Military Review

El cuarto avión Be-200CHS de la asamblea de Taganrog subió al cielo

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Desde el aeródromo de fábrica de PJSC Taganrog aviación complejo científico y técnico que lleva el nombre de G.M. Berieva "(TANTK, incluido KLA) despegó el próximo avión anfibio serial Be-200ES, informa BmpD.


El cuarto avión anfibio en serie Be-200ES (número de serie 03-06, número de registro RF-31380) producido por el PJSC Taganrog Aviation Scientific-Technical Complex llamado así por GM. Beriev ”bajo contrato 2011 del año con el Ministerio de Emergencias de Rusia, en el primer vuelo. Taganrog, 12.03.2018

Este es el cuarto avión construido para el Ministerio de Emergencias bajo el contrato de 25 May 2011.

Se informa que "después de aprobar el programa de prueba de portador y aceptación, a fines de este año, la aeronave se entregará al cliente para su operación en el Centro de Rescate de Aviación Integrado Khabarovsk del Ministerio de Emergencias de Rusia".

Referencia bmpd: “En mayo, el TANTK 2013 también firmó un contrato con el Ministerio de Defensa para el suministro de la aviación naval de dos aviones Be-200 X y cuatro aviones modificados Be-200ПС (sin función de extinción de incendios) con un valor total de 8,4 mil millones de rublos. La entrega debía hacerse en 2014-2016, pero la construcción de estos aviones se retrasó. De hecho, no ha progresado más allá de la etapa inicial. En 2017, el departamento militar rescindió este acuerdo ".
Fotos utilizadas:
PJSC United Aircraft Corporation
16 comentarios
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  1. svp67
    svp67 14 marzo 2018 13: 34
    +2
    otro avión anfibio de emergencia Be-200ES despegó, informa bmpd.
    ¿Y los motores desde donde? ¿Fuera de stock o inicio de suministro de Bielorrusia?
    1. donavi49
      donavi49 14 marzo 2018 13: 39
      +3
      Hay motores en ellos. Y lo más probable, algunos de los motores de la falla del Ministerio de Defensa permanecieron.

      Los contratos son antiguos. Tuvieron que cerrarse todos (transferencia de todos los tableros) en los años 15-16. Los subcontratistas (especialmente los conductores del motor, donde está el motor serie) suministraron sus partes para esto, a fin de no llegar a ser extremo en el desmontaje = por qué el avión no se levantó. Por lo tanto, los motores en ellos incluso antes de que llegara el descanso.

      Aquí están los nuevos contratos si hay algo para equipar. Eso es si.
      1. svp67
        svp67 14 marzo 2018 13: 40
        +2
        Cita: donavi49
        Aquí están los nuevos contratos si hay algo para equipar. Eso es si.

        Y aquí es necesario TRABAJAR, pero no llorar.
        1. donavi49
          donavi49 14 marzo 2018 13: 46
          +1
          Entonces, ¿de qué sirve trabajar si el potencial del mercado es mínimo? Los indonesios han ganado un contrato para 3 por un año.

          Están trabajando en la instalación de SaM-146 lentamente, con una actualización general de la placa.
          1. svp67
            svp67 14 marzo 2018 13: 55
            0
            Cita: donavi49
            si el potencial de mercado es mínimo?

            Y aqui ????????? Este motor es muy necesario para la aviación REGIONAL, los UAV se pueden crear sobre la base. Habría un motor listo para usar, y que él levantará en el aire, encontró rápidamente
            1. donavi49
              donavi49 14 marzo 2018 14: 06
              +3
              ¿Y sobre el motor por separado, en un futuro más brillante? También, PD 7-PD 14. PD-14 en prioridad, tal vez ya en 19 o (que es más real en 20): habrá el primer par en serie. El resto cuando están - 25 + puede estar más cerca de 30.
    2. Rocket757
      Rocket757 14 marzo 2018 13: 42
      +1
      Sí, todo sobre este tema fue agrio.
      Gestión eficaz + eneldo en mal estado! ¿Qué harán ellos? Esta técnica es necesaria, es comprensible.
  2. Piramidon
    Piramidon 14 marzo 2018 13: 39
    +2
    "Después de pasar el programa de pruebas de portador y aceptación, hasta el final de este año la aeronave será entregada al cliente

    Las pruebas del avión SERIAL se prolongarán durante un año. Anteriormente, el LIS de fábrica realizaba un par de vuelos y la tripulación del cliente realizaba un vuelo.
    1. Sarro
      Sarro 14 marzo 2018 14: 31
      0
      El volumen de prueba del Be-200 es ligeramente mayor que el de los aviones convencionales, ya que debe probarse con aterrizaje de agua, con toma de agua, etc. Pero, por supuesto, esto no se ha hecho en un año.
  3. Arquero magico
    Arquero magico 14 marzo 2018 13: 40
    +2
    Con 90 x en todas partes, este avión está esperando ... Pero el carro sigue ahí.
    1. faiver
      faiver 14 marzo 2018 18: 14
      0
      quien esta esperando Al parecer, casi nadie necesita ...
      1. Piramidon
        Piramidon 14 marzo 2018 18: 26
        0
        Cita: faiver
        quien espera

        Hasta ahora, solo el Ministerio de Emergencias
  4. Ingvar0401
    Ingvar0401 14 marzo 2018 14: 24
    +2
    Estoy parado en el canal entre el Báltico y el asador en Baltiysk y tristemente viendo la destrucción de los hangares para el Be-12 en el asador ... ¿Por qué se hizo todo esto?
    1. Rocket757
      Rocket757 14 marzo 2018 15: 33
      +1
      Este enemigo de nuestro país también se hizo un nombre para él ... ¡y luego una larga lista de tales!
  5. Ingvar0401
    Ingvar0401 14 marzo 2018 16: 17
    +1
    ¿Dónde está el avión de la OLP? ¿Dónde está el reemplazo del Be-12? Dónde.....
    1. Piramidon
      Piramidon 14 marzo 2018 18: 27
      0
      Cita: Ingvar0401
      ¿Dónde está el avión de la OLP?

      Tu-142, IL-38. mientras que las personas mayores ayudan.