Military Review

Aviones no tripulados nacionales (parte 3)

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En la primera mitad del 80-x en la Oficina de Diseño de Tupolev, comenzó el desarrollo de un nuevo vehículo no tripulado multipropósito que, además de llevar a cabo misiones de reconocimiento, podría alcanzar objetivos terrestres. De acuerdo con el esquema aerodinámico, el nuevo UAV repitió bien tu-141 y Tu-143. Pero en comparación con la generación anterior de vehículos de reconocimiento, era un producto más pesado, equipado con una variedad de equipos a bordo: el radar y los sistemas optoelectrónicos instalados en la nariz. La velocidad máxima del dispositivo - 950 km / h. Rango de vuelo - 300 km. El UAV Tu-300 está equipado con un turborreactor turborreactor. El lanzamiento se lleva a cabo con la ayuda de dos aceleradores de arranque sólidos. Para el lanzamiento, se suponía que debía utilizar un iniciador modificado del complejo "Strizh" BP-2. El aterrizaje se realiza mediante un sistema de chorro de paracaídas.

Aviones no tripulados nacionales (parte 3)

Tu-300


El prototipo del Korshun-U UAV Tu-300, diseñado como parte del desarrollo del complejo de reconocimiento táctico operacional de la unidad de primera línea Stroy-F, realizó su primer vuelo en el año 1991. El peso máximo de despegue del avión no tripulado podría alcanzar los 4000 kg (para el retranslator -KNUMX kg). El dispositivo se demostró por primera vez en la exposición Mosaerosh-3000. Además de la versión de choque, se anunció el desarrollo del UAV Filin-93 con equipo de inteligencia de radio y el repetidor de aire Filin-1. De acuerdo con los materiales promocionales presentados, se suponía que "Filin-2" retransmitía señales de radio, volando a altitudes 2-3000 m por minutos de 4000.



En la modificación del choque, hay un compartimento de carga interno y una unidad de suspensión en la parte inferior del fuselaje, donde varios aviación armas o contenedores con cámaras, equipo de infrarrojos y radares de vista lateral con un peso total de hasta 1000 kg. Los puntos móviles para el control remoto de vehículos, un punto de procesamiento y decodificación de datos de inteligencia se hicieron sobre la base de un camión del ejército ZiL-131. Sin embargo, debido a dificultades financieras a mediados de los 90, el trabajo en el Tu-300 se congeló. En 2007, la compañía Tupolev anunció que los logros obtenidos durante la creación del UAV Tu-300 se utilizarán para crear una nueva generación de dron de reconocimiento y ataque pesado.

Junto con los vehículos aéreos no tripulados medianos y pesados, en los 80-s del siglo pasado, en el marco de la creación del complejo de reconocimiento aéreo Stroy-P, se diseñaron drones ligeros de control remoto para el reconocimiento visual en tiempo real y los ajustes de fuego de artillería. La motivación detrás del desarrollo de los mini-UAV soviéticos se debió en gran parte a la experiencia exitosa de uso de tales UAV por parte de los israelíes en los primeros 80 durante la campaña militar en el Líbano. Sin embargo, en el curso del trabajo sobre la creación de un aparato de tamaño pequeño efectivo, los desarrolladores encontraron muchas dificultades. Para un avión no tripulado con un diseño muy denso, donde importaba cada gramo de peso, el tamaño y el consumo de energía de las unidades electrónicas desempeñaban un papel fundamental. Muchos componentes electrónicos fabricados por la industria soviética, en términos de rendimiento, peso y dimensiones, eran inferiores a los de las contrapartes occidentales. En este caso, varias unidades importantes de drones pequeños tuvieron que crearse desde cero.

El primer vuelo del prototipo RPV "Bumblebee", creado en el Design Bureau. A.S. Yakovlev, celebrada en el año 1983. El dispositivo estaba equipado con un motor de pistón П-020 con potencia 20 hp. Del 25, los lanzamientos de 20 se consideraron exitosos. Para la exploración del área se suponía que debía utilizar la cámara y el canal de transmisión de la señal de televisión. En 1985, se lanzó el desarrollo del mejorado Shmel-1 RPV con un chasis de cuatro cojinetes. Las pruebas de vuelo de un avión no tripulado con un equipo de reemplazo de televisor o infrarrojos comenzaron en abril 1986. El dispositivo fue almacenado y transportado sellado de fibra de vidrio, contenedor plegado. Para el lanzamiento, se suponía que debía utilizar una unidad móvil creada sobre la base del BTR-D. El aterrizaje se llevó a cabo utilizando un paracaídas con una bolsa inflable que absorbe los impactos, reduciendo el impacto en la superficie de la tierra. Durante las pruebas y el ajuste hasta el 1989 de septiembre, logramos realizar vuelos 68, de los cuales 52 tuvo éxito.



Pero, al parecer, los resultados de las pruebas no fueron demasiado alentadores, porque sobre la base del Bumblebee-1 RPV, decidieron crear un Bee-1T con un motor de pistón de dos tiempos P-032. El motor gira el tornillo de empuje de paso constante, ubicado en el anillo de plumas. Los motores de pistón P-032 se produjeron antes del año 1991 en el SNTK nombrado después de ND Kuznetsova. Total construido un poco más de instancias de 150.

El lanzamiento de los vehículos aéreos no tripulados Pchela-1T se llevó a cabo utilizando impulsores de combustible sólido desde un lanzador móvil basado en el vehículo blindado de personal anfibio BTR-D. El complejo incluye una estación de control en tierra sobre la base de GAZ-66 y dos vehículos de soporte técnico. Un punto de control podría controlar simultáneamente dos dispositivos. Además de la modificación de reconocimiento, se planificó crear una interferencia que suprima las estaciones de radio VHF dentro de un radio de 10-20 km.


"Bee-1T"


Los primeros vuelos del aparato ligero pilotado a distancia "Bee-1T" comenzaron en el año 1990 y fueron muy difíciles porque el equipo de control era inestable. En las pruebas, un dron que pesaba 138 kg, con una envergadura de 3,3 my una longitud de 2,8 m, pudo desarrollar una velocidad máxima de 180 km / h, velocidad de crucero en la ruta: 120 km / h. La altitud máxima es de hasta 2500 m. El rango de altitud de reconocimiento óptimo: 100 - 1000 m. El dispositivo podría permanecer en el aire durante las horas 2. El recurso operativo es 5 salidas. Periodo de garantía - 7,5 años.

Las pruebas de combate de un complejo de reconocimiento no tripulado con un RPV "Bee-1T" se llevaron a cabo en 1995 en el norte del Cáucaso. En total, los vehículos 5 que realizaron salidas 10, incluidos los vehículos de combate 8, participaron en las pruebas. El tiempo pasado en el aire fue 7 horas 25 minutos. La distancia máxima del dron desde la estación de control en tierra alcanzó 55 km, altitud de vuelo: 600 - 2200 m. Durante las pruebas de combate se perdieron dos vehículos. Algunas fuentes dicen que fueron derribados por militantes durante una misión, otros afirman que los aviones no tripulados se estrellaron durante el lanzamiento debido a una falla del motor.



Durante las pruebas en condiciones de combate se revelaron algunas deficiencias. El motor P-032 resultó ser bastante caprichoso cuando se usó en el campo, esto fue especialmente evidente durante los relanzamientos. Además, un motor de dos tiempos sin silenciador fue enmascarado por un vehículo controlado a distancia que volaba a baja altura, con el resultado de que los militantes de la ruta dispararon repetidamente contra los drones en la ruta. armas. La imagen obtenida de una cámara no estabilizada con un campo de visión de tono - 5 ° - -65 °, debido a la vibración transmitida por el motor al cuerpo del dispositivo, temblaba fuertemente y era difícil ver objetos pequeños contra el fondo de la tierra. En la mayoría de los casos, la imagen en blanco y negro no era de alta calidad debido a la baja sensibilidad de la cámara. Como resultado, los militares estimaron bajas las capacidades del complejo de reconocimiento no tripulado Stroy-P. Sin embargo, después de algunas pruebas de refinamiento y remodelación en 1997, el complejo se puso en servicio. Sobre la base del RPV, también se planeó desarrollar un oficial de inteligencia de radiación y un objetivo no tripulado. En 2001, se llevaron a cabo pruebas de estado de la modificación Bee-1IK. A bordo de la cámara IR experimentada con drones, proporciona inteligencia y observación del terreno por la noche y en niveles de poca luz.

Al comienzo del 2000-x, se estaba trabajando para crear sistemas no tripulados de reconocimiento más sofisticados "Stroy-PL" y "Stroy-PD", con características operacionales y de vuelo mejoradas y grandes capacidades del RPV. Según la información publicada en los medios de comunicación rusos, en 2010, las pruebas del sistema de reconocimiento aéreo no tripulado Stroy-PD con los vehículos aéreos no tripulados Pchela-1TV y Pchela-1C mejorados se completaron con éxito.


Transporte y lanzador TPU-576 de la estructura del complejo "Stroy-PD" con DPLA Pchela-1K

Como parte del complejo "Stroy-PD", se utilizarán un chasis TPU-1 de lanzamiento del vehículo "Ural-576" y una estación de control en tierra basada en "Ural-532362" para iniciar y mantener y mantener el RPV Pchela-375K.



En 2005, hubo información de que, como parte de la orden de defensa estatal, la fábrica de aviones Smolensk comenzó la producción en masa de RPV "Pchela-1K". En todo el estado, un conjunto de equipos terrestres del complejo Stroy-PD debe tener vehículos aéreos no tripulados 12. Según The Military Balance 2016, el ejército ruso tenía una pequeña cantidad de complejos Stroy-PD con drones Pchela-1K. Según la información publicada en fuentes occidentales, en 1994, se vendió a la RPDC un lote de diez RPV de abeja con un complejo de equipo terrestre.

Si en las 60-80-s, los vehículos no tripulados soviéticos de la clase media y pesada en general correspondían al nivel mundial, luego del colapso de la URSS, nuestro país está muy atrasado en esta área de la industria aeronáutica de otros países tecnológicamente avanzados. Había muchas razones para esto. En el contexto de la falta de fondos, la falta de comprensión de las prioridades y la "reforma" en curso de las fuerzas armadas, la dirección no tripulada fue al margen. Además, una parte importante de los generales, considerando las realidades de ayer, consideraban que los drones compactos son juguetes caros que no son adecuados para su uso en operaciones de combate reales. De hecho, las posibilidades de RPV son lo suficientemente grandes. Por ejemplo, al ver una imagen transmitida desde el costado de un vehículo no tripulado, uno puede controlar efectivamente el fuego de artillería de largo alcance, hacer correcciones de inmediato, controlar las comunicaciones del enemigo y emitir la designación de objetivo de su avión. En muchos sentidos, los RPV pueden reemplazar las acciones de los grupos de reconocimiento terrestre, aumentar la velocidad de obtención y la confiabilidad de la información que es necesaria en el combate moderno para tomar decisiones oportunas. Sin embargo, además de la banal falta de dinero y la inercia de los líderes militares superiores, debido a la pérdida de varias tecnologías clave y la destrucción de la cooperación industrial, la transferencia de empresas estratégicas a manos privadas y la finalización de muchos programas de investigación prometedores, la creación de vehículos aéreos no tripulados verdaderamente eficaces en nuestro país se ha convertido en un gran problema.

Debe entenderse que para crear un UAV militar moderno, debe:
1. Base elemental perfecta para la creación de elementos muy ligeros y compactos de aviónica y sistemas informáticos de alto rendimiento.
2. Motores económicos para aviones de pequeño tamaño diseñados para su instalación en aeronaves pequeñas, que también tienen un recurso significativo y una alta confiabilidad.
3. Materiales compuestos ligeros y duraderos.

Como se sabe, la Unión Soviética no era un líder en todas estas áreas en el momento de su colapso. Y en la "nueva Rusia", estas áreas estaban evolucionando completamente de acuerdo con el principio residual. Además, si un vehículo no tripulado de clase ligera se puede controlar de forma remota a través de la radio, entonces para un UAV de clase media y pesada es necesario:
1. Agrupación satelital de sistemas de comunicación y control en tiempo real.
2. Estaciones de control móviles terrestres equipadas con modernas instalaciones de comunicación y estaciones de trabajo automatizadas basadas en PEM.
3. Algoritmos de transmisión y control de datos, incluidos aquellos que proporcionan la implementación de los elementos de "inteligencia artificial".

Un grave retraso en estas áreas ha llevado al hecho de que en nuestro país todavía no existen UAV de ataque de reconocimiento en serie capaces de compararse con el UAV Predator MQ-1, cuya operación comenzó en el año 1995. Hace aproximadamente unos 10, nuestro ejército se dio cuenta, pero para alcanzar rápidamente el retraso de dos décadas, incluso con la asignación de recursos financieros significativos, era imposible. Por lo tanto, según una declaración realizada en abril en 2010, el viceministro de Defensa V.A. Popovkin, el Ministerio de Defensa de Rusia, gastó sin éxito cinco mil millones de rublos en el desarrollo y prueba de vehículos aéreos no tripulados nacionales. En este sentido, simultáneamente con el desarrollo de sus propios proyectos, las compras de UAV comenzaron en el extranjero. En los últimos años, un número significativo de vehículos ligeros no tripulados se han desarrollado en Rusia. Para no sobrecargar la revisión con información superflua, consideraremos solo las muestras adoptadas para el servicio en las agencias de seguridad rusas, así como algunos modelos prometedores.

La compañía "ENIKS" (Kazan) en el año 2005 comenzó el ensamblaje de bajo volumen de los vehículos Aileron-3CB utilizados en el complejo de reconocimiento de dispositivos móviles. El dispositivo, construido según el esquema de "ala volante", con un motor eléctrico, tiene un peso de despegue de 4,5 kg y se lanza utilizando un amortiguador de goma o un dispositivo de arranque tipo viga con una pistola de aire. El dispositivo puede estar en el aire hasta 2-horas y volar a una velocidad de 70-130 km / h en el rango de altitud 50-4000 m.


"Aileron-3SV" en el lanzamiento


El RPV tipo "Eleron-3SV" está diseñado para realizar un reconocimiento cercano a una distancia de hasta 25 km, en interés de las unidades militares de primer nivel que operan aisladas de las fuerzas principales. Como carga útil se puede utilizar televisión, imágenes térmicas y cámaras, designador de láser, sonda meteorológica, radio de interferencia de transmisor VHF. La masa de la carga útil depende de 800. Según la información proporcionada en el sitio web de la compañía fabricante, se suministraron más de 2005 RPV del Ejército ruso, el Ministerio de Asuntos Internos y el Servicio de Seguridad Federal de la Federación Rusa 110.

En el otoño de 2008, el Dozor-4 RPV se probó en un puesto fronterizo en Daguestán. El complejo Dozor se encuentra en el chasis de un vehículo todo terreno El complejo incluye una estación de control terrestre móvil y un vehículo en el cual el avión se transporta en un contenedor especial en forma semi-ensamblada, así como combustible y lubricantes y repuestos. Tiempo de despliegue y preparación del complejo para el vuelo: no más de 45 mín. El despegue y el aterrizaje se llevan a cabo utilizando chasis con ruedas en áreas no pavimentadas.


Estación de control terrestre basada en Land Rover Defender.


El vehículo no tripulado "Dozor-4" se fabrica de acuerdo con la configuración aerodinámica normal con un fuselaje de doble haz y una hélice de empuje. Tiene cola vertical de dos colas con estabilizador horizontal. El ensamblaje del ala y la cola se ensamblan e instalan inmediatamente antes de la salida. El tornillo de plástico es impulsado en rotación por un motor de combustión interna 3W 170TS de dos tiempos de fabricación alemana. Potencia del motor de dos cilindros - hp 12 Peso del motor - 4,17 kg.


"Dozor-4"


La unidad con una envergadura de 4,6 my una longitud de 2,6 m tiene un peso de despegue de 85 kg. Se informa que el "Watch-4" puede alcanzar velocidades de hasta 150 km / hy mantenerse en el aire durante las horas 8. Altitud máxima de vuelo - 4000 m. Peso máximo de la carga útil - 10 kg. Para realizar el reconocimiento en la ruta de vuelo, se utilizan una cámara de televisión con una resolución de 752 x 582 píxeles, una cámara digital 12 Mpiks y una cámara termográfica.

A una distancia de visibilidad directa, "Dozor-4" se controla mediante comandos desde un punto de tierra con transmisión simultánea al punto de control de una imagen desde un tablero de drones. A la pérdida del soporte por parte del operador, se une el sistema de control autónomo con vuelo en la ruta establecida. La navegación UAV se realiza mediante los comandos del sistema de navegación de inercia de pequeño tamaño y las señales del receptor GLONASS / GPS. La ruta total puede ser de hasta 250 puntos de control. En el tramo autónomo del vuelo, la información se registra en el viaje a bordo.

En 2008, el complejo multipropósito Tipchak creado en el Rayx Design Bureau en Rybinsk se llevó a una condición adecuada para su adopción.


UAV-05 UAV del complejo de reconocimiento de Tipchak en el lanzador


El dron UAV-05 con 60 kg de peso de despegue puede realizar el reconocimiento en el radio 40-60 km desde la estación de control terrestre, en el rango de velocidades de vuelo 90-180 h / hy en la altura 200-3000 h. La duración del vuelo es 2 h. m tiene una envergadura de 2,4 my es capaz de transportar una masa útil de 3,4 kg. El lanzamiento del UAV se lleva a cabo con la ayuda de un acelerador de combustible sólido y el aterrizaje con un paracaídas.


BLA-07


Además del UAV-05 UAV, un UAV-07 con un peso de despegue de hasta 35 kg y un rango de reconocimiento - hasta 50 km. Carga útil - 10 kg. El equipo integrado de los dispositivos BLA-05 incluye cámaras de TV / IR y una cámara digital de alta resolución. La carga útil también puede incluir: equipos de retransmisión de radio, interferencias, e inteligencia química por radiación y radio.


Punto de control de tierra del complejo Tipchak.


Además de los vehículos controlados a distancia, el complejo incluye un vehículo de lanzamiento y transporte, un vehículo de soporte técnico, una estación de control móvil con un poste de antena retráctil y hasta unidades RPA de 6.


Empleos operadores no tripulados complejos "Tipchak"


La producción en serie de los elementos de vehículos no tripulados Tipchak por orden del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa se llevó a cabo en las empresas de la empresa Vega. Según su propósito, Tipchak es similar al complejo de reconocimiento no tripulado Stroy-PD, pero tiene las mejores capacidades.

En 2009, la unidad de control remoto ZALA 421-04M, creada por Zala Aero Unmanned Systems, entró en servicio con varias agencias de la ley rusas. Una cámara de video a color estabilizada en dos planos con una visión general de cualquier punto del hemisferio inferior, con un cambio suave en el ángulo del campo de visión o una cámara termográfica en una plataforma giroscópica estabilizada, está instalada en el dron de masas 5,5. ZALA 421-04M es un mini-UAV, construido según el esquema de "ala volante" con una hélice de tracción, girada por un motor eléctrico que funciona con baterías recargables. Gracias al uso de una unidad eléctrica, el dispositivo no se desenmascara con el sonido del funcionamiento del motor.


Lanzamiento de los controladores remotos ZALA 421-04M


El lanzamiento del dispositivo se lleva a cabo con las manos utilizando una catapulta elástica y no requiere una pista especialmente equipada y equipos voluminosos. Descenso después de la asignación se realiza con un paracaídas. La recepción de información desde el avión no tripulado y la emisión de comandos se realiza a través de la unidad de control, implementada sobre la base de un portátil especial, junto con una estación de telecontrol portátil compacta. Durante el vuelo, el avión no tripulado y el intercambio de información se llevan a cabo a través de una antena direccional giratoria montada en un trípode.

Casi simultáneamente con los RPV ZALA 421-04M, las fuerzas de seguridad comenzaron a comprar equipos de una clase similar Irkut-10. Según las hojas de datos enviadas por Irkut Corporation, el dispositivo con un peso máximo de despegue de 8,5 kg está equipado con un motor eléctrico con una hélice de empuje. Al crear un UAV construido de acuerdo con el esquema de "ala volante", los materiales compuestos se utilizan ampliamente, lo que proporciona una alta resistencia con una masa relativamente pequeña. Si es necesario, es posible un rápido montaje y desmontaje sin el uso de medios técnicos especiales, lo que facilita el mantenimiento y la reparación en condiciones de campo.


Irkut-10


El complejo consta de dos RPV, instalaciones de control y mantenimiento en tierra. El lanzamiento del UAV se realiza desde una catapulta portátil, el aterrizaje se lleva a cabo con la ayuda de un paracaídas en sitios sin equipar.

Paralelamente a la creación de vehículos aéreos no tripulados ligeros domésticos, se obtuvieron drones fabricados en el extranjero. Después de familiarizarse con el mini-UAV israelí IAI Bird Eye 400, se decidió establecer su asamblea autorizada en la planta de aviación civil de Ural JSC en Ekaterimburgo. La versión rusa recibió la designación "Zastava". En 2011, el Ministerio de Defensa de Rusia firmó un contrato con UZGA para el suministro de complejos 2011 con 2013-27 con mini ZPADA del tipo Zastava con un valor total de 1,3392 mil millones de rublos.


Preparando el UAV "Zastava" para su lanzamiento.


Según este contrato, el lado israelí entregó la documentación técnica, los equipos tecnológicos, los bancos de pruebas y los complejos de capacitación necesarios. Israel Aerospace Industries Ltd también suministra componentes y ensamblajes e imparte capacitación al personal técnico de UZGA. La tecnología de producción del UAV cumple con los requisitos de los documentos regulatorios y tecnológicos rusos.


Elementos del complejo mini-RPV "Zastava" en un contenedor de envío


El no tripulado IAI Bird Eye 400 (Bird Eye) fue creado por la compañía israelí IAI en 2003. Todo el complejo de reconocimiento no tripulado se coloca en dos mochilas-contenedores y puede ser utilizado efectivamente por fuerzas especiales. Las pruebas del primer RPV "Zastava" se llevaron a cabo en diciembre 2012.



Un vehículo ligero que pesa 5,5 kg, una longitud de 0,8 my una envergadura de 2,2 m lleva una carga útil de 1,2 kg. El motor eléctrico en miniatura proporciona al Bird Eye 400 un tiempo de vuelo de aproximadamente una hora, un rango de 10 km y una altitud de vuelo de aproximadamente 3000 m. La velocidad máxima de vuelo es 85 km / h.

A pesar del pequeño tamaño de la carga útil, el mini-UAV está equipado con un sistema muy efectivo de reconocimiento y vigilancia Micro POP, que se basa en el principio de "arquitectura abierta" y permite unos minutos reemplazar la cámara de TV del día con una cámara termográfica.


Mando a distancia DPL "Zastava"


La estructura del complejo "de dos cortes", atendida por un cálculo de dos personas, incluye tres RPV, un panel de control portátil, un conjunto de equipos optoelectrónicos objetivo, un complejo de comunicaciones, fuentes de alimentación y un kit de reparación. El lanzamiento del UAV es tradicional para dispositivos de tal masa y dimensión que utilizan un amortiguador de goma y que aterrizan en un paracaídas.



Aparentemente, el sistema de reconocimiento no tripulado con Zastava RPV se utilizó en el sureste de Ucrania. Según las declaraciones hechas por los militares ucranianos, dos UAV fueron derribados en una zona de conflicto armado en los años 2014-2015.

En el marco de la I + D "Navigator-2" LLC "Izhmash" - Sistemas no tripulados "al año 2010 se creó una familia de UAV" Granat ". En total, se probaron cuatro tipos de vehículos no tripulados, que difieren en la composición de la carga útil y el rango de uso de combate: kilómetros 10, 15, 25 y 100. Según la información disponible, el UAV Granat-2012 fue el primero de esta familia en 2 que se lanzó a la producción en masa.


Preparándose para el lanzamiento del UAV "Granat-2"


La unidad que pesa 4 kg está equipada con un motor eléctrico y tiene unas dimensiones bastante compactas. Con una longitud de 1 metros 80 centímetros de envergadura de esta herramienta neumática es 2 metros. El tamaño relativamente pequeño le permite ejecutar el drone con las manos, sin utilizar dispositivos de lanzamiento especiales. El aterrizaje se realiza mediante el método del paracaídas. La velocidad máxima de vuelo es 85 km / h, crucero - 70 km / h. Duración del reconocimiento - 1 h. Altitud máxima de vuelo - 3000 m. Altura de trabajo - 100-600 m. El equipo a bordo incluye fotos, video y equipos de imagen térmica. El complejo consta de dos RPV, una estación de control en tierra, repuestos para UAV y equipos en tierra. Cálculo - persona 2.
Debido al bajo costo, la sencillez y la facilidad de operación, el RPG "Granat-2" es muy común en las fuerzas armadas rusas y actualmente es un medio regular de reconocimiento de artillería, que ajusta el fuego de la artillería de cañón y el MLRS. Los vehículos aéreos no tripulados, como el "granada-2", tuvieron un buen desempeño en las operaciones de combate en el sureste de Ucrania y en Siria.

Los vehículos aéreos no tripulados "Granat-4" están diseñados para el reconocimiento y la corrección del fuego de artillería y los sistemas de lanzamiento múltiple de cohetes a una distancia de hasta 100 km (sujeto a estar en un rango visible). Para asegurar la comunicación con el RPV a una gran distancia de la estación de control terrestre, se proporciona un dispositivo de mástil de antena retráctil en el equipo basado en el vehículo KamAZ-43114. El complejo Granat-4 incluye: dos RPV, dos conjuntos de módulos de carga útil intercambiables (TV / IR / EW / foto), un complejo de controles basados ​​en tierra. Además del reconocimiento visual y el ajuste de las acciones de los sistemas de artillería, hay un conjunto de equipos de radio que le permite encontrar con precisión la señal de emisión de radio de alta frecuencia.


Preparativos para el lanzamiento de RPV "Granat-4"


La unidad pilotada a distancia que pesa 30 kg está equipada con un motor de combustión interna con un tornillo de empuje, y puede transportar una carga útil que pesa hasta 3 kg. El espacio del ala 3,2 m es capaz de flotar en el aire durante las horas 6. Altura de trabajo de la patrulla - 300-2000 m. Techo - 4000 m. Velocidad máxima -140 km / h. Velocidad de patrulla - 90 km / h. Arrancando el dispositivo - con una catapulta. Regreso - en un paracaídas. Preparar el drone para lanzarlo toma 15 minutos.

A partir de 2014, el ejército ruso tenía aproximadamente tres docenas de complejos con los drones Granat-4. Participaron en hostilidades en la República Árabe Siria y en el sureste de Ucrania, habiéndose establecido como simples y confiables en sus operaciones, demostrando la capacidad de realizar una amplia gama de tareas. El equipo moderno instalado en el RPV "Granat-4" permite el reconocimiento visual y de radio día y noche.

En 2012, comenzaron los ensayos militares del vehículo aéreo no tripulado de reconocimiento "Takhion", de la compañía Izhmash - Sistemas no tripulados. RPV se basa en un esquema aerodinámico "ala volante". Al crear este avión no tripulado, se tuvo en cuenta la experiencia operativa en las tropas de otros aviones no tripulados de clase pequeña. El equipo Tachyon puede funcionar en condiciones climáticas adversas, en el rango de temperatura de -30 a + 40 ° C, y con ráfagas de viento de hasta 15 m / s. Un aparato con un motor eléctrico tiene un peso de despegue de 25 kg. Longitud - 610 mm. Envergadura - 2000 mm. Carga útil - 5 kg. Velocidad máxima de vuelo -120 km / h, crucero - 65 km / h. El dispositivo puede permanecer en el aire durante 2 horas y realizar un reconocimiento a una distancia de 40 km desde el punto de lanzamiento.


UAV "Tachyon"


Las entregas de complejos de reconocimiento en serie "Tachyon" a las tropas se han realizado desde 2015. Existe información de que las células de combustible de hidrógeno se han probado en drones de este tipo. En este caso, el aire atmosférico se utiliza como agente oxidante. El uso de celdas de combustible puede aumentar significativamente la duración del vuelo.

Junto con dispositivos como el Granat-4, los más beligerantes de hoy son el UAV Orlan-10. Este dron multipropósito fue creado por especialistas del Centro Tecnológico Especial (STTS) en el año 2010. "Orlan-10" forma parte del sistema de gestión de enlace táctico de ESU TZ (sistema de gestión de enlace táctico unificado), gracias al cual puede transmitir información sobre los objetivos a todos los vehículos de combate conectados al sistema de información de combate.


UAV "Orlan-10"


Actualmente, el UAV "Orlan-10", quizás, es el avión no tripulado ligero ruso más sofisticado. Al construir el UAV Orlan-10, se utilizó una arquitectura modular, que permite cambiar la composición del equipo de a bordo muy rápidamente, así como el transporte del UAV en una forma desmontada.


Contenedor para el transporte de UAV "Orlan-10"


Una amplia variedad de kits de carga útil intercambiables amplía la gama de tareas posibles. A bordo, el dron tiene su propio generador eléctrico, lo que hace posible el uso de equipos de alto consumo energético: equipos de guerra electrónica y repetidores de señales de radio. Los componentes del equipo RB-6 "Leer-341", diseñados para suprimir las comunicaciones terrestres del enemigo, pueden colocarse como cargas útiles de hasta 3 kg.



La nueva versión de Orlan-10 está equipada con cámaras de alta resolución, que le permiten crear tarjetas 3D de alta calidad y recibir y transmitir una imagen de alta definición con el registro de los parámetros actuales (coordenadas, altitud, número de fotograma). Por un lado, el dispositivo es capaz de medir el área hasta 500 km². La navegación en la ruta de vuelo se realiza utilizando un receptor GLONASS / GPS a bordo. Para controlar el avión no tripulado desde una estación terrestre móvil, se usa un equipo de transmisión-recepción, que forma un comando criptográfico protegido y un canal de telemetría. Las tomas de video y foto del UAV también están encriptadas.



Desde el punto de control, es posible controlar las acciones de cuatro drones simultáneamente a una distancia de hasta 120 km. Cada dron puede usarse como un repetidor intermedio en la transmisión de señales de control e información de inteligencia. Aunque la masa del dispositivo es relativamente pequeña (15-18 kg, dependiendo de la modificación y el conjunto del equipo a bordo), tiene datos de vuelo que se corresponden completamente con el volumen de tareas que realiza. El motor de pistón de gasolina acelera el Orlan-10 a 150 km / h. La velocidad de vagar - 80 km / h. Si es necesario, el Orlan-10 es capaz de realizar redadas de reconocimiento independientes a lo largo de una ruta preprogramada hasta una distancia de hasta 600 km. Duración del vuelo sin escalas: hasta 10 horas. Techo práctico - 5000 m. El lanzamiento del drone viene de una catapulta y aterriza cuando se regresa en paracaídas.



Las entregas del primer UAV "Orlan-10" a las tropas comenzaron después de 2012. Actualmente, se han suministrado más de 200 vehículos de este tipo al ejército ruso. "Águila" muy recomendable durante los vuelos de reconocimiento en Siria. Al mismo tiempo, no solo realizaron el reconocimiento y controlaron la precisión de los ataques aéreos, sino que también emitieron la designación de objetivos para los aviones de combate, helicópteros y sistemas de artillería rusos. Aunque el Orlan-10 no porta armas, según los observadores militares occidentales, es una parte efectiva del complejo de ataque. Un dron ruso ligero se puede usar como un sistema para controlar y ajustar los ataques de artillería en tiempo real mientras se controla el ACS Msta-S y MLRS de 152 mm que reciben las coordenadas UAV y correcciones para proyectiles explotados a través de cámaras infrarrojas y de televisión con estabilizador giroscópico.

En un período de tiempo relativamente corto, los especialistas rusos han podido desarrollar y ajustar el ensamblaje de vehículos livianos y ultraligeros pilotados a distancia, diseñados para patrullar y recolectar información en la zona cercana. Debido a esto, en 2014, fue posible formar unidades 14 de vehículos aéreos no tripulados, armados con los que había sistemas no tripulados 179. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que la producción de vehículos aéreos no tripulados ligeros no está totalmente localizada en nuestro país e incluye una gran proporción de componentes importados: elementos radioelectrónicos, sistemas de control, baterías eléctricas ligeras de gran capacidad, equipos informáticos y software. Al mismo tiempo, la creación de vehículos no tripulados con un rango de reconocimiento en 100 km con la transferencia de información en tiempo real resultó ser una tarea muy difícil. Como se sabe, durante el período de "Serdyukovschiny", la dirección del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia estableció un curso para la adquisición de modelos extranjeros de equipos y armas. Entonces, según el Centro Ruso de Análisis del Comercio Mundial de Armas (TSAMTO), en abril 2009, se compraron dos Searchers Mk II israelíes de drones de clase media para pruebas complejas. El monto de la transacción fue de $ 12 millones. En el momento de la venta, este no era el último desarrollo israelí, pero en Rusia no había equivalentes viables en ese momento.

En 2012, la planta de aviación civil de Ural (UZGA) lanzó la producción de una copia con licencia del IAI Searcher UAV Searcher Mk II. - “Puesto de avanzada”. En 2011, el Ministerio de Defensa emitió un contrato a UZGA para el suministro de complejos 10 con UAV de Forpost por un valor total de 9,006 mil millones de rublos. Cada complejo tiene una estación de control terrestre y tres UAVs.


UAV "Outpost" en la tienda UZGA


Según la información publicitaria publicada por la empresa israelí Israel Aerospace Industries, el vehículo no tripulado Searcher II (ing. Searcher - Searcher), que realizó el primer vuelo en el 1998, tiene una masa de 436 kg y un rango de 250 km. El Searcher II tiene un motor de pistón UEL AR 68-1000 con una capacidad de 83 l. c. Con hélice de empuje de tres palas. La unidad puede estar en el aire hasta por 18 horas. Velocidad máxima de vuelo - 200 km / h, crucero - 146 km / h. Techo práctico: 7000 m. El despegue y el aterrizaje del dispositivo 5,85 m de largo y la envergadura del 8,55 se realiza a lo largo de un avión, en un chasis de tres ruedas. Además, el lanzamiento puede llevarse a cabo desde sitios no preparados, utilizando una catapulta o refuerzos de combustible sólido.


Estación de control remolcada UAV Forpost


El complejo incluye una estación de control, vehículos de soporte técnico y un dron 3. A partir del final de 2017, los complejos 30 se entregaron a las tropas. Durante una visita a UZGA por el Viceministro de Defensa Y. Borisov en 2017 en diciembre, se anunció que en 2019, el ensamblaje del UAV de Forpost comenzaría por completo a partir de componentes rusos. Según fuentes extranjeras, Forpost, los UAV, tenían su base en la base aérea de Hmeimim durante la operación militar de las fuerzas aeroespaciales rusas en Siria.

En 2007, en la exhibición aérea MAKS-2007, en la exposición de RSK MiG, JSC, se presentó el diseño del UAV de impacto de reconocimiento de Skat. Al diseñar el MiG Skat, se implementaron soluciones para reducir la visibilidad térmica y de radar.


UAV "Scat"


Se planificó que el dispositivo con un peso máximo de despegue de 10 t estuviera equipado con TRDDF RD-5000B con un peso de 5040 kgf. Se suponía que el sigilo no tripulado con una envergadura de 11,5 m alcanzaría una velocidad máxima de 850 km / hy un radio de combate de 1500 km. La carga de combate que pesaba hasta 6000 kg estaba planeada para colocarse en los compartimentos internos y cuatro nodos de suspensión externos. El armamento debía incluir bombas ajustables que pesaban 250-500 kg y misiles guiados X-31 / P y X-59. Sin embargo, debido a la falta de fondos, un proyecto prometedor fue congelado. Posteriormente, los desarrollos de Skatu se transfirieron a la Oficina de diseño de Sukhoi y se utilizaron durante el diseño del UAV C-70, creado por el marco de I + D de Okhotnik. Las características de diseño de este dispositivo son desconocidas. Según las estimaciones de los expertos, su masa puede alcanzar 20 t, y la velocidad máxima se estima en 1000 km / h.

Por el momento, el armamento del VKS de Rusia no tiene vehículos aéreos no tripulados de ataque, que, por supuesto, no pueden satisfacer a nuestros militares. Desde 2011 año OKB im. Simonov, junto con el grupo Kronstadt en el marco del proyecto Altius-M, está desarrollando un UAV Altair pesado (despegue 5000-7000 kg) que, además de monitorear la superficie de la tierra y el agua y realizar un reconocimiento radio-técnico, podrá llevar aviones controlados. lesiones El desarrollo de un complejo de equipos de a bordo les fue confiado a EMZ. V.M. Myasishchev. La creación de un complejo no tripulado a partir del presupuesto asignado a 1 mil millones de rublos.


UAV "Altair"


En agosto, 2016, apareció la información de que una copia experimentada del UAV de Altair, se basó en KAPO. Gorbunova en Kazan, hizo el primer vuelo. Según la información publicada en fuentes abiertas, "Altair" puede tener un tiempo de vuelo de hasta 48 horas, superando durante este tiempo la distancia a 10 000 km. El dron puede tomar una carga útil de hasta 2 y una carga de hasta una altura de hasta 12 000 m. El planeador del dispositivo está hecho de materiales compuestos, su longitud es 11,6 m, su envergadura es 28,5 m.


Imagen satelital de Google Еarth: un prototipo del UAV de Altair en el KAPO im. Gorbunova en Kazan

El diseño aerodinámico del fuselaje repite el UAV Orion monomotor de clase media con un alcance de hasta 3000 km, anunciado por el grupo Kronstadt. Además, el sistema de suministro de energía y los equipos de control a bordo están en gran parte unificados con el Orion. Pero a diferencia de Orion, el Altair tiene dos motores ubicados debajo del ala. La central eléctrica utiliza dos motores diésel RED A03, cuya producción se lleva a cabo en Alemania. El motor diesel turboalimentado con diesel y refrigerado por líquido tiene una potencia de despegue de caballos de fuerza 500. y peso con caja de cambios 363 kg.

La aviónica del avión no tripulado pesado incluye: un sistema de control de información con canales de radio y satélite para el intercambio de información, equipos de interfaz con un complejo de equipos de tierra, un sistema de diagnóstico y monitoreo de equipos a bordo, un sistema de navegación de inercia por satélite, un sistema de radar aéreo. Como carga útil se pueden utilizar diversos equipos de reconocimiento optoelectrónico, radares de aspecto lateral, bombas ajustables y misiles guiados. El complejo incluye: una estación de control, un equipo para recibir y transmitir señales, una estación de control en tierra para el despegue y el aterrizaje automáticos, así como dos vehículos no tripulados. Se espera que las pruebas principales del UAV pesado ruso "Altair" se completen en el año 2020. Sin embargo, como lo ha demostrado la experiencia de los últimos años, el refinamiento de proyectos técnicamente complejos con un gran coeficiente de novedad en nuestro país tiende a prolongarse.

El verano pasado, en la exhibición aérea MAKS-2017, el grupo Kronstadt presentó su UAV Orion, desarrollado siguiendo las instrucciones del Ministerio de Defensa de RF en el marco del Pacer Pacer. Orion es el equivalente ruso del MQ-1 Reaper UAV y parece que sí. La licitación para el desarrollo del Complejo de aviones no tripulados de rango intermedio (BAK SD) "Pacer" se anunció el 14 de octubre del año 2011. Las empresas Tupolev y Vega también participaron en ella.


UAV "Orion"


Al igual que el MQ-1 Reaper, el UAV ruso de Orion es un avión de ala media con un ala alargada grande, un conjunto de cola en forma de V y un motor con una hélice de empuje ubicada en la sección de cola. El tornillo de dos hojas AB-115 con un diámetro del medidor de 1,9 es impulsado por un motor de cuatro cilindros turboalimentado Rotax 914 con una potencia 115 hp. En el futuro, está previsto utilizar motores fabricados en Rusia APD-110 / 120. Después del despegue, se retira el chasis del dron. Se supone que la duración máxima del vuelo del Orion BLA con un peso de despegue de aproximadamente 1200 kg será de al menos 24 horas, y el techo - metros 7500. Masa de carga útil - 200 kg. Velocidad - 120-200 km / h.



En la parte delantera del aparato hay un sistema óptico-electrónico giroscópico estabilizado por la empresa de Moscú NPK NGN en la plataforma Argos, suministrado por DS Optronics, la rama sudafricana de Airbus. Un sistema optoelectrónico que consta de dos cámaras de imagen térmica con un campo angular variable, una cámara de televisión de gran angular y un designador láser de alcance-objetivo es capaz de detectar y rastrear en modo automático y apuntar para usar un arma guiada. En el compartimento central se pueden colocar plataformas intercambiables con cámaras digitales: un radar de vigilancia, que está cerrado por un gran carenado de radio transparente, o una estación de inteligencia de radio pasiva, diseñada para recopilar información sobre los sistemas de defensa aérea del enemigo.



Durante el foro Army-2017, celebrado en agosto en 2017, las compañías OKB Aviaavtomatika y Vais-Tekhnika demostraron por primera vez las bombas guiadas 25-50 kg probadas en el UAV Orion. Tres variantes diferentes de bombas tienen un láser, televisión y guía sobre las señales del sistema de posicionamiento por satélite.

Según la información publicada en los medios de comunicación, las pruebas de vuelo del primer prototipo del UAV Orion se lanzaron en la primavera de 2016. Se sabe que en el verano y el otoño de 2016, el prototipo del dispositivo se probó en el campo de aviación de LII llamado así por M.M. Gromov en Zhukovsky. En comparación con otros vehículos aéreos no tripulados en servicio con el ejército ruso, el UAV Orion es sin duda un importante paso adelante. Pero debe entenderse que, según sus datos de vuelo, generalmente corresponde al UAV MQ-1 Reaper. En diciembre, 2016, el ejército de EE. UU. Decidió abandonar el funcionamiento continuo del "Predator" obsoleto y reemplazarlo por completo con el MQ-9 Reaper UAV con un motor de turbopropulsión 910 hp. El Grim Reaper tiene una velocidad de vuelo máxima de más de 400 km / h, una carga de combate de hasta 1700 kg y un rango de más de 5000 km. Por lo tanto, a pesar de algunos avances en el desarrollo de aviones no tripulados, nuestro país aún permanece en el papel de ponerse al día.

Residencia en:
https://militarizm.livejournal.com/51079.html
http://zonwar.ru/news/news_110_Tu-141_Strish.html
http://www.arms-expo.ru/articles/124/81839/
http://aviation21.ru/3582-2/
http://rusvesna.su/news/1406935390
http://nevskii-bastion.ru/tu-243-maks-1999/
https://defendingrussia.ru/enc/bpla/tu143_krylataja_raketarazvedchik-1531/
http://www.arms-expo.ru/049055055056124052052048048.html
https://militarizm.livejournal.com/51079.html
https://vpk.name/library/reys-d.html
http://www.razlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2004_01/p3.php
http://todaysmilitary.ru/2016/01/21/vnutri-tajnoj-programmy-bpla-severnoj-korei/
https://www.globalsecurity.org/military/world/russia/aircraft-uav.htm
https://bmpd.livejournal.com/2587680.html http://www.navaldrones.com/Searcher-II.html
https://sdelanounas.ru/blogs/93663/
https://sdelanounas.ru/blogs/100018/
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Artículos de esta serie:
Aviones no tripulados nacionales (parte 1)
Aviones no tripulados nacionales (parte 2)
18 comentarios
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  1. kos 75
    kos 75 14 marzo 2018 06: 35
    +2
    Es una pena que el desarrollo de la pendiente se convierta.
    1. Bongo
      14 marzo 2018 06: 42
      +6
      Cita: kos 75
      Es una pena que el desarrollo de la pendiente se convierta.

      Al parecer, la creación de un drone pesado y discreto se lleva a cabo en el Sukhoi Design Bureau. Sin embargo, esta es una tarea muy difícil. Por supuesto, construiremos el avión en sí, pero es más difícil crear sistemas de control a una distancia más allá del horizonte.
      1. Amuretos
        Amuretos 14 marzo 2018 07: 49
        +4
        Cita: Bongo
        Por supuesto, construiremos el avión en sí, pero es más difícil crear sistemas de control en un rango por encima del horizonte.

        Si. Siempre hemos tenido dificultades con la radioelectrónica y la telemecánica. Creo que los fracasos de Bekauri también se asociaron con la debilidad de nuestra industria electrónica. "De una forma u otra, Bekauri y Ostekhbyuro, siendo innovadores en el campo muy problemático del telecontrol incluso ahora, trataron de hacer imposible dar un gran paso para dominar la tecnología de la guerra centrada en la red: la guerra de robots y drones. Y el hecho de que la URSS fue un innovador en Un intento de dominar la tecnología robótica de la guerra con poca sangre es cuidadosamente silenciado y sobrescrito por los partidarios de la presentación del pensamiento técnico ruso en la luz más negativa ". http://www.leanok.ru/2015/11/ostehburo-be
        kauri.html
        Y el hecho de que el trabajo que Bekauri prometió es el uso exitoso de radiomin durante la Segunda Guerra Mundial.
        1. Bongo
          14 marzo 2018 07: 56
          +3
          Cita: Amurets
          Y el hecho de que el trabajo que Bekauri prometió es el uso exitoso de radiomin durante la Segunda Guerra Mundial.

          Nikolay, hay una gran diferencia entre el radio-fusible y el sistema de control remoto de la aeronave. El fusible de radio es mucho más fácil de crear.
          1. Amuretos
            Amuretos 14 marzo 2018 08: 35
            +2
            Cita: Bongo
            Nikolay, hay una gran diferencia entre un fusible de radio y un sistema de control remoto para un avión.

            Sergei Es por eso que el fusible de radio fue exitoso y el sistema de control de radio no funcionó porque nuestra industria de radio era débil. Incluso en los años 70, mis amigos que se dedicaban a modelos de barcos y aviones controlados por radio preferían el equipo de la República Democrática Alemana y Checoslovaquia porque los motores de engranajes y los transceptores funcionaban de manera mucho más económica y confiable. Sobre el equipo de control remoto occidental, simplemente no se debe hablar de él, nuestros modeladores simplemente se entusiasmaron. De aquí viene todo el control de vehículos no tripulados.
            Pero Bekauri también estaba involucrado en barcos controlados por radio "
            Torpederos RC
            Fuente: M.B. Sauke
            Los barcos Sh-4 se convirtieron en los primeros barcos soviéticos a control remoto.
            A principios de la década de 30, se realizaron pruebas comparativas de los dos sistemas en el Golfo de Finlandia. Uno de ellos, desarrollado por V.I. Bekauri en el Ostekhbyuro, incluía un autómata de conteo y decisión del curso. La compleja estación de control junto con el operador estaba ubicada en el barco. El operador de otro sistema creado bajo la dirección de A.F. Shorin, él mismo calculó en el mapa el curso del barco que salía a atacar. Lo decisivo fue que la estación de control del complejo Shorin se instaló en un avión UG-1. Según las memorias del Contralmirante B.V. Nikitin, "barcos, controlados desde un avión o desde un barco, por comandos de radio que partieron del muelle, fueron al mar, maniobraron, se apresuraron al ataque y lanzaron torpedos. Los ataques también se llevaron a cabo en el barco objetivo cubierto con una cortina de humo ... El operador del avión terminó en una posición mejor que la del barco de control ... La comisión propuso adoptar el complejo de AF Shorin. El Ostekhbyuro propuso finalizar su equipo ". Después de eso, se organizó la producción en serie de torpederos controlados por radio (luego se los llamó botes de control de olas). En 1937, más de cincuenta barcos guiados por olas participaron en ejercicios de "ataques" a "barcos enemigos".
            El sistema de Shorin funcionó a la perfección. Sin embargo, el uso de barcos controlados por radio durante los combates de la Segunda Guerra Mundial en 1939-1941. mostró su extremadamente baja eficiencia. Por lo tanto, en la Guerra Patriótica, los barcos controlados por radio no participaron. http://www.famhist.ru/famhist/tupol_n/000276c2.ht
            m
        2. Brs2
          Brs2 14 marzo 2018 13: 05
          +1
          Bueno, no solo eso se calla. Por ejemplo, el hecho de que en la primera campaña chechena la plaza Minutka fue tomada al amparo de la noche sin un solo asesinato de nuestro lado también se oculta. En cambio, se crea un mito derrotista.
          1. Bongo
            14 marzo 2018 13: 20
            +3
            Cita: Brs2
            Bueno, no solo está silenciado. Por ejemplo, el hecho de que en la primera campaña de Chechenia, la Plaza Minutka fue tomada bajo la cobertura de la noche sin un solo muerto de nuestro lado.

            ¿Qué tiene esto que ver con esta publicación? qué
          2. ZVO
            ZVO 15 marzo 2018 22: 02
            +2
            Cita: Brs2
            Bueno, no solo eso se calla. Por ejemplo, el hecho de que en la primera campaña chechena la plaza Minutka fue tomada al amparo de la noche sin un solo asesinato de nuestro lado también se oculta. En cambio, se crea un mito derrotista.


            Y nómbralo. ¿Cuántos "nuestros soldados" fueron tomados al amparo de la noche? sin un solo tiro ¿Cuándo cortaron con cuchillos?
            sin mitos derrotistas, recuerda. que cada palo tiene 2 extremos.
            Siempre hay ejemplos de heroísmo y traición, y peor que negligencia criminal ...
      2. Guerra de alexander
        Guerra de alexander 15 marzo 2018 14: 26
        0
        Bongo, harás un artículo sobre la defensa aérea del Lejano Oriente ruso, escribe con qué sistemas de defensa aérea y radar crees que su número necesita ser fortalecido en uno u otro distrito.
  2. Amuretos
    Amuretos 14 marzo 2018 06: 36
    +4
    Sergei! Gracias. Muy interesante. Además, de alguna manera presté poca atención a esta área del desarrollo de la aviación, y no solo a la aviación.
  3. iouris
    iouris 14 marzo 2018 14: 54
    +1
    Es metodológicamente incorrecto vincular la etapa moderna de desarrollo del UAV con el soviet, nada en común. Recomiendo encarecidamente que el autor archive el material para enviarlo por separado del actual (aunque es demasiado tarde).
    1. Bongo
      14 marzo 2018 15: 48
      +4
      Cita: iouris
      Es metodológicamente incorrecto vincular la etapa moderna de desarrollo del UAV con el soviet, nada en común. Recomiendo encarecidamente que el autor archive el material para enviarlo por separado del actual (aunque es demasiado tarde).

      Gracias por la recomendación, pero déjame estar en desacuerdo contigo. Los drones modernos de clase pesada, media e incluso ligera, además del modo pilotado a distancia, pueden volar en una ruta preprogramada, sin comunicación constante con la estación de control en tierra. En este sentido, no puedo reconocer su comentario como justo y no veo ninguna razón para dividir los dispositivos en diferentes ciclos. hi
  4. Rafael_83
    Rafael_83 15 marzo 2018 17: 49
    +2
    Higo usted mismo surtido revisado! estáblecido, Cada oficina de "poder" - para un avión no tripulado (o incluso no un tipo)! Un buen eslogan de campaña para Zhirik, me cepillo. Compañero Lo más probable es que la falta total de unificación del más mínimo grado de unificación y la no intercambiabilidad fundamental de software / hardware, multiplicada por el precio (y debería ser bastante grande, porque el número de copias producidas, las que ahora se conocen, gracias al autor) es obviamente no "rentable"), es decir, para un conflicto grave o una guerra "grande", el parque existente, a pesar de este tipo de diversidad de especies, es categóricamente insuficiente.
    Desde SW. hi
    PS
    ¡Creo que nuestro retraso en esta área es tan grave (tanto tecnológica como económicamente) que probablemente sea más fácil concentrarse en un par de proyectos seriamente elaborados (en cada clase, y no solo una o dos veces en todas las ocasiones! detener ) y similar a la experiencia soviética, responda de manera asimétrica, enfocándose en lo que nuestra defensa está haciendo mejor, en el sentido: no podemos responder de la misma manera, necesitamos responder adecuadamente: tienen muchos aviones / tenemos muchos sistemas de defensa aérea, tienen muchos portaaviones / pero nosotros tenemos los "asesinos" submarinos son forasteros, tienen un tanque / y nosotros tenemos un lanzagranadas, y por supuesto son malos / pero nosotros somos buenos. Algo como eso.  solicitar
  5. emwave
    emwave 15 marzo 2018 20: 45
    +2
    Gracias al autor! Solo hoy M.M. Khodorenok a la hora del militarista en Vesti-FM habló sobre la IA y un enjambre de drones. ¿A dónde va el pensamiento militar? Skynet en camino.
    1. ZVO
      ZVO 15 marzo 2018 22: 19
      +2
      Cita: emwave
      Gracias al autor! Solo hoy M.M. Khodorenok a la hora del militarista en Vesti-FM habló sobre la IA y un enjambre de drones. ¿A dónde va el pensamiento militar? Skynet en camino.


      sobre la IA y un enjambre de drones tuvieron que hablar en voz alta hace 10 años.
      Encuentre un video sobre cómo, hace 5 años, los estudiantes de una universidad italiana enseñaron a un par de grupos de drones a jugar una pelota ... en el aire ... Estudiantes ...
      Acciones conjuntas de un grupo versus acciones conjuntas de otro grupo ...
      1. emwave
        emwave 16 marzo 2018 11: 06
        +2
        En nuestras universidades, a los estudiantes generalmente no les gusta mostrar independencia (especialmente de forma gratuita). Desafortunadamente, muchos aprenden por el papel o futuro trabajo prometedor
        1. ZVO
          ZVO 16 marzo 2018 14: 20
          +2
          Cita: emwave
          En nuestras universidades, a los estudiantes generalmente no les gusta mostrar independencia (especialmente de forma gratuita). Desafortunadamente, muchos aprenden por el papel o futuro trabajo prometedor


          Y cómo combinar esto con el hecho de que estamos muy maltratados por el sistema educativo de Bolonia. pero en nuestro país, los estudiantes no quieren nada y no hacen nada, y tienen estudiantes: mueven la ciencia ...

          ?????????????????


          Cómo es eso. tortita...

          ?????????????????????
  6. ogpe
    ogpe 15 marzo 2018 23: 09
    0
    flaco