Military Review

El "luchador" traicionero por las guerras con Rusia y China. "Osprey" pasa la batuta

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Después del lanzamiento de la información sobre la primera prueba de vuelo exitosa del prometedor avión convertible estadounidense Bell V-280 "Valor", que tuvo lugar en Amarillo (Texas) en diciembre 18 2017, muchas críticas se pudieron cumplir en la clase rusa y extranjera "convertoplan" como tal. De las principales deficiencias tecnológicas inherentes a este tipo de máquinas de ala giratoria, se indican las siguientes: baja confiabilidad y capacidad de mantenimiento del mecanismo de rotación de la góndola del motor en su conjunto (en el caso del Osprey MV-22B), o el mecanismo de rotación del módulo de tornillo con una transmisión articulada, impulsado por una cónica helicoidal fija. y cajas de engranajes angulares (en el caso del "Valor" de V-280); la enorme complejidad del control y la imprevisibilidad del comportamiento de las máquinas en los modos de transición al vuelo horizontal o vertical en condiciones meteorológicas difíciles; así como la presencia del fenómeno del "anillo de vórtice", donde el principio toroidal (a lo largo de la circunferencia descrita por las puntas de las cuchillas) produce una disminución crítica en la fuerza de elevación como resultado de la liquidación del flujo de aire, lo que en última instancia conduce a la incontrolabilidad y al choque del automóvil. Entre los problemas económicos se indicó un costo significativo de las horas de vuelo de los automóviles, que, por ejemplo, para el "Operus" es 80000 $.

Vamos a empezar en orden. Sin lugar a dudas, cuando se comparan Osprey y Valor, se puede observar que las góndolas de los motores de giro total con los motores turbo-propulsores Allison T406-AD-400 tienen cierta confiabilidad debido a la aparente ausencia de unidades de transmisión móviles que transmiten la rotación desde el eje del HDD al tornillo. Realmente lo es. Sin embargo, el nuevo diseño de unidades de potencia fijas del "Valor" del motor V-280 tiene incomparablemente mayores ventajas que las de Ellison. Las góndolas del motor con un T64-GE-419 (fabricadas en serie por General Electric) están en posición horizontal con bisel helicoidal y cajas de engranajes angulares; Gira solo el grupo de tornillos y la transmisión de la bisagra. ¿Qué significa esto?

Primero, con un módulo de tornillo que opera en una elevación, el mayor impacto de los factores ambientales negativos (polvo, arena, etc.) se debe principalmente al eje de la hélice sin pretensiones y de alta resistencia de la transmisión articulada, mientras que la caja de engranajes se cubre con un filtro y se hunde en las góndolas de dos módulos. Esto evita un rápido fallo de la transmisión en su conjunto (esta característica se ve claramente en el material fotográfico de The Aviationist para 30 August 2017, donde la máquina con el número de registro N280BH superó la prueba de vibración del suelo en el Centro de ensamblaje de campanas en Amarillo: En las fotos con bloques de tornillos levantados se puede ver la ausencia de los elementos principales de la unidad en el acceso abierto. Además, esta arquitectura de la góndola es menos vulnerable durante la fase final de la operación de búsqueda y rescate, o el aterrizaje a baja altura de los marines, cuando el vehículo está bajo fuego. armas Un adversario capaz de dañar unidades de transmisión distantes.

En segundo lugar, la posición horizontal de la góndola del motor "Valor" de V-280 se distingue por dos ventajas más indiscutibles frente a los motores de una vuelta de Osprey. En primer lugar, se trata de una zona de visión completa de los hemisferios laterales alrededor del tiltrotor en el momento de estar en la superficie, así como la posibilidad de una acción de contraataque de fuego en estas direcciones desde el lado del tirador, que cubre al grupo de aterrizaje. Pero la ventaja más importante es la reducción repetida del efecto del "anillo de vórtice", que apareció activamente en la circunferencia de las puntas de las aspas de cuchilla "Osprey" de MV-22A / B / C en el momento en que los autos entraron en el aterrizaje vertical a una velocidad de descenso alrededor de 7 - 8 m / s Se sabe que el área de mayor presión bajo el tiltotor creado en el área barrida por los tornillos se fortaleció gracias al empuje reactivo adicional de las boquillas del teatro Allison T406-AD-400, lo que condujo a una manifestación aún mayor del "anillo de vórtice". Esto sucedió debido al hecho de que el vector de empuje de la boquilla del teatro se desvió con toda la góndola en la misma dirección. Como resultado, el “cojín” formado de alta presión empujó una nueva corriente de aire hacia la circunferencia del tornillo, después de lo cual se torció en un vórtice toroidal y redujo significativamente la fuerza de elevación de ambos tornillos. En relación con esto, no se produjo un solo accidente de avión de la familia Osprey de rotores de inclinación.


Uno de los beneficios más significativos del X-VUMX V-3 "Valor" del rotor de inclinación antes del MV-280B "Osprey" es su relación de potencia en el 22 hp / ton con un peso máximo de despegue de 697,5 kg, mientras que el MV-X 13620B con una masa de despegue normal alcanza solo 22 hp / ton. En consecuencia, la nueva máquina de alas rotativas recibirá una tasa de ascenso mucho mayor (alrededor de 428 m / s)


Incluso en el momento de la posición vertical de los módulos de tornillo en el modo "flotando", las boquillas T280-GE-64 TVD de la V-419 "Valor" continúan creando empuje horizontal, debido a lo cual el cojín de alta presión debajo del tornillo se vuelve desigual y no se forma un "anillo de vórtice"; O bien sucede, pero diez veces menos. Esta decisión puede considerarse fundamental en el desarrollo del concepto de convertoplanos. Y permitirá que salga este tipo de aviones, pero a un nivel completamente diferente, donde podrán liberar todo su potencial técnico.

En cuanto a los comentarios de los observadores sobre los problemas con el manejo de los convertiplanos en varios modos de vuelo, incluido el despegue y el aterrizaje en condiciones meteorológicas difíciles, también existe un nivel de conciencia insuficiente. Incluso lejos de los Osprays más recientes, lanzados por Bell Helicopter y Boeing Rotocraft Systems al comienzo de 2000, están equipados con un sistema de navegación inercial digital de pequeño tamaño (INS) LWINS ("Sistema de navegación interno de peso ligero"), que, juntos con un receptor de navegación computarizado banda VHF AN / ARN-147 (conectado al INS mediante el bus de datos múltiplex MIL-STD-1553B) y otros sistemas auxiliares, que permiten mantener el control de la máquina bajo control, incluso en condiciones extremadamente difíciles. Además, para el procesamiento rápido de una misión de combate, las computadoras X / NUMX AN / AYK-2 se usan inmediatamente.

En consecuencia, el prometedor tiltrotor V-280 "Valor" ("Valor"), equipado con un sistema de navegación inercial aún más avanzado con una computadora a bordo de más alto rendimiento, se adaptará mejor a las tareas de pilotaje en las condiciones meteorológicas más difíciles y en cualquier momento del día, teniendo en cuenta diversos tipos de terreno terreno Además, el automóvil estará equipado con un sistema de control remoto eléctrico con canales triples redundantes. Por analogía con el MV-22B "Osprey", se puede encontrar un complejo de radar para vuelo a baja altitud en el siguiente modo de terreno como parte del aeronave aerotransportado "Vailor", que le dará al vehículo muchas ventajas para superar la defensa terrestre de un solo componente del enemigo.

Además, algunos de nuestros comentaristas pueden escuchar la afirmación de que el fallo de uno de los motores turbohélices T64-GE-419 "provocará un completo desequilibrio del automóvil en el aire con pérdida de capacidad de control, con todas las consecuencias resultantes". Sin embargo, aquí se produce un grave error. De acuerdo con el diseño de la transmisión MV-22B, el "Valor" de V-280 cuenta con la presencia de un eje cardan de sincronización entre las dos góndolas que pasa a través de las aberturas de alivio en las costillas. Esto se evidencia en las fotografías del planeador ensamblado del experimentado tablero NB280BH en el taller de ensamblaje de Bell Helicopter, tomado de la góndola del motor de la derecha. En la sección de ala puede ver dos aberturas, una de las cuales puede servir para bloquear el módulo de tornillo dado a la posición horizontal (plano), y la segunda está diseñada para la instalación del eje de sincronización. En el caso de que uno de los motores falle, el segundo comienza a trabajar con mayor potencia, pasando una parte igual del torque al reductor angular de la góndola del motor con un motor inactivo a través del eje de sincronización. Por lo tanto, sin carga adicional, el motor puede aterrizar de forma segura en un motor (lo principal es que la caja de cambios y el cardán permanecen intactos).


La sección de la superficie del perfil de contacto del ala con la góndola (orificios visibles para fijar la góndola con un módulo de tornillo, así como para el eje de sincronización)


Pasemos a la revisión de las capacidades tácticas y técnicas de la máquina de tercera generación, además de considerar el Valor V-280 como una plataforma multifuncional de alas rotativas, teniendo en cuenta la experiencia adquirida a lo largo de los años de funcionamiento del Osprey CV-22B (para MTR de EE. UU.) Y MV-22B (para KMP USA), así como helicópteros de la familia "Blackhawk" UH / MH-60. Para empezar, vale la pena señalar que el diseño del fuselaje del "Vailor" está lo más unido posible con el fuselaje de la familia de helicópteros "Black Hawk" (semi-monocasco con chasis de tres cojinetes, pero de tipo retráctil). Sin embargo, a diferencia de las versiones básicas del Blackhawk con un diseño de fuselaje totalmente metálico, así como la aplicación parcial de las dimensiones de fibra de vidrio Kevlar en las puertas de la cabina, el capó del motor y la linterna, el V-280 "Valor" recibió un fuselaje compuesto completo con fibra de carbono. Este diseño resuelve dos problemas: reduce significativamente la superficie de dispersión efectiva (EPR), y también reduce la masa del helicóptero, aumentando la fuente de alimentación y el rango de vuelo de la máquina de ala rotatoria. Como ya entendió, la similitud con la cabina del Blackhawk, incluida la capacidad de los Marines / Fuerzas Especiales en 14-16, permitirá que el USMC y la USF adapten la máquina a la experiencia del personal tan pronto como sea posible.

También se promueve una reducción en la firma del radar de este tiltrotor mediante una cola compuesta de dos aletas en forma de V cola con un ángulo de colapso de más de 85 °, que absorbe la mayoría de las ondas electromagnéticas, y algunas de ellas se reflejan en el espacio. Las palas de la hélice para las muestras en serie de los "Vailors" también deben hacerse sobre la base de fibra de carbono, debido a que el EPR calculado esperado solo puede alcanzar el cuadrado 0,7 - 1. m, que es muy digno para este tipo de aviones. Gracias a estos parámetros, el rango de detección de los convertoplanos de perspectiva V-280 mediante sistemas de radar de superficie, basados ​​en tierra y basados ​​en aire alrededor de 2,5, e incluso 3 es menos que el MV-22B "Osprey". Esta calidad abre horizontes mucho mayores para los pilotos y las unidades redistribuidas de la ILC en las áreas de vuelo y aterrizaje de los teatros de operaciones donde el componente antiaéreo del enemigo se elimina parcialmente (y existen brechas impresionantes en forma de áreas no exigentes de espacio aéreo en el escudo antimisiles) , o los operadores de batallones y regimientos de misiles antiaéreos con sus jefes inmersos en la tarea de repeler un ataque masivo de misiles por cientos de Tomahawks y JASSM-ER lanzados desde los lados Clase "Ohio" modificaciones submarino ary destructores "Arleigh Burke", así como bombarderos estratégicos supersónicos B-1B «Lancer».

Las cualidades aún más valiosas del convertible V-280 "Valor", en comparación con el MV-22B, son la posibilidad de volar alrededor de las áreas con la defensa aérea más densa, así como del MP de aterrizaje en la parte trasera del enemigo. Para realizar tales habilidades en el arsenal tecnológico de "Valor", hay motores muy económicos y de alto par T64-GE-419 con la potencia de 4750 hp. Con consumos específicos 0,292 kg / kWh. A pesar de que su poder es solo un 35% menos que el de T406 (AE 1107C-Liberty), el rango de combate en 2 es 2,2 veces más grande que el de Osprey (725 km contra 1480 - 1550 km). Por ejemplo, si el CV-22B "Osprey" que surgió del territorio de Rumania apenas puede acercarse a la costa del Mar Negro de la región de Krasnodar en una línea recta, donde será detectado e identificado rápidamente por el avión ruso DRLO A-50U a una distancia de más de 450 km debido a su enorme firma de radar, y luego destruido con éxito por los ADMS C-300B4 incluso en el horizonte superior debido al uso del nuevo sistema de misiles 9X82MB con buscadores de radar activos, puede observar una imagen completa con el "Valor" de V-280.

Teniendo en cuenta el hipotético conflicto regional en el Mar Negro y los teatros del Cáucaso, es necesario tener en cuenta que al utilizar el radio de combate sólido de 1500 km y la baja visibilidad del radar, que vuelan desde el territorio rumano, Vailora puede alcanzar fácilmente el punto de aterrizaje necesario del MTR en las zonas del Cáucaso del Norte que son difíciles de ver por el radar. . Para ocultar el momento de llegada a la zona de aterrizaje del SSO, los pilotos de "Valor" de V-280 pueden aprovechar el régimen de vuelo de baja altitud a través de las cadenas montañosas en Georgia, mientras que la mayor parte de la ruta pasará en el espacio aéreo neutral sobre la parte sur del Mar Negro. Y lo más importante, a diferencia de Osprey, Vailor en esta parte de la trayectoria no necesita repostar combustible por medio de aviones cisterna como KC-135, KC-10A "Extender" o M330 MRTT, que se encienden al instante. presencia de una amenaza a nuestro A-50U, que lleva a cabo tareas de combate sobre la República de Crimea y el Kuban. Esta es precisamente la principal ventaja táctica y técnica de la amplia gama de trincheras de alfombra V-280 sobre los helicópteros existentes en la actualidad. La velocidad de este convertiplano debe limitarse a la marca en 560 km / h, que no es peor que la de Osprey.

Sobre la base de las características de este convertiplano, se puede argumentar que la máquina no se ha desarrollado tanto para el transporte de unidades del Cuerpo de Marines de EE. UU. A teatros, sino para las incursiones de "boina verde" de largo alcance en el territorio del enemigo, cerca de una u otra instalaciones estratégicamente importantes para operaciones de sabotaje y reconocimiento. , como dicen algunas fuentes occidentales. Si la planta de energía auxiliar (presente en el CV / MV-22B en el área de la sección central) está prevista en la arquitectura de energía del "Vailor" aún no se conoce; Es en su disponibilidad que depende el nivel especificado de supervivencia de la máquina en situaciones críticas.

Vale la pena señalar que el desarrollador de V-280, un consorcio de "Team Valor" patrocinado por el departamento de defensa de los Estados Unidos, incluye no solo divisiones de compañías estadounidenses como Bell Helicopter, Lockheed Martin y General Electric, sino también una división. La preocupación israelí "industria aeroespacial de Israel". Obviamente, Hel Haavir sigue interesado en plataformas de ala giratoria multifuncionales y de alta velocidad capaces de transferir numerosas unidades especiales de las FDI a diversos puntos calientes en la región de Asia Cercana. El interés de la AOI en los convertidores de Osprey ha surgido desde 2009, pero durante casi una década ha sido repetidamente criticado por los oficiales militares israelíes de alto rango que han preferido los helicópteros de transporte militar CH-53K "King Stallion". Es probable que esto se debiera precisamente al problema crítico y no resuelto de la formación de un "anillo de vórtice". La probabilidad de este fenómeno en el V-280 "Valor" es un orden de magnitud menor debido a la nueva configuración del teatro con boquilla horizontal cuando el tornillo está en posición vertical, y por lo tanto, la probabilidad de órdenes del IDF desde el IDF sigue siendo muy alta.

Un detalle interesante en el diseño y refinamiento del diseño de la góndola del motor es la reducción de la visibilidad infrarroja a la que se están esforzando los desarrolladores. Esto no es sorprendente, ya que la mayoría de las operaciones aéreas del "Valor" del motor de tracción V-280 se llevarán a cabo en las condiciones de la posible entrada en el área de impacto MANPADS del enemigo. En este momento, es difícil determinar algo sobre esto, ya que no hay una boquilla plana en la góndola del motor. Sin embargo, puede prestar atención a la presencia del sistema de boquillas 2 para la eliminación de gases del T64-GE-419 TVD. Hay una opción 2: o los desarrolladores usaron una segunda boquilla interna (en el compartimiento de la caja de engranajes) para hacer circular más eficientemente el flujo de aire a través de la transmisión para enfriarla, o intentaron reducir la radiación infrarroja del chorro de gases de escape de la boquilla adyacente; pero este momento también parece extremadamente poco claro, ya que para reducir la radiación IR, generalmente se usa para mezclar gases de escape con aire atmosférico en un contorno adicional especial de la góndola del motor, que se puede observar en la construcción del misil de crucero estratégico de bajo perfil AGM-129A ACM. Al mismo tiempo, los momentos mencionados describen lejos de toda la gama de posibilidades y problemas de la perspectiva operativa los convertiplanes de Oscrey como plataformas multifuncionales.


Modelo de la versión de choque del tiltrotor "Valor" V-280: en la plataforma de lanzamiento, vea los lanzadores tipo M299 con misiles tácticos antitanque / multipropósito "Hellfire-II / JAGM"


Entonces, a partir de 2014, la sede de Bell Helicopter anuncia el avance del diseño no solo de los vehículos de asalto de transporte en la versión V-280, sino también de la versión de choque del AV-280. En este sentido, los "Vailors" tienen muchas ventajas. El sólido volumen de la cabina te permite colocar dentro de una cantidad decente de armas de cohetes, que no afectarán la superficie reflectante efectiva. Sobre la base de la masa de carga útil en 4540 kg, se puede calcular que los misiles tácticos de crucero AGM-4 JASSM-ER tácticos de 158 de rango extralargo, hasta 30 GBU-53 / B SDB-II ("Bomba de diámetro pequeño II") se pueden colocar en nodos de suspensión especializados. ), o hasta dos docenas de misiles JAGM tácticos prospectivos con un cabezal de retorno de tres bandas resistente al ruido, representado por un canal de infrarrojos, un canal de radar activo de milímetro-Ka y un canal de guía láser semi-activo estándar.

En el caso de JASSM-ER, obtenemos un complejo avanzado de choque de ala giratoria, que puede elevarse repentinamente en el aire desde cualquier parte del teatro y atacar a una profundidad de aproximadamente 2500 km. En el caso de JAGM, el Waylor se transforma en una máquina para el apoyo directo de las tropas, que podrá patrullar el campo de batalla durante 3 - 4 horas, ofreciendo ataques de alta precisión en vehículos blindados enemigos desde altitudes extremadamente bajas y en 16 - 20 km. Pero debe tenerse en cuenta que esto solo es posible si el enemigo ha desactualizado los sistemas de defensa aérea militar, por ejemplo, el Tungusska-М1 SCRA o el Tor-МХNUMX ЗРСК y Оса-АКМ. E incluso en este caso, el 1% de éxito del uso del amortiguador AV-100 no está garantizado, ya que los misiles JAGM (como toda la familia Helfair) tienen una velocidad de vuelo baja en 280 - 1400 km / h, no maniobran en la trayectoria y se diferencian en la trayectoria. El tiempo del motor de cohete propulsor sólido de modo dual. Con tales características, la interceptación de JAGM no presenta dificultades particulares, especialmente con el uso de ayudas de guía de televisión óptica, que son parte de los complejos anteriores. En cuanto al lanzamiento de JAGM desde el "Valor" de AV-1500, aquí vemos los módulos extraíbles de PU 280x1 estándar instalados en Apache.

También se observa un excelente potencial en la versión antisubmarina del V-280, a la que se le puede asignar el índice SV-280. Si un "Osprey" similar en la modificación SV-22B (cuya producción fue considerada por Bell Helicopter y Boeing Rotorcraft Systems) podría proporcionar a la Marina de los EE. UU. Información sobre la situación submarina solo a una distancia de 800 - 900 km, teniendo en cuenta el alcance del convertoplan y el rango de detección de submarinos mediante boyas radio-hidroacústicas activas y pasivas, las mismas cifras para el SV-280 pueden alcanzar 1600 km. Al mismo tiempo, el mantenimiento y el costo de la hora de vuelo para la máquina 3 de alas rotas será aproximadamente 30 - 50% menos costoso, y será mucho más difícil de encontrar; siente la diferencia

La capacidad de equipar un rotor basculante con una varilla de reabastecimiento de combustible en el aire de acuerdo con el principio de "cono de manguera", así como la capacidad de despegar y aterrizar en secciones no preparadas de la superficie de la tierra, determina la próxima ventaja estratégica de Vailor: la capacidad de desplegar escuadrones de convertiplanos en esas partes del teatro de operaciones donde las pistas militares son los aeródromos están dañados por el fuego del cañón y la artillería de cohetes, así como por los ataques de misiles de crucero estratégicos. De esto se deduce que a largo plazo (después de 2025) se puede desarrollar un helicóptero basado en el V-280 aviación complejos de reconocimiento electrónico y óptico-electrónico, puestos de comando aéreo táctico, repetidores, etc.

En el recurso estatal www.militaryfactory.com puede encontrar una descripción bastante interesante, en la que, además del ya conocido V-280, se indica la capacidad de transferir fuerzas especiales a las áreas posteriores de un enemigo potencial: se expresan en la cobertura de los estados con el radio del vehículo. Por lo tanto, el rango del convertoplane avanzado cubre 100% del territorio de la RPDC y 90% del territorio de Afganistán. Pero para la transferencia de fuerzas especiales a los enclaves remotos talibanes en Afganistán y las actividades de sabotaje y reconocimiento contra Pyongyang, los Ospreeys existentes con su rango más pequeño, pero casi 2 veces más personal desplegado, serían suficientes. Esto significa que Afganistán y Corea son solo una desviación, mientras que la visión real del ejército de EE. UU. Con respecto al uso del Valor V-280 abarca teatros de operaciones militares mucho más serios y extensos, donde Rusia y la República Popular China están presentes.

Fuentes de información:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=19794
https://vpk.name/news/33573_izrail_otkazalsya_ot_konvertoplana_v22.html
https://vpk.name/news/195109_izrail_otkazalsya_ot_osprey.html
http://www.airwar.ru/enc/craft/v22.html
http://bastion-karpenko.ru/bell_v-280_valor/
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84 comentarios
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  1. Andrey yuryevich
    Andrey yuryevich 12 marzo 2018 06: 42
    +8
    Insidioso "luchador" para las guerras con Rusia y China
    ¿Qué es lo insidioso? ¿Y cómo puede este "sobre" dañar a Rusia?  solicitar "taxi" ordinario ...
    1. iouris
      iouris 12 marzo 2018 12: 21
      +2
      Cita: Andrey Yurievich
      ¿Qué es lo insidioso?

      Según tengo entendido, en aerodinámica. Esta es una desgracia aerodinámica.
  2. Serge Gorely
    Serge Gorely 12 marzo 2018 06: 46
    +2
    Un helicóptero es un avión., Un avión mediocre y un helicóptero aún más mediocre. Más para nuestros "socios" de tales proyectos, el dinero apesta, y el escape no es nada.
  3. Tirador de montaña
    Tirador de montaña 12 marzo 2018 07: 22
    +5
    Osprey no demostró ser un niño prodigio indestructible, golpeando a un oponente con el solo hecho de su existencia. Y este recién llegado no lo hará. Y además. Radio visibilidad en el nivel EPR de 1 sq.m. Para herramientas de detección modernas, no hay problema ... Bueno, ¡y derrota! De las armas modernas. riendo
    1. JD1979
      JD1979 12 marzo 2018 11: 33
      + 11
      Por supuesto que no hay problema. Si no veo el objetivo, entonces no hay problema riendo Casi todos los comentarios sobre el artículo son de personas que no lo leyeron o que ven una combinación de 3 dedos en el texto.
      En general, las chicas gritaban vítores y lanzaban sus gorras al aire ... ¿ya había algún lugar en el destello de los sombreros?
      1. emwave
        emwave 12 marzo 2018 21: 48
        +3
        Algo no se cree en el EPR de 1 metro cuadrado. Incluso con todo tipo de plásticos de carbono, esta basura gira y se dispersa perfectamente ... Me parece que están haciendo trampa. El largo alcance es excelente, pero solo si se gana la guerra, está claramente escrito en el artículo, todas las fuerzas son lanzadas al ataque por los tomahawks, jammers, aviones de ataque ... y aquí estos wunderwaffles plantaron saboteadores KMP a través de Georgia ??? ... Nu-nu. Silenciosos helicópteros están volando, nadie estaba esperando.
      2. Curioso
        Curioso 13 marzo 2018 00: 02
        +1
        Gran comentario Has captado la esencia de la mayoría de los comentarios del sitio. El respeto.
  4. DimanC
    DimanC 12 marzo 2018 07: 35
    + 13
    Como sucede a menudo, los híbridos combinan no tanto ventajas como desventajas.
  5. garri-lin
    garri-lin 12 marzo 2018 08: 33
    +2
    Si todo el par se transmite a través de una masa de cardán y engranajes, ¿por qué poner los motores en los extremos del ala? Además, la góndola y el ala en sí están robustamente protegidos cuando los motores están en posición vertical.
    1. novela66
      novela66 12 marzo 2018 09: 33
      +3
      Inercia del pensamiento. incluso si el eje de sincronización funciona en todo el ala, es estúpido no acercar los motores a la raíz, lo que sería bueno para la aerodinámica.
      1. Lopatov
        Lopatov 12 marzo 2018 09: 40
        +1
        Cita: novela xnumx
        inercia de pensamiento

        ¿O tal vez hay incertidumbre sobre la fiabilidad de tales decisiones?
        1. novela66
          novela66 12 marzo 2018 13: 28
          0
          solo una cosa: no estoy seguro, ¡no adelantes! lol
          1. Flyer_64
            Flyer_64 12 marzo 2018 19: 37
            +4
            Estoy de acuerdo contigo. comentarios sobre el artículo: La transición de las góndolas de motores móviles a los mecanismos de rotación del módulo de tornillo se debió principalmente al hecho de que los mecanismos en sí mismos tenían poca confiabilidad y recursos. Esto fue influenciado por los factores negativos del efecto de los tornillos en condiciones transitorias y colgantes. En segundo lugar, la transición a los módulos de tornillo rotativo se debe a la instalación de motores más potentes, lo que a su vez aumenta la carga de peso en la estructura. Otro punto que influyó en la transición al módulo de tornillo giratorio: en el modo de suspensión, los tornillos aspiran el escape del motor, lo que provocó un aumento repentino. Por lo tanto, no se recomienda colgar en el águila pescadora y un aterrizaje vertical en calma. En ausencia de viento, se recomendó a baja velocidad de traslación. Un anillo de vórtice ocurre solo cuando disminuye a una velocidad vertical alta (7-14 m / s) con una disminución vertical o a lo largo de un camino de deslizamiento empinado a una velocidad de traslación pequeña. Un comentario más al autor. Un colchón de aire se forma solo cerca del suelo a altitudes de 0 a 10 metros. El despegue desde una altura de 10 metros ya se considera un despegue fuera de la zona de influencia de la tierra. Los motores de turboeje no crean empuje de chorro porque el objetivo principal de ellos es desenroscar los tornillos.
            1. novela66
              novela66 12 marzo 2018 20: 18
              0
              colega, solo una pregunta: ¿por qué las correas de los hombros no están en forma?
              1. Flyer_64
                Flyer_64 12 marzo 2018 20: 50
                +1
                Como un trofeo, los amigos son jefes, pero no tuve suerte;))
      2. dauria
        dauria 12 marzo 2018 21: 19
        0
        Inercia del pensamiento. incluso si el eje de sincronización funciona en todo el ala, es estúpido no acercar los motores a la raíz


        Para qué ? Por el contrario, el ala se descargó, distribuyendo el peso. Y la transmisión del momento a través del modo sincronizado sigue siendo de emergencia, y no la principal. Y cómo hay fluctuaciones en una transmisión tan larga es otra cuestión. El sombreado es sí, pero para él flotar es una pequeña fracción del vuelo. En el Mi-6, el ala en vuelo estacionario también es "superflua" y se oscurece, pero lo hicieron por el simple hecho de descargar en vuelo horizontal. Según el comentario de la almohada, la zona de influencia se toma como dos diámetros, luego el aumento en la elevación aún es notable (y no 10 metros específicamente)
  6. andrewkor
    andrewkor 12 marzo 2018 09: 27
    +1
    Problemas aún más obvios con la transmisión, el control, ¡hay dudas sobre la durabilidad a prueba de balas del fuselaje compuesto!
  7. Lopatov
    Lopatov 12 marzo 2018 09: 35
    +6
    El autor ignoró un tema muy importante, el tema de la seguridad.
    Si el sistema de propulsión falla, la aeronave puede intentar planificar; el helicóptero aterrizará en la rotación automática.
    El aerodeslizador solo puede caer. Lo que él confirmó repetidamente.

    Por lo tanto, este terco "pasatiempo" de los estadounidenses es muy extraño. Especialmente en el contexto de los híbridos existentes y realmente voladores de un helicóptero y un autogiro. Mucho más seguro e incluso más que los tiltrotopes, prometedores en términos de aumentar la velocidad máxima de vuelo.
    1. novela66
      novela66 12 marzo 2018 13: 31
      +3
      patamushto! no tener fans en el mundo!
    2. voyaka uh
      voyaka uh 12 marzo 2018 16: 20
      +6
      En la URSS intentaron hacer un convertiplano, no funcionó.
      Y en Rusia lo están intentando, hasta que salga a la luz.
      El tiltrotor da en comparación con el helicóptero de la misma capacidad de carga
      ganar 2 veces en velocidad y 5 veces en rango de vuelo.
      Todo lo que se habla sobre seguridad es una tontería. En la URSS / Rusia nunca
      se mantuvo al frente de los proyectos más peligrosos para tripulaciones / aterrizaje,
      si prometieron una ventaja militar sobre el enemigo.
      1. Lopatov
        Lopatov 12 marzo 2018 17: 30
        +3
        Cita: voyaka uh
        Y en Rusia lo están intentando, hasta que salga a la luz.

        ?
        No he escuchado eso. Y bajo la URSS, se limitaron al proyecto Mi-30 y a un modelo controlado por radio. Ellos rechazaron.

        Cita: voyaka uh
        Todo lo que se habla sobre seguridad es una tontería.

        Las mujeres aún dan a luz a marines y paracaidistas estadounidenses ... Estoy totalmente de acuerdo con usted.

        Cita: voyaka uh
        En la URSS / Rusia nunca
        se mantuvo al frente de los proyectos más peligrosos para tripulaciones / aterrizaje,
        si prometieron una ventaja militar sobre el enemigo.

        Exactamente
        Y aquí hay una ventaja mínima con un peligro creciente para la tripulación y el aterrizaje por órdenes de magnitud.
        1. voyaka uh
          voyaka uh 12 marzo 2018 17: 33
          +2
          2 veces la velocidad y 5 veces el radio de acción: esto
          beneficios no mínimos, pero muy significativos: no disimular. sonreír
          1. Lopatov
            Lopatov 12 marzo 2018 17: 49
            0
            Cita: voyaka uh
            2x velocidad

            Rodeate. La velocidad es más alta que la del "Raider" en solo un cuarto .565 contra 444 Y al mismo tiempo no hay perspectivas, el mismo problema que en los helicópteros es la limitación de velocidad debido a la rotación supersónica de la punta de las palas.
            Y los "asaltantes" no tienen ese problema.
          2. Mih1974
            Mih1974 13 marzo 2018 06: 45
            0
            Entonces, ¿qué demonios necesitan la velocidad debajo del avión y tal rango? Y no diga "más velocidad que un helicóptero, menos posibilidades de ser derribado", todo esto es basura. Si vuelan como Yugoslavia por la misma ruta, repetirán el destino del Fu-117 "invisible": lo llevarán al infierno. Y como se preguntó anteriormente, ¿y luego el enemigo? Si es así, llame aquí para que ni la velocidad ni el alcance puedan salvarlos, pregunte a protoucurs, ellos le explicarán popularmente por qué la Luftwaffe sumeria no sobrevuela Donbass.
      2. Flyer_64
        Flyer_64 12 marzo 2018 18: 53
        0
        No estoy de acuerdo contigo. La URSS se detuvo.
  8. san4es
    san4es 12 marzo 2018 10: 06
    +2
    /// hay una disminución crítica en la elevación, lo que finalmente conduce a la incontrolabilidad y la caída de la máquina.

    1. novela66
      novela66 12 marzo 2018 13: 30
      +1
      ¡Hola hi ¡Oh, baja la electrónica!
      1. san4es
        san4es 12 marzo 2018 14: 18
        0
        Cita: novela xnumx
        ¡Hola hi ¡Oh, baja la electrónica!

        hi Excelente ..
        ... Y aquí está la tripulación. (no vi árboles y personas durante la Semana de la flota en el parque de Nueva York)
  9. raw174
    raw174 12 marzo 2018 10: 07
    +4
    La pregunta principal: ¿por qué? ¿Para qué es esto y qué puede hacer? Algún tipo de sombrero ...
    1. Lopatov
      Lopatov 12 marzo 2018 10: 14
      +3
      Cita: raw174
      La pregunta principal: ¿por qué?

      Velocidad
      Con todas las ventajas de un helicóptero, tiene un gran inconveniente: limita la velocidad máxima. Debido al hecho de que al acercarse, las puntas de las palas del rotor se vuelven supersónicas. Con todos los problemas resultantes en el campo de la fuerza.

      Es solo que los estadounidenses no eligieron la mejor solución al problema
      1. mac789
        mac789 12 marzo 2018 11: 28
        0
        Puedes hacerlo mucho mejor. Más fácil. Más barato Y más confiable. Solo necesitas ser inteligente.
        1. JD1979
          JD1979 12 marzo 2018 12: 13
          +5
          ¿Hecho? ¿O es solo una lengua larga?
          1. mac789
            mac789 12 marzo 2018 12: 32
            0
            Primero, dije que puedes.
            En segundo lugar, no he sido grosero contigo.
            En tercer lugar, ¿para qué le interesa? ¿Rascarte la lengua o qué?
          2. Lopatov
            Lopatov 12 marzo 2018 13: 17
            +3
            Cita: JD1979
            ¿Hecho? ¿O es solo una lengua larga?

            Hecho. Y hace bastante tiempo.
            El primer paso es la punta especial de las cuchillas. Como un "enlace" de registro. Bueno, o en nuestro Mi-24LL
            El segundo paso es un híbrido de un helicóptero y un autogiro. Con un tornillo de empuje.
            1. mac789
              mac789 12 marzo 2018 15: 31
              0
              Mejor todavía. Y más fácil Incluso no se necesita un plato cíclico.
              1. Lopatov
                Lopatov 12 marzo 2018 17: 32
                +1
                Cita: mac789
                Incluso no se necesita un plato cíclico.

                Los híbridos como el Raider o el prometedor Ka-92 en el modo girocompás no usan una placa oscilante. Despegue y aterrizaje solamente
                1. mac789
                  mac789 12 marzo 2018 18: 59
                  0
                  Estoy de acuerdo, pero esto sigue siendo, de hecho, lo que no. Puedes hacerlo aún mejor.
  10. Ashi solo
    Ashi solo 12 marzo 2018 10: 30
    +2
    Es feo ... Déjelo ser tecnológico miles de veces, pero feo. Y caerá como Osprey. No te estoy probando esto, como declara el experto en sofá. El tiempo dirá.
    1. novela66
      novela66 12 marzo 2018 13: 32
      0
      ¡estarán! y repetidamente!
  11. Tirador de la sombra
    Tirador de la sombra 12 marzo 2018 11: 11
    0
    Qué amenaza de esta fosa común con tornillos giratorios riendo
  12. gridasov
    gridasov 12 marzo 2018 11: 17
    +1
    Lo que puede en este nivel de desarrollo de la aviación es lo más importante. No! No es el dispositivo en sí, sino el método por el cual se puede crear un nuevo dispositivo con un proceso radicalmente más eficiente de conversión de energía del aire.
  13. Seld
    Seld 12 marzo 2018 11: 20
    0
    Cita: raw174
    La pregunta principal: ¿por qué? ¿Para qué es esto y qué puede hacer? Algún tipo de sombrero ...


    En principio, como antisubmarino ... mmmmmm ....., los medios descritos aquí probablemente encajarían, probablemente.
    1 km con reabastecimiento de combustible, con una velocidad máxima de 600 km / h, si el autor no exagera, es muy "inteligente" patrullar a una distancia considerable de la zona costera.
    1. Mih1974
      Mih1974 13 marzo 2018 06: 49
      0
      Te entusiasmas, toma medicamentos con urgencia !! engañar ¿Por qué demonios se necesita este mutante si hay un "Pasadeidon" bastante tolerable?
  14. Rumata-estorskii
    Rumata-estorskii 12 marzo 2018 11: 21
    0
    "En cuanto a los comentarios de los observadores sobre los problemas con el manejo de los convertiplanos en diferentes modos de vuelo, incluido el despegue y el aterrizaje en condiciones climáticas difíciles, también hay una falta de conciencia. Incluso lejos del último Osprey lanzado por Bell Helicopter y Boeing Sistemas Rotocraft "a principios de la década de 2000, equipados con un sistema de navegación inercial digital de pequeño tamaño (INS) LWINS (" Sistema de navegación interno ligero), que, junto con un receptor de navegación computarizado de banda VHF AN / ARN-147 (conectar a la ANN con la ayuda del bus de datos multiplexados MIL-STD-1553B) y otros sistemas auxiliares, hizo posible mantener el control de la máquina bajo control incluso en condiciones increíblemente difíciles ".
    ¿Y si la navegación no funciona? Y en el contexto de las operaciones militares globales (no la lucha contra los papúes) no funcionará.
    1. Korax71
      Korax71 12 marzo 2018 19: 01
      0
      ¿Y qué inercia se necesita entonces? ", Finalmente no depende del GPS en absoluto. Incluye un radio altímetro y giroscopios para cualquier persona. Por el GPS generalmente verifican el curso y se ajustan. Creo que sin esta opción sobrevivirán de alguna manera". Belomora si eso vuela.
    2. emwave
      emwave 12 marzo 2018 21: 59
      0
      Tengo la sensación de que la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y la infantería no podrán luchar sin dispositivos electrónicos. Recientemente se enteraron de que los satélites de comunicación y ZhPS rusos pueden apagarse. Incluso se realizaron ejercicios con infantería sin computadoras en tarjetas de papel. Eso es ... fue difícil para los chicos buscar el norte a lo largo del musgo.
      1. Mih1974
        Mih1974 13 marzo 2018 06: 50
        0
        Me temo preguntar: ¿cuáles fueron las pérdidas en mano de obra, equipos y matardos en la "guerra sin electrones"? Y esto teniendo en cuenta que "no aparecimos en la guerra". lol
  15. Galeón
    Galeón 12 marzo 2018 11: 28
    +8
    Excelente artículo, gracias, Eugene! ¡No puedo expresar mi placer y gratitud al leer sus materiales!
    Gran historia sobre un excelente auto. Es una pena que esto no esté en nuestra flota.
  16. iouris
    iouris 12 marzo 2018 12: 16
    +3
    No veo las ventajas significativas de un tiltrotor sobre un helicóptero. Este no es un segmento donde debes competir.
    1. Snakebyte
      Snakebyte 12 marzo 2018 13: 07
      +2
      La ventaja en la velocidad de vuelo.
      Teniendo en cuenta que nuestras cabezas parlantes de la región de Moscú ya han anunciado el inicio de los trabajos para crear un nuevo helicóptero de alta velocidad, la competencia ya está en marcha. Es cierto, con nuestra cartera de pedidos.
    2. Pan_hrabio
      Pan_hrabio 12 marzo 2018 16: 00
      0
      Más alcance de vuelo y capacidad de carga, en términos generales, al menos 2 veces mejor que los helicópteros.
  17. Tchoni
    Tchoni 12 marzo 2018 13: 05
    +8
    El autor continúa entusiasmado con la "gran guerra" pero, sin la "madre de los kuzkin" y el alcoholismo universal ... Bueno, ese es su derecho ...
    Si deja de lado todas estas letras patéticas y la presión trágica en la psique del lector, puede ver que el ejército estadounidense pronto tendrá un automóvil que combina las capacidades de un avión de transporte militar ligero y un helicóptero. Que, en esto, el autor tiene toda la razón, permitirá un uso mucho más flexible de las fuerzas de las operaciones especiales. Y, aumentan significativamente su movilidad
    1. shinobi
      shinobi 12 marzo 2018 17: 18
      0
      Esta movilidad será discutible. Este tonto no se puede poner en un sitio no preparado. Desarmado. En el momento del despegue / aterrizaje, indefenso, a diferencia de las plataformas giratorias. Esto significa que se requiere cobertura adicional. En velocidad, una ventaja, pero solo eso.
  18. шурави
    шурави 12 marzo 2018 13: 18
    +3
    Cómo no es genial, pero al igual que Los Ángeles solo se coloca en las guerras coloniales. Y eso es más como un arma psicológica.
    Caro y peligroso. Altamente baja altitud como un helicóptero no está disponible para él.
    La única ventaja es la velocidad, pero solo no resuelve nada.
    El mismo aterrizaje en la parte trasera, sigue siendo un avión de transporte muy útil para lanzar. Todavía hay más capacidad de carga, y la velocidad. Con una fuerza de asalto táctico y helicópteros pueden manejar mucho mejor y más seguro.
    1. novela66
      novela66 12 marzo 2018 13: 34
      0
      incluso ya en el museo: los salvajes iban bien armados, golpeen la mierda
    2. Mih1974
      Mih1974 13 marzo 2018 06: 55
      0
      Le aconsejo que mire el Donbass, la presencia de personas entrenadas y con manos directas y MANPADS - corta todos los aviones, excepto el estratégico (por encima de 6000 metros). Esto de alguna manera no se basa en la aplicabilidad de los convertiplanos. Y esto sin tener en cuenta ni la más mínima oposición de la tierra. No importa cuán rápido sea, puedes toparte con un ZUShka elemental o un "mártir móvil" a la vez. Estar en el camino o Dios no lo permita hasta el punto de aterrizar KPVT, puede escribir masivamente el funeral. negativas De nuevo, ¿puedes entrar en este mutante con los motores encendidos?
  19. shinobi
    shinobi 12 marzo 2018 16: 37
    +4
    Creación nacida muerta: un luchador con un lanzagranadas o una ametralladora pesada. ¿Qué ruedas tragaste?
  20. Mefodi5124
    Mefodi5124 12 marzo 2018 17: 14
    0
    veamos
  21. K-50
    K-50 12 marzo 2018 18: 13
    0
    ESR solo puede alcanzar 0,7 - 1 square. m

    Allí, cada motor da un mínimo de 1 cuadrado. m Área EPR, 2 total, más el resto (chasis, marco de vidrio y más). Así que en la cara de nuevo, publicitario, poco que ver con la realidad. negativas
    1. шурави
      шурави 12 marzo 2018 18: 33
      +1
      Cita: K-50
      ESR solo puede alcanzar 0,7 - 1 square. m

      Allí, cada motor da un mínimo de 1 cuadrado. m Área EPR, 2 total, más el resto (chasis, marco de vidrio y más). Así que en la cara de nuevo, publicitario, poco que ver con la realidad. negativas


      Sí, toda esta mierda. En tal aeronave, es posible reducir la ESR en el rango de centímetros, en parte en el rango de decímetros.
      Pero en el rango de metro, el árbol de Navidad de aki brillará. Algunos ejes sincronizan lo que valen. Y ninguna cobertura aquí ayudará.
    2. Korax71
      Korax71 12 marzo 2018 19: 09
      +1
      ¿Qué son los chasis? El artículo parece estar escrito que son retráctiles. amarrar y ¿de dónde sacó el 1 sq.m en el motor, si está ubicado en el plano horizontal? verticalmente, solo se traduce la caja de cambios y la que está después del despegue en la posición horizontal. En la proyección lateral, puede haber más spr y más, pero está escrito sobre el uso de materiales compuestos para reducir la visibilidad hasta tornillos  solicitar probablemente alrededor del departamento de diseño de la compañía Bell es hora de descansar, y usted en su lugar sí
      1. шурави
        шурави 12 marzo 2018 19: 35
        0
        Cita: Korax71
        ¿Qué son los chasis? El artículo parece estar escrito que son retráctiles. amarrar y ¿de dónde sacó el 1 sq.m en el motor, si está ubicado en el plano horizontal? verticalmente, solo se traduce la caja de cambios y la que está después del despegue en la posición horizontal. En la proyección lateral, puede haber más spr y más, pero está escrito sobre el uso de materiales compuestos para reducir la visibilidad hasta tornillos  solicitar probablemente alrededor del departamento de diseño de la compañía Bell es hora de descansar, y usted en su lugar sí


        Disculpe, pero si tiene cero estas preguntas, pídale que sea inteligente. matón
  22. demiurg
    demiurg 12 marzo 2018 19: 19
    0
    Si los tornillos están conectados por un tornillo de sincronización, ¿por qué los motores no están en el fuselaje?
    Ventajas sólidas: los ejes se pueden hacer más delgados y ligeros, no hay una pantalla del motor detrás de los tornillos, todas las masas se recogen en un bulto y hay menos resistencia.
    1. шурави
      шурави 12 marzo 2018 19: 39
      0
      Cita: demiurg
      Si los tornillos están conectados por un tornillo de sincronización, ¿por qué los motores no están en el fuselaje?
      Ventajas sólidas: los ejes se pueden hacer más delgados y ligeros, no hay una pantalla del motor detrás de los tornillos, todas las masas se recogen en un bulto y hay menos resistencia.


      También hubo tales proyectos. Pero en el caso actual, en lugar de: motor 2 + caja de cambios 2 + eje de sincronización 1 (transmisión de potencia) obtenemos al menos motor 2 + caja de cambios principal 1 + caja de cambios del remolque 2 + eje de transmisión de potencia 2 (que será más corto pero más pesado).
    2. dauria
      dauria 12 marzo 2018 22: 42
      +1
      Los ejes se pueden hacer más delgados y livianos, no hay sombra del motor detrás de los tornillos, todas las masas se recogen en un solo bulto


      Y como resultado, el diagrama de tensión en la región del fuselaje se vuelve abrupto, el ala tiene que fortalecerse, el largo eje de transmisión de potencia comienza a mostrar agujeros y vibra, y los ahorros de "sombreado" son insignificantes en comparación con el ala horizontal.
      Hicieron lo correcto para extender las masas a lo largo del ala. Tienen experiencia operativa con Osprey, y solo tenemos conclusiones especulativas hasta ahora, desafortunadamente. Es cierto que el artículo de alabanza es dolorosamente. El valor de combate en un matadero real (al menos para mí) todavía está en duda.
  23. Sverdlov
    Sverdlov 12 marzo 2018 20: 21
    0
    Cita: JD1979
    En general, las chicas gritaban vítores y lanzaban sus gorras al aire ... ¿ya había algún lugar en el destello de los sombreros?

    Sostenes, sostenes! :)
  24. Anatolevich
    Anatolevich 12 marzo 2018 20: 58
    0
    Cita: shinobi
    Creación nacida muerta: un luchador con un lanzagranadas o una ametralladora pesada. ¿Qué ruedas tragaste?

    Sí, sería genial llenarlo, no hay diferencia de qué, probablemente caerá maravillosamente.
  25. Anatolevich
    Anatolevich 12 marzo 2018 21: 07
    0
    Cita: shinobi
    Creación nacida muerta: un luchador con un lanzagranadas o una ametralladora pesada. ¿Qué ruedas tragaste?

    Debería ser algo como esto: después de la supresión de nuestra defensa aérea, los marines estadounidenses, al aterrizar, ya sabían que en el lugar de sus casas en los Estados Unidos, se estaba formando cenizas radiactivas y no se podía volver corriendo.
    1. Mih1974
      Mih1974 13 marzo 2018 07: 01
      +1
      Bueno, en realidad, aquí también estamos esos "bastardos", matón Hitler fue llevado al suicidio en ese momento. En general, los colchones antes del ataque a Rusia: hable más de cerca y con aguardiente a los sobrevivientes del Frente Oriental, lea cartas e informes am
      Creen que somos homosexuales (entiendes) solo por nuestro salvajismo y la falta de civilización que no nos gusta. Sí, SHCHAZ, "no los amamos" porque somos Chicos y en lugar de "rendirnos, tal vez nos redimirán", nos disparamos a nosotros mismos para que al menos un par de geeks más se lleven con nosotros. soldado
      Entonces, en el sitio de los "marines de desembarco", envidiaba a los que ya estaban exhaustos por la matasia. am buena
  26. Dormidont
    Dormidont 12 marzo 2018 21: 17
    +1
    Espero que se rompan mejor que antes
  27. guerreros
    guerreros 12 marzo 2018 21: 18
    0
    probablemente, después de todo, sí, un helicóptero con una hélice de empuje es preferible a un rotor basculante
    1. Shahor
      Shahor 12 marzo 2018 23: 31
      +1
      Turntables de la familia Mi-8, que en Rusia caen como peras, en un día, por supuesto, un modelo de fiabilidad. Y EPR en ellos, te das cuenta, y te das cuenta, te tomas el infierno, todos rebotan o se pegan.
      Pero, en serio, los estadounidenses han creado una magnífica máquina que, de varias maneras, puede realizar muchos giradiscos: aterrizaje de grupos de reconocimiento, una operación de rescate, reconocimiento desde un barco e incluso soporte de fuego, a altas velocidades y distancias inalcanzables para los giradiscos ... ¿No sería útil tal máquina a bordo de Kuzi?
      1. шурави
        шурави 13 marzo 2018 00: 22
        0
        Cita: shahor
        Turntables de la familia Mi-8, que en Rusia caen como peras, en un día, por supuesto, un modelo de fiabilidad. Y EPR en ellos, te das cuenta, y te das cuenta, te tomas el infierno, todos rebotan o se pegan.
        Pero, en serio, los estadounidenses han creado una magnífica máquina que, de varias maneras, puede realizar muchos giradiscos: aterrizaje de grupos de reconocimiento, una operación de rescate, reconocimiento desde un barco e incluso soporte de fuego, a altas velocidades y distancias inalcanzables para los giradiscos ... ¿No sería útil tal máquina a bordo de Kuzi?


        Como ya cansado de teteras tan expertas como tú. No es una maldita cosa que sepas, pero ahí con tus juicios.
        Primero, la tasa de accidentes del Mi-8, al igual que los otros helicópteros del mundo, no está en la confiabilidad del diseño, con esto aquí solo el Mi-8 por delante del resto y en las condiciones de operación.
        En segundo lugar, ningún helicóptero puede reemplazar esta cosa. Por la sencilla razón de que aterrizar fuera del aeródromo está simplemente contraindicado. Sí, y un techo estático allí, lágrimas. Y que no se puede alcanzar el alcance de los giradiscos, el Mi-8T de serie, incluso en los años sesenta, mostró 2465 km. Las modificaciones modernas tienen más. ¿O crees ingenuamente que el rango declarado del Osprey V-22 es con una carga útil?
      2. guerreros
        guerreros 13 marzo 2018 07: 09
        0
        Cita: shahor

        Pero, en serio, los estadounidenses han creado una magnífica máquina que, de varias maneras, puede realizar muchos giradiscos: aterrizaje de grupos de reconocimiento, una operación de rescate, reconocimiento desde un barco e incluso soporte de fuego, a altas velocidades y distancias inalcanzables para los giradiscos ... ¿No sería útil tal máquina a bordo de Kuzi?

        Quería decir que un helicóptero con una hélice de empuje parece más prometedor que un tiltrotor
  28. emwave
    emwave 12 marzo 2018 22: 01
    0
    Respeto por el trabajo realizado al autor, aunque el aparato en sí es muy dudoso. ¡Gracias!
  29. Glenffidik
    Glenffidik 12 marzo 2018 22: 09
    +2
    Me aparté de los comentarios, "otra vez hicimos algo de basura, ni siquiera necesitamos defensa aérea para él, los wagneritas arrojan sus sombreros"))))) Me imagino que si Sukhoi enloqueció tal cosa, se proporcionan comentarios elogiosos de los "patriotas")) Entiendo El equipo extranjero no es bienvenido aquí, ¿solo los productores nacionales pueden prodigar prodigios? Bueno, como en el mensaje del presidente, ¡todos los santos creían!
    1. Lopatov
      Lopatov 12 marzo 2018 22: 25
      0
      Cita: glenffidik
      Me imagino que si Sukhoi hubiera enturbiado tal cosa

      Suéltalo
      Es suficiente entrar en el archivo del sitio y ver cuántos perros fueron colgados en el UAV ruso convertiplano. Lo cual es varios órdenes de magnitud más barato.

      Cita: glenffidik
      Según tengo entendido, los equipos extranjeros no son bienvenidos aquí, ¿solo los productores nacionales pueden usar wunderwafes?

      Pero aquí eres claramente falso.
      De hecho, el quadrocopter estadounidense se compara con los automóviles estadounidenses. Bueno, en parte británico.
      En Rusia, acaban de comenzar a tomar este camino. Helicóptero Mi-24LL repitiendo el antiguo registro "Link"
  30. Oleg7700
    Oleg7700 13 marzo 2018 00: 26
    0
    Quizás la preocupación israelí realmente vea el futuro de estas máquinas en la Fuerza Aérea Israelí, agregando su aviónica y armas. La división IAI de Lahav ahora suministra las góndolas, y la división de Industrias Golán, asientos. "El IAI se integró a la perfección en el entorno de ingeniería y fabricación digital del Equipo Valor y entregó piezas altamente especializadas a tiempo y con la precisión correcta", dijo Lisa Atherton, vicepresidenta ejecutiva de Bell Warcraft. El IAI proporcionó más de 700 piezas y conjuntos de elementos vitales.
  31. reibert
    reibert 13 marzo 2018 01: 40
    0
    De estas muchas letras - En mi humilde opinión, 1 ventaja: fuselaje de fibra de carbono.
    1. шурави
      шурави 13 marzo 2018 19: 34
      0
      Cita: reibert
      De estas muchas letras - En mi humilde opinión, 1 ventaja: fuselaje de fibra de carbono.


      ¿Para un vehículo de combate? riendo
  32. Mih1974
    Mih1974 13 marzo 2018 06: 36
    +1
    "Regalaremos más MANPADS tierra adentro y dejaremos que estas pid = orgías intenten trenzarlas en nuestra retaguardia. ¡Que los antiguos sumerios pregunten por qué no solo usan helicópteros, sino que incluso los aviones dejaron de usarlos en la" guerra "! buena Y esto sin mencionar la presencia de la aviación y todo lo demás.
  33. ALEXXX1983
    ALEXXX1983 13 marzo 2018 21: 36
    0
    Cita: garri-lin
    Si todo el par se transmite a través de una masa de cardán y engranajes, ¿por qué poner los motores en los extremos del ala? Además, la góndola y el ala en sí están robustamente protegidos cuando los motores están en posición vertical.

    Los ejes de las hélices que conectan los sistemas de propulsión se usan solo cuando falla uno de los motores. El resto del tiempo su unidad está desactivada.
  34. leon1204id
    leon1204id 13 marzo 2018 23: 54
    0
    Como tambores, definitivamente no, bueno como transporte, inteligencia, grupos de reconocimiento de aterrizaje. Y los tornillos rotativos son probablemente menos vibración que las góndolas y las siguientes. La estructura del ala es más rígida. Esta es la "facilidad de vuelo" de los diseñadores. Pero no tenemos Hariers y aterrizamos verticalmente las primeras etapas de misiles. sonreír guiño
    1. шурави
      шурави 14 marzo 2018 14: 18
      0
      Cita: leon1204id
      bueno como trabajadores del transporte


      A menos que desde la cubierta, en el aeródromo preparado.

      inteligencia


      No hay beneficios.

      El desembarco de grupos de reconocimiento.


      Contraindicado.