    4. Piramidon
      Piramidon 7 marzo 2018 10: 34
      +2
      Cita: karish
      Extraño, ayer fue un día absolutamente tranquilo, casi sin viento.

      Algo que no encajas con tus compatriotas. Algunos escribieron ayer sobre tormentas de polvo y poca visibilidad.
    5. profesor
      profesor 7 marzo 2018 11: 24
      +1
      Cita: karish
      Extraño, ayer fue un día absolutamente tranquilo, casi sin viento.

      Hubo una brisa.
  12. gruñidos
    gruñidos 7 marzo 2018 07: 54
    +1
    en una posición "inusual"
    Si falla un motor?
    1. aszzz888
      aszzz888 7 marzo 2018 08: 08
      +2
      hoy en día, 07: 54
      en una posición "inusual"
      Si falla un motor?

      Mzht y dvigun "estornudaron", y en ese momento una ráfaga de viento ... Después de todo, solo no se alcanzaron los medidores 500. Si solo el motor REALMENTE se extendiera ...
    2. donavi49
      donavi49 7 marzo 2018 09: 04
      +2
      Quizás solo un laico. Todos los días, cada minuto en el mundo, los aviones se plantan en raskoryaku.

      Aquí están las pruebas:
      1. aszzz888
        aszzz888 7 marzo 2018 10: 29
        +1
        donavi49 Hoy, 09: 04
         solicitar Creo que uno no puede encajar una situación en otra, porque cada caso es individual.
      2. Awaz
        Awaz 7 marzo 2018 10: 29
        +1
        Sí, de alguna manera experimenté un aterrizaje en San Petersburgo en NG. El avión estaba temblando de lado a lado, por lo que parecía que atraparía el ala de la pista. Y antes de aterrizar, rodearon la ciudad durante demasiado tiempo. Y cuando salieron del avión, una lluvia terrible y una ganancia inesperada ya recuperaron el aliento ... Y más de un avión aterrizó allí ... y todo estaba bien
        1. aszzz888
          aszzz888 7 marzo 2018 11: 18
          +1
          AwaZ hoy, 10: 29

          Por eso digo: caso por caso no coincide. Ya escribí anteriormente, esperemos los resultados oficiales de la investigación. Y así, solo nuestras suposiciones. Es una pena para las personas, volaron al servicio, y en ti ... Más recientemente, en la televisión que especificaron, con referencia al Ministerio de Defensa, había personas 33 en total, y las personas 6 eran tripulantes. ¡Tierra a ellos en paz!
          1. Anti-corr.
            Anti-corr. 7 marzo 2018 11: 29
            0
            Cita: aszzz888
            . Ya escribí anteriormente, esperemos los resultados oficiales de la investigación.

            Naturalmente, el hecho de que los medios de comunicación rechazaron inmediatamente la opción de exposición al fuego, en los primeros informes del desastre, fue un poco cauteloso.
            1. aszzz888
              aszzz888 7 marzo 2018 12: 09
              +2
              Anti-corr. Hoy, 11: 29 Claramente, el hecho de que los medios de comunicación inmediatamente rechazaron la opción de exposición al fuego en los primeros informes del desastre, solo estaba un poco preocupado.

              A juzgar por los medios de comunicación, el avión no alcanzó unos 500 metros para despegar. Si hubiera algo desde el suelo, me refiero al contacto con el fuego, lo veríamos visualmente. Algo como esto
              1. Anti-corr.
                Anti-corr. 7 marzo 2018 12: 20
                0
                Cita: aszzz888
                Si hubiera algo desde el suelo, quiero decir contacto con fuego, lo veríamos visualmente. Algo como esto.

                ¿Considera el secreto y las "suscripciones"?
                Cita: aszzz888
                A juzgar por los medios, el avión no alcanzó unos 500 metros para despegar

                Aquí hay otra razón para pensarlo: recordamos las conclusiones de la comisión de la muerte de Kursk. hi
    3. Piramidon
      Piramidon 7 marzo 2018 10: 38
      +2
      Cita: groks
      en una posición "inusual"
      Si falla un motor?

      La red está llena de videos con aviones que aterrizan en un viento cruzado. En todas partes, el eje longitudinal de la aeronave se encuentra en algún ángulo con respecto a la línea central central de la pista. Una ocurrencia común.
  13. Knizhnik
    Knizhnik 7 marzo 2018 08: 04
    +3
    Cómo ... condolencias a familiares y amigos
  14. ver_
    ver_ 7 marzo 2018 08: 31
    0
    Cita: Herkulesich
    Esperaremos lo que nos dará el resultado de la investigación. Si tan solo sucede con frecuencia, no echarían la culpa de todo a la tripulación muerta, de lo contrario, solo tenemos un problema, el "factor humano", y el hecho de que el avión es un pariente de tigres dientes de sable y osos de las cavernas se ignora estúpidamente de alguna manera. Tierra muerta en pelusa! soldado soldado soldado

    ... * donde comienza la aviación * - termina el pedido - una broma de aviadores ..
  15. шурави
    шурави 7 marzo 2018 08: 55
    +7
    Ciudadanos, si han tomado un nombre como "revisión militar", al menos piensen un poco en los titulares. Ciertamente no soy un gran Oleg Chuvakin, por lo tanto no juzgaré sobre la ortografía y la puntuación.
    Pero desde un punto de vista profesional, tales explicaciones son dignas de disputas en la cocina común, no más.
    ¿Qué diablos con un medio lado? ¿Cuál es la "posición inusual"?
    Lo más común al aterrizar con un viento lateral, primero con la demolición del curso de combate, y ya inmediatamente antes del toque.
    Otra cosa es que si el viento lateral no es tan fuerte, no es muy llamativo.
    En cuanto a la pista, siempre intentan construirla sobre la base de la rosa de los vientos, pero si también permite el alivio del terreno.
    1. askort154
      askort154 7 marzo 2018 09: 35
      +3
      shuravi ....Lo más común al aterrizar con un viento lateral, primero con el curso de lucha de demolición, y ya inmediatamente antes de la tirada de toque.

      Eso es correcto En mi opinión, a juzgar por el testimonio de testigos presenciales de que el vuelo parecía "casi de lado", luego, excepto por la opción, un enfoque con un viento lateral limitante, sigue existiendo otra opción, más probable. La falla del motor en la preplanta recta y no entra en la aleta del tornillo del motor fallado. Debido a la baja altitud y velocidad, es casi imposible salir de esta situación.
      Condolencias.
      1. шурави
        шурави 7 marzo 2018 10: 18
        +1
        Cita: askort154
        shuravi ....Lo más común al aterrizar con un viento lateral, primero con el curso de lucha de demolición, y ya inmediatamente antes de la tirada de toque.

        Eso es correcto En mi opinión, a juzgar por el testimonio de testigos presenciales de que el vuelo parecía "casi de lado", luego, excepto por la opción, un enfoque con un viento lateral limitante, sigue existiendo otra opción, más probable. La falla del motor en la preplanta recta y no entra en la aleta del tornillo del motor fallado. Debido a la baja altitud y velocidad, es casi imposible salir de esta situación.
        Condolencias.


        Revuelto en la red. Debo decir que el aeródromo fue construido por la rosa de los vientos, a juzgar por Latakia (Jebel) no encontró:
        https://world-weather.ru/archive/syria/ladhiqiyah
        /
        Sí, y el clima de ayer por la noche era tolerable:
        http://weather-forecast.ru/forecast/sy/lattakia/
        Por lo tanto, es muy posible que la falla del motor ya esté en la línea y, por lo tanto, no haya tenido tiempo de informar.
        1. askort154
          askort154 7 marzo 2018 11: 49
          0
          shuravi ....Revuelto en la red. Debo decir que el aeródromo fue construido por la rosa de los vientos, a juzgar por Latakia (Jebel) no encontró:

          La franja está ubicada de acuerdo con la rosa de los vientos, no es una panacea para las condiciones climáticas reales reales y la temporada. Esta es la justificación máxima de 75%. Sería bueno encontrar el "clima real" al momento del aterrizaje. No tengo tiempo hi
          1. шурави
            шурави 7 marzo 2018 12: 17
            +1
            Cita: askort154
            shuravi ....Revuelto en la red. Debo decir que el aeródromo fue construido por la rosa de los vientos, a juzgar por Latakia (Jebel) no encontró:

            La franja está ubicada de acuerdo con la rosa de los vientos, no es una panacea para las condiciones climáticas reales reales y la temporada. Esta es la justificación máxima de 75%. Sería bueno encontrar el "clima real" al momento del aterrizaje. No tengo tiempo hi


            Así que en el segundo enlace está el tiempo para Latakia. No creo que haya mucha diferencia.
            1. askort154
              askort154 7 marzo 2018 13: 31
              0
              shuravi ....Así que en el segundo enlace hay clima en Latakia. No creo que haya sido muy diferente allí

              ¿Dónde (en el profesor)? Allí, se indica una velocidad del viento de 40 km / h. - Esto es aproximadamente 10 m / s. . El límite para el An-26 es de 12 m / s (en una pista seca).
              Y luego, en las zonas costeras y montañosas del viento, están más sujetas a las condiciones locales. A una distancia de 50 km, el viento puede marcar una diferencia significativa, tanto en dirección como en velocidad (llamados "locales"). Por lo tanto, al acercarse, no solo necesita creer ciegamente el clima y no relajarse. sí
    2. ángel luchador
      ángel luchador 7 marzo 2018 11: 15
      +2
      Desmantelado de alguna manera un largo accidente de vuelo.
      En Armenia, el An-72, avión de línea aérea de Stavropol, aterrizó en la base aérea rusa. Viento 12-15 fondo general, en ráfagas de hasta 22, en el aterrizaje - en ángulo, opuesto-lateral. Ante él, un par de Secadoras se fueron de repuesto. Éste decidió sentarse y los testigos afirmaron que caminaba bruscamente de lado.
      "Me cubriré con un ala y confiaré justo antes del toque ..."
      Bueno, lo giró ... La nariz en el fuselaje se ha ido.
      Shkryabal pista de aterrizaje nariz 300 metros, con fuego y humo, luego se detuvo.
      Fácil de bajar, todos están vivos.

      Decisión incorrecta de la FAC. Era necesario ir al repuesto.
  16. BAI
    BAI 7 marzo 2018 09: 11
    +1
    Y Bandera, en su repertorio. Organizaron otro baile en los huesos.
    1. donavi49
      donavi49 7 marzo 2018 09: 18
      +4
      Bueno, debido al daño directo, esto bloquea el 200-600 Wagnerovtsev.

      Por un grupo de asesores militares de toda una dirección (Este) murió: el mayor general Yeremeyev, el coronel Fedun, los tiempos límite de 2, las especialidades de 5.
  17. Dmitry V.
    Dmitry V. 7 marzo 2018 09: 15
    0
    ¿Para los chicos?
  18. Romanenko
    Romanenko 7 marzo 2018 09: 32
    0
    Cita: "Se observa que el An-26 fue piloteado por un piloto experimentado (primera clase), que solo tenía más de 1 mil horas de vuelo en este tipo de avión".
    Por supuesto, es una pena para los muertos y, por desgracia, nadie será devuelto. Pero cuando investigan un accidente de vuelo, tradicionalmente reducen todo a errores del piloto, es decir, culpan al piloto. Y solo si hay evidencia muy sólida de la caja negra, otra opción es posible para explicar la causa del desastre.
    El vuelo de 3000 horas en el An-26 es ciertamente un indicador serio, pero de alguna manera escuché de personas involucradas en la investigación de todo tipo de transporte y otros accidentes que tal experiencia a veces tiene un efecto negativo decisivo en el evento, ya que los escaladores tienen la mayoría de las muertes. y más alto. Las personas con menos experiencia en condiciones difíciles a menudo se comportan con más cautela que los maestros y evitan situaciones fatales.
    No estoy tratando de sacar conclusiones e imponer mi opinión, hay personas que estudiarán todo en detalle, solo compartirán la información.
    Y una vez más, por supuesto, lamento que esto haya sucedido.
    El reino de los cielos a toda la memoria perdida y eterna ...
  19. El comentario ha sido eliminado.
    1. Glory1974
      Glory1974 7 marzo 2018 09: 59
      0
      Realmente directo "demolición" soportado?

      Si fue "a Afganistán", una fuerte disminución con un giro, la situación no es estable y una ráfaga de viento en el momento más inoportuno podría hacer ajustes que ya no se pueden corregir debido a la falta de tiempo y altura. Algo así se estrelló Timur Apakidze
      1. CNN
        CNN 7 marzo 2018 10: 15
        +1
        Cita: glory1974

        Si llegaste a "en Afganistán", con un fuerte descenso con un giro, la situación ya es inestable y una ráfaga de viento en el momento más inoportuno podría hacer ajustes que ya no se pueden corregir debido a la falta de tiempo y altitud.

        Y en el video, ¿por qué el piloto "hizo ajustes" y corrigió?
        1. Glory1974
          Glory1974 7 marzo 2018 10: 18
          0
          Y en el video, ¿por qué el piloto "hizo ajustes" y corrigió?

          ¿Se sienta para afgano?
          1. CNN
            CNN 7 marzo 2018 10: 27
            0
            Cita: glory1974
            Y en el video, ¿por qué el piloto "hizo ajustes" y corrigió?

            ¿Se sienta para afgano?

            ¿Y en Siria, el piloto aterrizó en el afgano?
            1. шурави
              шурави 7 marzo 2018 13: 37
              0
              Cita: CNN

              ¿Y en Siria, el piloto aterrizó en el afgano?


              No, los medidores 500 para los estándares de Afganistán están demasiado lejos. Especialmente cuando la banda 2800.
    2. FID
      FID 7 marzo 2018 10: 43
      +1
      Cita: CNN
      ¿Qué estas diciendo? ¿Es realmente recto "a medio lado" llevado?

      En su video, no Antonov, sino ATP ... Tienen una aviónica ligeramente diferente ... Y el enfoque, probablemente, no está de acuerdo con RSBN, sino de acuerdo con ILS ...
  20. Varyag71
    Varyag71 7 marzo 2018 09: 51
    +1
    Cita: Lynx33
    Murieron por su patria, no por el gasoducto.

    Porque la Patria muere en su tierra natal en defensa de ella.
    1. Glory1974
      Glory1974 7 marzo 2018 10: 20
      +2
      Porque la Patria muere en su tierra natal en defensa de ella.

      En su opinión, ¿todos los que murieron en el mar en aguas territoriales son por su tierra natal, pero no en aguas internacionales? wassat
    2. Romka47
      Romka47 7 marzo 2018 11: 05
      +6
      Es decir, las guerras del Ejército Rojo que murieron en Polonia, Hungría, Alemania, ¿no murieron por su tierra natal?
  21. Romka47
    Romka47 7 marzo 2018 11: 03
    +1
    ¡Dios descanse sus almas y acepte guerreros nobles en el reino de los cielos!
  22. Hort
    Hort 7 marzo 2018 13: 13
    0
    Cabe señalar que el avión literalmente transportado en la dirección del aeródromo "medio lado".
    ¿Cómo entender "aburrimiento"? Si mi memoria me sirve bien, entonces con un viento lateral, los aviones siempre van de punta a punta ... Otra cosa es que el viento probablemente era fuerte o la ráfaga de viento era fuerte y el avión se cayó ...