Motores para MiG-31, intercepciones y complejo "Daga".
Como muestran los informes recientes, el interceptor MiG-31 ahora está dominando un nuevo rol, convirtiéndose en un avión de ataque con tareas especiales. Para continuar con el servicio en la nueva configuración y resolver con éxito misiones de combate adicionales, dicho equipo debe actualizarse. Recientemente, se conocieron nuevos detalles de trabajos ya terminados, así como también se anunciaron posibles formas de desarrollo adicional. Entre otras cosas, es posible reanudar el montaje de nuevas centrales eléctricas para aeronaves.
En los últimos años, los aviones MiG-31, disponibles en partes de la fuerza aérea, se han actualizado para diseñar con las letras "BM". Durante la actualización, el equipo restaura la preparación técnica y también recibe un conjunto de dispositivos y dispositivos modernos. En la preservación de los datos técnicos del vuelo principal, el MiG-31BM actualizado difiere de los aviones de la versión básica con capacidades de combate mejoradas y una nomenclatura ampliada de armamentos.
Actualización de MiG-31BM en una de las exposiciones aeroespaciales
Es curioso que el proyecto MiG-31BM no provea un cambio en el tipo de motores turborreactores disponibles, con el resultado de que la aeronave continúe volando con centrales eléctricas que se distinguen por una edad suficientemente grande. En el futuro previsible, esta característica de operación puede convertirse en un problema, pero ahora hay una manera de salir de una situación de riesgo.
March 7 sobre las capacidades y las intenciones de la industria de la construcción de motores dijo a la prensa el director general de la empresa de motores ODK-Perm Sergey Popov. El jefe de la empresa dijo que, si es necesario, es posible restaurar la producción en serie de los motores turborreactores D-30F6 destinados a los interceptores MiG-31. Después de recibir el pedido, la compañía podrá reanudar el lanzamiento de los sistemas y componentes clave.
S. Popov señaló que no ve nada difícil en resolver tal tarea. Durante los últimos tres o cuatro años, la empresa de Perm ha restaurado completamente el proceso de fabricación de unidades de la parte "caliente" de los motores de turborreactores, es decir, Turbinas propias. Según sea necesario se puede restaurar y la fabricación del compresor.
Además, el jefe de la planta de construcción de motores recordó que la operación más activa del avión MiG-31 en el ejército lleva a la aparición de los desafíos correspondientes. Impulsa a la industria a desarrollar las opciones de reparación más eficientes para sus motores. La producción de productos D-30F6 se suspendió durante mucho tiempo, pero los "motores ODK-Perm", que los producían anteriormente, pueden reanudar la producción de los componentes y ensamblajes principales.
Boquilla del motor D-30F6. Las unidades de poscombustión son visibles
historia El motor D-30F6 se remonta a finales de los años sesenta, cuando comenzó el desarrollo de un avión interceptor prometedor con la velocidad de vuelo más alta posible. Una aeronave capaz de escalar 25-30 km y acelerar a 3000-3500 km / h requería una planta de energía especial. El desarrollo del motor para el futuro MiG-31 se confió a la oficina de diseño de construcción de motores de Perm, encabezado por P.A. Solovyov. El diseño del nuevo producto se llevó a cabo utilizando las soluciones y unidades del proyecto D-30. El trabajo de desarrollo continuó hasta mediados de los años setenta, y en 1975, el experimentado MiG-31 con dos motores D-30-X6 despegó por primera vez.
El turborreactor D-30F6 está construido en un circuito dual con dos ejes. El diseño del producto consta de siete módulos, la mayoría de los cuales se pueden reemplazar durante la operación. La única excepción es la llamada. módulo base que incluye un compresor de alta presión, dos turbinas y una cámara de combustión. La entrada de aire, el compresor de baja presión, la carcasa, el quemador posterior y la boquilla se realizan en forma de módulos separados.
El motor terminado tiene un alto rendimiento, asegurando la efectividad del interceptor. Un producto con una longitud de aproximadamente 8 m con un peso en seco de poco más de 2,4 T en el despegue desarrolla los antojos de hasta 9500 kgf. Cuando se utiliza un dispositivo de poscombustión, el empuje aumenta a 15500 kgf. El consumo específico de combustible en el modo máximo y en el posquemador es 0,72 y 1,9 kg / kgf / h, respectivamente. La temperatura máxima del gas frente a la turbina, según el modo, alcanza 1660 ° K.
Dos motores turborreactor dan al MiG-31 un alto rendimiento. Un avión con repostaje completo con una masa de 39,15 t puede tener una relación de empuje a peso de hasta 0,8. El peso máximo de despegue que excede 46,7 t reduce este parámetro a 0,67. Al mismo tiempo, se garantiza la velocidad máxima (en altura) a 3400 km / h. Crucero - 2500 km / h. El techo dinámico se define a nivel de 30 km. De este modo, gracias a un par de motores D-30F6, el interceptor MiG-31 es actualmente el avión de combate más rápido del mundo.
Motores D-30F6 en acción
Los motores D-30F6 se produjeron desde mediados de los setenta hasta mediados de los años noventa; Las fechas de su producción en masa coincidieron en realidad con los años de construcción de los interceptores MiG-31. Durante dos décadas, la empresa de construcción de motores de Perm ha suministrado motores para todos los aviones de producción y, además, ha creado un stock sustancial de dichos productos. Las fuerzas aeroespaciales siguen utilizando una base similar, recibida hace unas décadas. A medida que se desarrolla el recurso, los motores se retiran de la aeronave y se reemplazan por otros nuevos tomados de los almacenes.
Sin embargo, el stock de motores existentes no es infinito y, por lo tanto, en un futuro previsible puede surgir la cuestión de comenzar la producción de nuevos productos D-30F6. Como muestran los eventos recientes, el comando ruso tiene la intención de mantener el MiG-31BM durante muchos años y, por lo tanto, la aeronave puede permanecer en servicio hasta el momento en que se agoten las existencias de los motores. Según los últimos noticias, la industria está hasta cierto punto lista para este desarrollo.
Hace unos días, la administración de los motores ODK-Perm recordó la reciente restauración de la producción de turbinas para motores D-30F6, y también anunció la posibilidad de reanudar el ensamblaje de otras unidades. Así, al recibir un pedido del Ministerio de Defensa, la planta podrá comenzar a producir nuevos motores para los equipos existentes. Sin embargo, aunque solo se trataba de un trabajo real y posibles eventos futuros. Los términos, volúmenes y otros aspectos de un programa de producción hipotético, por razones obvias, aún no se han aclarado.
Sin embargo, ya ahora, teniendo en cuenta el desarrollo de las fuerzas aeroespaciales, se puede decir con cierto grado de confianza de que los interceptores MiG-31BM podrán obtener nuevos motores, aunque esto sucederá en un futuro no muy próximo. Los conocidos planes del Ministerio de Defensa, así como varios informes recientes sensacionales, pueden ser la base de las predicciones más audaces, en las que habrá un lugar para los motores D-30F6.
MiG-31BM despega con un cohete "Dagger"
El 1 de marzo, el presidente ruso Vladimir Putin, dirigiéndose a la Asamblea Federal con un mensaje anual, habló sobre varias de las últimas armas y equipos rusos, y también mostró videos de demostración. Uno de los proyectos de armas de misiles presentados se relaciona más directamente con el avión MiG-31BM y su futuro. Es prometedor aviación sistema de misiles "Daga".
Recuerde que en el marco del proyecto con el cifrado "Daga" se creó un nuevo cohete aerobalístico, capaz de maniobrar a lo largo de una trayectoria y desarrollar la velocidad hipersónica. Tal оружиеEquipado con una ojiva convencional o especial, puede usarse para derrotar a una variedad de objetivos terrestres o superficiales. Las características más altas del cohete llevan al hecho de que su intercepción es una tarea extremadamente difícil, y en algunos casos es probable que se descarte por completo.
Como portador del cohete más nuevo "Dagger" se utiliza el MiG-31BM. Esta máquina, que se distingue por sus altas características de vuelo, es capaz de alcanzar un área determinada lo más rápido posible y lanzar un cohete. Aparentemente, en términos de capacidad de carga y datos de vuelo, el MiG-31BM resultó ser el mejor candidato para el papel del futuro portador de la Daga.
La aparición de un nuevo sistema de misiles tiene varias consecuencias, y una de las principales es la conservación del MiG-31BM en servicio. En relación con el desarrollo de nuevas armas de ataque, este avión se está transformando de un interceptor capaz de transportar algunos tipos de armas aire-tierra a un portador de armas multipropósito para resolver una amplia gama de misiones de combate. Además, en términos de sus capacidades de combate, el interceptor con el misil Dagger se acerca en cierta medida a los bombarderos de largo alcance.
Restablecimiento del cohete
En el discurso del Presidente, se mencionó que en diciembre pasado el complejo Dagger se puso en servicio de combate experimental en una de las formaciones del Distrito Militar del Sur. 10 en marzo, el servicio de prensa del Ministerio de Defensa anunció la celebración de un lanzamiento práctico de entrenamiento de combate del último cohete. Pilotos 929-th State Flight Test Center. V.P. Chkalov (Akhtubinsk) despegó con una carga útil en forma de un producto "Dagger" y lo dejó caer en un área determinada. Se ha informado que a estas alturas el complejo de aviación de servicio se había completado en los vuelos de 250, y el personal había recibido la capacitación necesaria durante el día y la noche.
Los informes recientes indican claramente que el complejo Dagger ha superado las pruebas necesarias, y ahora su puesta en servicio con servicio completo resulta ser solo cuestión de tiempo. Por consiguiente, también se determina el destino adicional de los interceptores MiG-31BM. En un futuro cercano y lejano, no solo tendrán que luchar con objetivos aéreos, sino que también destruirán objetos terrestres o de superficie con la ayuda de un cohete aerobalístico.
Dada la lógica de elegir el MiG-31BM como el portador de la "Daga", podemos asumir que en una función similar se utilizarán estos aviones hasta el final de su servicio, hasta el desarrollo completo del recurso. Por lo tanto, el tema de mantener la preparación técnica y la actualización oportuna de los equipos seguirá siendo relevante. Una de sus manifestaciones, respectivamente, se observará en el campo de las centrales eléctricas.
Obviamente, al servir en el antiguo y nuevo rol, los interceptores-portadores de cohetes desarrollarán la vida de sus motores. El reemplazo de la planta de energía se realizará utilizando productos almacenados. Sin embargo, el stock creado en el pasado no es infinito, y por lo tanto, en algún momento, la planta de motores de Perm tendrá que comenzar la producción. Sin embargo, cuando esto sucede, si sucede, no está completamente claro. El Ministerio de Defensa no revela información sobre el estado técnico de la aeronave y las existencias de los motores en almacenamiento.
El avión que participó en el reciente entrenamiento de combate de la Daga.
En este momento, hay motivos para suponer que, en el marco de las próximas reparaciones, el MiG-31BM existente recibirá exactamente los motores turborreactores D-30F6. Reemplazar tales motores con productos de otros tipos no parece apropiado, y además, puede estar asociado con una serie de dificultades injustificadas. De hecho, el uso de otros motores podría ofrecer algunas ventajas, pero la necesaria modificación concomitante de la aeronave los elimina por completo.
Sin embargo, un compromiso razonable podría ser un nuevo proyecto para actualizar un motor existente. Desde mediados de los años setenta, la industria de la construcción de motores ha dominado muchas tecnologías nuevas, y podrían utilizarse para mejorar el D-30F6 bastante antiguo. Sin embargo, antes de lanzar un proyecto de este tipo, es necesario determinar la proporción real de ventajas y desventajas, así como calcular el costo del trabajo y el tiempo aproximado del producto terminado. Puede ser que la simple reanudación de la producción de los motores existentes sea la más rentable y rápida.
Se debe crear un nuevo motor completo con alto rendimiento para el futuro interceptor, que reemplazará al MiG-31BM existente. En los últimos años, se está discutiendo la posibilidad de crear un nuevo avión de esta clase, que conserva las capacidades básicas de su predecesor, pero tiene ciertas ventajas. Hasta donde sabemos, aún no se ha iniciado el trabajo de desarrollo a gran escala en un proyecto de este tipo. Como resultado, todavía no hay requisitos para el nuevo motor. La cuestión de la continuidad de los armamentos sigue siendo incierta. Obviamente, el futuro interceptor podrá transportar misiles aire-alcance de largo alcance y algunos medios para derrotar objetivos terrestres, pero hasta ahora no hay claridad en los sistemas de misiles como el último Dagger.
Sin embargo, para el futuro previsible, ambos roles permanecen en el MiG-31BM. Esta situación persistirá indefinidamente, hasta que aparezca un nuevo tipo de interceptor en serie. Esto significa que en el futuro, a medida que se agoten las reservas disponibles, la reanudación de la producción de los motores D-30FNXX se puede transferir de la categoría de discusiones simples a la categoría de los programas actuales. Afortunadamente, ahora el antiguo fabricante de dichos productos tiene la capacidad de lanzar el lanzamiento de todos los componentes y ensamblajes principales.
Los aviones interceptores MiG-31 han servido en la fuerza aérea durante varias décadas, y hasta ahora nadie los va a descartar. Además, fueron ellos, a pesar de su edad, a quienes se les confió el uso de las armas de ataque más avanzadas. Esto significa que los equipos permanecerán en servicio, y la industria de la aviación tendrá que desarrollar nuevos proyectos de modernización tecnológica. La serie MiG-31BM ya se ha actualizado con el reemplazo de parte de la electrónica, y en un futuro lejano, pueden esperar nuevas centrales eléctricas. Interceptores, los portadores de misiles seguirán sirviendo y ayudando al ejército a defender su país.
En los materiales de los sitios:
http://tass.ru/
https://ria.ru/
http://redstar.ru/
https://function.mil.ru/
http://airwar.ru/
En los últimos años, los aviones MiG-31, disponibles en partes de la fuerza aérea, se han actualizado para diseñar con las letras "BM". Durante la actualización, el equipo restaura la preparación técnica y también recibe un conjunto de dispositivos y dispositivos modernos. En la preservación de los datos técnicos del vuelo principal, el MiG-31BM actualizado difiere de los aviones de la versión básica con capacidades de combate mejoradas y una nomenclatura ampliada de armamentos.
Actualización de MiG-31BM en una de las exposiciones aeroespaciales
Es curioso que el proyecto MiG-31BM no provea un cambio en el tipo de motores turborreactores disponibles, con el resultado de que la aeronave continúe volando con centrales eléctricas que se distinguen por una edad suficientemente grande. En el futuro previsible, esta característica de operación puede convertirse en un problema, pero ahora hay una manera de salir de una situación de riesgo.
March 7 sobre las capacidades y las intenciones de la industria de la construcción de motores dijo a la prensa el director general de la empresa de motores ODK-Perm Sergey Popov. El jefe de la empresa dijo que, si es necesario, es posible restaurar la producción en serie de los motores turborreactores D-30F6 destinados a los interceptores MiG-31. Después de recibir el pedido, la compañía podrá reanudar el lanzamiento de los sistemas y componentes clave.
S. Popov señaló que no ve nada difícil en resolver tal tarea. Durante los últimos tres o cuatro años, la empresa de Perm ha restaurado completamente el proceso de fabricación de unidades de la parte "caliente" de los motores de turborreactores, es decir, Turbinas propias. Según sea necesario se puede restaurar y la fabricación del compresor.
Además, el jefe de la planta de construcción de motores recordó que la operación más activa del avión MiG-31 en el ejército lleva a la aparición de los desafíos correspondientes. Impulsa a la industria a desarrollar las opciones de reparación más eficientes para sus motores. La producción de productos D-30F6 se suspendió durante mucho tiempo, pero los "motores ODK-Perm", que los producían anteriormente, pueden reanudar la producción de los componentes y ensamblajes principales.
Boquilla del motor D-30F6. Las unidades de poscombustión son visibles
historia El motor D-30F6 se remonta a finales de los años sesenta, cuando comenzó el desarrollo de un avión interceptor prometedor con la velocidad de vuelo más alta posible. Una aeronave capaz de escalar 25-30 km y acelerar a 3000-3500 km / h requería una planta de energía especial. El desarrollo del motor para el futuro MiG-31 se confió a la oficina de diseño de construcción de motores de Perm, encabezado por P.A. Solovyov. El diseño del nuevo producto se llevó a cabo utilizando las soluciones y unidades del proyecto D-30. El trabajo de desarrollo continuó hasta mediados de los años setenta, y en 1975, el experimentado MiG-31 con dos motores D-30-X6 despegó por primera vez.
El turborreactor D-30F6 está construido en un circuito dual con dos ejes. El diseño del producto consta de siete módulos, la mayoría de los cuales se pueden reemplazar durante la operación. La única excepción es la llamada. módulo base que incluye un compresor de alta presión, dos turbinas y una cámara de combustión. La entrada de aire, el compresor de baja presión, la carcasa, el quemador posterior y la boquilla se realizan en forma de módulos separados.
El motor terminado tiene un alto rendimiento, asegurando la efectividad del interceptor. Un producto con una longitud de aproximadamente 8 m con un peso en seco de poco más de 2,4 T en el despegue desarrolla los antojos de hasta 9500 kgf. Cuando se utiliza un dispositivo de poscombustión, el empuje aumenta a 15500 kgf. El consumo específico de combustible en el modo máximo y en el posquemador es 0,72 y 1,9 kg / kgf / h, respectivamente. La temperatura máxima del gas frente a la turbina, según el modo, alcanza 1660 ° K.
Dos motores turborreactor dan al MiG-31 un alto rendimiento. Un avión con repostaje completo con una masa de 39,15 t puede tener una relación de empuje a peso de hasta 0,8. El peso máximo de despegue que excede 46,7 t reduce este parámetro a 0,67. Al mismo tiempo, se garantiza la velocidad máxima (en altura) a 3400 km / h. Crucero - 2500 km / h. El techo dinámico se define a nivel de 30 km. De este modo, gracias a un par de motores D-30F6, el interceptor MiG-31 es actualmente el avión de combate más rápido del mundo.
Motores D-30F6 en acción
Los motores D-30F6 se produjeron desde mediados de los setenta hasta mediados de los años noventa; Las fechas de su producción en masa coincidieron en realidad con los años de construcción de los interceptores MiG-31. Durante dos décadas, la empresa de construcción de motores de Perm ha suministrado motores para todos los aviones de producción y, además, ha creado un stock sustancial de dichos productos. Las fuerzas aeroespaciales siguen utilizando una base similar, recibida hace unas décadas. A medida que se desarrolla el recurso, los motores se retiran de la aeronave y se reemplazan por otros nuevos tomados de los almacenes.
Sin embargo, el stock de motores existentes no es infinito y, por lo tanto, en un futuro previsible puede surgir la cuestión de comenzar la producción de nuevos productos D-30F6. Como muestran los eventos recientes, el comando ruso tiene la intención de mantener el MiG-31BM durante muchos años y, por lo tanto, la aeronave puede permanecer en servicio hasta el momento en que se agoten las existencias de los motores. Según los últimos noticias, la industria está hasta cierto punto lista para este desarrollo.
Hace unos días, la administración de los motores ODK-Perm recordó la reciente restauración de la producción de turbinas para motores D-30F6, y también anunció la posibilidad de reanudar el ensamblaje de otras unidades. Así, al recibir un pedido del Ministerio de Defensa, la planta podrá comenzar a producir nuevos motores para los equipos existentes. Sin embargo, aunque solo se trataba de un trabajo real y posibles eventos futuros. Los términos, volúmenes y otros aspectos de un programa de producción hipotético, por razones obvias, aún no se han aclarado.
Sin embargo, ya ahora, teniendo en cuenta el desarrollo de las fuerzas aeroespaciales, se puede decir con cierto grado de confianza de que los interceptores MiG-31BM podrán obtener nuevos motores, aunque esto sucederá en un futuro no muy próximo. Los conocidos planes del Ministerio de Defensa, así como varios informes recientes sensacionales, pueden ser la base de las predicciones más audaces, en las que habrá un lugar para los motores D-30F6.
MiG-31BM despega con un cohete "Dagger"
El 1 de marzo, el presidente ruso Vladimir Putin, dirigiéndose a la Asamblea Federal con un mensaje anual, habló sobre varias de las últimas armas y equipos rusos, y también mostró videos de demostración. Uno de los proyectos de armas de misiles presentados se relaciona más directamente con el avión MiG-31BM y su futuro. Es prometedor aviación sistema de misiles "Daga".
Recuerde que en el marco del proyecto con el cifrado "Daga" se creó un nuevo cohete aerobalístico, capaz de maniobrar a lo largo de una trayectoria y desarrollar la velocidad hipersónica. Tal оружиеEquipado con una ojiva convencional o especial, puede usarse para derrotar a una variedad de objetivos terrestres o superficiales. Las características más altas del cohete llevan al hecho de que su intercepción es una tarea extremadamente difícil, y en algunos casos es probable que se descarte por completo.
Como portador del cohete más nuevo "Dagger" se utiliza el MiG-31BM. Esta máquina, que se distingue por sus altas características de vuelo, es capaz de alcanzar un área determinada lo más rápido posible y lanzar un cohete. Aparentemente, en términos de capacidad de carga y datos de vuelo, el MiG-31BM resultó ser el mejor candidato para el papel del futuro portador de la Daga.
La aparición de un nuevo sistema de misiles tiene varias consecuencias, y una de las principales es la conservación del MiG-31BM en servicio. En relación con el desarrollo de nuevas armas de ataque, este avión se está transformando de un interceptor capaz de transportar algunos tipos de armas aire-tierra a un portador de armas multipropósito para resolver una amplia gama de misiones de combate. Además, en términos de sus capacidades de combate, el interceptor con el misil Dagger se acerca en cierta medida a los bombarderos de largo alcance.
Restablecimiento del cohete
En el discurso del Presidente, se mencionó que en diciembre pasado el complejo Dagger se puso en servicio de combate experimental en una de las formaciones del Distrito Militar del Sur. 10 en marzo, el servicio de prensa del Ministerio de Defensa anunció la celebración de un lanzamiento práctico de entrenamiento de combate del último cohete. Pilotos 929-th State Flight Test Center. V.P. Chkalov (Akhtubinsk) despegó con una carga útil en forma de un producto "Dagger" y lo dejó caer en un área determinada. Se ha informado que a estas alturas el complejo de aviación de servicio se había completado en los vuelos de 250, y el personal había recibido la capacitación necesaria durante el día y la noche.
Los informes recientes indican claramente que el complejo Dagger ha superado las pruebas necesarias, y ahora su puesta en servicio con servicio completo resulta ser solo cuestión de tiempo. Por consiguiente, también se determina el destino adicional de los interceptores MiG-31BM. En un futuro cercano y lejano, no solo tendrán que luchar con objetivos aéreos, sino que también destruirán objetos terrestres o de superficie con la ayuda de un cohete aerobalístico.
Dada la lógica de elegir el MiG-31BM como el portador de la "Daga", podemos asumir que en una función similar se utilizarán estos aviones hasta el final de su servicio, hasta el desarrollo completo del recurso. Por lo tanto, el tema de mantener la preparación técnica y la actualización oportuna de los equipos seguirá siendo relevante. Una de sus manifestaciones, respectivamente, se observará en el campo de las centrales eléctricas.
Obviamente, al servir en el antiguo y nuevo rol, los interceptores-portadores de cohetes desarrollarán la vida de sus motores. El reemplazo de la planta de energía se realizará utilizando productos almacenados. Sin embargo, el stock creado en el pasado no es infinito, y por lo tanto, en algún momento, la planta de motores de Perm tendrá que comenzar la producción. Sin embargo, cuando esto sucede, si sucede, no está completamente claro. El Ministerio de Defensa no revela información sobre el estado técnico de la aeronave y las existencias de los motores en almacenamiento.
El avión que participó en el reciente entrenamiento de combate de la Daga.
En este momento, hay motivos para suponer que, en el marco de las próximas reparaciones, el MiG-31BM existente recibirá exactamente los motores turborreactores D-30F6. Reemplazar tales motores con productos de otros tipos no parece apropiado, y además, puede estar asociado con una serie de dificultades injustificadas. De hecho, el uso de otros motores podría ofrecer algunas ventajas, pero la necesaria modificación concomitante de la aeronave los elimina por completo.
Sin embargo, un compromiso razonable podría ser un nuevo proyecto para actualizar un motor existente. Desde mediados de los años setenta, la industria de la construcción de motores ha dominado muchas tecnologías nuevas, y podrían utilizarse para mejorar el D-30F6 bastante antiguo. Sin embargo, antes de lanzar un proyecto de este tipo, es necesario determinar la proporción real de ventajas y desventajas, así como calcular el costo del trabajo y el tiempo aproximado del producto terminado. Puede ser que la simple reanudación de la producción de los motores existentes sea la más rentable y rápida.
Se debe crear un nuevo motor completo con alto rendimiento para el futuro interceptor, que reemplazará al MiG-31BM existente. En los últimos años, se está discutiendo la posibilidad de crear un nuevo avión de esta clase, que conserva las capacidades básicas de su predecesor, pero tiene ciertas ventajas. Hasta donde sabemos, aún no se ha iniciado el trabajo de desarrollo a gran escala en un proyecto de este tipo. Como resultado, todavía no hay requisitos para el nuevo motor. La cuestión de la continuidad de los armamentos sigue siendo incierta. Obviamente, el futuro interceptor podrá transportar misiles aire-alcance de largo alcance y algunos medios para derrotar objetivos terrestres, pero hasta ahora no hay claridad en los sistemas de misiles como el último Dagger.
Sin embargo, para el futuro previsible, ambos roles permanecen en el MiG-31BM. Esta situación persistirá indefinidamente, hasta que aparezca un nuevo tipo de interceptor en serie. Esto significa que en el futuro, a medida que se agoten las reservas disponibles, la reanudación de la producción de los motores D-30FNXX se puede transferir de la categoría de discusiones simples a la categoría de los programas actuales. Afortunadamente, ahora el antiguo fabricante de dichos productos tiene la capacidad de lanzar el lanzamiento de todos los componentes y ensamblajes principales.
Los aviones interceptores MiG-31 han servido en la fuerza aérea durante varias décadas, y hasta ahora nadie los va a descartar. Además, fueron ellos, a pesar de su edad, a quienes se les confió el uso de las armas de ataque más avanzadas. Esto significa que los equipos permanecerán en servicio, y la industria de la aviación tendrá que desarrollar nuevos proyectos de modernización tecnológica. La serie MiG-31BM ya se ha actualizado con el reemplazo de parte de la electrónica, y en un futuro lejano, pueden esperar nuevas centrales eléctricas. Interceptores, los portadores de misiles seguirán sirviendo y ayudando al ejército a defender su país.
En los materiales de los sitios:
http://tass.ru/
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https://function.mil.ru/
http://airwar.ru/
- Ryabov Kirill
- Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, Wikimedia Commons
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