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Motores para MiG-31, intercepciones y complejo "Daga".

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Como muestran los informes recientes, el interceptor MiG-31 ahora está dominando un nuevo rol, convirtiéndose en un avión de ataque con tareas especiales. Para continuar con el servicio en la nueva configuración y resolver con éxito misiones de combate adicionales, dicho equipo debe actualizarse. Recientemente, se conocieron nuevos detalles de trabajos ya terminados, así como también se anunciaron posibles formas de desarrollo adicional. Entre otras cosas, es posible reanudar el montaje de nuevas centrales eléctricas para aeronaves.


En los últimos años, los aviones MiG-31, disponibles en partes de la fuerza aérea, se han actualizado para diseñar con las letras "BM". Durante la actualización, el equipo restaura la preparación técnica y también recibe un conjunto de dispositivos y dispositivos modernos. En la preservación de los datos técnicos del vuelo principal, el MiG-31BM actualizado difiere de los aviones de la versión básica con capacidades de combate mejoradas y una nomenclatura ampliada de armamentos.


Actualización de MiG-31BM en una de las exposiciones aeroespaciales


Es curioso que el proyecto MiG-31BM no provea un cambio en el tipo de motores turborreactores disponibles, con el resultado de que la aeronave continúe volando con centrales eléctricas que se distinguen por una edad suficientemente grande. En el futuro previsible, esta característica de operación puede convertirse en un problema, pero ahora hay una manera de salir de una situación de riesgo.

March 7 sobre las capacidades y las intenciones de la industria de la construcción de motores dijo a la prensa el director general de la empresa de motores ODK-Perm Sergey Popov. El jefe de la empresa dijo que, si es necesario, es posible restaurar la producción en serie de los motores turborreactores D-30F6 destinados a los interceptores MiG-31. Después de recibir el pedido, la compañía podrá reanudar el lanzamiento de los sistemas y componentes clave.

S. Popov señaló que no ve nada difícil en resolver tal tarea. Durante los últimos tres o cuatro años, la empresa de Perm ha restaurado completamente el proceso de fabricación de unidades de la parte "caliente" de los motores de turborreactores, es decir, Turbinas propias. Según sea necesario se puede restaurar y la fabricación del compresor.

Además, el jefe de la planta de construcción de motores recordó que la operación más activa del avión MiG-31 en el ejército lleva a la aparición de los desafíos correspondientes. Impulsa a la industria a desarrollar las opciones de reparación más eficientes para sus motores. La producción de productos D-30F6 se suspendió durante mucho tiempo, pero los "motores ODK-Perm", que los producían anteriormente, pueden reanudar la producción de los componentes y ensamblajes principales.

Motores para MiG-31, intercepciones y complejo "Daga".
Boquilla del motor D-30F6. Las unidades de poscombustión son visibles


historia El motor D-30F6 se remonta a finales de los años sesenta, cuando comenzó el desarrollo de un avión interceptor prometedor con la velocidad de vuelo más alta posible. Una aeronave capaz de escalar 25-30 km y acelerar a 3000-3500 km / h requería una planta de energía especial. El desarrollo del motor para el futuro MiG-31 se confió a la oficina de diseño de construcción de motores de Perm, encabezado por P.A. Solovyov. El diseño del nuevo producto se llevó a cabo utilizando las soluciones y unidades del proyecto D-30. El trabajo de desarrollo continuó hasta mediados de los años setenta, y en 1975, el experimentado MiG-31 con dos motores D-30-X6 despegó por primera vez.

El turborreactor D-30F6 está construido en un circuito dual con dos ejes. El diseño del producto consta de siete módulos, la mayoría de los cuales se pueden reemplazar durante la operación. La única excepción es la llamada. módulo base que incluye un compresor de alta presión, dos turbinas y una cámara de combustión. La entrada de aire, el compresor de baja presión, la carcasa, el quemador posterior y la boquilla se realizan en forma de módulos separados.

El motor terminado tiene un alto rendimiento, asegurando la efectividad del interceptor. Un producto con una longitud de aproximadamente 8 m con un peso en seco de poco más de 2,4 T en el despegue desarrolla los antojos de hasta 9500 kgf. Cuando se utiliza un dispositivo de poscombustión, el empuje aumenta a 15500 kgf. El consumo específico de combustible en el modo máximo y en el posquemador es 0,72 y 1,9 kg / kgf / h, respectivamente. La temperatura máxima del gas frente a la turbina, según el modo, alcanza 1660 ° K.

Dos motores turborreactor dan al MiG-31 un alto rendimiento. Un avión con repostaje completo con una masa de 39,15 t puede tener una relación de empuje a peso de hasta 0,8. El peso máximo de despegue que excede 46,7 t reduce este parámetro a 0,67. Al mismo tiempo, se garantiza la velocidad máxima (en altura) a 3400 km / h. Crucero - 2500 km / h. El techo dinámico se define a nivel de 30 km. De este modo, gracias a un par de motores D-30F6, el interceptor MiG-31 es actualmente el avión de combate más rápido del mundo.


Motores D-30F6 en acción


Los motores D-30F6 se produjeron desde mediados de los setenta hasta mediados de los años noventa; Las fechas de su producción en masa coincidieron en realidad con los años de construcción de los interceptores MiG-31. Durante dos décadas, la empresa de construcción de motores de Perm ha suministrado motores para todos los aviones de producción y, además, ha creado un stock sustancial de dichos productos. Las fuerzas aeroespaciales siguen utilizando una base similar, recibida hace unas décadas. A medida que se desarrolla el recurso, los motores se retiran de la aeronave y se reemplazan por otros nuevos tomados de los almacenes.

Sin embargo, el stock de motores existentes no es infinito y, por lo tanto, en un futuro previsible puede surgir la cuestión de comenzar la producción de nuevos productos D-30F6. Como muestran los eventos recientes, el comando ruso tiene la intención de mantener el MiG-31BM durante muchos años y, por lo tanto, la aeronave puede permanecer en servicio hasta el momento en que se agoten las existencias de los motores. Según los últimos noticias, la industria está hasta cierto punto lista para este desarrollo.

Hace unos días, la administración de los motores ODK-Perm recordó la reciente restauración de la producción de turbinas para motores D-30F6, y también anunció la posibilidad de reanudar el ensamblaje de otras unidades. Así, al recibir un pedido del Ministerio de Defensa, la planta podrá comenzar a producir nuevos motores para los equipos existentes. Sin embargo, aunque solo se trataba de un trabajo real y posibles eventos futuros. Los términos, volúmenes y otros aspectos de un programa de producción hipotético, por razones obvias, aún no se han aclarado.

Sin embargo, ya ahora, teniendo en cuenta el desarrollo de las fuerzas aeroespaciales, se puede decir con cierto grado de confianza de que los interceptores MiG-31BM podrán obtener nuevos motores, aunque esto sucederá en un futuro no muy próximo. Los conocidos planes del Ministerio de Defensa, así como varios informes recientes sensacionales, pueden ser la base de las predicciones más audaces, en las que habrá un lugar para los motores D-30F6.


MiG-31BM despega con un cohete "Dagger"


El 1 de marzo, el presidente ruso Vladimir Putin, dirigiéndose a la Asamblea Federal con un mensaje anual, habló sobre varias de las últimas armas y equipos rusos, y también mostró videos de demostración. Uno de los proyectos de armas de misiles presentados se relaciona más directamente con el avión MiG-31BM y su futuro. Es prometedor aviación sistema de misiles "Daga".

Recuerde que en el marco del proyecto con el cifrado "Daga" se creó un nuevo cohete aerobalístico, capaz de maniobrar a lo largo de una trayectoria y desarrollar la velocidad hipersónica. Tal оружиеEquipado con una ojiva convencional o especial, puede usarse para derrotar a una variedad de objetivos terrestres o superficiales. Las características más altas del cohete llevan al hecho de que su intercepción es una tarea extremadamente difícil, y en algunos casos es probable que se descarte por completo.

Como portador del cohete más nuevo "Dagger" se utiliza el MiG-31BM. Esta máquina, que se distingue por sus altas características de vuelo, es capaz de alcanzar un área determinada lo más rápido posible y lanzar un cohete. Aparentemente, en términos de capacidad de carga y datos de vuelo, el MiG-31BM resultó ser el mejor candidato para el papel del futuro portador de la Daga.

La aparición de un nuevo sistema de misiles tiene varias consecuencias, y una de las principales es la conservación del MiG-31BM en servicio. En relación con el desarrollo de nuevas armas de ataque, este avión se está transformando de un interceptor capaz de transportar algunos tipos de armas aire-tierra a un portador de armas multipropósito para resolver una amplia gama de misiones de combate. Además, en términos de sus capacidades de combate, el interceptor con el misil Dagger se acerca en cierta medida a los bombarderos de largo alcance.


Restablecimiento del cohete


En el discurso del Presidente, se mencionó que en diciembre pasado el complejo Dagger se puso en servicio de combate experimental en una de las formaciones del Distrito Militar del Sur. 10 en marzo, el servicio de prensa del Ministerio de Defensa anunció la celebración de un lanzamiento práctico de entrenamiento de combate del último cohete. Pilotos 929-th State Flight Test Center. V.P. Chkalov (Akhtubinsk) despegó con una carga útil en forma de un producto "Dagger" y lo dejó caer en un área determinada. Se ha informado que a estas alturas el complejo de aviación de servicio se había completado en los vuelos de 250, y el personal había recibido la capacitación necesaria durante el día y la noche.

Los informes recientes indican claramente que el complejo Dagger ha superado las pruebas necesarias, y ahora su puesta en servicio con servicio completo resulta ser solo cuestión de tiempo. Por consiguiente, también se determina el destino adicional de los interceptores MiG-31BM. En un futuro cercano y lejano, no solo tendrán que luchar con objetivos aéreos, sino que también destruirán objetos terrestres o de superficie con la ayuda de un cohete aerobalístico.

Dada la lógica de elegir el MiG-31BM como el portador de la "Daga", podemos asumir que en una función similar se utilizarán estos aviones hasta el final de su servicio, hasta el desarrollo completo del recurso. Por lo tanto, el tema de mantener la preparación técnica y la actualización oportuna de los equipos seguirá siendo relevante. Una de sus manifestaciones, respectivamente, se observará en el campo de las centrales eléctricas.

Obviamente, al servir en el antiguo y nuevo rol, los interceptores-portadores de cohetes desarrollarán la vida de sus motores. El reemplazo de la planta de energía se realizará utilizando productos almacenados. Sin embargo, el stock creado en el pasado no es infinito, y por lo tanto, en algún momento, la planta de motores de Perm tendrá que comenzar la producción. Sin embargo, cuando esto sucede, si sucede, no está completamente claro. El Ministerio de Defensa no revela información sobre el estado técnico de la aeronave y las existencias de los motores en almacenamiento.


El avión que participó en el reciente entrenamiento de combate de la Daga.


En este momento, hay motivos para suponer que, en el marco de las próximas reparaciones, el MiG-31BM existente recibirá exactamente los motores turborreactores D-30F6. Reemplazar tales motores con productos de otros tipos no parece apropiado, y además, puede estar asociado con una serie de dificultades injustificadas. De hecho, el uso de otros motores podría ofrecer algunas ventajas, pero la necesaria modificación concomitante de la aeronave los elimina por completo.

Sin embargo, un compromiso razonable podría ser un nuevo proyecto para actualizar un motor existente. Desde mediados de los años setenta, la industria de la construcción de motores ha dominado muchas tecnologías nuevas, y podrían utilizarse para mejorar el D-30F6 bastante antiguo. Sin embargo, antes de lanzar un proyecto de este tipo, es necesario determinar la proporción real de ventajas y desventajas, así como calcular el costo del trabajo y el tiempo aproximado del producto terminado. Puede ser que la simple reanudación de la producción de los motores existentes sea la más rentable y rápida.

Se debe crear un nuevo motor completo con alto rendimiento para el futuro interceptor, que reemplazará al MiG-31BM existente. En los últimos años, se está discutiendo la posibilidad de crear un nuevo avión de esta clase, que conserva las capacidades básicas de su predecesor, pero tiene ciertas ventajas. Hasta donde sabemos, aún no se ha iniciado el trabajo de desarrollo a gran escala en un proyecto de este tipo. Como resultado, todavía no hay requisitos para el nuevo motor. La cuestión de la continuidad de los armamentos sigue siendo incierta. Obviamente, el futuro interceptor podrá transportar misiles aire-alcance de largo alcance y algunos medios para derrotar objetivos terrestres, pero hasta ahora no hay claridad en los sistemas de misiles como el último Dagger.

Sin embargo, para el futuro previsible, ambos roles permanecen en el MiG-31BM. Esta situación persistirá indefinidamente, hasta que aparezca un nuevo tipo de interceptor en serie. Esto significa que en el futuro, a medida que se agoten las reservas disponibles, la reanudación de la producción de los motores D-30FNXX se puede transferir de la categoría de discusiones simples a la categoría de los programas actuales. Afortunadamente, ahora el antiguo fabricante de dichos productos tiene la capacidad de lanzar el lanzamiento de todos los componentes y ensamblajes principales.

Los aviones interceptores MiG-31 han servido en la fuerza aérea durante varias décadas, y hasta ahora nadie los va a descartar. Además, fueron ellos, a pesar de su edad, a quienes se les confió el uso de las armas de ataque más avanzadas. Esto significa que los equipos permanecerán en servicio, y la industria de la aviación tendrá que desarrollar nuevos proyectos de modernización tecnológica. La serie MiG-31BM ya se ha actualizado con el reemplazo de parte de la electrónica, y en un futuro lejano, pueden esperar nuevas centrales eléctricas. Interceptores, los portadores de misiles seguirán sirviendo y ayudando al ejército a defender su país.


En los materiales de los sitios:
http://tass.ru/
https://ria.ru/
http://redstar.ru/
https://function.mil.ru/
http://airwar.ru/
autor:
Fotos utilizadas:
Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, Wikimedia Commons
55 comentarios
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  1. shinobi
    shinobi 13 marzo 2018 15: 56
    +2
    No sé quién piensa, pero por lo general, la conversión del luchador objetivo en uno multipropósito, en nuestro caso, con sistemas de ataque bajo ataque, significa solo una cosa: ha aparecido un nuevo producto. Incluso más fresco. estáblecido, Pero no nos lo mostrarán, otros 10 años. sí
    1. San Petrov
      San Petrov 13 marzo 2018 20: 52
      +1
      Otro argumento serio es la cantidad de alcohol en este avión. Mig-31 estropeado más de un regimiento
      1. NN52
        NN52 13 marzo 2018 21: 26
        + 18
        Sin embargo, una declaración ruidosa ... Si no está en el tema, no es necesario sombrear la cerca de zarzo, pzhl ...
        C MiG 25 no debe confundirse con su massandra ...
        25 veces más ...
        Aprende el tema antes de escribir una broma ...
  2. Arquero magico
    Arquero magico 13 marzo 2018 16: 15
    +4
    ¡El avión es excelente, pero VIEJO! En los años 90, teníamos un Trudovik en la escuela, un ex aviador retirado. Y voló exactamente en Mig-31 (los MiG 25 rara vez volaban entonces) Y habló de tal manera que con la modernización adecuada del automóvil durará mucho tiempo. ¿Pero dónde está esta actualización?! El artículo analiza la reanudación de la producción del motor, que ya tiene CUARENTA AÑOS! Durante este tiempo, el edificio del motor ha avanzado durante muchos años! También hubo quejas sobre el acristalamiento de la cabina. Lo que no permitió que el avión volara a altas velocidades durante mucho tiempo ¡Comenzó a derretirse! Y en gencia de la cabina peor! Pro tableros de instrumentos no dicen nada ...
    1. Sergey985
      Sergey985 13 marzo 2018 19: 09
      +3
      El problema con la luz de la cabina estaba en el MIG-25. A los 31 años, se decidió.
    2. NN52
      NN52 13 marzo 2018 21: 49
      + 14
      Arquero magico

      Bueno, probablemente raramente visitas el sitio, y no todos los artículos sobre 31 que lees ...
      ¿Pero MiG 31 BM y BSM no es una modernización? En el avión, todo se reemplaza en casi un 75%.
      Y las pantallas están en la cabina trasera y delantera.
      Las quejas no fueron cómo se escribe, en el acristalamiento vinculante de la cabina, el delirio para ser honesto, sino en la calidad del plexiglás, que se rompía y se volvía amarillo ... Ahora se reemplazó con vidrio de silicato ... Nada se derritió ...
      Nadie se quejó de la visibilidad desde la cabina; este avión no es para el combate aéreo maniobrable ...
      Con respecto al motor ... Aconsejaría a este autor del artículo que haga hara-kiri para tal presentación de información ... ¡¡Qué maldito golpe los motores !!!!!!!!!
      Tal vez hubo nuevos dvigla, pero no han existido por mucho tiempo. Todos los motores se reparan, clasifican y se vuelven como nuevos, quedan especificaciones. Y que yo sepa, no lo están haciendo en Perm ...
      No hay problemas con la presencia de motores, de una palabra ...
      Hay un problema con su pequeño recurso. Y si quieren reanudar su producción, descubrieron cómo resolver este problema.
    3. Alex_59
      Alex_59 14 marzo 2018 08: 17
      +3
      Cita: Magic Archer
      ¡Todavía hubo quejas sobre el atascamiento de los cristales de la cabina, lo cual no permitió que la aeronave volara a altas velocidades durante mucho tiempo! ¡Comenzó a fundirse!

      ¡Esto es cinco! ))))))))
      1. Arquero magico
        Arquero magico 14 marzo 2018 23: 47
        +1
        ¡Sí, al menos seis! ¡Estas son las palabras de otra persona! Acabo de citarlas.
        1. Alex_59
          Alex_59 15 marzo 2018 16: 01
          +1
          Cita: Magic Archer
          Había expertos, maldita sea.

          Bueno, como si sí, expertos))) Soy de Perm, tenemos MIGs basados, y papá, este es el mismo D-30F6 en un tablero de dibujo pintado)))
          1. Arquero magico
            Arquero magico 16 marzo 2018 19: 14
            0
            ¡También los tenemos! Monchegorsk 27 ¡Y el hombre voló en este avión!
  3. sib.ataman
    sib.ataman 13 marzo 2018 16: 18
    +1
    Cita: shinobi
    No sé quién piensa, pero por lo general, la conversión del luchador objetivo en uno multipropósito, en nuestro caso, con sistemas de ataque bajo ataque, significa solo una cosa: ha aparecido un nuevo producto. Incluso más fresco. estáblecido, Pero no nos lo mostrarán, otros 10 años. sí


    Estos serán nuevos bollos de la aldea de Vova.
  4. sib.ataman
    sib.ataman 13 marzo 2018 16: 24
    +2
    ¡Armas ruso-soviéticas en cuántas guerras y conflictos han demostrado que son las mejores del mundo! ¡Lo principal es que las manos y las cabezas se "afilen" según sea necesario! ¡Y también a nuestra industria de defensa y diseñadores-A-A-AGRICULTURAL GRACIAS! del ejército y la gente que ama a su patria, y no a los bancos de besos en el extranjero!
    1. gruñidos
      gruñidos 13 marzo 2018 18: 35
      +4
      Armas soviéticas, lo sé. Y ruso, ¿qué es?
  5. Falcond
    Falcond 13 marzo 2018 16: 51
    +4
    ¿O tal vez estos dos 31 han sido rehechos exclusivamente para laboratorios voladores?
    1. NN52
      NN52 13 marzo 2018 21: 50
      +9
      Falcond

      En la dirección correcta, piensa ...
    2. Vadim237
      Vadim237 17 marzo 2018 09: 03
      0
      Bueno, harán estos aviones bajo los portaaviones de piezas Daggers de 50 a 60 como máximo. Dada la longitud de los límites marítimos, esta cantidad generalmente no se trata de nada.
      1. Golovan Jack
        Golovan Jack 17 marzo 2018 09: 12
        +4
        Cita: Vadim237
        Bueno, harán estos aviones bajo los portaaviones de piezas de Dagas de 50 - 60 máximo

        Esto es 50-60 con una garantía de objetivos destruidos. Es mucho sí
        Cita: Vadim237
        Dada la longitud de las fronteras marítimas, esta cantidad generalmente no es nada

        Dígame, por favor, ¿qué significa "longitud de las fronteras marítimas"?
        Habla como Gridasov ... como si las palabras fueran entendibles, pero el significado ... de alguna manera se pierde  solicitar
      2. NN52
        NN52 18 marzo 2018 16: 40
        +9
        Vadim237
        ¿Escribes de nuevo que no tienes menos de 31 años?
      3. Mixa 2106
        Mixa 2106 5 julio 2018 14: 54
        0
        Sí, quizás menos, para resolver cualquier tarea especial.
  6. Operador
    Operador 13 marzo 2018 19: 05
    0
    Park Mig-31 después de reparaciones y actualizaciones se puede estimar en máquinas 250. Cada uno de ellos será portador de cohetes aerobalísticos, antisatélite y pequeños cohetes espaciales, así como misiles aire-aire.

    La guinda del pastel es que los misiles balísticos aéreos de alcance medio Iskander-M, suspendidos del MiG-31, no están limitados por el tratado START actual y no están prohibidos por el acuerdo RCMD. Es decir su número puede aumentarse de manera absolutamente incontrolable, asegurando el dominio nuclear ruso en toda Europa y Asia (con la excepción del sudeste asiático).

    Y las fuerzas estratégicas de misiles nucleares de Rusia pueden apuntar exclusivamente al continente de América del Norte, eso sería lógico, ya que acordamos su restricción mutua solo con los Estados Unidos.

    Hay una pregunta en la agenda: ¿cómo será el sucesor del trigésimo primer MiG MiG-41: un cuerpo de acero con soldadura láser, una relación de soporte de empuje 1, una velocidad máxima de 4М, un radio de combate con un misil aerobalístico 5000 km? matón
    1. NN52
      NN52 13 marzo 2018 23: 02
      + 12
      Operador

      Usted notó en este hilo, el operador de la máquina, ¿no está cansado?

      La cifra de 250 tableros es incorrecta, aproximadamente 180.
      ¿Y cómo es que CADA UNO DE ELLOS será el portador de aeroballistic, anti-satélite y una obra maestra tuya, SMALL SPACE ROCKETS? ¿Qué es esto, explica pzhl? y al montón del cohete aire-aire ... ¿Dónde colgarlo todo, es esa la estrella de la muerte?
      Con respecto a tu CHERRY, tus camaradas mayores ya te han explicado todo, pero aparentemente no lo entendiste ...
      Y ya ha designado el receptor 31 MiG representado por el MiG 41, con una caja de acero ... y ¿por qué sin usar elementos de titanio, como en 31? ¿Y en 4M quién se sentará en la cabina? ¿O solo volará en línea recta y hará giros en U con un panqueque para que los pilotos no le den sus almas a Dios por sobrecarga de inmediato?
      Y para la relación de empuje 1, ¿nuevo motor fangoso desde cero?

      Bueno, tú y TROLL son incompetentes ...................................
    2. Alex_59
      Alex_59 14 marzo 2018 08: 23
      +3
      Cita: Operador
      El parque Mig-31 después de las reparaciones y actualizaciones se puede estimar en máquinas 250.

      Puedes evaluarlo en máquinas 2500))) Evaluar.
      Pero realmente los aviones en vivo en 2 veces más pequeños que esta figura.
    3. Mixa 2106
      Mixa 2106 5 julio 2018 14: 56
      0
      no está mal me gustaría en este momento
  7. Sverdlov
    Sverdlov 13 marzo 2018 19: 26
    +2
    El trozo de Iskander que se nos muestra no es un misil hipersónico. A-priorato. No hay fuente de empuje cerrada con velocidad hipersónica. Y, por definición, un objeto no puede moverse más rápido que la velocidad de un jet saliente.
    Las muestras de cohetes hipersónicos disponibles en imágenes son tubos de escape directos. Pero su capacidad de supervivencia en este modo es segundos, minutos.
    El "Hypersound" de Iskandek es un pseudo-hipersound. Un misil maniobra en el lanzamiento, al acercarse. Luego hace una montaña y restablece la cabeza nuclear. Y ahora ya cae sobre el enemigo con velocidad hipersónica usando la energía potencial de la gravedad de la Tierra. Como balística de ojivas.
    Disparar a ambos en modo de ataque es casi imposible.
    1. Cerrajeria
      Cerrajeria 13 marzo 2018 20: 47
      +5
      Cita: Sverdlov
      Y, por definición, un objeto no puede moverse más rápido que la velocidad de un jet saliente.

      Bueno, sí, y fábricas. riendo ni siquiera lo sabían e hicieron un "Nudol" que vuela en la atmósfera en "sub-hipersonido" a una velocidad de 5.5 km / seg sí
      Y a pesar de los sabelotodos en el pasamontañas, también es aterrador ... soldado
      1. Sverdlov
        Sverdlov 14 marzo 2018 04: 33
        0
        Nudol, un luchador espacial a gran altitud. Alcanza el primer 7,91 cósmico solo fuera de la atmósfera y no es hipersónico. Los aviones hipersónicos deben moverse en capas densas de la atmósfera a una velocidad superior a 5 km / s. Y esto solo puede proporcionar flujo hacia adelante. Además, los problemas con el aislamiento térmico que se resolvieron, en particular en Burany, debido a las placas cerámicas porosas. Lo cual, nuevamente, se quemó y cayó en la trayectoria de descenso. Si ahora logramos resolver estos problemas, entonces gloria a nuestros diseñadores y tecnólogos.
        Justo lo que se nos muestra colgando de un MiG -31 no es un arma hipersónica completa. Planeador les dejó mostrar.
        Un planeador completo debe atacar en un ángulo de 30 grados con respecto a la superficie de la tierra. Entonces ninguna computadora podrá calcular el golpe de represalia.
  8. KVU-NSVD
    KVU-NSVD 13 marzo 2018 19: 57
    +7
    El artículo tiene un buen tema, pero todo lo que se dice en él se puede poner en un párrafo ... y al principio, el material de lectura interesante se convierte en la repetición de masticar las mismas frases ...
  9. Operador
    Operador 13 marzo 2018 23: 51
    0
    Cita: NN52
    Con respecto a su CHERRY, todos los camaradas mayores ya le han explicado, pero aparentemente no entendió

    riendo

    1. NN52
      NN52 14 marzo 2018 10: 12
      +9
      Operador

      Aparentemente extraes conocimiento de tales libros ... estudia ...
      1. Pete mitchell
        Pete mitchell 14 marzo 2018 13: 45
        +5
        Doscientos cincuenta, una torpeza. De hecho, pensé que el Operador usa Murzilka, bueno, incluso con las actuaciones de grandes tirantes del cajón.
      2. Operador
        Operador 14 marzo 2018 17: 28
        0
        NN52 - receta gratis riendo

        1. NN52
          NN52 14 marzo 2018 19: 25
          +8
          Operador

          Bueno, ahora todo está claro sobre ti ...
          Entonces dirías que golpe ///
          Y luego publicar algunos signos de izquierda.
          Escribe cualquier cosa en los comentarios ahora, te entenderán ...
          Buena suerte, experto ...
        2. Pete mitchell
          Pete mitchell 14 marzo 2018 20: 22
          +4
          Cita: Operador
          receta gratis

          Pensé que eras gracioso, estaba equivocado, eres un malentendido.
          Usted ha operado con las famosas declaraciones de "grandes charreteras". Vaya con ellos de mala educación y déles consejos, ¿de dónde viene? Parece que está interesado, está maniobrando la información disponible, pero el concepto de discusión no le es familiar, por lo que se convierte en un aburrido ordinario. Buena suerte, 18 de marzo, no te quedes dormido
    2. Pete mitchell
      Pete mitchell 14 marzo 2018 13: 46
      +4
      Operador, joven, estás pálido con un ojo ardiente, pegas esta etiqueta en tu frente, puede ayudar
  10. Antiguo26
    Antiguo26 14 marzo 2018 10: 11
    +4
    Cita: shinobi
    No sé quién piensa, pero por lo general, la conversión del luchador objetivo en uno multipropósito, en nuestro caso, con sistemas de ataque bajo ataque, significa solo una cosa: ha aparecido un nuevo producto. Incluso más fresco. estáblecido, Pero no nos lo mostrarán, otros 10 años. sí

    Después de tal alteración, el lenguaje no se atreve a llamarlo multipropósito. Percusión, a dónde más no fue. Todas las suspensiones han sido eliminadas del luchador estándar. Al regresar al campo de aviación, no puede cargarse con misiles de combate aéreo (o simultáneamente con un DAGA) y actuar como un luchador.
    Parece, sin embargo, que estos tres autos ahora están siendo probados en pruebas militares ...

    Cita: FalconD
    ¿O tal vez estos dos 31 han sido rehechos exclusivamente para laboratorios voladores?

    Tres. Juntas Nos. 91, 93 y 592

    Cita: Operador
    El parque Mig-31 después de las reparaciones y actualizaciones se puede estimar en máquinas 250.

    Si. 113 en las filas, más unos 70 en almacenamiento dan un total de 250 ...

    Cita: Operador
    Cada uno de ellos será portador de cohetes aerobalísticos, antisatélite y pequeños cohetes espaciales, así como misiles aire-aire.

    Y si, durante la modernización, también se agrega un arado, entonces este luchador puede arar. Encuentre en una de las fotos MIG presentadas, además de la suspensión para "Dagger", al menos una suspensión para misiles "aire-aire" ... Y luego, según usted, se ha convertido en un segador, un suizo y un tipo. Bueno, porque el PIB dijo ...

    Cita: Operador
    La guinda del pastel es que los misiles balísticos aéreos de alcance medio Iskander-M, suspendidos del MiG-31, no están limitados por el tratado START actual y no están prohibidos por el acuerdo RCMD. Es decir su número puede aumentarse de manera absolutamente incontrolable, asegurando el dominio nuclear ruso en toda Europa y Asia (con la excepción del sudeste asiático).

    La "cereza" es que los contratos no indican qué operadores específicos para el BRVZ considerar. Puede ser un bombardero TU-160, como para el complejo Krechet-R, también puede ser un transportador tipo S-5, como para las pruebas de Minuteman. El contrato VioletaEso será: TU-160, S-5 o MIG-31.

    La prohibición se detalla en el contrato. Misiles clase BRVZ con un alcance de más de 600 km.. Y a pesar de que el protocolo ha expirado hace mucho tiempo, ambas partes se adhieren a esta disposición. De lo contrario, los portadores de tales misiles habrían arado el aire durante mucho tiempo. Si el alcance del misil es de 2000 km, entonces esta es una clara violación del tratado START. Y no es efímero cuando se nos acusa de tener algún tipo de misil 9M729, que va más allá del alcance. Esta es una violación directa, iluminada por las palabras del presidente.
    nuestro enemigo no necesita mejor. Ahora está equipado con misiles similares, y no por la cantidad de una o tres docenas de modificaciones obsoletas del Boeing 3 y el avión pzhl, intente en la gran masa de estos aviones que circulan por el territorio de Rusia, o en tránsito por nuestro territorio para identificar tales "pseudobombas"
    1. Cocinar
      Cocinar 14 marzo 2018 14: 54
      +1
      Será interesante ver en qué parte del B-747 puede instalar una gran cantidad de misiles. Esto solo se puede organizar en una eslinga externa, pero ya no se puede ocultar.
    2. Operador
      Operador 14 marzo 2018 18: 01
      0
      Cita: Old26
      El contrato estipula la prohibición de misiles de la clase BRVZ con un alcance de más de 600 km. Y a pesar de que la validez del protocolo ha terminado hace mucho, ambas partes se adhieren a esta disposición

      "No en cartas, pero en dominó, no ganó, pero perdió, ..." (C) riendo

      Bueno, está bien, Pete Mitchell insistiría en 600 km (qué exigencia de un judío), pero en realidad no esperaba de ti. Digo que cualquier misil balístico lanzado desde el aire no está prohibido por ningún documento escrito: un tratado, protocolo, convención, etc. etc., declara en respuesta: no, están prohibidos por el acuerdo de caballeros. Manzanas y tío en Kiev.

      "Daga" no viola ningún contrato / protocolo, punto.

      Por el momento, Estados Unidos no está en condiciones de oponerle nada, ya que el alcance máximo del vuelo de Iskander se logra acelerando el portaaviones a M 2,83 y el lanzamiento vertical del cohete durante el rodaje del avión (después de completar la operación de prueba con un lanzamiento horizontal del cohete, por supuesto) .

      Estados Unidos no tiene portaaviones con un planeador de acero (50%) y TDRDF con un pequeño grado de derivación de la palabra en general. Para crearlos (por ejemplo, sobre la base del SR-71 desmantelado) tomará un enésimo tiempo, durante el cual correremos nuevamente hacia adelante.

      Boeing-747 y el lanzamiento vertical de misiles balísticos a velocidades del orden de 3M no tiene sentido. Por otro lado, si a alguien de los estadounidenses se le ocurre su idea de colocar misiles balísticos en aviones civiles que vuelan en tránsito por el espacio aéreo ruso, entonces, a más tardar un día después, el SVR y GRU sabrán sobre esto, y el tránsito estará cubierto con una cuenca de cobre.

      La idea común del PIB es diferente: cómo lograr un verdadero equilibrio estratégico con los Estados Unidos, de modo que todas las armas ofensivas estratégicas reguladas por el tratado respectivo se dirijan solo a los territorios nacionales de las partes del tratado (además de Canadá, que no tiene suerte con la geografía). Y "Dagas" - solo en los aliados europeos y asiáticos de los Estados Unidos.
      1. Pete mitchell
        Pete mitchell 14 marzo 2018 21: 16
        +5
        Cita: Operador
        Bueno, Pete Mitchell insistió en 600 km (cuál es la demanda de un judío),

        Una vez más, repito mi pregunta: ¿dónde crecen estas pobres personas? Solo quiero saber qué se garantizaría para evitar este lugar.
        Por cierto, imagina: donde hablé unos 600 km. Y entonces insistí en una disputa contigo: creo que aún no has crecido, así que discutí contigo.
        No toques a la gente, no pinta a nadie en absoluto, aunque de lo que estoy hablando ... necesito a los incircuncisos para interferir en los asuntos del pueblo judío. Les dices eso, quiero verlo enojado
  11. Antiguo26
    Antiguo26 14 marzo 2018 16: 01
    +1
    Cita: cocinar
    Será interesante ver en qué parte del B-747 puede instalar una gran cantidad de misiles. Esto solo se puede organizar en una eslinga externa, pero ya no se puede ocultar.

    El acuerdo sobre OSV-2 EMNIP fue una prohibición del uso de aviones civiles (de transporte) como portadores de misiles. Y hubo proyectos. Además, los misiles no estaban ubicados en la honda externa, sino dentro del fuselaje. Ahora ya puedo estar equivocado, pero en la variante de portadores de misiles de crucero, él podría llevar algo en la región de 70-72 misiles. Como portador de misiles balísticos, puede transportar de 4 a 8, dependiendo de las características de peso de los misiles balísticos, pero esto no es exacto. Debemos mirar, pero no uno, eso es seguro
    1. Cocinar
      Cocinar 14 marzo 2018 16: 35
      0
      En relación con 747, colocar dentro de una cantidad tan grande de misiles en un avión regular sin alteraciones muy significativas, no funciona de ninguna manera. Y luego, solo en el maletero delantero, el tanque de combustible central va más allá, incluso más lejos: los nichos del tren de aterrizaje del fuselaje. La cajuela delantera, así como la trasera, se combinan en una sola cabina presurizada con la cubierta principal y superior. En cualquier caso, todas las manipulaciones para organizar el compartimento con armas dentro del fuselaje serán muy notables en comparación con los aviones convencionales. La alteración será muy costosa. Escribo por una razón, conozco este tipo de avión lo suficientemente bien y tuve la oportunidad de volarlo.
  12. Antiguo26
    Antiguo26 14 marzo 2018 19: 13
    +1
    Cita: Operador
    "Daga" no viola ningún contrato / protocolo, punto.

    En su universo paralelo, Andrei no puede romperse. Usted, en su universo, MIG-31 con una carga de 4-5 toneladas en una suspensión a una velocidad de 3M se eleva a 20 km. Y aquí, disculpe, en nuestro universo esto no es así ...

    Cita: cocinar
    En relación con 747, colocar dentro de una cantidad tan grande de misiles en un avión regular sin alteraciones muy significativas, no funciona de ninguna manera. Y luego, solo en el maletero delantero, el tanque de combustible central va más allá, incluso más lejos: los nichos del tren de aterrizaje del fuselaje. La cajuela delantera, así como la trasera, se combinan en una sola cabina presurizada con la cubierta principal y superior. En cualquier caso, todas las manipulaciones para organizar el compartimento con armas dentro del fuselaje serán muy notables en comparación con los aviones convencionales. La alteración será muy costosa. Escribo por una razón, conozco este tipo de avión lo suficientemente bien y tuve la oportunidad de volarlo.

    Kamrad! ¿Escribí en algún lugar que sin retrabajo? Por supuesto, el Boeing tuvo que pasar por la modernización. Para un avión con misiles de crucero, se proporcionaron dos opciones. O una descarga a través de la escotilla de la cola, que fue hecha especialmente para esto, o a través de la escotilla EMNIP en el lado de estribor después de la cabina del piloto. Por lo que recuerdo externamente, no deberían haber sido casi diferentes, excepto por las escotillas. Pero afortunadamente esto no sucedió. De lo contrario, obtendríamos una flota de portaaviones de la República Kirguisa, que no podría distinguirse de una regular a distancia.
    1. NN52
      NN52 14 marzo 2018 20: 27
      +8
      Antiguo26

      Cita: Operador
      "Daga" no viola ningún contrato / protocolo, punto.

      En su universo paralelo, Andrei no puede romperse. Usted, en su universo, MIG-31 con una carga de 4-5 toneladas en una suspensión a una velocidad de 3M se eleva a 20 km. Y aquí, disculpe, en nuestro universo esto no es así ...

      Viejo 26
      No le pruebas nada, es inútil ...
      Pero el hecho de que él, francamente grosero y llama a Pete Mitchell un vagabundo judío, se debe a la estupidez del operador (el vagabundo es un piloto de Dios ... aunque yo también soy piloto, pero el vagabundo no es apto para su propósito ... aunque terminaron un vuelo, solo en diferente tiempo....)
      Y ya no entro en discusión con el Operador, probablemente como el Vagabundo ...
      Y tal vez tal vez no respondas sus tonterías y pierdas tu tiempo ...
      Deja que realmente vuele en su universo sobre lo que piense por sí mismo ...
  13. Operador
    Operador 14 marzo 2018 19: 56
    0
    Cita: Old26
    en su universo MIG-31 con una carga de toneladas 4-5 en la suspensión a una velocidad de 3M se eleva a 20 km

    Demasiado perezoso para buscar en Internet por segunda vez una ilustración de la trayectoria óptima del lanzamiento de misiles balísticos con un inicio aéreo, que cité en mi comentario sobre otro tema para NN52 (no en alimentación de caballos): puede encontrarlo usted mismo.

    La esencia del proceso es la siguiente: una aeronave con un cohete en una honda externa a una altura práctica acelera a la máxima velocidad posible a corto plazo (determinada por la fuerza del fuselaje y la linterna en términos de calentamiento aerodinámico), y luego entra en un giro vertical (con un radio determinado por la fuerza de la sobrecarga del fuselaje desde el cohete hasta suspensión externa), vuela en un arco en la circunferencia 1 / 8 y deja caer el cohete, después de lo cual se eleva a la altura máxima en el arco en la circunferencia 3 / 8 y cambia al modo de descenso a la altura práctica.

    El significado de la maniobra es que el cohete después de la descarga sale a la SALIDA a la velocidad del portador y al ángulo óptimo (para alcanzar el rango máximo) de 45 grados.

    Para el MiG-31, cuando vuela a través de un quemador posterior, la altura práctica es 18 km, la velocidad máxima continua a esta altitud es 3000 km / h (2,83 M), la velocidad a corto plazo es del orden de 3240 km / h (3 M), el radio de giro con un cohete 4,5-ton en suspensión externa debajo del fuselaje - aproximadamente 5 km.

    A partir de aquí resulta que el lanzamiento del cohete en modo normal se llevará a cabo a una altitud de 20,5 km y una velocidad de 3M, y la altura máxima del MiG-31 será 28 km.
    1. Pete mitchell
      Pete mitchell 14 marzo 2018 20: 32
      +4
      Cita: Operador
      La altura máxima de elevación del MiG-31 será de 28 km.

      Lees información política, debes tener un programa de entrevistas, esas personas son útiles allí. Adiós
    2. rubin6286
      rubin6286 16 marzo 2018 12: 44
      +2
      Estimado operador!

      Leí este su comentario con interés. Sería bueno, en confirmación de las cifras indicadas, hacer cálculos matemáticos de acuerdo con las fórmulas apropiadas y representar un paralelogramo de las fuerzas que actúan sobre el portador y el cohete, por ejemplo, en el área de cableado.

      Explicando sobre el "giro vertical" abriste una nueva acrobacia aérea. Déjame recordarte que un giro es poco profundo y profundo, derecha o izquierda. La ejecución de esta figura, así como el resto, se lleva a cabo de acuerdo con ciertas reglas establecidas en la teoría del vuelo (altitud, velocidad, posición relativa al horizonte, etc., etc.). MiG-31: una máquina no diseñada para realizar acrobacias aéreas. Totalmente aplastado, con un cohete que pesa aproximadamente 6 toneladas, es "pesado como un hierro". Cuando realiza un "giro vertical", el avión colapsará. Qué tipo de sobrecarga ocurre y qué le sucederá al piloto, le sugiero que lo piense usted mismo. No hay "curva vertical" y la maniobra que está proponiendo es un "bucle", en la parte superior de la cual el piloto debe realizar un golpe de estado y trasladar el automóvil al vuelo horizontal. Esta figura de acrobacia aérea se llama "inmelman".

      Si el lanzamiento del cohete se realiza con cableado, luego de la separación del portaaviones, el cohete, bajo la acción de la gravedad, caerá y quedará fuera de la vista del complejo de avistamiento y navegación del avión. Para evitar esto, el lanzamiento se realiza desde un vuelo horizontal. El misil tiene un dispositivo APR que lo socavará si la trayectoria del misil se desvía del diseño en 4 grados. Que cabriole. Después de la separación del transportista, se enciende el control remoto del cohete y comienza la sección de aceleración. Al alcanzar la velocidad requerida, el sistema de control transfiere el cohete secuencialmente al modo de elevación vertical, giro balístico y al alcanzar el punto superior de la trayectoria en el modo de bloqueo. Comienza la inmersión del cohete al objetivo. La ojiva se frena en capas densas de la atmósfera. El altímetro y el indicador de sobrecarga instalados a bordo de la radio cuando alcanzan los valores establecidos por la tarea de vuelo (programa) activan el sistema de separación. Una ojiva se separa de un misil, utiliza los medios disponibles para superar el sistema de defensa antimisiles (objetivos falsos, reflectores dipolos, etc.) y luego, descendiendo verticalmente, alcanza el objetivo. La velocidad del transportista es importante, pero aún más importante es su altitud y alcance. Cuanto mayor sea el rango de vuelo, mayores serán las posibilidades de lanzar sin entrar en la zona de defensa aérea AUG y regresar a casa después de eso. Cuanto más alto sea el techo del portaaviones en el lanzamiento, más pequeñas pueden ser las características geométricas en masa del cohete. Por lo tanto, con el mismo alcance, la "Daga" es más pequeña que la X-22M soviética.

      ¿Dónde está el hipersonido aquí? Me parece que el hipersonido se puede usar para acelerar la EM en capas densas de la atmósfera. En general, en los misiles de ojivas con motores de cohete propulsor sólido, transcurren aproximadamente de 2 a 3 minutos desde la sección de "bloqueo" hasta el objetivo alcanzado. Esto es suficiente para garantizar que las órdenes de defensa aérea los destruyan. Lo que acelera la ojiva en la sección final: ramjet, motor de cohete propulsor sólido, motor de cohete propulsor líquido u otro motor, aún no lo sé y no puedo juzgarlo. A juzgar por la conmoción en la OTAN, todavía no pueden interceptar la "Daga".
      1. Operador
        Operador 16 marzo 2018 17: 34
        +1
        La frase "giro vertical" en lugar de "cableado" tuvo que aplicarse, porque Los opositores no alcanzaron el esquema de lanzamiento del Iskander con el MiG-31 directamente a lo largo de una trayectoria balística (en un ángulo de 45 grados con respecto al horizonte en el punto de lanzamiento).

        Internet contiene información y dibujos de dicho esquema de lanzamiento para lanzamientos piloto de misiles antisatélite antisatélite con MiG-31 al final de 1980, así como un proyecto para el lanzamiento de pequeños cohetes espaciales (Ishim) 1990 y la propuesta de la Oficina de Diseño Yuzhnoye de Ucrania para lanzamiento de un antimisil de una sola etapa con un interceptor cinético 2000-s.

        El peso del Iskander-M es del orden de toneladas 4,5, el cohete se lanza después de que el MiG-31 produce tres cuartos de la reserva de combustible a bordo. En enero de este año, se publicó una nota en VO sobre el Mig-31 actualizado que alcanzaba una velocidad máxima de 3400 km / h.

        En cuanto al alcance, el Iskander-M estándar, lanzado a lo largo de una trayectoria balística desde una compañía aérea a velocidad 3M, tendrá un alcance de aproximadamente 1000 km más el radio de vuelo de la compañía aérea. El Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia declaró para el complejo Dagger + 2000 km.

        El tiempo de vuelo de la ojiva desmontable Iskander a lo largo de una trayectoria balística en un rango de 1000 km se puede estimar en 5 minutos. El apogeo de la trayectoria alcanza 200 km.

        Si se usa una cubierta sigilosa para una ojiva (similar a una unidad de combate ICBM), el radar del sistema de defensa antimisiles detecta una ojiva cuando ingresa a la atmósfera a una altitud de 100 km después de que la formación de plasma comienza a una distancia de 140 km del objetivo de vuelo final. Al acercarse al objetivo, la velocidad de la ojiva disminuirá de 10M a 4M (promedio 7M o 2,1 km / s), luego el tiempo de seguimiento del radar puede estimarse en aproximadamente 1 minuto. Al mismo tiempo, la ojiva guiada realizará maniobras antiaéreas, desde una altura de aproximadamente 40 km, cambiará a orientación según sus datos RGSN.

        Para garantizar que el objetivo sea alcanzado en la zona de defensa antimisiles, es necesario utilizar dos misiles Iskander con ojivas nucleares lanzadas a intervalos de medio minuto: la cabeza del misil explotará a una altitud de 100 km incluso antes de entrar en la zona de defensa antimisiles y desactivará el radar durante unos minutos, la segunda ojiva antimisiles dar en el blanco (por ejemplo, un portaaviones).
        1. rubin6286
          rubin6286 17 marzo 2018 12: 00
          +2
          Estimado operador!

          No estoy listo para aceptar que la "Daga" es una versión de aviación de Iskander ". Los medios de comunicación no están hablando de esto directamente. No estoy hablando de eso. El lanzamiento de un misil aeroballístico es uno, el lanzamiento de un misil al espacio "cercano" es otro. Las rutas de vuelo de estos misiles son diferentes, al igual que las condiciones para su lanzamiento. El lanzamiento de un misil desde un avión de transporte por un satélite ubicado en el "espacio cercano" en un punto cercano al perigeo de su órbita es una especie de disparo "de recuperación". Aquí se necesita el cableado para que la aeronave, usando una velocidad cercana al máximo, pueda elevarse lo más alto posible y acercarse al objetivo para que el sistema de guía de misiles pueda "capturar" el objetivo. Después de comenzar, el piloto transfirió la máquina al vuelo horizontal y luego redujo la velocidad y la altitud, regresó al aeródromo.

          La información del jefe de referencia del misil después de la "captura del objetivo" se alimenta al BCVM instalado en el misil, que emite secuencialmente comandos a los controles (deflectores, spoilers, cuerpo de la boquilla central, automóviles de dirección, etc., etc.) que finalmente se unen defensa antimisiles con vistas. Luego hay una separación de la carga de la etapa antimisiles, su orientación y detonación adicionales, que pueden desactivar el objetivo.
          Una característica específica de lanzar una defensa antimisiles desde un avión de transporte es que su control remoto comienza a funcionar inmediatamente después de abandonar el riel, como es el caso de los misiles aire-aire y no hay área de descarga horizontal como los misiles aeroballísticos.
          Repito que ACG "ve" nuestro avión a una distancia de 700-750 km de él y a esta distancia es capaz de derribarlo con una probabilidad de 0,9-0,95.

          Para evitar la destrucción garantizada, el lanzamiento del cohete debe realizarse fuera de esta zona. Por lo tanto, el cohete debería tener un alcance considerable, pero esto se debe al crecimiento de su masa y dimensiones. El X-22M soviético, cuando disparaba a una distancia de aproximadamente 300 km, pesaba unas 6 toneladas en orden de marcha y tenía una longitud de 11,6 metros. "Carcass" se llevó a su única. Con él, fue necesario profundizar en la zona de defensa aérea del AUG durante aproximadamente 300-350 km. La "daga" es un poco más pequeña y me parece que este problema se resolvió a expensas de una mayor altura y velocidad del avión de transporte. El MiG-31 pasa 300-350 km dos o tres veces más rápido que el Tu-22M3 y a gran altitud, donde la resistencia del aire es menor, entonces el cohete puede tener un suministro de combustible más pequeño y, en consecuencia, dimensiones y peso más pequeños.

          No tengo información sobre las características de diseño de la "Daga", el hipersonido, etc. Compartí mi opinión sobre esto en los comentarios anteriores.
          1. Operador
            Operador 17 marzo 2018 12: 24
            0
            No se trata de las características de diseño del Iskander-M, que se incluye con el MiG-31 modificado en el sistema de misiles de la aeronave Dagger, sino solo de la forma más óptima (para lograr el alcance máximo) de lanzar un misil balístico desde un portaaviones .

            Solo hay una forma de hacerlo: con una cola en un ángulo de 45 grados. La velocidad máxima a corto plazo, la altitud de vuelo y el empuje del motor en el postquemador permiten que el MiG-31 se dé cuenta de esto (después de la finalización de la operación de prueba, por supuesto).

            Si procedemos del alcance del complejo Dagger (2000 km) y el alcance de vuelo estimado (1000 km) de un misil balístico de una etapa con una velocidad máxima de 10М o 2950 m / s, declarado por el Ministro de Defensa de la Federación de Rusia y el Comandante en Jefe de las Fuerzas Espaciales All-Union de la Federación de Rusia, la distancia de la línea de lanzamiento X será de XN km del objetivo a ser golpeado, como un portaaviones, es decir fuera de la zona de defensa aérea AUG.

            El rango calculado se determina sin tener en cuenta la posibilidad de instalar su propio motor de cohete en la ojiva desmontable Iskander-M y la carga termonuclear 100-kg con una potencia de 100 CT (en lugar de la carga convencional 480-kg). En este caso, el alcance de la ojiva: la segunda etapa del cohete será más de 1000 km y, en consecuencia, el alcance de todo el complejo será + 2000 km de acuerdo con la declaración del Comandante Supremo en Jefe de la Federación de Rusia de 1 en marzo de este año.

            PD: Hay al menos tres modificaciones del Iskander por tipo de motor de cohete, ojiva desmontable y GOS. ¿Por qué no hacer otra modificación, especialmente porque se relacionará exclusivamente con la parte desmontable del cohete?
  14. Antiguo26
    Antiguo26 14 marzo 2018 22: 47
    +2
    Cita: Operador
    Boeing 747 y el lanzamiento vertical de misiles balísticos a velocidades de aproximadamente 3M, esto no tiene sentido.

    ¿Comienzo vertical a una velocidad de 3M con un Boeing 747? ¿Se te ocurre algo mejor?
    Aquí están los dibujos de dos planos. El primero es el Boeing MS-747. Podría transportar 4 misiles con un peso de 45,4 toneladas u 8 misiles de 22,7 toneladas. Las pesadas son arrojadas a través del portón trasero, livianas a través de las escotillas en el piso del compartimiento de carga


    El avión de transporte KR, o SMCA, lleva 9 lanzadores de 8 misiles cada uno. Solo 72 cohetes. Como un avión base: un Boeing-747-200C de carga


    Cita: Operador
    Por otro lado, si a uno de los estadounidenses se le ocurre su idea de colocar misiles balísticos en aviones civiles que vuelan en tránsito a través del espacio aéreo ruso, entonces, a más tardar un día después, estarán al tanto del SVR y GRU, y el tránsito estará cubierto con una cuenca de cobre.

    ¿En un día? Bueno, cuán bien me relaciono con el trabajo de estas estructuras, soy consciente de que esto no sucederá. No en un día, pero Dios no permita que en meses esto se conozca. Alrededor de 1500 Boeing 747 se operan en el mundo. si 30-40 de ellos están sujetos a alteración, y los signos de propiedad estatal y pertenencia a cualquier compañía se aplicarán en un hangar cerrado a cualquiera de las bases aéreas, entonces estos 30-40 o incluso medio centenar de automóviles simplemente se disolverán en esos mil quinientos, que son explotados
    Es posible "cerrar" el tránsito, pero ¿a quién, si uno de esos aviones llevará el colorante PAN AM, y el segundo coloreará el país que tiene Boeing, la misma India? O cerca de todo el mundo, no solo habrá pérdidas financieras tangibles, sino que también nuestros países cerrarán el espacio aéreo para nuestros aviones

    Cita: NN52
    Y tal vez tal vez no respondas sus tonterías y pierdas tu tiempo ...
    Deja que realmente vuele en su universo sobre lo que piense por sí mismo.

    Más probable es que sí. Estoy cansado de
    1. rubin6286
      rubin6286 16 marzo 2018 11: 42
      +1
      Dear Old 26!

      Los aviones de carga pueden adaptarse para transportar misiles balísticos, y en varios países han estado disponibles desde hace mucho tiempo. Me parece que usted y el "Operador" carecen de conocimiento de "casi aviación", es decir, conocimiento en algunas industrias relacionadas con la aviación, principalmente en ciencia de cohetes, teoría de vuelo de misiles, apoyo geodésico para su vuelo, efectividad de combate y evaluación probabilística de la confiabilidad de un avión (misil ), dispositivo, diseño, materiales utilizados, componentes de combustible, características de arranque, etc. El transporte y descarga de carga desde el aire y el lanzamiento aéreo de misiles balísticos son cosas completamente diferentes en términos y condiciones de la operación. La complejidad de la tarea actual hace que sea poco práctico utilizar un lanzamiento aéreo de misiles balísticos en comparación con las condiciones de su lanzamiento desde la tierra o la superficie del agua.
  15. Antiguo26
    Antiguo26 16 marzo 2018 13: 23
    +2
    Cita: rubin6286
    Dear Old 26!

    Los aviones de carga pueden adaptarse para transportar misiles balísticos, y en varios países han estado disponibles desde hace mucho tiempo. Me parece que usted y el "Operador" carecen de conocimiento de "casi aviación", es decir, conocimiento en algunas industrias relacionadas con la aviación, principalmente en ciencia de cohetes, teoría de vuelo de misiles, apoyo geodésico para su vuelo, efectividad de combate y evaluación probabilística de la confiabilidad de un avión (misil ), dispositivo, diseño, materiales utilizados, componentes de combustible, características de arranque, etc. El transporte y descarga de carga desde el aire y el lanzamiento aéreo de misiles balísticos son cosas completamente diferentes en términos y condiciones de la operación. La complejidad de la tarea actual hace que sea poco práctico utilizar un lanzamiento aéreo de misiles balísticos en comparación con las condiciones de su lanzamiento desde la tierra o la superficie del agua.

    Se pueden adaptar. Y probablemente hay varios países. La cuestión no es transportar misiles, sino lanzarlos desde estos aviones.
    No consideramos el tema del conocimiento relacionado con "temas de aviación cercana". Específicamente, se dio un ejemplo de la existencia de proyectos de lanzadores aéreos. El hecho de que el transporte de carga y el lanzamiento aéreo son dos cosas diferentes, para mí personalmente, no puedo mencionar. Este "Operador" tiene datos fantásticos sobre el tema de "Daga" y MIG-31. Intento pararme en el suelo con los pies y una historia alternativa a este respecto me interesa poco.

    Los estadounidenses una vez arrojaron su misil balístico "Minuteman" de C-5A. Descubrimos la posibilidad de este mismo reinicio. El trabajo dentro de unos segundos del motor demostró que es posible un arranque. Sí, es complicado, nadie discute. Sí, desde el punto de vista del soporte geodésico, el complejo de misiles y aviones pierde ante el complejo de auto-chasis-cohete o mina-cohete. Y es menos efectivo que PGRK o silos.

    La pregunta es diferente. El acuerdo establece claramente una prohibición de misiles BRVZ con un alcance de más de 600 km en bombarderos y una prohibición del uso de aviones de transporte como portadores de tales armas, no porque dicho sistema de armas tenga una alta o baja eficiencia. La pregunta era que tales medios IMPOSIBLE SEGUIR.

    Incluso en el proceso de concluir el tratado OSV-2 (1979), los estadounidenses trataron de impulsar esta idea de "portadores de misiles en el aire". Si tiene la oportunidad de profundizar en una biblioteca seria, mire la presentación de los boletines del "RKT" (tecnología de cohetes y espacio) para 1977-1979. Si consideraron la posibilidad de un lanzamiento vertical de misiles tipo Polaris desde sus aviones como algo irrealizable, si no imposible, entonces con respecto a los proyectos anteriores, tuvieron desarrollos bastante serios, especialmente con respecto al portador de misiles de crucero. Y realmente querían que los artículos sobre tales sistemas no estuvieran en el contrato.

    Imagínese cómo la URSS podría rastrear el vuelo de dichos portaaviones, cuando el número de aviones Boeing 747 o DS-10 era de cientos, si no miles. esto es exactamente lo que quería transmitir al "Operador", pero desde su punto de vista, el SRV y el GRU lo sabrían el mismo día ...
    1. rubin6286
      rubin6286 17 marzo 2018 10: 54
      +2
      Dear Old 26!

      El uso de aviones de transporte para el lanzamiento aéreo de misiles balísticos no tiene suficiente sigilo. Imagina que quieres poner KAMAZ en tu garaje en lugar de un automóvil de pasajeros. ¿Tus vecinos de GSK verán lo que estás haciendo con el garaje? Eso es todo ...
      Las áreas posicionales de nuestras divisiones de misiles y las alas del ala estadounidense de los misiles Minuteman son estructuralmente similares. La información sobre su condición a través del espacio y otros canales de inteligencia llega al Ministerio de Defensa de ambos países cada 15 minutos. El misil balístico con cohete cohete propulsor sólido debe almacenarse en algún lugar cercano y bajo ciertas condiciones antes de cargarlo en el transportista, entregarse de alguna manera a bordo y la ojiva debe verificarse y ajustarse adecuadamente antes de atracar con el transportador, etc., etc. Estructuras adicionales, instalaciones de almacenamiento de combustible y lubricantes, municiones, equipos especiales, almacenes, hangares, desviadores, mástiles de servicio, etc. deben aparecer en las áreas de posición. etc.) y además, pistas, calles de rodaje, estacionamiento de aeronaves. En los aeropuertos civiles, nada de esto existe. No se puede pintar un automóvil civil, no se puede ocultar su uso con fines militares. ¿Nuestros aviones BTA "vuelan toda su vida" como los aerotlot y no lo saben?
      En los años 70, las taviatraces internacionales no se extendieron por la parte continental de la URSS, y en el "período de amenaza" este requisito se restablecerá de inmediato.

      Aviones de misiles balísticos - ojivas, todo esto se asemeja al principio de "muñecas de anidación". ¿Por qué necesitamos un avión con velocidad subsónica para lanzar un misil balístico, si en sí mismo puede lanzar una ojiva al objetivo y hacerlo mucho más rápido?

      Hablando desde el punto de vista de las "industrias cercanas a la aviación", todos los misiles balísticos con motores de cohete propulsor sólido o LRE están diseñados para un alcance máximo y una precisión aceptable. Con esto en mente, se construyeron áreas posicionadas de silos, complejos PGRK, áreas de patrulla SSBN. Un misil balístico no puede ser lanzado desde un objetivo específico desde cualquier lugar. Teóricamente, sí, prácticamente no. Es por eso que el lanzamiento aéreo de misiles balísticos "no fue" ni con ellos ni con nosotros.

      Durante mucho tiempo (hasta mediados de los 90) no eliminamos el M-3 y el M-4 del servicio, con la esperanza de adaptarlos para esto. La razón ha triunfado.
  16. Antiguo26
    Antiguo26 17 marzo 2018 11: 26
    0
    Cita: rubin6286
    Dear Old 26!

    El uso de aviones de transporte para el lanzamiento aéreo de misiles balísticos no tiene suficiente sigilo. Imagina que quieres poner KAMAZ en tu garaje en lugar de un automóvil de pasajeros. ¿Tus vecinos de GSK verán lo que estás haciendo con el garaje? Eso es todo ...
    Las áreas posicionales de nuestras divisiones de misiles y las alas del ala estadounidense de los misiles Minuteman son estructuralmente similares. La información sobre su condición a través del espacio y otros canales de inteligencia llega al Ministerio de Defensa de ambos países cada 15 minutos. El misil balístico con cohete cohete propulsor sólido debe almacenarse en algún lugar cercano y bajo ciertas condiciones antes de cargarlo en el transportista, entregarse de alguna manera a bordo y la ojiva debe verificarse y ajustarse adecuadamente antes de atracar con el transportador, etc., etc. Estructuras adicionales, instalaciones de almacenamiento de combustible y lubricantes, municiones, equipos especiales, almacenes, hangares, desviadores, mástiles de servicio, etc. deben aparecer en las áreas de posición. etc.) y además, pistas, calles de rodaje, estacionamiento de aeronaves. En los aeropuertos civiles, nada de esto existe. No se puede pintar un automóvil civil, no se puede ocultar su uso con fines militares. ¿Nuestros aviones BTA "vuelan toda su vida" como los aerotlot y no lo saben?
    En los años 70, las taviatraces internacionales no se extendieron por la parte continental de la URSS, y en el "período de amenaza" este requisito se restablecerá de inmediato.

    Aviones de misiles balísticos - ojivas, todo esto se asemeja al principio de "muñecas de anidación". ¿Por qué necesitamos un avión con velocidad subsónica para lanzar un misil balístico, si en sí mismo puede lanzar una ojiva al objetivo y hacerlo mucho más rápido?

    Hablando desde el punto de vista de las "industrias cercanas a la aviación", todos los misiles balísticos con motores de cohete propulsor sólido o LRE están diseñados para un alcance máximo y una precisión aceptable. Con esto en mente, se construyeron áreas posicionadas de silos, complejos PGRK, áreas de patrulla SSBN. Un misil balístico no puede ser lanzado desde un objetivo específico desde cualquier lugar. Teóricamente, sí, prácticamente no. Es por eso que el lanzamiento aéreo de misiles balísticos "no fue" ni con ellos ni con nosotros.

    Durante mucho tiempo (hasta mediados de los 90) no eliminamos el M-3 y el M-4 del servicio, con la esperanza de adaptarlos para esto. La razón ha triunfado.

    Comrad No me opongo absolutamente a lo que escribiste. El significado de mi publicación era que en ese momento los líderes de los países consideraban que este método de basar era el más peligroso.
    Con sputniks, todo también está claro. pero tenga en cuenta que ellos y nosotros estamos trabajando en elementos de las fuerzas nucleares estratégicas (PGRK, silos) que intentamos producir en un momento en que hay "ventanas". Y creo que la documentación sobre el estado de la constelación de satélites existe ahora en unidades y formaciones.

    Sí, muy probablemente, se tendrían que construir instalaciones adicionales en las bases aéreas, pero en cualquier caso, según quienes tomaron decisiones, todo esto estaba cubierto por un plus. Nosotros, a saber, la Unión Soviética, no podríamos decir con 100% de garantía que no había misiles de crucero o misiles balísticos dentro de esta máquina. El elemento de incertidumbre permaneció

    La pregunta (y es más política que técnica) por qué se necesitaban aviones de transporte subsónicos no es para mí. De hecho, incluso el EMNIP en los años 80 planeó una versión del bombardero TU-160 con dos misiles intercontinentales Krechet-R. Alcance de unos 7000 km y RGCh en 6 goles. Aunque todos sabían que la precisión de su aplicación sería peor que la del mismo PGRK, sin mencionar el hospital. Pero hicieron el proyecto ...
    Saludos
    1. NN52
      NN52 18 marzo 2018 16: 37
      +8
      Antiguo26
      rubin6286

      ¡¡¡Bravo!!! Bien hecho !!! ¡¡¡Sin exagerar!!!

      Es realmente interesante leer su intercambio de opiniones, con evidencia de sus teorías.
      Me alegro de que los especialistas en el sitio permanecieron ...
      Tienes 26 años, aunque no estabas en la aviación, pero te importa ...
      Y rubin6286, pido disculpas por los simuladores ... Con mucho gusto releí sus artículos en el foro de aviación durante muchos años, RESPETO a usted ...
      Solo un pequeño comentario, del piloto a usted 31, y no solo de este tipo, con respecto a los giros, en KBP no son superficiales y profundos, sino un giro con un rollo de 30, 45, 60 gr. No gire el quemador posterior.
      Bueno, y sobre la curva vertical, incluso mejor le explicaste a un soldado de infantería, incluso que yo ...
      Y estaré muy contento de verlos a ambos en temas sobre aviación ... al menos será agradable para todos discutir con alguien ...
      CON RESPETO.
  17. Alexander Petrov_3
    Alexander Petrov_3 Abril 18 2019 14: 03
    0
    Hoy, los altos funcionarios del Ministerio de Defensa de Rusia en el Distrito Federal del Sur, se familiarizaron con los últimos logros de la industria aeronáutica rusa, los resultados superaron todas las expectativas. Según informes de fuentes confiables, ARC Dagger demostró capacidades que excedieron las expectativas de los desarrolladores. Como resultado de las pruebas piloto, se revelaron habilidades dañinas completamente inesperadas de este sistema.