El almirante Vasily Yakovlevich Chichagov: comandante naval y explorador polar
Vasily Yakovlevich Chichagov - una figura en los ricos historias Ruso flota significativo El período de servicio de este almirante e investigador cayó en el siglo XVIII, tormentoso y significativo. Esta vez fue rica en los eventos y personalidades que estos eventos crearon.
Al igual que las masas de acorazados en la Revisión más Alta, los héroes de la historia nacional se elevan: sus filas están cerradas, los intervalos entre ellos son pequeños. Vasily Chichagov ocupa un lugar honorable y, además, poco apreciable en este rango glorioso y denso. No todos verán su banderín detrás de un bosque de mástiles, no todos recordarán su nombre, rango y mérito. Sin embargo, este hombre, cuya carrera no se desarrolló en la posición costera de ningún maestro de tinta o tiendas de alimentos, merece ser recordado.
Vasily Yakovlevich Chichagov nació en una familia noble de familias nobles cerca de Kostroma. Febrero 28 (o marzo 11 en el nuevo estilo) 1726 del año. La antigüedad de este apellido y las circunstancias del salario de un noble rango no se pueden determinar, ya que toda la documentación relevante se quemó en 1812 en las llamas del incendio de Moscú. Solo se sabe que alguien Artemy Chichagov estuvo en el servicio público y murió en el año 1673, dejando tres hijos. Vasily Chichagov fue un tatarabuelo de este antepasado.
En aquellos días, crecieron rápidamente, y pronto se planteó en la agenda la cuestión del curso de la vida futura de los jóvenes. Antes de la tranquila y pacífica vida del patrón de un caballero de la muestra del siglo XIX estaba lejos: el servicio para los nobles en el siglo XVIII era una necesidad. Al igual que la abrumadora mayoría de los representantes de su clase, había dos formas antes de Vasily Chichagov: inscribirse en la guardia o inscribirse en alguna institución educativa metropolitana.
La estancia en la capital se consideró demasiado pesada para una familia pobre, y el niño fue enviado a estudiar en la escuela Navigatsky ubicada en Moscú. Creada por Pedro I, la escuela para el período que se describe ha perdido su monopolio en el entrenamiento de personal para la marina, ya que la Academia Naval funcionó con gran poder en San Petersburgo. Sin embargo, la escuela de navegación era un lugar conveniente para construir a los niños de pequeños y pobres propietarios. Los estudiantes más diligentes, que no han perdido su deseo de educación, tuvieron la oportunidad de continuar sus estudios en la Academia Marítima.
Vasily Chichagov demostró ser un estudiante diligente y, lo más importante, capaz, por lo que fue enviado a la capital para continuar sus estudios. El joven comenzó su carrera marítima en la primavera de 1742, en el apogeo de la guerra ruso-sueca. 10 abril (21 en un nuevo estilo) Vasily Chichagov fue distribuido a la flota por un guardiamarina. En ese momento, los guardiamarinas firmaron los barcos; una vez completada la navegación, los jóvenes regresaron a Kronstadt para realizar estudios teóricos. En 1744, Chichagov fue catalogado como un equipo costero. En marzo, 1745, para un servicio diligente, fue ascendido a guardiamarinas. En noviembre, 1751 del año se convirtió en el secretario del barco, y en marzo, 1754, fue ascendido a teniente.
El comienzo de uno de los mayores conflictos de mediados del siglo XVIII, la Guerra de los Siete Años, fue recibido por Vasily Chichagov mientras ya estaba en la fragata "Arcángel Miguel". En la primavera de 1757, la fragata no solo navegaba por la costa de Prusia, sino que también se usaba como un barco de mensajería para comunicarse con Dinamarca y Suecia. Se resolvió la importante cuestión de la entrada de Estocolmo en la guerra contra Prusia e Inglaterra, y era necesario conocer claramente la posición de Copenhague, en cuyas manos había un estrecho que conducía al Mar Báltico: se consideraba la amenaza del paso de la flota británica a través de ellos.
En marzo, 1758 Chichagov recibió otro rango: comandante de teniente. En 1761, participó activamente en la operación de la flota ruso-sueca durante el tercer asedio de la fortaleza de Kolberg, y recibió los elogios del vicealmirante Andrei Ivanovich Polyansky. En abril, 1762, Chichagov se convirtió en el capitán del rango 2. En el mismo año, comandó el acorazado Santa Catalina durante su paso de San Petersburgo a Kronstadt.
Después del breve reinado de Pedro III, marcado por un tratado de paz con un enemigo reciente: Prusia y la conclusión de un acuerdo aliado con el rey Federico II, Catalina II ascendió al trono con la ayuda activa de las bayonetas de los guardias. Muchos oficiales vincularon sus esperanzas y sueños de carrera con el nuevo reinado que había comenzado repentinamente, pero Chichagov no tuvo suerte. De acuerdo con las calumnias de los malvados deseos, quienes siempre y en todas partes son conducidos a la furia de la naturaleza capaz y activa, él cayó en desgracia. En lugar del puente del acorazado, a Chichagov se le encomendó la misión de inspeccionar los almacenes de madera en Kazán.
Con la tarea encomendada a él, el capitán del rango 2 logró hacer frente a su responsabilidad inherente, y las nubes espesadas sobre su cabeza comenzaron a disiparse gradualmente. A fines de abril, 1764 Chichagov recibió el rango de capitán de rango 1 y, a principios de mayo, la Junta del Almirantazgo lo nombró comandante del acorazado Revel.
Sin embargo, 1 de junio del mismo año en la carrera de Chichagov tuvo un giro inesperado y no el último de su vida. El nuevo capitán del rango 1 fue enviado como asistente del comandante en funciones del Puerto de Arkhangelsk, el comandante en jefe P. A. Chaplin. La primera persona que ocupó este cargo, el contraalmirante A. M. Davydov, murió poco antes. En un futuro cercano, este nombramiento llevó a la participación de Chichagov en una sola empresa a gran escala, cuyos detalles no estaban sujetos a publicidad excesiva.
La idea de lomonosov.
En 1763, el eminente científico ruso, Mikhail Vasilyevich Lomonosov, completó su tratado "Una breve descripción de varios viajes a través de los mares del norte y una indicación de un posible paso por el Océano Siberiano a la India Oriental". Este trabajo, debido a su importancia para el estado, Lomonosov lo consideró secreto y destinado a las primeras personas del imperio. Pronto el científico logró obtener una audiencia con Catalina II. En él, Lomonosov, además de matices tan agradables y memorables como el regalo de un retrato en mosaico a Su Majestad y el recién publicado trabajo "Metalurgia", familiarizó al soberano con "Una breve descripción de varios viajes". Al poseer una inteligencia extraordinaria, Ekaterina apreció rápidamente la esencia de la idea propuesta por Lomonosov: encontrar un camino a través de las aguas polares hacia el Océano Pacífico, con la subsiguiente organización del comercio con los países del este. Poco después de la audiencia más alta mencionada anteriormente, a Lomonosov se le otorgó el rango de consejero de estado con un salario impresionante para esos tiempos en rublos 1875 por año. Es necesario pensar que el rango y el salario fueron otorgados a Mikhail Vasilyevich no solo por el retrato en mosaico de la emperatriz con un alma.
La relación de Catalina con el trabajo de un científico ruso eventualmente se convirtió en uno de los principales impulsos que desencadenaron el proceso que llevó a la organización de una expedición polar secreta. Tenía que probar en la práctica la posibilidad de comunicación marítima con el Océano Pacífico. Cabe señalar que el concepto mismo de llegar a la India y a China viajando a través de las aguas polares del norte no era nuevo. Nació en los albores de la era de los Grandes Descubrimientos Geográficos junto con la sugerencia de la existencia del Paso del Noroeste. A mediados del siglo XVI, la expedición británica liderada por Hugh Willoughby y Richard Chensler. Más tarde la misma tarea fue establecida por el holandés Willem Barents.
Sin embargo, el áspero Ártico protegió de forma confiable su posesión de huéspedes no deseados, y muchos de ellos fueron llevados a sus posesiones para siempre. En 1603, Henry Hudson pudo alcanzar las coordenadas de 80 ° 23 "en la costa oeste de Svalbard, pero cuando se enfrentó con hielo intransitable, se vio obligado a dar marcha atrás. Este récord de movimiento hacia el norte permaneció intacto durante casi un siglo y medio, El agua, ambientada en los días de Giovanni Caboto, quedó abierta.
Durante mucho tiempo, esta áspera región era conocida por el pomomor ruso; viajaron repetidamente a la isla de Spitsbergen, a la que llamaron Grumant, y fueron a las orillas de la inhóspita Nueva Tierra de Barents. Y es muy posible que en varios trucos llegáramos a las costas de Alaska mucho antes de las expediciones de Bering y Chirikov. Lomonosov, liberado de la costa, conocía las peculiaridades del norte no solo de los libros. Basándose en su experiencia científica y en la reelaboración del Pomor, el científico ruso sugirió que no hay tierra alrededor del polo, y en los meses de verano hay una gran cantidad de agua libre de hielo, que podría utilizarse para hacer una transición sin obstáculos a través del polo hacia el Océano Pacífico.
La tentación de comerciar con los países ricos del este, sin pasar por la ruta muy larga y difícil a través del Atlántico y el Océano Índico o Pacífico, era demasiado grande. Además, en San Petersburgo, las islas Aleutianas y otros territorios hasta ahora neutrales de la costa este de América del Norte, donde el vector del comercio y la expansión territorial podían ser dirigidos, abundaban en pieles y animales marinos, ya estaban al tanto de ellos.
Por cierto, Mikhail Vasilyevich había estado trabajando durante mucho tiempo en su concepto: en 1755, de su pluma surgió un detallado trabajo sobre la posibilidad de navegar a las Indias Orientales, utilizando el "Océano Siberiano". Algunos de los rangos del Almirantazgo se inspiraron en algunos, y no sin razón, en el escepticismo, pero la atención con que reaccionó la joven emperatriz ante el informe del científico inspiró a aquellos que eran más optimistas. Este último incluía a un miembro de la Junta del Almirantazgo, un teniente general, el conde Ivan Grigorievich Chernyshev, que más tarde se convirtió, con la aprobación completa de arriba, en la locomotora principal del proyecto de la futura expedición.
Bajo el liderazgo de Chernyshev y del destacado científico y cartógrafo ruso, el vicealmirante Alexei Ivanovich Nagaev, se elaboró un plan de expedición. La preparación del plan fue facilitada en gran medida por las recomendaciones detalladas y extensas del propio Lomonosov. Propuso enviar pequeños buques fuertes con enchapado reforzado y suministró provisiones durante mucho tiempo. Se suponía que el personal debía ser reclutado por oficiales experimentados y conocedores y rangos inferiores, que están familiarizados con el norte y, preferiblemente, tienen experiencia en la navegación en las aguas del norte. El científico destacó la necesidad de incluir en la próxima expedición de pomorianos, que podría proporcionar una asistencia invaluable con su experiencia y conocimiento.
La expedición en sí consistiría en dos grupos. El primer destacamento fue abandonar Arkhangelsk y, moviéndose hacia el norte, pasar entre Spitsbergen y Groenlandia y alcanzar las latitudes polares, donde, según los cálculos de Lomonosov, no debería haber agua helada. Además se suponía que debía llegar al estrecho de Bering sin dificultad. Hacia el destacamento del Arcángel se planeó enviar un similar desde Okhotsk. Tuvo que moverse hacia el norte a lo largo de las costas del Lejano Oriente, al mismo tiempo que exploraba y aseguraba nuevos territorios para Rusia. La reunión propuesta se llevaría a cabo en el área del estrecho de Bering. Se han desarrollado señales especiales de identificación.
Explorador polar
La empresa comenzó a ganar impulso. Ya en 4 en mayo de 1764, Catherine II ordenó a la Junta del Almirantazgo comenzar la selección de personal, y en mayo a 17, el comandante del Puerto de Arkhangelsk recibió órdenes para preparar los buques adecuados. En la isla de Svalbard se planeó equipar una base intermedia; allí era necesario preparar los alimentos en la cantidad adecuada y construir casas para la posible invernación. El entusiasmo de las autoridades fue tan persistente e impaciente que, apresurándose, quisieron enviar una expedición a principios de este año, 1764.
Sin embargo, como suele suceder cuando el deseo está muy por delante de las posibilidades, las circunstancias son diferentes. Los barcos disponibles no eran adecuados para un largo viaje en el hielo, las provisiones no se adquirieron en la cantidad correcta, especialmente no se transportaron a Svalbard. Se decidió construir barcos de expedición en Arkhangelsk en un proyecto especial, para obtener provisiones en cantidades suficientes, evitando el robo en los mismos casos en ausencia de calidad.
La construcción y el equipo de los barcos de la expedición debían ser observados por el capitán del puerto de Arkhangelsk, el capitán comandante Peter Avraamovich Chaplin, quien tenía una valiosa experiencia en la preparación y participación en la expedición 1 Kamchatka. Vitus Bering 1727 - 1729 Las obras de construcción naval fueron supervisadas por el capitán de buques inglés James Lam, contratado especialmente y enviado a Arkhangelsk.
Como jefe de la expedición y comandante del buque insignia 25 en junio 1764, la Junta del Almirantazgo aprobó al capitán del rango 1 Vasily Yakovlevich Chichagov. Los dos barcos más pequeños serían comandados por el teniente comandante Vasily Babayev y Nikifor Panov. Tres tenientes fueron nombrados para ayudarlos: P. Poyarkov, P. Bornovolokov y F. Ozerov. Por decreto especial de la Emperatriz, el personal de la expedición recibió un doble salario durante la misma. 1 Julio 1764 del año Vasily Yakovlevich Chichagov se convirtió en el capitán del rango de brigadier, y el teniente capitán Nikifor Panov se convirtió en el capitán del rango 2.
A principios de julio, los comandantes, junto con parte de las tripulaciones, partieron hacia Arkhangelsk. La construcción de tres barcos, que, sin más dilación, lleva el nombre de sus comandantes, ya estaba en plena marcha. El buque insignia "Chichagov" tenía armas 16 y un hombre del equipo 74. Las tripulaciones de 10-gun "Babaeva" y "Panova" numeraron a las personas 48. Los lados de los barcos se reforzaron con placas adicionales, el suministro de provisiones se calculó para seis meses.
Mientras que los barcos enumerados fueron modernizados rápidamente, una flotilla comandada por el teniente Mikhail Nemtinov, que consistía en transporte de elefantes y cinco barcos de Pomerania contratados, emergió de Arkhangelsk. Llevaron provisiones de Svalbard, chozas desmontadas, baños, madera y otros materiales. A principios de agosto, esta flotilla llegó a la bahía de Clockby, o Bell Bay, donde llevó a cabo la descarga planificada. Dejando el equipo de apoyo de 17 en la orilla para ocupar los cuartos de invierno, la flotilla regresó a Arkhangelsk.
1 Septiembre 1764, los barcos de la expedición comandados por el Capitán 1 Rango Vasily Yakovlevich Chichagov dejó Arkhangelsk e hibernó en el puerto de Korabelnaya en la Península de Kola, que pasó a llamarse Chichagov en Ekaterininskaya. El número total de participantes en el viaje fue 178, incluidas casi 30 experimentadas industriales costeras.
Pasar el invierno en este lugar conocido y conveniente fue un éxito, y en mayo 9 del siguiente, 1765, la expedición dejó a Catherine Harbour y se dirigió al norte. Fue recibida por un clima desfavorable con un viento frío. Mayo 16 detrás de la popa seguía siendo Bear Island, más allá del cual los barcos vieron el primer hielo flotante. Cuando nos mudamos a Svalbard, la cantidad de hielo aumentó y las nieblas no eran infrecuentes.
En el camino se encontraron con un solo barco de pesca de Hamburgo. Su capitán, que resultó ser un holandés, visitó Chichagov y tuvo una larga conversación con el líder de la expedición y sus oficiales. El capitán se quejó de que la situación del hielo este año es muy difícil, por lo que su pesca deja mucho que desear. Su barco, a pesar del revestimiento bien fortificado, sufrió de hielo y ahora regresa para su reparación.
Junio 16 Chichagov y sus subordinados finalmente llegaron a la bahía de Klokbay, donde los marineros abandonados el año pasado ya los estaban esperando ansiosamente. Resultó que todos estaban allí, aunque padecían enfermedades en invierno. Al levantarnos sobre anclajes, comenzamos a cargar suministros y poner los barcos en orden. El 26 de junio en la bahía alcanzó a un montón de hielo, que comenzó a golpear el tablero. Por orden de Chichagov, las tripulaciones cortaron muelles alrededor de sus barcos en el hielo para protegerse de los elementos.
En julio, 3, cuando aparecieron grandes áreas de agua sin hielo, los barcos abandonaron la bahía de Klokbai y, según las instrucciones recibidas, se dirigieron hacia el oeste, desviándose gradualmente hacia el norte. Al principio, Chichagov y su gente solo vieron agua libre a su alrededor, pero en julio 9 alrededor de los barcos nuevamente apareció hielo en exceso. A medida que avanzaba, se hacía más y más, y no había signos de un mar polar libre de hielo. La situación se deterioró, los barcos maniobraban desesperadamente entre el hielo, cambiando a menudo de rumbo.
23 Julio 1765 expedición Vasily Yakovlevich Chichagov alcanzó las coordenadas 80 grados 26 minutos minutos latitud norte, mejorando así el resultado de Henry Hudson que se mantuvo sin cambios durante casi un siglo y medio. Sin embargo, frente a los barcos rusos solo había campos de hielo sólido.
En julio, 29, Chichagov reunió un consejo de oficiales, en el que se decidió regresar a Arkhangelsk debido a la imposibilidad de avanzar. 20 Agosto 1765 tres barcos de expedición regresaron a Arkhangelsk. El primer intento de llegar al Océano Pacífico a través de las aguas del norte no fue coronado con éxito, pero Vasily Yakovlevich Chichagov estaba decidido a repetir su intento en el próximo año 1765.
To be continued ...
El almirante Vasily Yakovlevich Chichagov
Al igual que las masas de acorazados en la Revisión más Alta, los héroes de la historia nacional se elevan: sus filas están cerradas, los intervalos entre ellos son pequeños. Vasily Chichagov ocupa un lugar honorable y, además, poco apreciable en este rango glorioso y denso. No todos verán su banderín detrás de un bosque de mástiles, no todos recordarán su nombre, rango y mérito. Sin embargo, este hombre, cuya carrera no se desarrolló en la posición costera de ningún maestro de tinta o tiendas de alimentos, merece ser recordado.
Vasily Yakovlevich Chichagov nació en una familia noble de familias nobles cerca de Kostroma. Febrero 28 (o marzo 11 en el nuevo estilo) 1726 del año. La antigüedad de este apellido y las circunstancias del salario de un noble rango no se pueden determinar, ya que toda la documentación relevante se quemó en 1812 en las llamas del incendio de Moscú. Solo se sabe que alguien Artemy Chichagov estuvo en el servicio público y murió en el año 1673, dejando tres hijos. Vasily Chichagov fue un tatarabuelo de este antepasado.
En aquellos días, crecieron rápidamente, y pronto se planteó en la agenda la cuestión del curso de la vida futura de los jóvenes. Antes de la tranquila y pacífica vida del patrón de un caballero de la muestra del siglo XIX estaba lejos: el servicio para los nobles en el siglo XVIII era una necesidad. Al igual que la abrumadora mayoría de los representantes de su clase, había dos formas antes de Vasily Chichagov: inscribirse en la guardia o inscribirse en alguna institución educativa metropolitana.
Torre de Sukharev en Moscú. Había una escuela de ciencias matemáticas y de navegación.
La estancia en la capital se consideró demasiado pesada para una familia pobre, y el niño fue enviado a estudiar en la escuela Navigatsky ubicada en Moscú. Creada por Pedro I, la escuela para el período que se describe ha perdido su monopolio en el entrenamiento de personal para la marina, ya que la Academia Naval funcionó con gran poder en San Petersburgo. Sin embargo, la escuela de navegación era un lugar conveniente para construir a los niños de pequeños y pobres propietarios. Los estudiantes más diligentes, que no han perdido su deseo de educación, tuvieron la oportunidad de continuar sus estudios en la Academia Marítima.
Vasily Chichagov demostró ser un estudiante diligente y, lo más importante, capaz, por lo que fue enviado a la capital para continuar sus estudios. El joven comenzó su carrera marítima en la primavera de 1742, en el apogeo de la guerra ruso-sueca. 10 abril (21 en un nuevo estilo) Vasily Chichagov fue distribuido a la flota por un guardiamarina. En ese momento, los guardiamarinas firmaron los barcos; una vez completada la navegación, los jóvenes regresaron a Kronstadt para realizar estudios teóricos. En 1744, Chichagov fue catalogado como un equipo costero. En marzo, 1745, para un servicio diligente, fue ascendido a guardiamarinas. En noviembre, 1751 del año se convirtió en el secretario del barco, y en marzo, 1754, fue ascendido a teniente.
El comienzo de uno de los mayores conflictos de mediados del siglo XVIII, la Guerra de los Siete Años, fue recibido por Vasily Chichagov mientras ya estaba en la fragata "Arcángel Miguel". En la primavera de 1757, la fragata no solo navegaba por la costa de Prusia, sino que también se usaba como un barco de mensajería para comunicarse con Dinamarca y Suecia. Se resolvió la importante cuestión de la entrada de Estocolmo en la guerra contra Prusia e Inglaterra, y era necesario conocer claramente la posición de Copenhague, en cuyas manos había un estrecho que conducía al Mar Báltico: se consideraba la amenaza del paso de la flota británica a través de ellos.
Kotzebue Alexander Evstafevich. "Captura de la fortaleza de Kolberg", 1852
En marzo, 1758 Chichagov recibió otro rango: comandante de teniente. En 1761, participó activamente en la operación de la flota ruso-sueca durante el tercer asedio de la fortaleza de Kolberg, y recibió los elogios del vicealmirante Andrei Ivanovich Polyansky. En abril, 1762, Chichagov se convirtió en el capitán del rango 2. En el mismo año, comandó el acorazado Santa Catalina durante su paso de San Petersburgo a Kronstadt.
Después del breve reinado de Pedro III, marcado por un tratado de paz con un enemigo reciente: Prusia y la conclusión de un acuerdo aliado con el rey Federico II, Catalina II ascendió al trono con la ayuda activa de las bayonetas de los guardias. Muchos oficiales vincularon sus esperanzas y sueños de carrera con el nuevo reinado que había comenzado repentinamente, pero Chichagov no tuvo suerte. De acuerdo con las calumnias de los malvados deseos, quienes siempre y en todas partes son conducidos a la furia de la naturaleza capaz y activa, él cayó en desgracia. En lugar del puente del acorazado, a Chichagov se le encomendó la misión de inspeccionar los almacenes de madera en Kazán.
Con la tarea encomendada a él, el capitán del rango 2 logró hacer frente a su responsabilidad inherente, y las nubes espesadas sobre su cabeza comenzaron a disiparse gradualmente. A fines de abril, 1764 Chichagov recibió el rango de capitán de rango 1 y, a principios de mayo, la Junta del Almirantazgo lo nombró comandante del acorazado Revel.
Sin embargo, 1 de junio del mismo año en la carrera de Chichagov tuvo un giro inesperado y no el último de su vida. El nuevo capitán del rango 1 fue enviado como asistente del comandante en funciones del Puerto de Arkhangelsk, el comandante en jefe P. A. Chaplin. La primera persona que ocupó este cargo, el contraalmirante A. M. Davydov, murió poco antes. En un futuro cercano, este nombramiento llevó a la participación de Chichagov en una sola empresa a gran escala, cuyos detalles no estaban sujetos a publicidad excesiva.
La idea de lomonosov.
Mikhail Vasilyevich Lomonosov. Imagen de por vida, 1757 g. (E. Fessard y KA Wortman. Papel, grabado con un cincel)
En 1763, el eminente científico ruso, Mikhail Vasilyevich Lomonosov, completó su tratado "Una breve descripción de varios viajes a través de los mares del norte y una indicación de un posible paso por el Océano Siberiano a la India Oriental". Este trabajo, debido a su importancia para el estado, Lomonosov lo consideró secreto y destinado a las primeras personas del imperio. Pronto el científico logró obtener una audiencia con Catalina II. En él, Lomonosov, además de matices tan agradables y memorables como el regalo de un retrato en mosaico a Su Majestad y el recién publicado trabajo "Metalurgia", familiarizó al soberano con "Una breve descripción de varios viajes". Al poseer una inteligencia extraordinaria, Ekaterina apreció rápidamente la esencia de la idea propuesta por Lomonosov: encontrar un camino a través de las aguas polares hacia el Océano Pacífico, con la subsiguiente organización del comercio con los países del este. Poco después de la audiencia más alta mencionada anteriormente, a Lomonosov se le otorgó el rango de consejero de estado con un salario impresionante para esos tiempos en rublos 1875 por año. Es necesario pensar que el rango y el salario fueron otorgados a Mikhail Vasilyevich no solo por el retrato en mosaico de la emperatriz con un alma.
La relación de Catalina con el trabajo de un científico ruso eventualmente se convirtió en uno de los principales impulsos que desencadenaron el proceso que llevó a la organización de una expedición polar secreta. Tenía que probar en la práctica la posibilidad de comunicación marítima con el Océano Pacífico. Cabe señalar que el concepto mismo de llegar a la India y a China viajando a través de las aguas polares del norte no era nuevo. Nació en los albores de la era de los Grandes Descubrimientos Geográficos junto con la sugerencia de la existencia del Paso del Noroeste. A mediados del siglo XVI, la expedición británica liderada por Hugh Willoughby y Richard Chensler. Más tarde la misma tarea fue establecida por el holandés Willem Barents.
Sin embargo, el áspero Ártico protegió de forma confiable su posesión de huéspedes no deseados, y muchos de ellos fueron llevados a sus posesiones para siempre. En 1603, Henry Hudson pudo alcanzar las coordenadas de 80 ° 23 "en la costa oeste de Svalbard, pero cuando se enfrentó con hielo intransitable, se vio obligado a dar marcha atrás. Este récord de movimiento hacia el norte permaneció intacto durante casi un siglo y medio, El agua, ambientada en los días de Giovanni Caboto, quedó abierta.
Durante mucho tiempo, esta áspera región era conocida por el pomomor ruso; viajaron repetidamente a la isla de Spitsbergen, a la que llamaron Grumant, y fueron a las orillas de la inhóspita Nueva Tierra de Barents. Y es muy posible que en varios trucos llegáramos a las costas de Alaska mucho antes de las expediciones de Bering y Chirikov. Lomonosov, liberado de la costa, conocía las peculiaridades del norte no solo de los libros. Basándose en su experiencia científica y en la reelaboración del Pomor, el científico ruso sugirió que no hay tierra alrededor del polo, y en los meses de verano hay una gran cantidad de agua libre de hielo, que podría utilizarse para hacer una transición sin obstáculos a través del polo hacia el Océano Pacífico.
La tentación de comerciar con los países ricos del este, sin pasar por la ruta muy larga y difícil a través del Atlántico y el Océano Índico o Pacífico, era demasiado grande. Además, en San Petersburgo, las islas Aleutianas y otros territorios hasta ahora neutrales de la costa este de América del Norte, donde el vector del comercio y la expansión territorial podían ser dirigidos, abundaban en pieles y animales marinos, ya estaban al tanto de ellos.
Por cierto, Mikhail Vasilyevich había estado trabajando durante mucho tiempo en su concepto: en 1755, de su pluma surgió un detallado trabajo sobre la posibilidad de navegar a las Indias Orientales, utilizando el "Océano Siberiano". Algunos de los rangos del Almirantazgo se inspiraron en algunos, y no sin razón, en el escepticismo, pero la atención con que reaccionó la joven emperatriz ante el informe del científico inspiró a aquellos que eran más optimistas. Este último incluía a un miembro de la Junta del Almirantazgo, un teniente general, el conde Ivan Grigorievich Chernyshev, que más tarde se convirtió, con la aprobación completa de arriba, en la locomotora principal del proyecto de la futura expedición.
Bajo el liderazgo de Chernyshev y del destacado científico y cartógrafo ruso, el vicealmirante Alexei Ivanovich Nagaev, se elaboró un plan de expedición. La preparación del plan fue facilitada en gran medida por las recomendaciones detalladas y extensas del propio Lomonosov. Propuso enviar pequeños buques fuertes con enchapado reforzado y suministró provisiones durante mucho tiempo. Se suponía que el personal debía ser reclutado por oficiales experimentados y conocedores y rangos inferiores, que están familiarizados con el norte y, preferiblemente, tienen experiencia en la navegación en las aguas del norte. El científico destacó la necesidad de incluir en la próxima expedición de pomorianos, que podría proporcionar una asistencia invaluable con su experiencia y conocimiento.
La expedición en sí consistiría en dos grupos. El primer destacamento fue abandonar Arkhangelsk y, moviéndose hacia el norte, pasar entre Spitsbergen y Groenlandia y alcanzar las latitudes polares, donde, según los cálculos de Lomonosov, no debería haber agua helada. Además se suponía que debía llegar al estrecho de Bering sin dificultad. Hacia el destacamento del Arcángel se planeó enviar un similar desde Okhotsk. Tuvo que moverse hacia el norte a lo largo de las costas del Lejano Oriente, al mismo tiempo que exploraba y aseguraba nuevos territorios para Rusia. La reunión propuesta se llevaría a cabo en el área del estrecho de Bering. Se han desarrollado señales especiales de identificación.
Explorador polar
La empresa comenzó a ganar impulso. Ya en 4 en mayo de 1764, Catherine II ordenó a la Junta del Almirantazgo comenzar la selección de personal, y en mayo a 17, el comandante del Puerto de Arkhangelsk recibió órdenes para preparar los buques adecuados. En la isla de Svalbard se planeó equipar una base intermedia; allí era necesario preparar los alimentos en la cantidad adecuada y construir casas para la posible invernación. El entusiasmo de las autoridades fue tan persistente e impaciente que, apresurándose, quisieron enviar una expedición a principios de este año, 1764.
Sin embargo, como suele suceder cuando el deseo está muy por delante de las posibilidades, las circunstancias son diferentes. Los barcos disponibles no eran adecuados para un largo viaje en el hielo, las provisiones no se adquirieron en la cantidad correcta, especialmente no se transportaron a Svalbard. Se decidió construir barcos de expedición en Arkhangelsk en un proyecto especial, para obtener provisiones en cantidades suficientes, evitando el robo en los mismos casos en ausencia de calidad.
La construcción y el equipo de los barcos de la expedición debían ser observados por el capitán del puerto de Arkhangelsk, el capitán comandante Peter Avraamovich Chaplin, quien tenía una valiosa experiencia en la preparación y participación en la expedición 1 Kamchatka. Vitus Bering 1727 - 1729 Las obras de construcción naval fueron supervisadas por el capitán de buques inglés James Lam, contratado especialmente y enviado a Arkhangelsk.
Como jefe de la expedición y comandante del buque insignia 25 en junio 1764, la Junta del Almirantazgo aprobó al capitán del rango 1 Vasily Yakovlevich Chichagov. Los dos barcos más pequeños serían comandados por el teniente comandante Vasily Babayev y Nikifor Panov. Tres tenientes fueron nombrados para ayudarlos: P. Poyarkov, P. Bornovolokov y F. Ozerov. Por decreto especial de la Emperatriz, el personal de la expedición recibió un doble salario durante la misma. 1 Julio 1764 del año Vasily Yakovlevich Chichagov se convirtió en el capitán del rango de brigadier, y el teniente capitán Nikifor Panov se convirtió en el capitán del rango 2.
A principios de julio, los comandantes, junto con parte de las tripulaciones, partieron hacia Arkhangelsk. La construcción de tres barcos, que, sin más dilación, lleva el nombre de sus comandantes, ya estaba en plena marcha. El buque insignia "Chichagov" tenía armas 16 y un hombre del equipo 74. Las tripulaciones de 10-gun "Babaeva" y "Panova" numeraron a las personas 48. Los lados de los barcos se reforzaron con placas adicionales, el suministro de provisiones se calculó para seis meses.
Pomerania Koch. El artista Konstantin Cherepanov
Mientras que los barcos enumerados fueron modernizados rápidamente, una flotilla comandada por el teniente Mikhail Nemtinov, que consistía en transporte de elefantes y cinco barcos de Pomerania contratados, emergió de Arkhangelsk. Llevaron provisiones de Svalbard, chozas desmontadas, baños, madera y otros materiales. A principios de agosto, esta flotilla llegó a la bahía de Clockby, o Bell Bay, donde llevó a cabo la descarga planificada. Dejando el equipo de apoyo de 17 en la orilla para ocupar los cuartos de invierno, la flotilla regresó a Arkhangelsk.
1 Septiembre 1764, los barcos de la expedición comandados por el Capitán 1 Rango Vasily Yakovlevich Chichagov dejó Arkhangelsk e hibernó en el puerto de Korabelnaya en la Península de Kola, que pasó a llamarse Chichagov en Ekaterininskaya. El número total de participantes en el viaje fue 178, incluidas casi 30 experimentadas industriales costeras.
Pasar el invierno en este lugar conocido y conveniente fue un éxito, y en mayo 9 del siguiente, 1765, la expedición dejó a Catherine Harbour y se dirigió al norte. Fue recibida por un clima desfavorable con un viento frío. Mayo 16 detrás de la popa seguía siendo Bear Island, más allá del cual los barcos vieron el primer hielo flotante. Cuando nos mudamos a Svalbard, la cantidad de hielo aumentó y las nieblas no eran infrecuentes.
En el camino se encontraron con un solo barco de pesca de Hamburgo. Su capitán, que resultó ser un holandés, visitó Chichagov y tuvo una larga conversación con el líder de la expedición y sus oficiales. El capitán se quejó de que la situación del hielo este año es muy difícil, por lo que su pesca deja mucho que desear. Su barco, a pesar del revestimiento bien fortificado, sufrió de hielo y ahora regresa para su reparación.
Junio 16 Chichagov y sus subordinados finalmente llegaron a la bahía de Klokbay, donde los marineros abandonados el año pasado ya los estaban esperando ansiosamente. Resultó que todos estaban allí, aunque padecían enfermedades en invierno. Al levantarnos sobre anclajes, comenzamos a cargar suministros y poner los barcos en orden. El 26 de junio en la bahía alcanzó a un montón de hielo, que comenzó a golpear el tablero. Por orden de Chichagov, las tripulaciones cortaron muelles alrededor de sus barcos en el hielo para protegerse de los elementos.
En julio, 3, cuando aparecieron grandes áreas de agua sin hielo, los barcos abandonaron la bahía de Klokbai y, según las instrucciones recibidas, se dirigieron hacia el oeste, desviándose gradualmente hacia el norte. Al principio, Chichagov y su gente solo vieron agua libre a su alrededor, pero en julio 9 alrededor de los barcos nuevamente apareció hielo en exceso. A medida que avanzaba, se hacía más y más, y no había signos de un mar polar libre de hielo. La situación se deterioró, los barcos maniobraban desesperadamente entre el hielo, cambiando a menudo de rumbo.
23 Julio 1765 expedición Vasily Yakovlevich Chichagov alcanzó las coordenadas 80 grados 26 minutos minutos latitud norte, mejorando así el resultado de Henry Hudson que se mantuvo sin cambios durante casi un siglo y medio. Sin embargo, frente a los barcos rusos solo había campos de hielo sólido.
En julio, 29, Chichagov reunió un consejo de oficiales, en el que se decidió regresar a Arkhangelsk debido a la imposibilidad de avanzar. 20 Agosto 1765 tres barcos de expedición regresaron a Arkhangelsk. El primer intento de llegar al Océano Pacífico a través de las aguas del norte no fue coronado con éxito, pero Vasily Yakovlevich Chichagov estaba decidido a repetir su intento en el próximo año 1765.
To be continued ...
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