Unidad autopropulsada antiaérea SMC Vulcan Wheeled Carrier (EE. UU.)
Desarrollo táctico aviación y las armas de aviación siempre han presentado nuevos requisitos para la defensa aérea militar. Los ejércitos necesitaban nuevos y nuevos cañones autopropulsados antiaéreos, pero lejos de ser siempre prometedores, los modelos lograron entrar en servicio. Un ejemplo de tal desarrollo, que se mostró bien en las pruebas, pero no entró en las tropas, puede considerarse un arma autopropulsada estadounidense con armamento de cañón Vulcan Wheeled Carrier de Standard Manufacturing Company.
A principios de los años setenta y ochenta, uno de los elementos principales de la defensa aérea del Ejército de los EE. UU. Fue la instalación antiaérea autopropulsada M163, basada en el transporte blindado de personal M113 y armada con un cañón de seis cañones 20-mm M61. Este vehículo de combate, creado a mediados de los años sesenta, ya no cumplía con los requisitos modernos. En particular, los militares querían ZSU con mayor movilidad y maniobrabilidad en todos los paisajes.
ZSU Vulcan Wheeled Carrier en prueba. Foto Ftr.wot-news.com
Una nueva versión del vehículo de combate para la defensa aérea militar fue propuesta a principios de los años ochenta por la compañía Standard Manufacturing Company (SMC) de Dallas, pc. Texas Poco antes, los diseñadores de SMC formaron la apariencia de un chasis multipropósito prometedor con mayor maniobrabilidad, que podría usarse en la construcción de los vehículos militares y civiles más diferentes. En el menor tiempo posible, la empresa ha trabajado en varios proyectos preliminares. Los clientes potenciales planeaban ofrecer el chasis real, vehículos de transporte en su base y varias muestras con un arma en particular.
De acuerdo con la decisión de principio de los desarrolladores, en primer lugar era necesario implementar el proyecto de una instalación autopropulsada antiaérea en un chasis prometedor. Dicha máquina, que se mostró bien en el rango, no solo podría ingresar a las tropas, sino también allanar el camino para otros diseños unificados. El trabajo de diseño en el nuevo ZSU comenzó a más tardar 1980-82.
Los expertos de SMC decidieron que un arma autopropulsada prometedora debería llevar las mismas armas que la máquina existente M163. La disponibilidad del cañón Vulcano M61 se ha reflejado en la designación del proyecto. ZSU llamado Vulcan Wheeled Carrier (VWC) - "Rueda portadora" Volcano ". Posteriormente, el único prototipo de esta máquina recibió su propio nombre, Excalibur.
Junto con la herramienta existente en el proyecto, se planificó utilizar las ideas más atrevidas y nuevas para obtener las características más altas posibles. Cabe señalar que este enfoque finalmente llevó a resultados muy notables. La máquina terminada difería de otros equipos, no solo en la construcción especial de unidades individuales, sino también en su apariencia reconocible. Con todos sus problemas específicos, la pistola autopropulsada SMC VWC tenía un exterior futurista y parecía una cierta pieza de tecnología de una pieza fantástica.
Pistola autopropulsada se mueve sobre terreno arenoso. Foto Ftr.wot-news.com
Los diseñadores de la Standard Manufacturing Company, utilizando una serie de ideas originales, crearon un vehículo de combate de cuatro ruedas con una cabina de tripulación característica y una gran plataforma de carga adecuada para el montaje de equipos especiales. En el proyecto Vulcan Wheeled Carrier, la plataforma estaba destinada a la instalación de un módulo de combate giratorio completo con una pistola automática. Desde el punto de vista de la arquitectura general, el nuevo modelo de equipo militar difería poco de algunos otros desarrollos de esa época.
La unidad principal del chasis en perspectiva se ha convertido en una estructura bastante simple. Según los informes, el prototipo VWC no estaba equipado con armadura y estaba hecho solo de acero estructural y otros materiales. Una gran cabina no estándar estaba ubicada en la parte delantera del casco, y detrás de ella estaba el compartimiento del motor y los volúmenes para instalar la transmisión. Detrás del motor, se encontraba un pequeño compartimento de combate, que contenía algunos elementos de la torre y el lugar de trabajo del artillero.
Probablemente debido a la naturaleza experimental del proyecto, un nuevo tipo de ZSU recibió solo una cabina parcialmente cerrada ubicada frente al casco. El volumen para la tripulación estaba formado por un par de hojas inferiores inclinadas conectadas a lados bajos y un fondo horizontal. Faltaban partes frontales superiores; en su lugar tenían un par de pilares, a los que se adjunta un techo de celosía de luz. El acristalamiento estaba completamente ausente, lo que, sin embargo, simplificó el embarque y el desembarque.
El cuerpo principal tenía una sección transversal rectangular con biseles en el área inferior. Directamente detrás de la cabina, se colocó una carcasa liviana de la central eléctrica con inserciones de malla, detrás de la cual había una unidad cilíndrica con una bandolera de torre. En la popa había una gran caja rectangular con una pared trasera plegable. A lo largo de los laterales se instalaron grandes estanterías que servían de alas.
El futuro chasis estaba equipado con un motor diésel de ocho cilindros en V de la marca Detroid Diesel, que desarrolló la potencia hasta el 135 hp. Para ahorrar volúmenes dentro del casco, se utilizó la transmisión hidromecánica, que distribuyó el par a las ocho ruedas motrices. Fue una transmisión similar que permitió a los diseñadores reducir la altura del auto y obtener todas las características deseadas. En otras palabras, las unidades de chasis internas asociadas con el chasis no interfirieron con el módulo de combate instalado.
Vista de estribor y popa. Puedes considerar las unidades de la torre. Foto Ftr.wot-news.com
En la nueva familia de chasis, los ingenieros de Standard Manufacturing Company utilizaron la arquitectura original del chasis, conocida como la unidad de brazo de arrastre. A cada lado del casco, se pidió a Vulcan Wheeled Carrier que instalara cuatro ruedas en el tipo de suspensión TAD. El elemento principal de este diseño fue el balanceador girado hacia atrás, que se parecía a los dispositivos de suspensión de torsión. Se propuso que un extremo del equilibrador se montara de manera móvil en el cuerpo y la segunda rueda montada. Desde arriba, con cierta inclinación hacia adelante, se estableció el resorte conectado a un hombro de palanca de equilibrio. Bajo carga, trabajó en estiramientos.
El equilibrador del sistema TAD difería de los dispositivos similares por el aumento de las dimensiones y en realidad era un haz hueco. Dentro del balanceador, en sus extremos, había dos engranajes conectados por una transmisión de cadena. El ensamble de suspensión del balanceador al cuerpo incluía el eje de la transmisión a bordo de la transmisión, a través del cual se suministra energía a un engranaje, luego a la cadena, al segundo engranaje, y desde este a la rueda. A pesar de su complejidad, tal diseño del chasis combinado con tracción en las cuatro ruedas y alto rendimiento, proporcionó un amplio curso de balanceadores.
El tren de aterrizaje tiene controles de suspensión. Dependiendo del terreno, el conductor podría cambiar la distancia al suelo. Los balanceadores giratorios con resortes cambiaron este parámetro de 10 a 22 pulgadas (254-559 mm). A pesar del cambio en la distancia al suelo, la suspensión, en todas las condiciones, “resolvió” cualquier desnivel del terreno.
En la etapa de diseño, quedó claro que el retorno de la pistola M61 no coincide con las características del nuevo chasis. En este sentido, fue necesario abandonar los disparos en movimiento y equipar el vehículo de combate con gatos. En frente de la cabina y en los lados de la sábana de popa del casco, se colocaron tres estabilizadores hidráulicos con soportes redondos. Durante el trabajo de combate, los soportes se apoyan en el suelo y asumen el peso de la máquina. En la posición retraída, el soporte circular delantero entró en el nicho de la hoja frontal inferior y la popa se ubicó debajo del parachoques trasero.
El conductor y el comandante del ZSU deberían haber estado ubicados en una cabina delantera doble de tipo semiabierto. Sus trabajos no tenían protección y ni siquiera estaban equipados con acristalamiento. De algunas influencias externas estaban protegidos solo por un techo de celosía sobre sus cabezas. El lugar de trabajo izquierdo de la cabina estaba destinado al conductor, a la derecha, al comandante. Se propuso entrar en la cabina a través de grandes aberturas entre las alas de las ruedas delanteras y el techo. Entre los dos trabajos se encontraba un gato delantero de cilindro hidráulico.
El esquema del tipo de chasis Trailing Arm Drive, junto con la distribución de energía a bordo. Dibujo de patente
En la plataforma de carga trasera del automóvil, con la ayuda de un anillo especial con correas para los hombros, se propuso instalar un módulo de combate con armas antiaéreas. El proyecto SMW VWC involucró el uso de una torre giratoria original, basada en parte en las unidades ZNS M163 existentes. Hasta cierto punto, esta unificación ha simplificado el ensamblaje de un prototipo, y también debería haber ayudado en la operación adicional de los equipos.
Directamente en la persecución, había una plataforma horizontal asimétrica con soportes para varios dispositivos. En frente de la plataforma, en un eje longitudinal, se colocó una instalación oscilante con una pistola M20 de seis cañones 61-mm. Relativamente pesado оружие montado en un marco resistente con dispositivos de equilibrado de resorte. Se utilizaron accionamientos eléctricos de captación vertical, duplicados por mecanismos manuales.
El lado izquierdo de la plataforma se dio bajo la instalación de una caja grande para municiones. Debido al alto índice de disparos del cañón Vulcano, el vehículo de combate necesitaba una gran munición y una caja para él, que difería en tamaño. Es curioso que la pared exterior de la caja grande fuera una defensa adicional del artillero y la cubriera completamente de los ataques de la izquierda.
En el tablero de la derecha colocó un medio de orientación. De acuerdo con la experiencia operativa, el M163 autopropulsado, un nuevo VWC equipado con guía de radar AN / VPS-2. La antena de esta estación se colocó en su propio bastidor con unidades de guía vertical. El movimiento de la antena se realizó de forma síncrona con la punta vertical de la pistola. Varios elementos del radar y otros dispositivos fueron colocados en cajas en la popa de la plataforma. Los datos del localizador se transmitieron a un dispositivo informático que controlaba automáticamente la visión del artillero.
En el centro de la torre giratoria había un lugar de trabajo de artillero. Podía observar libremente la situación del aire circundante "al costado", si fuera necesario, apuntar el arma y abrir fuego. Los equipos de automatización disponibles y la mecanización lo ayudaron en el trabajo de combate.
ZSU en terreno accidentado. Foto por Yuripasholok.livejournal.com
A pesar de la falta de armadura y el máximo alivio estructural, el prometedor antiaéreo autopropulsado SMC Vulcan Wheeled Carrier no era el más compacto y liviano. La longitud total del automóvil alcanzó 5,5-6 m, ancho - aproximadamente 2-2,5 m. Debido al diseño especial del chasis, fue posible reducir el tamaño de la proyección frontal. La altura total del vehículo, teniendo en cuenta el armamento antiaéreo (en la posición replegada) no superó 2,2-2,5. El peso de combate alcanzó 16 mil libras (7,26 t).
En 1982-83, Standard Manufacturing construyó el primero y, como resultado, el único prototipo nuevo de ZSU. Además, hasta donde se sabe, fue la única máquina real construida dentro de toda la familia de proyectos. Otros prototipos en un chasis unificado o similar no se construyeron y no se probaron.
Un experimentado arma autopropulsada autopropulsada con su propio nombre Excalibur entró en el rango y en el menor tiempo posible mostró todas sus capacidades. Por razones obvias, los probadores estaban interesados principalmente en los parámetros y el potencial del chasis original. El automóvil estaba equipado con un instrumento bastante antiguo, y sus parámetros se establecieron hace mucho tiempo. Sin embargo, durante una de las fases de prueba, fue necesario verificar la interacción de una pistola suficientemente potente con un diseño de chasis inusual.
Durante las pruebas en el mar, se encontró que un ZSU completamente equipado es capaz de alcanzar una velocidad de hasta 45 millas por hora en la carretera (más de 70 km / h). Reserva de energía - hasta varios cientos de kilómetros. También se determinaron los parámetros de movilidad en diferentes paisajes. La suspensión, con un gran columpio y ruedas de baja presión, permitió que la pistola autopropulsada se moviera sobre terrenos blandos y nieve, así como que subiera las pendientes de la gran pendiente. De acuerdo con los datos conocidos, en términos de movilidad del chasis con unidades como la unidad del brazo de remolque, al menos, no inferior a otros vehículos con ruedas.
Antes de disparar, el Excalibur tuvo que ser descartado, lo que en cierta medida redujo su potencial de combate real. Al mismo tiempo, independientemente de los ángulos de puntería, la pistola autopropulsada mantuvo una posición aceptable y se comportó de manera bastante estable. En términos de uso de combate, ZSU SMC VWC difirió poco de la serie M163.
Diferentes variantes de equipamiento en función del chasis en perspectiva. Dibujos de la patente.
En general, los dos coches resultaron ser rivales dignos el uno para el otro. Según uno de los parámetros, el nuevo arma autopropulsada con ruedas estaba por delante del predecesor rastreado, pero en otros aspectos estaba detrás de él. Las ventajas obvias de la muestra en perspectiva fueron características mejoradas de movilidad independientemente del terreno. Además, el chasis con ruedas era más fácil de operar y más barato de fabricar. Pero al mismo tiempo, el nuevo auto fue notable por la falta de protección y capacidades limitadas de combate.
A mediados de los años ochenta, el prototipo Vulcan Wheeled Carrier con su propio nombre Excalibur se mostró a los representantes del ejército de los EE. UU., Y determinaron el futuro del diseño original. La nueva instalación autopropulsada antiaérea se consideró inadecuada para su adopción. Varias características y ventajas positivas proporcionadas por las innovaciones de diseño no podrían superar a todo el conjunto de inconvenientes.
El problema más notable del proyecto SMW VWC fue la falta de protección de la tripulación. La gente no tenía protección no solo contra las balas y la metralla, sino también contra el viento y la lluvia. Ya por esta razón, el automóvil no era de particular interés para las tropas. El nuevo diseño del chasis, con todas sus ventajas, era muy difícil de fabricar y operar, y en este sentido era inferior a otros vehículos con ruedas. La colocación de un engranaje separado dentro de la barra de equilibrio dificultó el mantenimiento y la instalación abierta de los resortes conllevó algunos riesgos.
Otro problema serio fue el uso de armas. El arma autopropulsada M163, equipada con un cañón automático 20-mm con guía por radar, para ese momento había dejado de organizar el ejército. La nueva máquina con equipo similar, que no tiene ventajas sobre el modelo existente, no necesitaba el ejército.
Otras versiones de combate y máquinas especiales. Dibujos de la patente.
Después de esta decisión, el trabajo militar en el proyecto Vulcan Wheeled Carrier se detuvo. El único prototipo construido fue al sumidero. En el futuro, fue retirado del módulo de combate con armas y equipo. Con el tiempo, el chasis restante fue parcialmente desmantelado. El almacenamiento al aire libre tiene un efecto negativo en cualquier técnica, y la pistola autopropulsada SMC VWC no es una excepción. La máquina única todavía está oxidada y está esperando a que se envíe para su restauración o nueva fusión.
Cabe recordar que la unidad autopropulsada antiaérea fue creada por ingenieros de la Standard Manufacturing Company con el fin de promover un nuevo diseño de chasis y una familia completa de vehículos construidos sobre su base. A medida que se completó el trabajo sobre el tema de VWC, los diseñadores se involucraron en el desarrollo del chasis propuesto y trabajaron en la creación de nuevos diseños para diversos propósitos. Estudió la posibilidad de usar el chasis en diferentes roles y, además, propuso mejoras a su diseño.
Todos los desarrollos importantes en el tema de chasis prometedores se convirtieron en los temas de patentes. En total, SMC recibió una docena de dichos documentos que confirman sus derechos sobre ideas originales. Las patentes citan suspensiones de TAD alternativas. En particular, la posibilidad de su uso se consideró junto con la transmisión del circuito a bordo con distribución de energía a través de transmisiones en cadena. También se estudió la posibilidad de instalar un resorte con diferentes ángulos y colocar un amortiguador adicional en su interior.
Sobre la base del chasis de varias versiones, sería posible construir una variedad de vehículos de transporte para personas y carga, tanto blindados como desprotegidos. El chasis podría convertirse en portador de armas antiaéreas en forma de armas o misiles, complejos guiados antitanques, etc. En general, los vehículos de ejes múltiples con un peso total de hasta 8-10 podrían tener aplicación en varias áreas y tener una influencia notable en el desarrollo de la flota de vehículos del Ejército de los EE. UU.
El olvidado y abandonado "portador de la rueda del volcán". Foto por Yuripasholok.livejournal.com
De acuerdo con los planes de principios de los años ochenta, los nuevos desarrollos deberían promoverse con la ayuda de un arma autopropulsada autopropulsada de apariencia inusual. Esta máquina, después de haber superado las pruebas básicas, no recibió calificaciones positivas de un cliente potencial. Como resultado, se abandonó y pronto SMC tuvo que restringir el trabajo en todo el tema del nuevo chasis, ya que ahora no tenían perspectivas.
Para ingresar a las tropas, un nuevo modelo de equipo militar no solo debe mostrar un alto rendimiento, sino que también debe cumplir una serie de requisitos diferentes. El prometedor proyecto Vulcan Wheeled Carrier de la Standard Manufacturing Company no cumplió con los requisitos básicos del cliente potencial, lo que llevó a su cierre. El curioso proyecto de un arma autopropulsada antiaérea de una apariencia específica ha permanecido como un episodio brillante pero sin sentido en historias Equipo militar americano.
Residencia en:
http://ftr.wot-news.com/
https://secretprojects.co.uk/
http://tank-net.com/
https://strangernn.livejournal.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
https://patents.google.com/patent/US4600069A/
A principios de los años setenta y ochenta, uno de los elementos principales de la defensa aérea del Ejército de los EE. UU. Fue la instalación antiaérea autopropulsada M163, basada en el transporte blindado de personal M113 y armada con un cañón de seis cañones 20-mm M61. Este vehículo de combate, creado a mediados de los años sesenta, ya no cumplía con los requisitos modernos. En particular, los militares querían ZSU con mayor movilidad y maniobrabilidad en todos los paisajes.
ZSU Vulcan Wheeled Carrier en prueba. Foto Ftr.wot-news.com
Una nueva versión del vehículo de combate para la defensa aérea militar fue propuesta a principios de los años ochenta por la compañía Standard Manufacturing Company (SMC) de Dallas, pc. Texas Poco antes, los diseñadores de SMC formaron la apariencia de un chasis multipropósito prometedor con mayor maniobrabilidad, que podría usarse en la construcción de los vehículos militares y civiles más diferentes. En el menor tiempo posible, la empresa ha trabajado en varios proyectos preliminares. Los clientes potenciales planeaban ofrecer el chasis real, vehículos de transporte en su base y varias muestras con un arma en particular.
De acuerdo con la decisión de principio de los desarrolladores, en primer lugar era necesario implementar el proyecto de una instalación autopropulsada antiaérea en un chasis prometedor. Dicha máquina, que se mostró bien en el rango, no solo podría ingresar a las tropas, sino también allanar el camino para otros diseños unificados. El trabajo de diseño en el nuevo ZSU comenzó a más tardar 1980-82.
Los expertos de SMC decidieron que un arma autopropulsada prometedora debería llevar las mismas armas que la máquina existente M163. La disponibilidad del cañón Vulcano M61 se ha reflejado en la designación del proyecto. ZSU llamado Vulcan Wheeled Carrier (VWC) - "Rueda portadora" Volcano ". Posteriormente, el único prototipo de esta máquina recibió su propio nombre, Excalibur.
Junto con la herramienta existente en el proyecto, se planificó utilizar las ideas más atrevidas y nuevas para obtener las características más altas posibles. Cabe señalar que este enfoque finalmente llevó a resultados muy notables. La máquina terminada difería de otros equipos, no solo en la construcción especial de unidades individuales, sino también en su apariencia reconocible. Con todos sus problemas específicos, la pistola autopropulsada SMC VWC tenía un exterior futurista y parecía una cierta pieza de tecnología de una pieza fantástica.
Pistola autopropulsada se mueve sobre terreno arenoso. Foto Ftr.wot-news.com
Los diseñadores de la Standard Manufacturing Company, utilizando una serie de ideas originales, crearon un vehículo de combate de cuatro ruedas con una cabina de tripulación característica y una gran plataforma de carga adecuada para el montaje de equipos especiales. En el proyecto Vulcan Wheeled Carrier, la plataforma estaba destinada a la instalación de un módulo de combate giratorio completo con una pistola automática. Desde el punto de vista de la arquitectura general, el nuevo modelo de equipo militar difería poco de algunos otros desarrollos de esa época.
La unidad principal del chasis en perspectiva se ha convertido en una estructura bastante simple. Según los informes, el prototipo VWC no estaba equipado con armadura y estaba hecho solo de acero estructural y otros materiales. Una gran cabina no estándar estaba ubicada en la parte delantera del casco, y detrás de ella estaba el compartimiento del motor y los volúmenes para instalar la transmisión. Detrás del motor, se encontraba un pequeño compartimento de combate, que contenía algunos elementos de la torre y el lugar de trabajo del artillero.
Probablemente debido a la naturaleza experimental del proyecto, un nuevo tipo de ZSU recibió solo una cabina parcialmente cerrada ubicada frente al casco. El volumen para la tripulación estaba formado por un par de hojas inferiores inclinadas conectadas a lados bajos y un fondo horizontal. Faltaban partes frontales superiores; en su lugar tenían un par de pilares, a los que se adjunta un techo de celosía de luz. El acristalamiento estaba completamente ausente, lo que, sin embargo, simplificó el embarque y el desembarque.
El cuerpo principal tenía una sección transversal rectangular con biseles en el área inferior. Directamente detrás de la cabina, se colocó una carcasa liviana de la central eléctrica con inserciones de malla, detrás de la cual había una unidad cilíndrica con una bandolera de torre. En la popa había una gran caja rectangular con una pared trasera plegable. A lo largo de los laterales se instalaron grandes estanterías que servían de alas.
El futuro chasis estaba equipado con un motor diésel de ocho cilindros en V de la marca Detroid Diesel, que desarrolló la potencia hasta el 135 hp. Para ahorrar volúmenes dentro del casco, se utilizó la transmisión hidromecánica, que distribuyó el par a las ocho ruedas motrices. Fue una transmisión similar que permitió a los diseñadores reducir la altura del auto y obtener todas las características deseadas. En otras palabras, las unidades de chasis internas asociadas con el chasis no interfirieron con el módulo de combate instalado.
Vista de estribor y popa. Puedes considerar las unidades de la torre. Foto Ftr.wot-news.com
En la nueva familia de chasis, los ingenieros de Standard Manufacturing Company utilizaron la arquitectura original del chasis, conocida como la unidad de brazo de arrastre. A cada lado del casco, se pidió a Vulcan Wheeled Carrier que instalara cuatro ruedas en el tipo de suspensión TAD. El elemento principal de este diseño fue el balanceador girado hacia atrás, que se parecía a los dispositivos de suspensión de torsión. Se propuso que un extremo del equilibrador se montara de manera móvil en el cuerpo y la segunda rueda montada. Desde arriba, con cierta inclinación hacia adelante, se estableció el resorte conectado a un hombro de palanca de equilibrio. Bajo carga, trabajó en estiramientos.
El equilibrador del sistema TAD difería de los dispositivos similares por el aumento de las dimensiones y en realidad era un haz hueco. Dentro del balanceador, en sus extremos, había dos engranajes conectados por una transmisión de cadena. El ensamble de suspensión del balanceador al cuerpo incluía el eje de la transmisión a bordo de la transmisión, a través del cual se suministra energía a un engranaje, luego a la cadena, al segundo engranaje, y desde este a la rueda. A pesar de su complejidad, tal diseño del chasis combinado con tracción en las cuatro ruedas y alto rendimiento, proporcionó un amplio curso de balanceadores.
El tren de aterrizaje tiene controles de suspensión. Dependiendo del terreno, el conductor podría cambiar la distancia al suelo. Los balanceadores giratorios con resortes cambiaron este parámetro de 10 a 22 pulgadas (254-559 mm). A pesar del cambio en la distancia al suelo, la suspensión, en todas las condiciones, “resolvió” cualquier desnivel del terreno.
En la etapa de diseño, quedó claro que el retorno de la pistola M61 no coincide con las características del nuevo chasis. En este sentido, fue necesario abandonar los disparos en movimiento y equipar el vehículo de combate con gatos. En frente de la cabina y en los lados de la sábana de popa del casco, se colocaron tres estabilizadores hidráulicos con soportes redondos. Durante el trabajo de combate, los soportes se apoyan en el suelo y asumen el peso de la máquina. En la posición retraída, el soporte circular delantero entró en el nicho de la hoja frontal inferior y la popa se ubicó debajo del parachoques trasero.
El conductor y el comandante del ZSU deberían haber estado ubicados en una cabina delantera doble de tipo semiabierto. Sus trabajos no tenían protección y ni siquiera estaban equipados con acristalamiento. De algunas influencias externas estaban protegidos solo por un techo de celosía sobre sus cabezas. El lugar de trabajo izquierdo de la cabina estaba destinado al conductor, a la derecha, al comandante. Se propuso entrar en la cabina a través de grandes aberturas entre las alas de las ruedas delanteras y el techo. Entre los dos trabajos se encontraba un gato delantero de cilindro hidráulico.
El esquema del tipo de chasis Trailing Arm Drive, junto con la distribución de energía a bordo. Dibujo de patente
En la plataforma de carga trasera del automóvil, con la ayuda de un anillo especial con correas para los hombros, se propuso instalar un módulo de combate con armas antiaéreas. El proyecto SMW VWC involucró el uso de una torre giratoria original, basada en parte en las unidades ZNS M163 existentes. Hasta cierto punto, esta unificación ha simplificado el ensamblaje de un prototipo, y también debería haber ayudado en la operación adicional de los equipos.
Directamente en la persecución, había una plataforma horizontal asimétrica con soportes para varios dispositivos. En frente de la plataforma, en un eje longitudinal, se colocó una instalación oscilante con una pistola M20 de seis cañones 61-mm. Relativamente pesado оружие montado en un marco resistente con dispositivos de equilibrado de resorte. Se utilizaron accionamientos eléctricos de captación vertical, duplicados por mecanismos manuales.
El lado izquierdo de la plataforma se dio bajo la instalación de una caja grande para municiones. Debido al alto índice de disparos del cañón Vulcano, el vehículo de combate necesitaba una gran munición y una caja para él, que difería en tamaño. Es curioso que la pared exterior de la caja grande fuera una defensa adicional del artillero y la cubriera completamente de los ataques de la izquierda.
En el tablero de la derecha colocó un medio de orientación. De acuerdo con la experiencia operativa, el M163 autopropulsado, un nuevo VWC equipado con guía de radar AN / VPS-2. La antena de esta estación se colocó en su propio bastidor con unidades de guía vertical. El movimiento de la antena se realizó de forma síncrona con la punta vertical de la pistola. Varios elementos del radar y otros dispositivos fueron colocados en cajas en la popa de la plataforma. Los datos del localizador se transmitieron a un dispositivo informático que controlaba automáticamente la visión del artillero.
En el centro de la torre giratoria había un lugar de trabajo de artillero. Podía observar libremente la situación del aire circundante "al costado", si fuera necesario, apuntar el arma y abrir fuego. Los equipos de automatización disponibles y la mecanización lo ayudaron en el trabajo de combate.
ZSU en terreno accidentado. Foto por Yuripasholok.livejournal.com
A pesar de la falta de armadura y el máximo alivio estructural, el prometedor antiaéreo autopropulsado SMC Vulcan Wheeled Carrier no era el más compacto y liviano. La longitud total del automóvil alcanzó 5,5-6 m, ancho - aproximadamente 2-2,5 m. Debido al diseño especial del chasis, fue posible reducir el tamaño de la proyección frontal. La altura total del vehículo, teniendo en cuenta el armamento antiaéreo (en la posición replegada) no superó 2,2-2,5. El peso de combate alcanzó 16 mil libras (7,26 t).
En 1982-83, Standard Manufacturing construyó el primero y, como resultado, el único prototipo nuevo de ZSU. Además, hasta donde se sabe, fue la única máquina real construida dentro de toda la familia de proyectos. Otros prototipos en un chasis unificado o similar no se construyeron y no se probaron.
Un experimentado arma autopropulsada autopropulsada con su propio nombre Excalibur entró en el rango y en el menor tiempo posible mostró todas sus capacidades. Por razones obvias, los probadores estaban interesados principalmente en los parámetros y el potencial del chasis original. El automóvil estaba equipado con un instrumento bastante antiguo, y sus parámetros se establecieron hace mucho tiempo. Sin embargo, durante una de las fases de prueba, fue necesario verificar la interacción de una pistola suficientemente potente con un diseño de chasis inusual.
Durante las pruebas en el mar, se encontró que un ZSU completamente equipado es capaz de alcanzar una velocidad de hasta 45 millas por hora en la carretera (más de 70 km / h). Reserva de energía - hasta varios cientos de kilómetros. También se determinaron los parámetros de movilidad en diferentes paisajes. La suspensión, con un gran columpio y ruedas de baja presión, permitió que la pistola autopropulsada se moviera sobre terrenos blandos y nieve, así como que subiera las pendientes de la gran pendiente. De acuerdo con los datos conocidos, en términos de movilidad del chasis con unidades como la unidad del brazo de remolque, al menos, no inferior a otros vehículos con ruedas.
Antes de disparar, el Excalibur tuvo que ser descartado, lo que en cierta medida redujo su potencial de combate real. Al mismo tiempo, independientemente de los ángulos de puntería, la pistola autopropulsada mantuvo una posición aceptable y se comportó de manera bastante estable. En términos de uso de combate, ZSU SMC VWC difirió poco de la serie M163.
Diferentes variantes de equipamiento en función del chasis en perspectiva. Dibujos de la patente.
En general, los dos coches resultaron ser rivales dignos el uno para el otro. Según uno de los parámetros, el nuevo arma autopropulsada con ruedas estaba por delante del predecesor rastreado, pero en otros aspectos estaba detrás de él. Las ventajas obvias de la muestra en perspectiva fueron características mejoradas de movilidad independientemente del terreno. Además, el chasis con ruedas era más fácil de operar y más barato de fabricar. Pero al mismo tiempo, el nuevo auto fue notable por la falta de protección y capacidades limitadas de combate.
A mediados de los años ochenta, el prototipo Vulcan Wheeled Carrier con su propio nombre Excalibur se mostró a los representantes del ejército de los EE. UU., Y determinaron el futuro del diseño original. La nueva instalación autopropulsada antiaérea se consideró inadecuada para su adopción. Varias características y ventajas positivas proporcionadas por las innovaciones de diseño no podrían superar a todo el conjunto de inconvenientes.
El problema más notable del proyecto SMW VWC fue la falta de protección de la tripulación. La gente no tenía protección no solo contra las balas y la metralla, sino también contra el viento y la lluvia. Ya por esta razón, el automóvil no era de particular interés para las tropas. El nuevo diseño del chasis, con todas sus ventajas, era muy difícil de fabricar y operar, y en este sentido era inferior a otros vehículos con ruedas. La colocación de un engranaje separado dentro de la barra de equilibrio dificultó el mantenimiento y la instalación abierta de los resortes conllevó algunos riesgos.
Otro problema serio fue el uso de armas. El arma autopropulsada M163, equipada con un cañón automático 20-mm con guía por radar, para ese momento había dejado de organizar el ejército. La nueva máquina con equipo similar, que no tiene ventajas sobre el modelo existente, no necesitaba el ejército.
Otras versiones de combate y máquinas especiales. Dibujos de la patente.
Después de esta decisión, el trabajo militar en el proyecto Vulcan Wheeled Carrier se detuvo. El único prototipo construido fue al sumidero. En el futuro, fue retirado del módulo de combate con armas y equipo. Con el tiempo, el chasis restante fue parcialmente desmantelado. El almacenamiento al aire libre tiene un efecto negativo en cualquier técnica, y la pistola autopropulsada SMC VWC no es una excepción. La máquina única todavía está oxidada y está esperando a que se envíe para su restauración o nueva fusión.
Cabe recordar que la unidad autopropulsada antiaérea fue creada por ingenieros de la Standard Manufacturing Company con el fin de promover un nuevo diseño de chasis y una familia completa de vehículos construidos sobre su base. A medida que se completó el trabajo sobre el tema de VWC, los diseñadores se involucraron en el desarrollo del chasis propuesto y trabajaron en la creación de nuevos diseños para diversos propósitos. Estudió la posibilidad de usar el chasis en diferentes roles y, además, propuso mejoras a su diseño.
Todos los desarrollos importantes en el tema de chasis prometedores se convirtieron en los temas de patentes. En total, SMC recibió una docena de dichos documentos que confirman sus derechos sobre ideas originales. Las patentes citan suspensiones de TAD alternativas. En particular, la posibilidad de su uso se consideró junto con la transmisión del circuito a bordo con distribución de energía a través de transmisiones en cadena. También se estudió la posibilidad de instalar un resorte con diferentes ángulos y colocar un amortiguador adicional en su interior.
Sobre la base del chasis de varias versiones, sería posible construir una variedad de vehículos de transporte para personas y carga, tanto blindados como desprotegidos. El chasis podría convertirse en portador de armas antiaéreas en forma de armas o misiles, complejos guiados antitanques, etc. En general, los vehículos de ejes múltiples con un peso total de hasta 8-10 podrían tener aplicación en varias áreas y tener una influencia notable en el desarrollo de la flota de vehículos del Ejército de los EE. UU.
El olvidado y abandonado "portador de la rueda del volcán". Foto por Yuripasholok.livejournal.com
De acuerdo con los planes de principios de los años ochenta, los nuevos desarrollos deberían promoverse con la ayuda de un arma autopropulsada autopropulsada de apariencia inusual. Esta máquina, después de haber superado las pruebas básicas, no recibió calificaciones positivas de un cliente potencial. Como resultado, se abandonó y pronto SMC tuvo que restringir el trabajo en todo el tema del nuevo chasis, ya que ahora no tenían perspectivas.
Para ingresar a las tropas, un nuevo modelo de equipo militar no solo debe mostrar un alto rendimiento, sino que también debe cumplir una serie de requisitos diferentes. El prometedor proyecto Vulcan Wheeled Carrier de la Standard Manufacturing Company no cumplió con los requisitos básicos del cliente potencial, lo que llevó a su cierre. El curioso proyecto de un arma autopropulsada antiaérea de una apariencia específica ha permanecido como un episodio brillante pero sin sentido en historias Equipo militar americano.
Residencia en:
http://ftr.wot-news.com/
https://secretprojects.co.uk/
http://tank-net.com/
https://strangernn.livejournal.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
https://patents.google.com/patent/US4600069A/
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