El "luchador" traicionero por las guerras con Rusia y China. "Osprey" pasa la batuta
Después del lanzamiento de la información sobre la primera prueba de vuelo exitosa del prometedor avión convertible estadounidense Bell V-280 "Valor", que tuvo lugar en Amarillo (Texas) en diciembre 18 2017, muchas críticas se pudieron cumplir en la clase rusa y extranjera "convertoplan" como tal. De las principales deficiencias tecnológicas inherentes a este tipo de máquinas de ala giratoria, se indican las siguientes: baja confiabilidad y capacidad de mantenimiento del mecanismo de rotación de la góndola del motor en su conjunto (en el caso del Osprey MV-22B), o el mecanismo de rotación del módulo de tornillo con una transmisión articulada, impulsado por una cónica helicoidal fija. y cajas de engranajes angulares (en el caso del "Valor" de V-280); la enorme complejidad del control y la imprevisibilidad del comportamiento de las máquinas en los modos de transición al vuelo horizontal o vertical en condiciones meteorológicas difíciles; así como la presencia del fenómeno del "anillo de vórtice", donde el principio toroidal (a lo largo de la circunferencia descrita por las puntas de las cuchillas) produce una disminución crítica en la fuerza de elevación como resultado de la liquidación del flujo de aire, lo que en última instancia conduce a la incontrolabilidad y al choque del automóvil. Entre los problemas económicos se indicó un costo significativo de las horas de vuelo de los automóviles, que, por ejemplo, para el "Operus" es 80000 $.
Vamos a empezar en orden. Sin lugar a dudas, cuando se comparan Osprey y Valor, se puede observar que las góndolas de los motores de giro total con los motores turbo-propulsores Allison T406-AD-400 tienen cierta confiabilidad debido a la aparente ausencia de unidades de transmisión móviles que transmiten la rotación desde el eje del HDD al tornillo. Realmente lo es. Sin embargo, el nuevo diseño de unidades de potencia fijas del "Valor" del motor V-280 tiene incomparablemente mayores ventajas que las de Ellison. Las góndolas del motor con un T64-GE-419 (fabricadas en serie por General Electric) están en posición horizontal con bisel helicoidal y cajas de engranajes angulares; Gira solo el grupo de tornillos y la transmisión de la bisagra. ¿Qué significa esto?
Primero, con un módulo de tornillo que opera en una elevación, el mayor impacto de los factores ambientales negativos (polvo, arena, etc.) se debe principalmente al eje de la hélice sin pretensiones y de alta resistencia de la transmisión articulada, mientras que la caja de engranajes se cubre con un filtro y se hunde en las góndolas de dos módulos. Esto evita un rápido fallo de la transmisión en su conjunto (esta característica se ve claramente en el material fotográfico de The Aviationist para 30 August 2017, donde la máquina con el número de registro N280BH superó la prueba de vibración del suelo en el Centro de ensamblaje de campanas en Amarillo: En las fotos con bloques de tornillos levantados se puede ver la ausencia de los elementos principales de la unidad en el acceso abierto. Además, esta arquitectura de la góndola es menos vulnerable durante la fase final de la operación de búsqueda y rescate, o el aterrizaje a baja altura de los marines, cuando el vehículo está bajo fuego. armas Un adversario capaz de dañar unidades de transmisión distantes.
En segundo lugar, la posición horizontal de la góndola del motor "Valor" de V-280 se distingue por dos ventajas más indiscutibles frente a los motores de una vuelta de Osprey. En primer lugar, se trata de una zona de visión completa de los hemisferios laterales alrededor del tiltrotor en el momento de estar en la superficie, así como la posibilidad de una acción de contraataque de fuego en estas direcciones desde el lado del tirador, que cubre al grupo de aterrizaje. Pero la ventaja más importante es la reducción repetida del efecto del "anillo de vórtice", que apareció activamente en la circunferencia de las puntas de las aspas de cuchilla "Osprey" de MV-22A / B / C en el momento en que los autos entraron en el aterrizaje vertical a una velocidad de descenso alrededor de 7 - 8 m / s Se sabe que el área de mayor presión bajo el tiltotor creado en el área barrida por los tornillos se fortaleció gracias al empuje reactivo adicional de las boquillas del teatro Allison T406-AD-400, lo que condujo a una manifestación aún mayor del "anillo de vórtice". Esto sucedió debido al hecho de que el vector de empuje de la boquilla del teatro se desvió con toda la góndola en la misma dirección. Como resultado, el “cojín” formado de alta presión empujó una nueva corriente de aire hacia la circunferencia del tornillo, después de lo cual se torció en un vórtice toroidal y redujo significativamente la fuerza de elevación de ambos tornillos. En relación con esto, no se produjo un solo accidente de avión de la familia Osprey de rotores de inclinación.
Uno de los beneficios más significativos del X-VUMX V-3 "Valor" del rotor de inclinación antes del MV-280B "Osprey" es su relación de potencia en el 22 hp / ton con un peso máximo de despegue de 697,5 kg, mientras que el MV-X 13620B con una masa de despegue normal alcanza solo 22 hp / ton. En consecuencia, la nueva máquina de alas rotativas recibirá una tasa de ascenso mucho mayor (alrededor de 428 m / s)
Incluso en el momento de la posición vertical de los módulos de tornillo en el modo "flotando", las boquillas T280-GE-64 TVD de la V-419 "Valor" continúan creando empuje horizontal, debido a lo cual el cojín de alta presión debajo del tornillo se vuelve desigual y no se forma un "anillo de vórtice"; O bien sucede, pero diez veces menos. Esta decisión puede considerarse fundamental en el desarrollo del concepto de convertoplanos. Y permitirá que salga este tipo de aviones, pero a un nivel completamente diferente, donde podrán liberar todo su potencial técnico.
En cuanto a los comentarios de los observadores sobre los problemas con el manejo de los convertiplanos en varios modos de vuelo, incluido el despegue y el aterrizaje en condiciones meteorológicas difíciles, también existe un nivel de conciencia insuficiente. Incluso lejos de los Osprays más recientes, lanzados por Bell Helicopter y Boeing Rotocraft Systems al comienzo de 2000, están equipados con un sistema de navegación inercial digital de pequeño tamaño (INS) LWINS ("Sistema de navegación interno de peso ligero"), que, juntos con un receptor de navegación computarizado banda VHF AN / ARN-147 (conectado al INS mediante el bus de datos múltiplex MIL-STD-1553B) y otros sistemas auxiliares, que permiten mantener el control de la máquina bajo control, incluso en condiciones extremadamente difíciles. Además, para el procesamiento rápido de una misión de combate, las computadoras X / NUMX AN / AYK-2 se usan inmediatamente.
En consecuencia, el prometedor tiltrotor V-280 "Valor" ("Valor"), equipado con un sistema de navegación inercial aún más avanzado con una computadora a bordo de más alto rendimiento, se adaptará mejor a las tareas de pilotaje en las condiciones meteorológicas más difíciles y en cualquier momento del día, teniendo en cuenta diversos tipos de terreno terreno Además, el automóvil estará equipado con un sistema de control remoto eléctrico con canales triples redundantes. Por analogía con el MV-22B "Osprey", se puede encontrar un complejo de radar para vuelo a baja altitud en el siguiente modo de terreno como parte del aeronave aerotransportado "Vailor", que le dará al vehículo muchas ventajas para superar la defensa terrestre de un solo componente del enemigo.
Además, algunos de nuestros comentaristas pueden escuchar la afirmación de que el fallo de uno de los motores turbohélices T64-GE-419 "provocará un completo desequilibrio del automóvil en el aire con pérdida de capacidad de control, con todas las consecuencias resultantes". Sin embargo, aquí se produce un grave error. De acuerdo con el diseño de la transmisión MV-22B, el "Valor" de V-280 cuenta con la presencia de un eje cardan de sincronización entre las dos góndolas que pasa a través de las aberturas de alivio en las costillas. Esto se evidencia en las fotografías del planeador ensamblado del experimentado tablero NB280BH en el taller de ensamblaje de Bell Helicopter, tomado de la góndola del motor de la derecha. En la sección de ala puede ver dos aberturas, una de las cuales puede servir para bloquear el módulo de tornillo dado a la posición horizontal (plano), y la segunda está diseñada para la instalación del eje de sincronización. En el caso de que uno de los motores falle, el segundo comienza a trabajar con mayor potencia, pasando una parte igual del torque al reductor angular de la góndola del motor con un motor inactivo a través del eje de sincronización. Por lo tanto, sin carga adicional, el motor puede aterrizar de forma segura en un motor (lo principal es que la caja de cambios y el cardán permanecen intactos).
La sección de la superficie del perfil de contacto del ala con la góndola (orificios visibles para fijar la góndola con un módulo de tornillo, así como para el eje de sincronización)
Pasemos a la revisión de las capacidades tácticas y técnicas de la máquina de tercera generación, además de considerar el Valor V-280 como una plataforma multifuncional de alas rotativas, teniendo en cuenta la experiencia adquirida a lo largo de los años de funcionamiento del Osprey CV-22B (para MTR de EE. UU.) Y MV-22B (para KMP USA), así como helicópteros de la familia "Blackhawk" UH / MH-60. Para empezar, vale la pena señalar que el diseño del fuselaje del "Vailor" está lo más unido posible con el fuselaje de la familia de helicópteros "Black Hawk" (semi-monocasco con chasis de tres cojinetes, pero de tipo retráctil). Sin embargo, a diferencia de las versiones básicas del Blackhawk con un diseño de fuselaje totalmente metálico, así como la aplicación parcial de las dimensiones de fibra de vidrio Kevlar en las puertas de la cabina, el capó del motor y la linterna, el V-280 "Valor" recibió un fuselaje compuesto completo con fibra de carbono. Este diseño resuelve dos problemas: reduce significativamente la superficie de dispersión efectiva (EPR), y también reduce la masa del helicóptero, aumentando la fuente de alimentación y el rango de vuelo de la máquina de ala rotatoria. Como ya entendió, la similitud con la cabina del Blackhawk, incluida la capacidad de los Marines / Fuerzas Especiales en 14-16, permitirá que el USMC y la USF adapten la máquina a la experiencia del personal tan pronto como sea posible.
También se promueve una reducción en la firma del radar de este tiltrotor mediante una cola compuesta de dos aletas en forma de V cola con un ángulo de colapso de más de 85 °, que absorbe la mayoría de las ondas electromagnéticas, y algunas de ellas se reflejan en el espacio. Las palas de la hélice para las muestras en serie de los "Vailors" también deben hacerse sobre la base de fibra de carbono, debido a que el EPR calculado esperado solo puede alcanzar el cuadrado 0,7 - 1. m, que es muy digno para este tipo de aviones. Gracias a estos parámetros, el rango de detección de los convertoplanos de perspectiva V-280 mediante sistemas de radar de superficie, basados en tierra y basados en aire alrededor de 2,5, e incluso 3 es menos que el MV-22B "Osprey". Esta calidad abre horizontes mucho mayores para los pilotos y las unidades redistribuidas de la ILC en las áreas de vuelo y aterrizaje de los teatros de operaciones donde el componente antiaéreo del enemigo se elimina parcialmente (y existen brechas impresionantes en forma de áreas no exigentes de espacio aéreo en el escudo antimisiles) , o los operadores de batallones y regimientos de misiles antiaéreos con sus jefes inmersos en la tarea de repeler un ataque masivo de misiles por cientos de Tomahawks y JASSM-ER lanzados desde los lados Clase "Ohio" modificaciones submarino ary destructores "Arleigh Burke", así como bombarderos estratégicos supersónicos B-1B «Lancer».
Las cualidades aún más valiosas del convertible V-280 "Valor", en comparación con el MV-22B, son la posibilidad de volar alrededor de las áreas con la defensa aérea más densa, así como del MP de aterrizaje en la parte trasera del enemigo. Para realizar tales habilidades en el arsenal tecnológico de "Valor", hay motores muy económicos y de alto par T64-GE-419 con la potencia de 4750 hp. Con consumos específicos 0,292 kg / kWh. A pesar de que su poder es solo un 35% menos que el de T406 (AE 1107C-Liberty), el rango de combate en 2 es 2,2 veces más grande que el de Osprey (725 km contra 1480 - 1550 km). Por ejemplo, si el CV-22B "Osprey" que surgió del territorio de Rumania apenas puede acercarse a la costa del Mar Negro de la región de Krasnodar en una línea recta, donde será detectado e identificado rápidamente por el avión ruso DRLO A-50U a una distancia de más de 450 km debido a su enorme firma de radar, y luego destruido con éxito por los ADMS C-300B4 incluso en el horizonte superior debido al uso del nuevo sistema de misiles 9X82MB con buscadores de radar activos, puede observar una imagen completa con el "Valor" de V-280.
Teniendo en cuenta el hipotético conflicto regional en el Mar Negro y los teatros del Cáucaso, es necesario tener en cuenta que al utilizar el radio de combate sólido de 1500 km y la baja visibilidad del radar, que vuelan desde el territorio rumano, Vailora puede alcanzar fácilmente el punto de aterrizaje necesario del MTR en las zonas del Cáucaso del Norte que son difíciles de ver por el radar. . Para ocultar el momento de llegada a la zona de aterrizaje del SSO, los pilotos de "Valor" de V-280 pueden aprovechar el régimen de vuelo de baja altitud a través de las cadenas montañosas en Georgia, mientras que la mayor parte de la ruta pasará en el espacio aéreo neutral sobre la parte sur del Mar Negro. Y lo más importante, a diferencia de Osprey, Vailor en esta parte de la trayectoria no necesita repostar combustible por medio de aviones cisterna como KC-135, KC-10A "Extender" o M330 MRTT, que se encienden al instante. presencia de una amenaza a nuestro A-50U, que lleva a cabo tareas de combate sobre la República de Crimea y el Kuban. Esta es precisamente la principal ventaja táctica y técnica de la amplia gama de trincheras de alfombra V-280 sobre los helicópteros existentes en la actualidad. La velocidad de este convertiplano debe limitarse a la marca en 560 km / h, que no es peor que la de Osprey.
Sobre la base de las características de este convertiplano, se puede argumentar que la máquina no se ha desarrollado tanto para el transporte de unidades del Cuerpo de Marines de EE. UU. A teatros, sino para las incursiones de "boina verde" de largo alcance en el territorio del enemigo, cerca de una u otra instalaciones estratégicamente importantes para operaciones de sabotaje y reconocimiento. , como dicen algunas fuentes occidentales. Si la planta de energía auxiliar (presente en el CV / MV-22B en el área de la sección central) está prevista en la arquitectura de energía del "Vailor" aún no se conoce; Es en su disponibilidad que depende el nivel especificado de supervivencia de la máquina en situaciones críticas.
Vale la pena señalar que el desarrollador de V-280, un consorcio de "Team Valor" patrocinado por el departamento de defensa de los Estados Unidos, incluye no solo divisiones de compañías estadounidenses como Bell Helicopter, Lockheed Martin y General Electric, sino también una división. La preocupación israelí "industria aeroespacial de Israel". Obviamente, Hel Haavir sigue interesado en plataformas de ala giratoria multifuncionales y de alta velocidad capaces de transferir numerosas unidades especiales de las FDI a diversos puntos calientes en la región de Asia Cercana. El interés de la AOI en los convertidores de Osprey ha surgido desde 2009, pero durante casi una década ha sido repetidamente criticado por los oficiales militares israelíes de alto rango que han preferido los helicópteros de transporte militar CH-53K "King Stallion". Es probable que esto se debiera precisamente al problema crítico y no resuelto de la formación de un "anillo de vórtice". La probabilidad de este fenómeno en el V-280 "Valor" es un orden de magnitud menor debido a la nueva configuración del teatro con boquilla horizontal cuando el tornillo está en posición vertical, y por lo tanto, la probabilidad de órdenes del IDF desde el IDF sigue siendo muy alta.
Un detalle interesante en el diseño y refinamiento del diseño de la góndola del motor es la reducción de la visibilidad infrarroja a la que se están esforzando los desarrolladores. Esto no es sorprendente, ya que la mayoría de las operaciones aéreas del "Valor" del motor de tracción V-280 se llevarán a cabo en las condiciones de la posible entrada en el área de impacto MANPADS del enemigo. En este momento, es difícil determinar algo sobre esto, ya que no hay una boquilla plana en la góndola del motor. Sin embargo, puede prestar atención a la presencia del sistema de boquillas 2 para la eliminación de gases del T64-GE-419 TVD. Hay una opción 2: o los desarrolladores usaron una segunda boquilla interna (en el compartimiento de la caja de engranajes) para hacer circular más eficientemente el flujo de aire a través de la transmisión para enfriarla, o intentaron reducir la radiación infrarroja del chorro de gases de escape de la boquilla adyacente; pero este momento también parece extremadamente poco claro, ya que para reducir la radiación IR, generalmente se usa para mezclar gases de escape con aire atmosférico en un contorno adicional especial de la góndola del motor, que se puede observar en la construcción del misil de crucero estratégico de bajo perfil AGM-129A ACM. Al mismo tiempo, los momentos mencionados describen lejos de toda la gama de posibilidades y problemas de la perspectiva operativa los convertiplanes de Oscrey como plataformas multifuncionales.
Modelo de la versión de choque del tiltrotor "Valor" V-280: en la plataforma de lanzamiento, vea los lanzadores tipo M299 con misiles tácticos antitanque / multipropósito "Hellfire-II / JAGM"
Entonces, a partir de 2014, la sede de Bell Helicopter anuncia el avance del diseño no solo de los vehículos de asalto de transporte en la versión V-280, sino también de la versión de choque del AV-280. En este sentido, los "Vailors" tienen muchas ventajas. El sólido volumen de la cabina te permite colocar dentro de una cantidad decente de armas de cohetes, que no afectarán la superficie reflectante efectiva. Sobre la base de la masa de carga útil en 4540 kg, se puede calcular que los misiles tácticos de crucero AGM-4 JASSM-ER tácticos de 158 de rango extralargo, hasta 30 GBU-53 / B SDB-II ("Bomba de diámetro pequeño II") se pueden colocar en nodos de suspensión especializados. ), o hasta dos docenas de misiles JAGM tácticos prospectivos con un cabezal de retorno de tres bandas resistente al ruido, representado por un canal de infrarrojos, un canal de radar activo de milímetro-Ka y un canal de guía láser semi-activo estándar.
En el caso de JASSM-ER, obtenemos un complejo avanzado de choque de ala giratoria, que puede elevarse repentinamente en el aire desde cualquier parte del teatro y atacar a una profundidad de aproximadamente 2500 km. En el caso de JAGM, el Waylor se transforma en una máquina para el apoyo directo de las tropas, que podrá patrullar el campo de batalla durante 3 - 4 horas, ofreciendo ataques de alta precisión en vehículos blindados enemigos desde altitudes extremadamente bajas y en 16 - 20 km. Pero debe tenerse en cuenta que esto solo es posible si el enemigo ha desactualizado los sistemas de defensa aérea militar, por ejemplo, el Tungusska-М1 SCRA o el Tor-МХNUMX ЗРСК y Оса-АКМ. E incluso en este caso, el 1% de éxito del uso del amortiguador AV-100 no está garantizado, ya que los misiles JAGM (como toda la familia Helfair) tienen una velocidad de vuelo baja en 280 - 1400 km / h, no maniobran en la trayectoria y se diferencian en la trayectoria. El tiempo del motor de cohete propulsor sólido de modo dual. Con tales características, la interceptación de JAGM no presenta dificultades particulares, especialmente con el uso de ayudas de guía de televisión óptica, que son parte de los complejos anteriores. En cuanto al lanzamiento de JAGM desde el "Valor" de AV-1500, aquí vemos los módulos extraíbles de PU 280x1 estándar instalados en Apache.
También se observa un excelente potencial en la versión antisubmarina del V-280, a la que se le puede asignar el índice SV-280. Si un "Osprey" similar en la modificación SV-22B (cuya producción fue considerada por Bell Helicopter y Boeing Rotorcraft Systems) podría proporcionar a la Marina de los EE. UU. Información sobre la situación submarina solo a una distancia de 800 - 900 km, teniendo en cuenta el alcance del convertoplan y el rango de detección de submarinos mediante boyas radio-hidroacústicas activas y pasivas, las mismas cifras para el SV-280 pueden alcanzar 1600 km. Al mismo tiempo, el mantenimiento y el costo de la hora de vuelo para la máquina 3 de alas rotas será aproximadamente 30 - 50% menos costoso, y será mucho más difícil de encontrar; siente la diferencia
La capacidad de equipar un rotor basculante con una varilla de reabastecimiento de combustible en el aire de acuerdo con el principio de "cono de manguera", así como la capacidad de despegar y aterrizar en secciones no preparadas de la superficie de la tierra, determina la próxima ventaja estratégica de Vailor: la capacidad de desplegar escuadrones de convertiplanos en esas partes del teatro de operaciones donde las pistas militares son los aeródromos están dañados por el fuego del cañón y la artillería de cohetes, así como por los ataques de misiles de crucero estratégicos. De esto se deduce que a largo plazo (después de 2025) se puede desarrollar un helicóptero basado en el V-280 aviación complejos de reconocimiento electrónico y óptico-electrónico, puestos de comando aéreo táctico, repetidores, etc.
En el recurso estatal www.militaryfactory.com puede encontrar una descripción bastante interesante, en la que, además del ya conocido V-280, se indica la capacidad de transferir fuerzas especiales a las áreas posteriores de un enemigo potencial: se expresan en la cobertura de los estados con el radio del vehículo. Por lo tanto, el rango del convertoplane avanzado cubre 100% del territorio de la RPDC y 90% del territorio de Afganistán. Pero para la transferencia de fuerzas especiales a los enclaves remotos talibanes en Afganistán y las actividades de sabotaje y reconocimiento contra Pyongyang, los Ospreeys existentes con su rango más pequeño, pero casi 2 veces más personal desplegado, serían suficientes. Esto significa que Afganistán y Corea son solo una desviación, mientras que la visión real del ejército de EE. UU. Con respecto al uso del Valor V-280 abarca teatros de operaciones militares mucho más serios y extensos, donde Rusia y la República Popular China están presentes.
Fuentes de información:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=19794
https://vpk.name/news/33573_izrail_otkazalsya_ot_konvertoplana_v22.html
https://vpk.name/news/195109_izrail_otkazalsya_ot_osprey.html
http://www.airwar.ru/enc/craft/v22.html
http://bastion-karpenko.ru/bell_v-280_valor/
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