Vuelo del Buran - como si fuera
15 Noviembre 1988 del año tuvo lugar el lanzamiento del transbordador espacial "Buran". Después del lanzamiento del sistema universal de transporte "Cohete" con "Buran", entró en órbita, realizó dos órbitas alrededor de la Tierra e hizo un aterrizaje automático en el cosmódromo de Baikonur. Este vuelo fue un gran avance en la ciencia soviética y abrió una nueva etapa en el desarrollo del programa de investigación espacial soviético.
En primer lugar, debe señalarse que las fuentes de la ciencia espacial nacional soviética son dos personas sobresalientes: M. Keldysh (Presidente de la Academia de Ciencias de la URSS) y S. Korolev (Diseñador Jefe). Fue gracias a sus esfuerzos y autoridad que la Unión Soviética tomó una posición de liderazgo en la cosmonauta global 60-70-s. Fue en esos años que la Academia de Ciencias adoptó un programa para el estudio del espacio. El programa preveía realizar trabajos científicos en dos direcciones: realizar estudios de Venus, la Luna y Marte con la ayuda de naves espaciales, así como el desarrollo del espacio alrededor de la Tierra con la ayuda de satélites satélites y naves espaciales. Después de la muerte de Keldysh y Korolev, se hicieron cambios significativos en el programa, y las actividades de la propia Academia estaban dirigidas a servir al complejo militar-industrial soviético. Como resultado, resultó que nadie tenía ninguna responsabilidad por el fracaso o el éxito de este o aquel proyecto espacial. Fue en tales condiciones que comenzó la creación de la nave espacial Buran.
El hecho de que en la Unión Soviética es necesario crear un sistema espacial reutilizable doméstico que sirviera como contrapeso en la política de disuadir a adversarios potenciales (estadounidenses) fue explicado por estudios analíticos realizados por el Instituto de Matemáticas Aplicadas de la Academia de Ciencias de la URSS y NPO Energia (1971-1975). Su resultado fue la afirmación de que si los estadounidenses lanzan el sistema reutilizable del Transbordador espacial, recibirán una ventaja y la posibilidad de lanzar ataques con misiles nucleares. Y aunque el sistema estadounidense no representaba una amenaza inmediata en ese momento, podría haber amenazado la seguridad del país en el futuro.
El trabajo en la creación del programa "Energy-Buran" se lanzó en el año 1976. Alrededor de 2,5, de los millones de personas que representaron a los ministerios y departamentos de 86, así como a las empresas de 1300 en toda la Unión Soviética, participaron en este proceso. Para el desarrollo de la nueva nave espacial, la NPO Molniya fue creada especialmente, dirigida por GE.Lozino-Lozinsky, quien ya en 60 trabajó en el sistema de cohete espacial reutilizable Spiral.
También se debe tener en cuenta que, a pesar del hecho de que los rusos, por ejemplo Friedrich Zander, en 1921, expresaron sus ideas para la creación de aviones para naves espaciales, los diseñadores nacionales no se apresuraron porque les parecía extremadamente problemático. . Es cierto que se trabajó en el diseño de la nave espacial de planificación, pero debido a problemas técnicos que han surgido, se detuvo todo el trabajo.
Pero el trabajo sobre la creación de naves espaciales aladas comenzó a llevarse a cabo solo en respuesta al comienzo de tal trabajo por parte de los estadounidenses.
Entonces, cuando en los EE. UU. Se comenzó a trabajar en la creación del avión cohete Dyna-Soar en los EE. UU., La URSS lanzó los aviones cohete P-60, P-1, Tu-2 y Tu-130. Pero el mayor éxito de los diseñadores soviéticos fue el proyecto "Spiral", que se convertiría en el precursor de "Buran".
Desde el principio, el programa para crear una nueva nave espacial se desgarró por requisitos contradictorios: por un lado, los diseñadores debían copiar el American Shuttle para reducir posibles riesgos técnicos, reducir el tiempo y el costo de desarrollo, por otro lado, la necesidad de adherirse al programa presentado por .Glushko sobre la creación de misiles unificados destinados al aterrizaje de la expedición en la superficie de la luna.
Durante la formación de la aparición de "Buran" se propusieron dos opciones. La primera opción fue similar a la estadounidense "Shuttle" y fue un esquema de un avión con un aterrizaje horizontal y la colocación de motores en la cola. La segunda opción era un esquema sin alas con un aterrizaje vertical, cuya ventaja era que era posible acortar el tiempo de diseño utilizando datos de la nave espacial Soyuz.
Como resultado, después de las pruebas, el esquema con un ajuste horizontal se tomó como base, ya que cumplía con todos los requisitos avanzados. La carga útil estaba ubicada en el lateral y los motores de crucero de la segunda etapa estaban ubicados en la unidad central. La elección de esta ubicación se debió a la falta de confianza de que en poco tiempo será posible crear un motor de hidrógeno reutilizable, así como la necesidad de mantener un vehículo de lanzamiento completo que podría poner en órbita de forma independiente no solo la nave, sino también grandes volúmenes de carga útil. Si mira un poco hacia adelante, notamos que esta decisión estaba totalmente justificada: Energia logró asegurar que los dispositivos grandes se pusieran en órbita (era 5 veces más potente que el vehículo de lanzamiento de Proton y 3, el Transbordador Espacial).
El primer y único cantante de "Buran", como dijimos anteriormente, se celebró en el año 1988. El vuelo se llevó a cabo en modo no tripulado, es decir, la tripulación no estaba en él. Cabe señalar que, a pesar del parecido con la lanzadera estadounidense, el modelo soviético tenía varias ventajas. En primer lugar, estas naves se distinguían por el hecho de que el nativo podía llevar al espacio, además de la nave misma, también cargas adicionales, y también tenía una mayor maniobrabilidad durante el aterrizaje. Los "Shuttles" fueron diseñados de tal manera que aterrizaron con los motores apagados, por lo que no podían volver a intentarlo si era necesario. “Buran” estaba equipado con motores turborreactores, lo que brindaba la oportunidad en caso de condiciones climáticas adversas o situaciones imprevistas. Además, el "Buran" estaba equipado con un sistema de rescate de la tripulación de emergencia. A una pequeña altura, la cabina con los pilotos podría ser catapultada, y en altitudes elevadas existía la posibilidad de desconectar el módulo del vehículo de lanzamiento y realizar un aterrizaje de emergencia. Otra diferencia significativa fue el modo de vuelo automático, que no estaba en los barcos estadounidenses.
Es necesario tener en cuenta el hecho de que los diseñadores soviéticos no se hicieron ilusiones acerca de la eficiencia del proyecto; según los cálculos, el lanzamiento de un "Buran" fue el lanzamiento de cientos de misiles desechables. Sin embargo, inicialmente la nave soviética fue desarrollada como un sistema espacial militar. Después del final de la Guerra Fría, este aspecto ha dejado de ser relevante, lo que no se puede decir sobre el gasto. Por lo tanto, su destino estaba decidido.
En general, el programa para crear una nave espacial multifuncional "Buran" permitió la creación de cinco barcos. De estos, solo tres fueron construidos (la construcción del resto solo se colocó, pero después de que se cerró el programa, se destruyeron todas las bases para ellos). El primero de ellos fue en el espacio, el segundo se convirtió en una atracción en el Parque Gorki de Moscú, y el tercero en el Museo de Tecnología de Sinsheim alemán.
Pero primero, se crearon maquetas tecnológicas de tamaño completo (9 total), que estaban destinadas a pruebas de fuerza y entrenamiento de la tripulación.
Cabe señalar que las empresas de toda la Unión Soviética tomaron parte en la creación del Buran. Así, en Kharkov Energopribor, se creó un complejo de control autónomo Energia, que llevó a la nave al espacio. En Antonov ASTC, se llevó a cabo el diseño y la fabricación de piezas para el barco y se creó An-225 "Mriya", que se utilizó para entregar el "Buran".
Para probar la nave espacial Buran, se prepararon candidatos a 27, que se dividieron en pilotos de prueba militares y civiles. Esta separación se debió al hecho de que este barco estaba previsto para ser utilizado no solo con fines de defensa, sino también para las necesidades de la economía nacional. El coronel Ivan Bachurin e Igor Volk, un piloto civil experimentado, fueron designados como líderes del grupo (esta fue la razón por la que su grupo fue llamado la "manada de lobos").
A pesar del hecho de que el vuelo de Buran se realizó en modo automático, todavía siete probadores lograron entrar en órbita en otros barcos: I.Volk, A.Levchenko, V.Afanasyev, A.Artsebarsky, G.Manakov, L. Kadenyuk, V. Tokarev. Desafortunadamente, muchos de ellos ya no están entre nosotros.
Más probadores perdieron un destacamento civil: probadores, continuando los preparativos para el programa Buran, mientras experimentaban otros aviones, volaron y murieron uno tras otro. El primero murió O. Kononenko. A.Levchenko lo dejó. Un poco más tarde, A. Shchukin, R.Stankyavichus, Y.Prikhodko, Y.Sheffer también fallecieron.
El comandante I. Volk mismo, habiendo perdido tantas personas cercanas a él, dejó su servicio de vuelo en 2002. Unos meses más tarde, el problema le sucedió a la nave Buran: fue dañada por fragmentos del techo de uno de los edificios de ensamblaje y prueba en el cosmódromo de Baikonur, donde la nave estaba almacenada.
En algunos medios puede encontrar información de que, de hecho, hubo dos vuelos de "Buran", pero uno no tuvo éxito, por lo que la información se clasifica. Entonces, en particular, se dice que en el año 1992 del cosmódromo de Baikonur se lanzó otro vehículo de lanzamiento similar al “Buran”: “Baikal”, pero el motor falló en los primeros segundos del vuelo. La automatización funcionó, la nave comenzó a volver.
De hecho, todo se explica muy sencillamente. En 1992, todo el trabajo en el "Buran" se suspendió. En cuanto al nombre, el barco originalmente llevaba el nombre "Baikal", pero a los principales líderes soviéticos no les gustó, lo que recomendaba cambiarlo por uno más sonoro: el Buran. Al menos, G. Ponomarev, el comandante del departamento de ingeniería y pruebas del cosmódromo de Baikonur, que estaba directamente involucrado en el programa, lo dijo.
Hasta la fecha, las disputas sobre si se necesitaba "Buran" y por qué era necesario gastar una cantidad tan enorme de fondos para un proyecto que ni siquiera se usa ahora, no han disminuido. Pero sea como fuere, durante ese tiempo fue un verdadero avance en la ciencia espacial, e incluso hoy en día no ha sido posible superarlo.
- Valery Boval
- http://www.buran.ru
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