Retratos del siglo. Anatoly Lyapidevsky. Al aniversario de 110
Por supuesto, llamar a Anatoly Lyapidevsky el primer héroe de la Unión Soviética es un tanto erróneo. Aún así, la hazaña fue colectiva, y definitivamente no vale la pena considerar quién hizo más.
Ellos fueron los primeros, y eso es suficiente.
Y nuestro héroe, que vivió una vida muy interesante, es uno de los "siete magníficos".
110 aniversario del nacimiento de Anatoly Vasilyevich Lyapidevskogo dedicado.
Anatoly Lyapidevsky nació 10 (23) en marzo 1908, en el pueblo de Belaya Glina, en la provincia de Stavropol (ahora Territorio de Krasnodar), en la familia de un sacerdote.
Pasó su infancia en Yeisk. El chico se sintió atraído por la tecnología, porque en su juventud trabajó voluntariamente como asistente en la forja, aprendiz de mecánico, mecánico cortacésped, asistente del conductor en el molino de aceite.
Pero la verdadera pasión de Anatolia era el mar ...
Cuando en 1926 Lyapidevsky fue llamado al servicio en el Ejército Rojo, quería ingresar a la escuela naval. Sin embargo, el "origen no proletario" puso fin a una carrera en el ejército la flota.
Nunca sabremos el nombre del que aconsejó al chico frustrado que vaya a la escuela piloto. Pero este hombre tenía que decir un gran "gracias".
En 1927, Lyapidevsky se graduó de la escuela teórica militar de Leningrado de la Fuerza Aérea, y en 1928, la escuela de pilotos de mar de Sebastopol.
Sirvió en la Fuerza Aérea de la Flota Báltica Bandera Roja, luego fue transferido a la posición de piloto piloto en la famosa Escuela de Pilotos Navales Eiisk.
En 1933, Anatoly Lyapidevsky fue enviado a la reserva. Dejó el ejército en la Flota Aérea Civil y solicitó una de las líneas más difíciles: Sakhalin, en el destacamento Chukotka de la Administración Polar. aviación Glavsevmorputi.
Voló desde Khabarovsk a través del estrecho de Tatarsky hasta Aleksandrovsk. Esta ruta es muy difícil, pero una vez que la dominó, Lyapidevsky, cuya alma claramente exigió una hazaña, fue transferida al Extremo Norte.
Lo que está volando en nuestro Norte, e incluso en esos años, solo los que vuelan pueden decirlo. Simplemente declaramos el hecho de que Lyapidevsky voló y voló bien.
Cuando el 1934 se estrelló con la nave Chelyuskin, Lyapidevsky fue uno de los que fueron arrojados a la búsqueda. Y esta es la mejor característica de las habilidades del propio Lyapidevsky y su tripulación.
Avión: ANT-4, esto es lo que TB-1.
El comandante de la tripulación: Anatoly Lyapidevsky.
El segundo piloto: Eugene Konkin.
Navegante: Lev Petrov
Mecánico: Mikhail Rukovskoy.
Podria Fueron capaces de Voló
Y aquí las palabras "Uno no es un guerrero" sería el mejor lema. Especialmente cuando el campo está helado o con nieve en el norte.
Ahora todos los viajeros y turistas tienen GPS o GLONASS y los rescatistas saben claramente a dónde volar. Y luego están las dificultades y las dificultades.
Y en el 30 del siglo pasado ... La tripulación de Lyapidevsky sabía dónde debían ir.
La imagen no es la tripulación de Lyapidevsky, pero todos volaron en ANT-4.
Los vuelos de 29 no tuvieron éxito. Y solo en la época de 30, marzo de 5 1934, encontraron chelyuskinitas.
"Intentamos veintinueve veces para atravesar las tormentas de nieve y las nieblas en las condiciones más difíciles del Ártico, y todos fracasaron ... Salieron volando, tomaron un rumbo y volvieron cada vez. una cabina e incluso sin gafas, solo una cara de piel de ciervo se envolvió y dejó pequeñas rendijas para los ojos. Pero nada me salvó del frío. Al final, en el vuelo 40-th, descubrí este campamento.
El sol, el silencio, pero una helada terrible - grados 40-45 ... Observamos el dolor en nuestros ojos. Y finalmente, ellos "descansaron" directamente en el campamento de Schmidt. El primer campamento vio a Lev Vasilyevich Petrov, nuestro navegante, me mostró con un dedo: "¡Tolya, mira! ..."
Decidí sentarme. Aterricé una vez, de manera diferente, pero para un carro grande y pesado el terreno era muy pequeño, solo 400 en los medidores 150. Echo de menos, golpeo el hielo, resbalé, caí al agua. Hizo dos círculos y se sentó en el témpano de hielo a la velocidad mínima. Cuando salió, todos a su alrededor gritaron, se abrazaron y se subieron a besar. Y tengo un pensamiento en mi cabeza: diablos, ¿cómo puedo volar desde aquí?
Consultaron con Otto Yulievich Schmidt y decidieron llevarse de inmediato a diez mujeres y dos niñas ... El avión era grande, pesado ... empujaron, figurativamente hablando, a mujeres y niños Malici grandes y pesados, y tuvieron que mentirle a alguien Entonces siéntate, encogiéndote mucho ".
(De las memorias de A. V. Lyapidevsky.)
Después del primer vuelo al témpano de hielo, Lyapidevsky voló repetidamente de Whélen al campamento de Chelyuskin, pero debido al clima no pudo alcanzarlo. 15.03.1934, tuvo que entregar combustible a Vankarem.
El vuelo terminó en un accidente: el cigüeñal de uno de los motores se rompió.
Aterrizaje forzado, chasis roto. Repito - 30-s del siglo pasado. La comunicación por radio es muy condicional.
"La tripulación desapareció ..."
Sin embargo, no en los que corrieron. Con la ayuda de los residentes locales, a quienes Lyapidevsky y la tripulación literalmente cayeron sobre sus cabezas para la buena suerte, la tripulación llegó a Vankarem. En los perros.
En Vankarem se realizaron talleres, que hicieron todo lo necesario para la reparación de esquís rotos. Cigüeñal plus para el motor. El avión fue reparado y devuelto a la base por sus propios medios.
Cuarenta y dos días en el desierto helado.
A. Lyapidevsky realizó vuelos de búsqueda 30, encontró su campamento, aterrizó en un témpano de hielo y sacó a un hombre 12: diez mujeres y dos niños.
Por el coraje y el heroísmo que se muestran al salvar a los chelyuskitas, Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky en abril 20 de abril 1934 recibió el título de Héroe de la Unión Soviética con el premio de la Orden de Lenin (No. 515). 4 Noviembre 1939 del año, mientras presentaba las medallas Gold Star, recibió la medalla número 1.
Según Lyapidevsky, no había un decreto por separado, pero como se encontraba en primer lugar en la lista, comenzaron a considerarlo un héroe número XXUMX. Cuando se estableció la Estrella de Oro en agosto 1, recibió la Medalla No. XXUMX.
El país comenzó el culto de los siete pilotos polares, y con ellos, la investigación del Norte.
¿Arruinó a los héroes? No esos tiempos, no esos ... Y las personas, en general, también son diferentes.
En 1934, en Moscú, los participantes de la expedición tuvieron una reunión solemne con los líderes del estado soviético. En la recepción en el Salón de San Jorge, el propio Stalin se acercó a Lyapidevsky. Lyapidevsky en 100% usó la situación y le pidió a Stalin que le diera la oportunidad de continuar sus estudios.
Unos días más tarde, en el informe de Lyapidevsky al ingresar a la Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea Zhukovsky, Voroshilov, el comisario de defensa popular de la URSS, presentó su famosa resolución: “Prueba el conocimiento del camarada. Lyapidevsky: si está preparado, acepte, si no está preparado, prepárese y acepte ".
Para la Academia se preparó Lyapidevsky.
Voroshilov tomó patrocinio completo sobre los pilotos polares. En el año 1938, en el aniversario 20 del Ejército Rojo, los pilotos querían obtener el rango de mayor (en su mayoría eran capitanes, solo Kamanin mayor). Voroshilov escribió personalmente en las presentaciones al título: "¡CORONAS!".
En 1939, el Coronel Lyapidevsky se graduó de la Academia de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Zhukovsky y fue nombrado subjefe de la Inspección Jefe del Comisariado Popular de la industria de la aviación. Luego se trasladó a TsAGI, el Instituto Aero-Hidrodinámico Central, donde trabajó como jefe del departamento 8-th (departamento de operaciones, pruebas de vuelo y ajuste fino).
Pero el verdadero trabajo estaba por delante.
En 1940, Lyapidevsky fue nombrada Directora de la Planta de Aviación No. XXUMX en Moscú.
Director de la planta y se reunió el comienzo de la guerra, el coronel Lyapidevsky.
4 Julio 1941, el Comisariado Popular para la industria de la aviación emitió una orden para organizar una planta de aviación en la ciudad de Omsk. Lejos de la línea del frente. La planta se creó sobre la base de la Planta de Diseño Experimental de Moscú No. 156 y la Planta de Producción de Tushino No. 81.
El primer director de la nueva planta en Omsk, Julio 18 1941, fue nombrado A.V. Lyapidevsky. Posteriormente, el número de planta XXUMX será ONPO "Vuelo".
El drenaje de las marismas, la limpieza del territorio, la construcción de los edificios de la planta en condiciones de guerra (y, por lo tanto, la escasez de todo, literalmente) se convirtió en una prueba para el director. Lo principal es que en Omsk en ese momento simplemente no había tantas manos y equipos en funcionamiento como se requería para un lanzamiento urgente (de otro modo en condiciones de guerra) de la planta.
Incluso el NKVD con el GULAG no pudo resolver los problemas. Ya había tantos trabajadores en los campos.
Desde mediados de octubre, 1941, la planta de la aeronave 166 entró en modo de producción normal, en el taller de ensamblaje de piezas y ensamblajes hechos en Moscú, comenzó a ensamblar el primer bombardero de primera línea Tu-2.
Durante los años de la Segunda Guerra Mundial, la planta número 166 fabricó los bombarderos 80 Tu-2, más que los cazas 3500 Yak-9.
Y Lyapidevsky corrió al frente ...
En mayo, 1942 fue transferido de Omsk a la Región de Moscú como jefe del departamento de pruebas del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea. Sin embargo, en septiembre 1942, Lyapidevsky fue nombrado comandante adjunto de la Fuerza Aérea del Ejército 19 para la retaguardia.
En diciembre 1942 - Septiembre 1943, el Coronel Lyapidevsky se desempeñó como jefe del departamento de reparación de campo del Ejército Aéreo 7 (Frente Kareliano).
Participó en la defensa del Ártico. Sobre sus hombros descansa el cuidado de los cientos de autos que regresan del campo de batalla, y cuál es la reparación del equipo en las condiciones de los aeródromos del campo Ártico Polar, solo aquellos que sirvieron allí pueden entender esto.
En 1946, a A. V. Lyapidevsky se le otorgó el rango de General de División y fue nombrado controlador principal del Ministerio de Control Estatal de la URSS.
En 1949, A.V. Lyapidevsky fue nombrado por orden del propio Stalin para el alto secreto KB-25 (ahora el Instituto de Investigación de Automática de toda Rusia), donde un grupo de automáticos para bombas de hidrógeno fue desarrollado por un grupo de físicos nucleares liderados por I. Tamm y A. D. Sakharov .
Así que por 1954, el héroe piloto se convirtió nuevamente en director. Y hasta 1961, Lyapidevsky trabajó como director de esta planta con más experiencia, KB-25.
En 1961, ocurrió un evento que una vez más cambió dramáticamente el destino de Lyapidevsky.
Durante las pruebas de la bomba de hidrógeno 50 más poderosa sobre Novaya Zemlya en el mundo, Lyapidevsky, como todos los miembros de una comisión gubernamental, recibió una dosis severa de radiación.
Por este motivo, en el mismo año 1961 Lyapidevsky se retiró por motivos de salud.
Pero cuando me curé, me di cuenta de que simplemente sentarse y morir a causa de la leucemia no es algo interesante. Sin embargo, los años y la salud tan inestable no suponían que Lyapidevsky podría funcionar completamente.
Gloria a las circunstancias que nuevamente en la vida de Anatoly Vasilyevich hubo un hombre que consideró lo mismo.
Artem Ivanovich Mikoyan, recuerdo brillante para él.
Y hasta el final de su vida, Lyapidevsky dirigió el desarrollo de los aviones de combate MiG, incluidos el MiG-25 y el MiG-27. Primero, el ingeniero principal (¡después de las sillas del director de este nivel!), En 1962-1965, luego el diseñador principal, en 1965-1971.
Completó su carrera como Anatoly Vasilyevich como ingeniero jefe adjunto para la construcción de capital. Y llevó una vida social activa.
El mayor general Lyapidevsky 29 de abril 1983 del año murió al resfriarse en un funeral, al que simplemente no pudo asistir.
29 Diciembre 1982 fue enterrado por Vasily Sergeyevich Molokov, quien fue uno de sus primeros instructores de vuelo y camarada para rescatar a los "Chelyuskinites".
Desafortunadamente, para el enfermo y debilitado organismo de leucemia de Anatoly Vasilyevich, este resfriado se volvió fatal. Durante varios meses luchó contra la enfermedad, pero ... su edad pasó factura.
Y el primer héroe de la URSS murió el último de esos "siete magníficos".
Aniversario del nacimiento de 110, Aniversario del nacimiento de 35.
Memoria eterna y gratitud eterna por todo: por los Chelyuskites rescatados, por cientos de aviones de combate y salidas, por los MiGs, por la bomba del Zar.
información