Tracks vs ruedas: un dilema para todos los tiempos.
La mayoría de los ejércitos del mundo explotan flotas mixtas de vehículos de combate con ruedas y rastreados, y cada tipo tiene sus propias ventajas. Mientras que las pistas brindan movilidad superior a plataformas más pesadas, el uso de ruedas reduce la logística y permite que las plataformas modernas se muevan más lejos y más rápido, proyectando efectivamente la potencia y las capacidades, a través de diferentes tipos de terreno, incluida la infraestructura civil, como carreteras y puentes.
Distancia de derrota
El debate sobre "lo que es mejor: una oruga o una rueda" ha sido particularmente caliente últimamente. Esto se debe a la formación de medios de despliegue o fuerzas de "choque" que, aunque no alcanzan la potencia de fuego de las unidades blindadas, tienen una mayor movilidad estratégica y operativa en comparación con ellas.
Las fuerzas promedio deberían teóricamente ser capaces de maniobrar a largas distancias y responder más rápidamente a las crisis internacionales. Un buen ejemplo son las brigadas mecanizadas de Stryker, cuyos debates sobre la viabilidad de las cuales no han disminuido desde su formación al comienzo de los 2000-s. El concepto inicial de las fuerzas medias se vio influenciado por los procesos que comenzaron después de la Guerra Fría, o más bien los conflictos regionales, por ejemplo, el conflicto en Kosovo, en el que el despliegue de fuerzas blindadas se consideró excesivamente excesivo.
Al final del curso de conducción, los soldados del ejército estadounidense señalan que la permeabilidad de la plataforma Bradley rastreada sobre el terreno supera significativamente la permeabilidad de los vehículos blindados con ruedas, por ejemplo, los transportes blindados de personal Stryker.
Este concepto se basa en un chasis común, que se puede adaptar para diversas tareas, lo que ayuda a reducir la carga logística y es lo suficientemente liviano para el transporte en aviones C-130 Hercules de transporte militar y otros aviones similares, por ejemplo, C-17. Antes del 90, el ejército estadounidense tradicionalmente prefería los vehículos blindados rastreados en lugar de los vehículos con ruedas, especialmente frente a la tecnología soviética pesada, pero después de la Guerra Fría, la naturaleza de las misiones de combate y el enemigo con el que el ejército podía enfrentarse había cambiado mucho.
"Hemos entrado en una nueva era de nuevas amenazas, nuevas demandas y nuevos métodos para realizar operaciones armadas", dijo Timoney, director de la compañía Timoney Wilkes, que se especializa en tecnología de transmisión de energía. - De hecho, en ese momento los vehículos con ruedas prevalecían en los parques, está claro que esto estaba determinado por tareas operativas, y no por el hecho de que una tecnología es mejor que otra. Era solo que el camino era más conveniente en ese momento ".
Los vehículos con ruedas fueron considerados la mejor solución en este nuevo mundo, especialmente en entornos urbanos contra amenazas asimétricas o desiguales. Como resultado, el vehículo blindado LAV III 8x8 desarrollado por General Dynamics Land Systems (GDLS), la última designación de Stryker, fue elegido como la plataforma final para el proyecto de vehículo promedio del Ejército de los EE. UU. Esta plataforma con ruedas ya preparada se prefirió al transportador de personal blindado con orugas M113A3, ya que entonces las fuerzas de choque móviles necesitarían tractores pesados para el transporte, mientras que el consumo de combustible y el volumen de servicio se aumentarían notablemente en largas distancias.
El vehículo blindado Stryker, que pesaba más de 20 toneladas, se desplegó en Afganistán, Irak y Siria, y también se desplegó permanentemente en Europa como parte del segundo regimiento de reconocimiento. Actualmente hay diez variantes diferentes de Stryker, incluyendo el vehículo de transporte de infantería (M1126), el sistema de pistola móvil (M1128) y el mortero 120-mm (M1129).
Debido al hecho de que la plataforma de ruedas Stryker, es capaz de desarrollar una velocidad máxima de 97 km / h. Puede viajar 530 km (velocidad media 64 km / h) sin repostar y con un mantenimiento mínimo, lo que es imposible en el caso de las plataformas rastreadas. Esto le permite ahorrar mucho tiempo cuando se implementa dentro del teatro operacional.
El ejército británico desplegó el vehículo blindado Bronco 2 Warthog en Afganistán. Esta plataforma destaca por sus orugas de goma.
Buscamos la misa
Sin embargo, para mantener su masa relativamente pequeña y garantizar la máxima movilidad y capacidad de despliegue, es necesario sacrificar algo. Los vehículos con ruedas no tienen una reserva tan buena como sus contrapartes pesadas, que mantienen la barra en algún lugar entre 40 y 70 toneladas con kits de reserva adicionales. La falta de armadura, lo que hizo que las máquinas fueran vulnerables a municiones de más de 7,62 mm, fue una crítica común del Stryker, especialmente cuando esta máquina se implementó por primera vez en Irak en 2003.
Los vehículos blindados Stryker eran particularmente vulnerables a las granadas propulsadas por cohetes, pero estos riesgos se redujeron con la adición de una armadura voluminosa de celosía. Sin embargo, esta decisión conduce a un aumento en la masa y el tamaño de la máquina y afecta adversamente la movilidad general de la plataforma en terrenos difíciles. La instalación de armaduras pesadas se ha convertido en una práctica común en Irak y en Afganistán, donde la amenaza de los IED no permitió que el contingente internacional se relajara. Sobre la base de los resultados de estas dos guerras, se definieron los requisitos actuales para los vehículos de combate, incluidos los vehículos con ruedas: la protección debe cumplir al menos el cuarto nivel de STANAG 4569 como estándar.
En este sentido, la masa total de plataformas con ruedas tiende a 30 toneladas, y algunos modelos, como el Boxer de Rheinmetall, ya han superado la barra en toneladas de 36. Según Wilkins, estas máquinas están trabajando actualmente "en el límite de sus capacidades" en términos de movilidad.
“El factor limitante es muy simple: la rueda estándar del tamaño más grande, que puede instalar en la máquina y la carga en este eje. La rueda estándar del tamaño más grande, si observa casi todos los vehículos de combate en servicio, excluyendo el Boxer, son las ruedas 16R20, explicó. "Si le da a la carga del eje, que está equipada con ruedas 16R20, más de 9 toneladas, entonces no obtendrá una buena movilidad ... Tan pronto como exceda las toneladas 8 por eje, entonces la movilidad comenzará a deteriorarse".
A medida que aumenta la masa, los ingenieros deben buscar formas de reducir la presión en el suelo para mantener la permeabilidad. Una forma es aumentar aún más el tamaño de las ruedas, pero esto conlleva un aumento correspondiente en el tamaño de la máquina hasta tal punto que ya no se puede llamar una plataforma de despliegue rápido. Algunos ejércitos también insisten en que sus autos están flotando, y esto requerirá una plataforma más grande (pero no más pesada) para mantener la flotabilidad después del aumento masivo, porque la ley de Arquímedes no se ha cancelado.
Como resultado, para las máquinas que han roto toneladas de 35, las pistas son la única solución.
Según Mark Signorelli, vicepresidente de BAE Systems, uno de los factores principales a la hora de elegir entre pistas y ruedas es la categoría por peso del automóvil, que está determinada por el nivel de protección que necesita el usuario final. “Los vehículos con ruedas pueden tener una movilidad muy buena, pero están limitados por el límite superior. Si quieres ir por encima de estas toneladas de 35 ... entonces la diferencia en la movilidad realmente comienza a manifestarse ".
Los altos niveles de protección y movilidad son especialmente importantes para los vehículos que forman parte de fuerzas blindadas pesadas, que están equipadas con OBT, BMP y los vehículos de apoyo correspondientes, por ejemplo, los transportes blindados de personal M113. Dichas unidades, conocidas en el ejército estadounidense como ABCT (equipo de combate de brigada blindada - grupos de brigada blindados), utilizan tácticas militares generales para acercarse a sus objetivos y luchar en vehículos, que a menudo incluyen la lucha contra oponentes iguales, que pueden usar los más sofisticados. Sistemas de armas ofensivos y defensivos, incluidos sus propios MBT y BMP. Por ejemplo, un vehículo de ruedas Stryker con una masa de 20-35 toneladas no podrá sobrevivir a este tipo de guerra y será rápidamente superado por vehículos blindados enemigos.
Como parte de su proceso de modernización, el ejército estadounidense reemplazará el M113 existente en las brigadas ABCT con el nuevo vehículo blindado multipropósito (AMPV), que tiene un alto nivel de uniformidad con Bradley.
"Esta máquina, actuando en conjunto con las fuerzas dadas, debe tener el mismo nivel de protección y movilidad que Bradley, puede que no sea tan alta como la M1 Abrams, pero en general equivalente a la M1 en términos de protección integral", dijo Signorelli, señalando que AMPV y sus variantes estarán cerca de la marca de aproximadamente 40 toneladas. - Si tienes una estructura militar con por tanques M1 Abrams pesa 70 toneladas, entonces, por supuesto, tiene toda la infraestructura para soportar máquinas tan pesadas ".
Un toque interesante para historias AMPV fue la versión de seguimiento de corta duración de Stryker, que fue ofrecida por GDLS en AUSA 2012. Quizás fue la insinuación del fabricante de que su vehículo con ruedas no podía cumplir con los requisitos del proyecto ABCT. La compañía más tarde se retiró del proyecto y dejó a BAE Systems como el único solicitante.
En desinflado
En el pasado, los vehículos con ruedas eran criticados constantemente por su vulnerabilidad al fuego de las armas pequeñas. armas o metralla de explosiones que podrían deshabilitar la máquina o poner en riesgo a los que están dentro. Hoy en día, los ejércitos que operan flotas blindadas con ruedas resuelven este problema mediante la introducción de la tecnología de las ruedas de combate, que permite a las plataformas mantener la movilidad incluso cuando se rompe la rueda.
Esta tecnología ahora ha hecho que los vehículos con ruedas de todo tipo sean mucho más confiables en el campo de batalla moderno; En comparación con los vehículos rastreados, su operación es más atractiva para las fuerzas terrestres. Compañías como Hutchinson y Tyron comenzaron sus actividades en esta área hace unas décadas. Una vez, Tyron desarrolló soluciones para vehículos blindados Land Rover Defenders en Irlanda del Norte y actualmente está ampliando constantemente su gama de productos para una variedad de vehículos con ruedas.
Tyron ha desarrollado un sistema multibanda ligero, que, en esencia, es una cinta que se coloca en el nicho de montaje de la rueda y fija el neumático a la llanta y no permite que se salga volando cuando se pincha. Este producto sigue siendo popular, especialmente en las estructuras militares y policiales.
"Cuando sabes que el neumático y la rueda no entran en contacto con la superficie de la carretera, aumenta el manejo del auto", dijo el jefe ejecutivo de Tyron, Richard Gleisbrooke. "Esto es lo que lo saca de una situación difícil, no es una rueda con inserciones reforzadas, de hecho, es una forma de salir de una situación difícil".
En DSEI 2017, Tyron presentó un disco con un candado (una parte metálica (disco), que se monta en una rueda (rueda) especialmente diseñada) y evita el desmontaje de la rueda cuando se conduce a presiones extremadamente bajas) para un neumático de goma optimizado para máquinas con centralizado. Regulación de la presión de los neumáticos. Bedlock evita que entren objetos extraños dentro de la llanta y la llanta permanece en la rueda incluso con baja presión causada por un pinchazo o ajustes de control de presión. "La tripulación de la tripulación claramente no necesita una situación en la que la rueda gire y la llanta permanezca en su lugar, lo que puede suceder fácilmente al tratar de superar el ascensor", dijo Gleisbrooke.
Los insertos antipinchazos All Terrain Rubber (ATR) de Tyron también se seleccionaron para la BBM Lazar 8x8, lo que le brinda la oportunidad de mover al menos 50 km en todas las ruedas propulsadas.
Al inicio de 2017, la compañía también mostró un nuevo inserto de carbono liviano de carbono ATR. Para la máquina de configuración 8x8 con neumáticos 1400R20, la reducción de peso mínima en comparación con los insertos de acero ATR estándar es de 240 kg. "Si hemos reducido la masa y retenido todos los beneficios, entonces lo hemos logrado", concluyó Gleizbrook.
Los vehículos con orugas pesadas no se pueden desplegar en largas distancias sin el uso de transportadores pesados; No hay tal problema para los vehículos con ruedas.
Estrategia combinada
El Ejército de los EE. UU. Intentó integrar el Stryker con ruedas y Abrams realizó el seguimiento en una unidad cuando la Brigada 3 de ese entonces se desplegó en el Centro Nacional de Capacitación en el año 2015 para probar nuevos conceptos operativos.
Sin embargo, la auditoría mostró que "hay problemas serios", ya que es imposible lograr un efecto sinérgico a partir de la interacción de estas dos máquinas. Ambos coches pueden realizar maniobras en las carreteras a la misma velocidad, pero en terrenos difíciles, Stryker fue "notablemente más lento".
“Esto hizo difícil mantener un ritmo constante cuando maniobraba en áreas abiertas, también privaba a los tanques de la potencia de ataque y la velocidad con la que normalmente podían atacar. "Cuando los tanques maniobraban de forma independiente, se encontraron sin el apoyo de la infantería durante el despojo del terreno prohibido y fueron rápidamente destruidos por las armas antitanque del enemigo", dijo uno de los organizadores del evento con sus impresiones en un artículo para la revista American Army Military Review.
Está claro que las fuerzas blindadas pesadas siguen ocupando un lugar importante en los ejércitos modernos, especialmente en los conflictos de alta intensidad, pero los problemas asociados con ellos no han desaparecido durante varias décadas. Los vehículos rastreados son menos confiables en comparación con los vehículos con ruedas, son más difíciles de desplegar sin una cadena de suministro larga, que incluye enlaces como ingeniería, vehículos de recuperación, transportadores pesados y camiones cisterna de combustible. En última instancia, todo depende de su peso y de las cadenas de acero, lo que aumenta el consumo de combustible y requiere una cantidad significativa de mantenimiento.
Según Nicholas Drummond, un oficial británico retirado y consultor de defensa, los vehículos rastreados deben detener cada 300 km por mantenimiento preventivo, que puede demorar hasta 8 horas, lo que en realidad impide un mayor avance y contribuye a una pérdida de ritmo. Los equipos necesitan descansar debido a la fatiga asociada con el aumento del ruido y la vibración de las pistas de acero. Este es otro problema posible si los ejércitos quieren una combinación de vehículos con ruedas y con orugas.
Actualmente, el Reino Unido está debatiendo sobre la formación de dos brigadas de choque de armas combinadas por parte del ejército británico. Las nuevas formaciones de la categoría media en peso, equipadas con una combinación de vehículos con orugas Ajax y un vehículo de ruedas MIV (Mecanismo de infantería mecanizado) 8x8 (aún no se ha seleccionado un modelo específico), deben poder desplegarse en 2000 km. Ajax será una máquina formidable con su cañón 40-mm con munición telescópica, pero en la etapa inicial de despliegue puede haber problemas para actuar en las mismas formaciones de batalla con MIV.
"Si tienes una flota mixta, y todos los ejércitos con una flota tan mixta, es muy difícil mantener los vehículos con ruedas y rastreados juntos", explicó Kevin Sloan, un comandante retirado del ejército británico.
Los vehículos seguidos son conocidos por sus requisitos de mantenimiento. Se requieren comprobaciones preventivas cada 300 km, lo que crea problemas durante las operaciones largas
Reemplazo de goma
Varios países están actualmente explorando la posibilidad de reemplazar las pistas de acero tradicionales con pistas de goma. Una de las empresas activas en este campo es Soucy Group, que comenzó a equipar vehículos militares con orugas de goma sobre 25 hace años, comenzando con las plataformas BAE Systems Hägglunds Bv206 y BvS10. Desde entonces, esta colaboración con Hägglunds se ha ampliado para incluir plataformas más pesadas que pesan alrededor de 30 toneladas en su órbita, incluido el vehículo blindado CV90, para el cual Soucy desarrolló pistas de caucho que les gustaron a los ejércitos noruegos y holandeses.
Sloan, actualmente involucrado en el desarrollo de negocios en Soucy Defense, notó que las ventajas de los rieles de goma incluyen ahorro de combustible de un tercero, reducción de ruido en decibeles 13,5 y vibración de 70% menos y "reducción significativa" del costo del ciclo de vida.
"No requiere mantenimiento en absoluto, y aquí el costo durante todo el ciclo de vida es un argumento serio; no tiene que hacer nada con esta pista de goma después de que se usó". "El volante, el volante, los rodillos de la oruga ... todos viven casi al mismo tiempo que la oruga", explicó. "Debe reemplazar inmediatamente la pista completa después de ejecutar 5000-8000 km, mientras que en las pistas de acero maneja aproximadamente 2000-3000 km y durante este tiempo, cambia los forros de goma aproximadamente seis veces, y esto es 18 horas de funcionamiento".
También se instalaron pistas Soucy en transportes de personal blindados M113 de varios ejércitos, así como en la familia Bronco BMP de ST Kinetics. En el show de DSEI en Londres el otoño pasado, Winston To, jefe de marketing de ST Kinetics, dijo que con estas pistas, el Bronco 3 podría "superar la parte abrumadora del terreno encontrado en la Tierra".
Las orugas de goma de Soucy pueden soportar explosiones de acuerdo con el nivel de STANAG 4569 3. Una explosión de cuarto nivel, y este 10 kg de TNT, puede destruirlo. "Con el nivel 4 STANAG 4, no le quedará ninguna suspensión, es decir, de una forma u otra, la evacuación del automóvil es necesaria", dijo Sloan. "La mina terrestre 1 STANAG Level rasgará la oruga de acero, pero si las bombas 3 Level explotan, la oruga de goma absorberá la onda expansiva, no pasará por toda la máquina, es decir, vemos otro elemento de seguridad aquí".
Sloan admitió que la inversión inicial requerida al comprar orugas de goma fue mayor que al comprar acero y reemplazarlas (un improbable caso de ruptura) se requiere para levantar el auto en los gatos, pero esto es solo una tarifa por las obvias ventajas obtenidas. De hecho, después de que el ejército noruego probó las pistas de goma en las máquinas CV90 a principios de esta década en Afganistán, decidieron transferir toda su flota a pistas. El ejército holandés también sigue la moda y, según Sloan, transferirá todos los vehículos CV90 a las pistas pronto.
Mirando la perspectiva, Soucy compró un tanque Leopard 1 de la presencia de un ejército canadiense para probar las pistas de goma en plataformas que pesan 42-45 toneladas. “Están diseñados específicamente para la nueva máquina Ajax del ejército británico para intentar ingresar a este mercado. Esta categoría por peso coincide exactamente con nuestros planes. También nos centramos en el programa australiano Land 400 Phase 3, que está a punto de comenzar, y en el programa de EE. UU. En la máquina de la potencia de fuego protegida móvil ".
La compañía también está probando pistas de goma en el BMP Warrior IFV (510) del ejército británico para demostrar su solución en una plataforma que pesa toneladas de 35-38. En el futuro, esto allanará el camino para las pistas de goma y su integración con otras plataformas, incluyendo M2 Bradley, especialmente en un momento en que los ejércitos comienzan a ver los beneficios de los materiales compuestos de goma y están cambiando su configuración tradicional por el hecho de que las pistas solo deben ser de acero.
"Creo que los comandantes del ejército ya se han dado cuenta de que las pistas de goma son lo suficientemente confiables y duraderas para estas masas, y puede comenzar a considerar las ventajas de estas máquinas", explicó Signorelli. - Cuando combina estas ventajas tecnológicas con los accionamientos eléctricos, comienza a reducir una cierta brecha con los vehículos con ruedas en lo que respecta al consumo de combustible, el tráfico rodado e incluso algunos problemas logísticos, ya que los accionamientos eléctricos son inherentemente más confiables que los accionamientos mecánicos que hemos tenido desde la aparición de las pistas. máquinas. "
Acero británico
Sigue habiendo una necesidad de pistas de acero de compañías como, por ejemplo, Cook Defense Systems, el proveedor "estratégicamente importante" del Ministerio de Defensa británico. Suministra pistas para todos los BBM en el ejército británico, y también ha recibido un contrato multimillonario para el suministro de pistas para el programa Ajax. Además, en 2015, la compañía recibió un contrato de cuatro años por un valor de 93 millones de dólares para proporcionar pistas a todos los vehículos del ejército británico.
"Desde 1996, las pistas para todos los BBM británicos son fabricadas por la planta de Cook Defense Systems en el condado de Durham", dijo el subdirector William Cook. "La planta está especialmente construida para la producción de pistas para BBM, y las inversiones constantes nos permiten mantenerla actualizada".
La compañía también suministra pistas de repuesto a otros ejércitos del mundo, en particular a Medio Oriente, mientras que su otra división diseña y fabrica pistas para los nuevos gigantes mundiales de BBM, por ejemplo, General Dynamics, BAE Systems y ST Kinetics. La oruga de Cook Defense TR30 se instaló en el prototipo de BMP Tulpar de la compañía turca Otokar, así como en el vehículo de ingeniería Terrier de BAE Systems.
"Los vehículos blindados son cada vez más difíciles a medida que se agregan más sistemas de seguridad", señaló Cook. - Una tarea difícil en el diseño y fabricación de pistas para BBM es garantizar su durabilidad para que puedan soportar masa adicional, al tiempo que reducen la masa lo más posible. Las esporas contra las ruedas de Caterpillar nunca disminuyen, pero una menor presión sobre el suelo de un vehículo con oruga significa que puede maniobrar con mayor libertad y puede tomar más protección que un vehículo con ruedas. Las pistas de acero también proporcionan un agarre mucho mayor que las ruedas o las pistas de goma ".
Muchos expertos de la industria dicen que estas disputas son, de hecho, superfluas, ya que se reducen a dos tecnologías diferentes que son adecuadas para diferentes requisitos y diferentes misiones de combate. Es casi imposible determinar qué tecnología es mejor, ya que ambas tienen cualidades positivas y negativas según el escenario en el que se encuentren. Actualmente se están llevando a cabo debates más animados sobre la estructura de las fuerzas futuras y cómo estas dos tecnologías se pueden combinar para crear divisiones medias que puedan proyectar la fuerza en b.оmayores distancias.
Materiales utilizados:
www.shephardmedia.com
www.timoneygroup.com
www.rheinmetall.com
www.tyron-usa.com
www.gdls.com
www.baesystems.com
www.soucy-track.com
www.cookdefencesystems.co.uk
www.alamy.com
www.wikipedia.org
en.wikipedia.org
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