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Las primeras pruebas de vuelo del motor de avión más grande GE9X tuvieron lugar en los Estados Unidos.

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En las páginas del recurso de información, Defensa Aeroespacial anuncia el inicio de las pruebas de vuelo en los Estados Unidos del motor turbofan de aviación más grande del mundo (TVRD). Estamos hablando de una planta de energía a reacción GE9X, que se instaló en el llamado laboratorio volador, creado sobre la base del avión Boeing 747.


El avión despegó del aeródromo de Victorville en el estado de California. En total, el vuelo con el uso de un nuevo motor de avión duró casi 4 horas.

Las primeras pruebas de vuelo del motor de avión más grande GE9X tuvieron lugar en los Estados Unidos.


Desarrollo de esto aviación La planta de energía en los EE. UU. Ha sido operada por GE Aviation por más de cinco años.

Las características generales generales del GE9X son: el diámetro del ventilador es 3,4 m, el diámetro de la entrada de aire es 4,5 m. Esto es bastante comparable con el diámetro del fuselaje de los aviones.



El desarrollador señala que el diseño y las tecnologías implementadas permiten mantener altas tasas de potencia con un nivel reducido de consumo de combustible en comparación con otros motores de avión.

Está previsto que el nuevo TVRD se instale en los aviones Boeing 777X. El peso máximo de despegue de estos aviones bimotores estadounidenses, para los cuales se ofrece la opción de plegar (para su colocación en el hangar) las alas, es más de 351 toneladas. El rango de vuelo del Boeing 777X es de hasta 16,1 mil km.
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53 comentarios
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  1. Theodore
    Theodore 17 marzo 2018 06: 41
    +6
    Nuuu! ¡El pájaro es bueno!
    1. Safevi
      Safevi 17 marzo 2018 10: 55
      + 18
      ¿Crees que los ingenieros que diseñaron este motor son tan estúpidos? Si este motor fuera ruso, me parece que cantarías alabanzas. Qué tipo de personas son, consideran a la tecnología como sus enemigos. Al igual que en la época de Stalin: "pseudociencia burguesa-cibernética"
      1. Infinito
        Infinito 17 marzo 2018 14: 42
        +7
        Bueno, sobre los elogios, estoy de acuerdo. Si nuestro desarrollo es directo, Dios mismo lo hizo. Si no es nuestro - g ** pero en un palo. Y les gusta mucho decir ahora: "No tener análogos", "únicos", etc., y no solo sobre equipos militares. Aunque cualquiera (Cualquier) Las técnicas tienen pros y contras. Y a veces hay una montaña de desventajas detrás de una ventaja realmente empinada. Y sí, el motor descrito en el artículo también los tiene. Pero esto no va a ninguna parte. Simplemente enfurece tal politización (si puedo decirlo) de opiniones.
        1. Floyder
          Floyder 17 marzo 2018 21: 27
          +2
          No tengo nada en contra del hecho de que alguien experimentó un GRAN motor nuevo. ¿Y qué? Entiendo que los desarrollos en este motor se pueden aplicar en motores más pequeños (aunque la pregunta es). Pero, de hecho, este motor está diseñado solo en un nicho. Donde y así dominan los motores de Occidente. Bandera en mano !!! En Rusia, están apostando por el PD-14, Dios no lo quiera, lo lanzarán en una serie. Tienes que empezar por alguna parte. Y luego, ya ves, los motores atómicos o pulsados ​​entrarán en una serie ... Quién sabe, quién ganará. El que confió en motores convencionales, o que usó uno completamente nuevo. Tenga en cuenta que no le doy prioridad a ninguno de los lados, el más fuerte ganará (y allí quién sabe, ¡quién es el más fuerte!).
        2. apodo7
          apodo7 18 marzo 2018 07: 18
          0
          luego, para las personas, tratan la tecnología como sus enemigos. Al igual que en la época de Stalin: "pseudociencia burguesa-cibernética"

          Bueno, sobre los elogios, estoy de acuerdo. Si nuestro desarrollo es directo, Dios mismo lo hizo. Si no es nuestro - g ** pero en un palo.

          Mire el libro, vea el higo, el artículo está escrito en un tono neutral, solo noticias.
      2. Theodore
        Theodore 17 marzo 2018 17: 53
        0
        ¿Y dónde estoy diciendo algo sobre los ingenieros occidentales? O expresó el problema equivocado? matón
        1. Kasym
          Kasym 17 marzo 2018 23: 14
          +2
          Muy similar a NK-93. Incluso se puso en un laboratorio volador, IL-76. Con el fin de crecer. todo el cuerpo encajaría. "Último orgullo del imperio", etc. Los periodistas escribieron epítetos sobre él. En los "Argumentos de la semana" semanales, el destino de este motor fue monitoreado y culpado por todos los burócratas que pusieron palos en las ruedas. NK-93 algo sobre 18t. empuje emitido. Y ahora los franceses y los estadounidenses ya están probando a sus competidores. Creo que los burócratas se apresurarán cuando los análogos de NK-93 comiencen a arar el cielo. Al menos, expertos y periodistas de NK-93 elogiaron. hi
      3. gippernano
        gippernano 18 marzo 2018 11: 48
        0
        Enseñas a tu estúpido pin_do_sov y a otros hohlolokh a vivir, y descubriremos cómo y qué hacer.
  2. grifo
    grifo 17 marzo 2018 06: 56
    + 19
    Recomendable. También se llamaría PS 9x, y se probó en Perm ...
    1. Pingo
      Pingo 17 marzo 2018 07: 24
      +3
      El diámetro de la hélice Tu-95 es dos veces mayor. La caja de cambios del NK-12 de baja velocidad es más complicada. Para cuchillas grandes, hay materiales durante mucho tiempo.
      1. sabotear
        sabotear 17 marzo 2018 08: 14
        + 15
        Cita: Pingo
        El diámetro de la hélice Tu-95 es dos veces mayor. La caja de cambios del NK-12 de baja velocidad es más complicada. Para cuchillas grandes, hay materiales durante mucho tiempo.

        Es decir, hubieras hecho lo mismo, pero una vez)))
        1. Pingo
          Pingo 17 marzo 2018 09: 02
          +2
          es decir, después de la aparición de estos materiales, hace tiempo que no hay problema
          1. sabotear
            sabotear 17 marzo 2018 11: 13
            +7
            Cita: Pingo
            es decir, después de la aparición de estos materiales, hace tiempo que no hay problema

            Usted es como nuestro director)))) Es decir, no necesita formular los términos de referencia, no necesita desarrollar una documentación de diseño, no necesita desarrollar una tecnología para fabricar piezas de tales tamaños con la precisión y pureza necesarias, no necesita ajustarse a los presupuestos y plazos. Hay material: un archivo en las manos y hacia adelante.
            1. Pingo
              Pingo 18 marzo 2018 06: 07
              0
              como si todo esto no estuviera en el desarrollo del NK-12 en los años 50, ya lo siento por él
      2. midivan
        midivan 17 marzo 2018 08: 18
        +6
        Cita: Pingo
        El diámetro de la hélice Tu-95 dos veces.

        Estás hablando de un turbopropulsor, pero aquí escriben para otro sonreír turbofan pequeño difiere y hélices en particular sí Las preguntas aclaratorias de PS no son necesarias, yo mismo en este asunto engañar riendo
        1. Pingo
          Pingo 17 marzo 2018 09: 04
          +4
          Una respuesta aclaratoria: la caja de engranajes del turboventilador es más simple, pero sobre las hélices ya lo era.
      3. profesor
        profesor 17 marzo 2018 09: 21
        + 10
        Cita: Pingo
        El diámetro de la hélice Tu-95 dos veces.

        Y el convertoplano tiene una hélice más grande, ¿cuál es la conexión?
        1. dauria
          dauria 17 marzo 2018 13: 17
          +5
          Y el convertoplano tiene una hélice más grande, ¿cuál es la conexión?


          Bueno, la pregunta no es tan simple como parece. Y hay una conexión. Dos extremos de doble circuito: turbohélice y motor turborreactor de circuito único. Con la misma potencia disponible, con un diámetro creciente (y una disminución de la velocidad, por supuesto), el empuje y la eficiencia aumentan. Reducir el número de cuchillas al aumentar el diámetro es el mismo efecto.
          Y con los modernos motores de turboventilador con un aumento en la relación de derivación, las cajas de engranajes y la rotación en direcciones opuestas, pronto será posible decir: sí, es "un turbopropulsor con un tornillo en el túnel".
    2. antivirus
      antivirus 17 marzo 2018 09: 24
      +5
      Volvimos nuevamente a los jardines de infancia de Perm, Rybinsk y Ufa, Samara. Allí, hace 10-20 años, se puso el poder de nuestros futuros motores nuevos.
      1. El comentario ha sido eliminado.
        1. El comentario ha sido eliminado.
  3. lanza
    lanza 17 marzo 2018 07: 00
    +2
    ¿Tal motor está en funcionamiento? y 16 mil a 900 km / h. quien voló a Australia lo entenderá. Si este ventilador falla, no hay posibilidad.
    1. Nagant
      Nagant 17 marzo 2018 07: 09
      + 19
      Para su información, BOEING diseña todos sus autos bimotores, comenzando desde al menos 737, para que puedan continuar volando, e incluso con escalada, en un solo motor. Ahora, si ambos mueren, entonces kirdyk, e incluso ese fue el caso, aunque con Airbus, cuando ambos dvigels estaban cubiertos en el despegue (colisión con una bandada de gansos), pero el piloto logró aterrizar en el río. Todos sobrevivieron excepto los gansos.
      1. Herkulesich
        Herkulesich 17 marzo 2018 07: 20
        +3
        Gansos incluso el servicio 911 no salvó? wassat En sus programas sobre este servicio, debe escucharlos, de modo que incluso lleven a cabo con éxito la reanimación de moléculas pequeñas, ¡y reciban la entrega en los zapatos de los cilios! amarrar
      2. lanza
        lanza 17 marzo 2018 07: 34
        0
        aparentemente no eres piloto. dvigun empuje, tamaño y peso de la aeronave. que 95m también puede en uno. así es como muchos pilotos lo repetirán.
        1. sabotear
          sabotear 17 marzo 2018 08: 16
          +1
          Cita: Lance
          aparentemente no eres piloto. dvigun empuje, tamaño y peso de la aeronave. que 95m también puede en uno. así es como muchos pilotos lo repetirán.

          ¿El piloto automático y la automatización no sabrán sobre tales modos?
          1. lanza
            lanza 17 marzo 2018 10: 54
            0
            con un viento cruzado más o menos grande abordó el Boeing? easy wiggle and wiggle es una máquina automática. con un motor de cuatro motores, esto ni siquiera se menciona en tres motores
      3. dzvero
        dzvero 17 marzo 2018 08: 34
        +2
        Después de la Segunda Guerra Mundial, solo se permitieron vehículos de cuatro motores para el tráfico de pasajeros en mar abierto. Con el desarrollo de la tecnología, los fabricantes de aviones estadounidenses y las compañías aéreas han ampliado el acceso a las máquinas de dos motores, citando la alta confiabilidad de los nuevos motores turborreactores para motores de pistón y motores turborreactores de primera generación. En principio, tenían razón, ya que desde entonces prácticamente no ha habido desastres en el mar debido a averías en el motor. Sin embargo, donde la economía no está en primer lugar, se construyen y utilizan aviones de cuatro motores.
        1. lanza
          lanza 17 marzo 2018 10: 57
          0
          Mira las estadísticas de los últimos diez años solo bimotor y desaparece en los mares.
          1. dzvero
            dzvero 17 marzo 2018 12: 18
            +1
            El cuatro motores ahora es pequeño en comparación con el bimotor. Y en la mayoría de los casos, la razón: reabastecen de combustible, mantenimiento deficiente, errores de piloto. También se produjeron causas de motores de cuatro motores: cenizas volcánicas, incendios, pero cuatro es mejor que dos sonreír Lo que se ha demostrado repetidamente no solo en la aviación, sino también en las carreteras, e incluso después de un pasatiempo agradable a cuatro patas, a veces es de alguna manera más estable sonreír
    2. K.A.S.
      K.A.S. 17 marzo 2018 07: 45
      +5
      ¿Por qué no hay trincheras? La aeronave puede continuar volando en un segundo motor. La potencia principal, y estos motores obviamente no serán menos que los anteriores. Y de acuerdo con las reglas de la aviación, ¡un avión debe continuar volando en un solo motor!
      ¡Y bien hecho estadounidenses!
      1. lanza
        lanza 17 marzo 2018 07: 48
        +1
        Bien hecho, si. pero desde 2000, 4 motores son siempre más confiables que dos, especialmente en aviación civil.
        1. K.A.S.
          K.A.S. 17 marzo 2018 09: 21
          0
          ¿Por qué la aeronave necesita 4 de esos motores, si hay dos en exceso? con 4 motores, ¡entonces debería pesar el doble y transportar pasajeros el doble!
      2. lanza
        lanza 17 marzo 2018 07: 52
        0
        anterior tracción GE-90 de 59 toneladas, pero menos económica y escala
    3. Topgun
      Topgun 17 marzo 2018 11: 01
      +3
      ya le han dicho que los aviones modernos pueden volar muy bien con un motor de 1 m, y aquí hay un video que muestra una relación excesiva de empuje a peso
      https://www.youtube.com/watch?v=KYbM-3E11Qo
      4 motores desde un punto de vista técnico son más económicos si haces un avión con la expectativa de volar sin un primer motor, pero como la práctica ha demostrado que incluso un motor tan gigante como el A1 380 pierden 4 m. .
      Moderno motor 4 solo A380 y las cosas no son muy precisas por el hecho de que tiene 4 motores ...
      1. Kurare
        Kurare 17 marzo 2018 14: 02
        +4
        Cita: Topgun
        Moderno motor 4 solo A380 y las cosas no son muy precisas por el hecho de que tiene 4 motores ...

        El A380 tiene problemas debido a su súper capacidad. La necesidad de tales gigantes es bastante limitada, y el relleno insuficiente es extremadamente sensible desde un punto de vista económico.
        Una gran ventaja para los automóviles de 4 motores, pueden volar a lo largo de cualquier ruta, es decir. lejos de la costa Por ejemplo, cuando vuelan de Europa a Sudamérica, ellos, a diferencia de los de dos motores, no tienen que "aferrarse" a la costa, sino que vuelan directamente a través del Atlántico.
        1. Locos
          Locos 17 marzo 2018 15: 39
          +1
          ¿Es por eso que los aviones de dos motores son presionados hacia la orilla? Abra el flytradar y vea cómo vuelan. Del mismo modo que los de 2 motores.
          1. Kurare
            Kurare 18 marzo 2018 11: 52
            +2
            Ese es el punto, eso no es así. No recuerdo exactamente, pero en unas pocas horas deberían ir al aeródromo alternativo cuando uno de los motores deja de funcionar. Para los automóviles con 4 motores, estas restricciones no lo son.
  4. Herkulesich
    Herkulesich 17 marzo 2018 07: 18
    +4
    Ninguna de sus características se dan, pero es una pena. Para los aviones modernos, es dolorosamente grande, ¡veamos qué quieren poner! Como un avión mega-gigante, con 3000 pasajeros a bordo, una piscina, una cancha de tenis, un garaje para 100 autos, y con todo esto ... ¡a bordo el avión también tiene que volar! wassat
    1. lanza
      lanza 17 marzo 2018 07: 39
      +3
      45.36 toneladas de empuje de chorro. características de diseño en internet.
      1. san4es
        san4es 17 marzo 2018 14: 25
        +2
        Cita: Lance
        45.36 toneladas de empuje de chorro. especificaciones de diseño.

        El motor GE9X subió el 13 de marzo bajo el ala del banco de pruebas de vuelo GE Aviation 747 en Victorville, California, para su primera prueba de vuelo.
        GE Aviación
        Publicado por: 15 mar. 2018 hi
    2. Vadim237
      Vadim237 17 marzo 2018 08: 38
      +3
      Ponte un Boeing 777 9X
    3. san4es
      san4es 17 marzo 2018 14: 20
      +4
      Cita: Herkulesich
      Sus características no están dadas, pero es una pena ...

      hi Vitalievich:
      Uno de esos motores cuesta $ 29 millones. En cuanto a las primeras pruebas, se realizan en las cercanías de la ciudad de Peebles, Ohio, EE. UU. El diámetro de la cuchilla GE9X es de 3,5 metros, y las dimensiones de entrada son de 5,5 mx 3,7 m. Un motor podrá producir un empuje de 45,36 toneladas.

      hi
  5. AlexVas44
    AlexVas44 17 marzo 2018 09: 19
    +2
    Pues que decir. Es solido. Las dimensiones, por supuesto, son aterradoras, pero, aparentemente, este es el nivel de hoy.
    1. lanza
      lanza 17 marzo 2018 10: 47
      +3
      Si crees que pd35 el tamaño es más modesto, más tirante y más económico. Espere.
      1. Simargl
        Simargl 17 marzo 2018 13: 10
        +1
        Cita: Lance
        PD35 es más modesto en tamaño
        Es un 20% menos.
        Y en términos de parámetros, también.
      2. exo
        exo 17 marzo 2018 21: 26
        +3
        Si tiene mucha suerte, el PD-35 podrá repetir el CF6-80C, fabricado en 1987. Además, la cuestión no está en las cifras de consumo de combustible, tracción y relación de derivación. El problema de nuestros motores (soviéticos): un pequeño recurso, una cantidad terrible de restricciones, por ejemplo: golpes en las cuchillas, etc.
        Por ejemplo: algunos Boeings 767-300, que volaron en un gran aire acondicionado, más de 7 años, se fueron con los motores con los que alquilaron. Al mismo tiempo, nunca se han eliminado.
  6. prosto_rgb
    prosto_rgb 17 marzo 2018 14: 39
    0
    Curiosamente
    ¿Se pueden cortar tales motores 747 en una versión de 2 motores?
    1. KERMET
      KERMET 17 marzo 2018 14: 51
      +1
      Y nuestro NK-93 podría volar de regreso en los años 90 ...
      Como dicen estaban por delante del planeta ..
      1. prosto_rgb
        prosto_rgb 17 marzo 2018 16: 54
        0
        acordar
        para NK-93 es especialmente triste
  7. soldatt22
    soldatt22 17 marzo 2018 16: 48
    0
    Dios prohíbe mirar boquiabierto a un motor tan funcional ...
  8. exo
    exo 17 marzo 2018 18: 56
    +3
    Motor elegante. Los competidores de Rusia y el Reino Medio no estarán allí por mucho tiempo. Incluso según las características, sin mencionar el recurso y la fiabilidad.
    1. Vadim237
      Vadim237 17 marzo 2018 23: 43
      0
      Nuestra PD 35 y versiones forzadas, basadas en ella, aparecerán después de 2025
  9. doxtop
    doxtop 18 marzo 2018 12: 33
    0
    :) El más grande del mundo, no significa "el mejor" / "con la mayor tracción" / "el más confiable", etc. etc.
    ¡El motor está bien! Veo. Sin embargo, qué será en la práctica ... ya veremos. Mientras tanto, el artículo es simplemente una declaración de hechos. Ni características ni alabanzas hacia la innovación. En general ... ya veremos.
    Mientras tanto, "el más poderoso", y a priori significa "grande"))) para mí es el RollsRoyce Trent 970 con sus 311 Kilo Newtons de empuje.
    1. MelkorAintBueno
      MelkorAintBueno 19 marzo 2018 17: 53
      0
      GE90-115B - 547 kN. Esa fue una bestia, no un motor)