"Grifo" sueco de la quinta generación
Punto оружие "Gripena" - la adecuación de sus creadores. El arte de cortar requisitos obviamente imposibles, centrándose en tareas y oportunidades del mundo real.
Según la teoría generalmente aceptada, para el luchador de cuarta generación aviación debe seguir el "quinto" con un conjunto prescrito de ciertas cualidades. Sigilo Crucero supersónico. Aviónica de una nueva muestra. Manteniendo la alta agilidad inherente a la generación 4.
El único diseño posible para tal aeronave era el diseño del "Raptor" con un ala trapezoidal y una cola en forma de V con dos acolchados. Todo lo demás es la interpretación de este esquema. Una solución que da dos respuestas correctas:
c) cumplir con los requisitos de la tecnología "sigilosa" debido al paralelismo de los bordes del ala trapezoidal y la reducción del EPR en la proyección lateral debido al colapso de las quillas;
b) mantener una alta maniobrabilidad debido a la aerodinámica de cuatro vórtices. Los remolinos primarios, formados por la afluencia del ala, interactúan con las quillas en forma de V, lo que le permite mantener el control en cualquier ángulo de ataque.
Así es como debería verse un luchador de quinta generación. Pero los diseñadores de la empresa SAAB tienen sus propias opiniones sobre este tema. Según los suecos, el conjunto establecido de características para la "quinta generación", así como sus características técnicas, son solo formas de lograr el objetivo. ¿Cuál es la tarea principal del luchador moderno? ¡Sobrevive en el campo de batalla!
Esconderse con la esperanza de que el enemigo no lo note, de acuerdo con los suecos, no es la opción más efectiva. Al crear el caza Gripen E, el parámetro integrado "supervivencia" se colocó en la piedra angular, combinando la conciencia situacional del piloto con la capacidad de contrarrestar varias amenazas.
El primero en detectar el peligro. Evita la emboscada. A tiempo para aplicar trampas de fuego. Confundir al enemigo. "Suprimir" los misiles homing de ruido activo. Lo ideal es utilizar armas desde la distancia máxima, sin la necesidad de acercarse al objetivo.
La teoría audaz se basa en las novedades de la industria militar europea. La Fuerza Aérea Sueca fue la primera en adoptar el sistema de misiles de defensa aérea de largo alcance MBDA Meteor. Gracias al uso del ramete sostenido Meteor, el 3 - 6 es un tiempo más enérgico que otros misiles aire-aire. Al mismo tiempo, a diferencia del francés "Rafale", el sueco "Gripenes" utiliza una modificación más avanzada de Meteor con un canal de intercambio de datos de dos vías.
Armas cuerpo a cuerpo - IRIS-T. La alta sensibilidad del GOS y la capacidad de realizar maniobras con sobrecarga múltiple 60 le permite interceptar objetivos de pequeño tamaño, incluidos emitido por el enemigo Zour y POW.
La nueva versión de "Gripen E" (o "Gripen NG"), de acuerdo con los desarrolladores, proporciona un conocimiento de la situación a nivel de los luchadores de la generación 5 a través del uso de componentes clave:
- radar ES-05 RAVAN con AFAR, que proporciona al piloto un ángulo de visión más amplio;
- Sistema de detección electro-óptico de visión general Skyward-G que funciona en el rango térmico. Análogo europeo del sistema AN / AAQ-37 instalado en aviones de combate F-35;
- un sistema de intercambio de datos centrado en la red que permite a los pilotos de Gripenov monitorear el estado de otras aeronaves de su grupo de combate (estado de armas, cantidad de combustible, advertencias sobre amenazas detectadas, distribución de objetivos en combate).
Y también:
- sistema de advertencia de vista general para la exposición a la radiación y el atasco activo (EW);
- aumento del suministro de combustible en 40%;
- Puntos 10 para la suspensión de armas y contenedores de suspensión con equipos de reconocimiento y observación.
Todo esto permite que “Gripenam E” justifique completamente su designación JAS (reconocimiento de ataque de combate).
Según los suecos, los "gripenes" de la nueva modificación son capaces de crear problemas mucho mayores para el enemigo que los combatientes de usos múltiples de cuarta generación. Entonces, ellos - una nueva ronda en la evolución de los aviones de combate.
El concepto de "supervivencia" es el primero.
Segundo, un avión de combate debe volar regularmente al cielo, permitiendo a los pilotos afinar sus habilidades y destrezas. Aquí, JAS-39E continúa las tradiciones de la familia Gripen, que se han ganado la reputación de ser las más sencillas y baratas en operaciones entre los aviones de combate de cuarta generación.
De acuerdo con el Anuario Janes 2012, el costo de una hora de vuelo JAS-39C fue de 4700 dólares, dos veces más bajo que el del competidor más cercano, el F-16 de un solo motor.
Entre otros registros del pequeño "Gripen": más de treinta años de operación, ha abandonado a una persona. El caza sueco tiene el menor nivel de accidentes entre sus compañeros.
Ahora hablemos de sus defectos.
Los suecos no pudieron crear su propio motor.
El Volvo RM-12 es una copia con licencia del General Electric F404 creado para el F / A-18 Hornet y el bombardero F-117.
“Gripen E” también utiliza un motor F414 de fabricación estadounidense, modificaciones GE-39-E.
A pesar de la designación similar, F414 se considera un nuevo desarrollo basado en el motor YF-120, creado para el luchador de quinta generación YF-23 (el rival YF-22 Raptor).
En comparación con su predecesor (F404), el grado de aumento de presión en el compresor F414 se ha incrementado de 25 a 30, el empuje del motor ha aumentado en un 30%. En general, los especialistas respetan la familia F404 / F414, enfatizando sus características bastante altas y su perfección constructiva. Este último desarrolla un modo de empuje de aproximadamente 6 toneladas en el modo de posquemador (en el posquemador, todo 10), con una masa del motor de alrededor de 1 toneladas. Hace un cuarto de siglo nadie tenía tales indicadores. Y por la relación del empuje específico al flujo de aire, sigue siendo el poseedor absoluto del récord mundial (consumo de aire en el forzamiento de 77 kg / s).
Obviamente, los suecos no ven problemas en el uso de las centrales eléctricas estadounidenses. Las sanciones y el embargo no los amenazan. El resto es el mejor de los motores en el mercado mundial para aviones de combate.
En mi opinión, el único problema real es la baja capacidad de agarre del Gripen. En el diseño de un solo motor, no hay problema si hay un motor suficientemente potente y de alto par.
Desafortunadamente para los suecos, F404 / F414 no es suficiente para trabajar solo. No es una coincidencia que el mazo de usos múltiples "Hornet" / "SuperHornet", considerados luchadores de clase ligera, tengan un diseño bimotor.
En la versión de caza-interceptor, con una masa de combate de 9-10 toneladas (correspondiente al 40% de balance de combustible y 4-6 URVV), Swedish Gripen tiene una relación de empuje a peso menor que 0,9. Incluso la pequeña masa de la aeronave no ahorra (es tres toneladas más liviana que la F-16), ya que El “Falcon” de un solo motor está equipado con motores de un orden diferente (su F100 proporciona toneladas de 13 en el posquemador con toneladas de peso seco de 1,7).
La nueva generación de Gripen E está en una mejor posición, sin embargo, el empuje de F414 incrementado en un tercio se ve nivelado por la masa incrementada del luchador en sí (el despegue máximo es de 16 toneladas).
Los suecos se dan cuenta arrogantemente de que las cualidades de vuelo son, sin duda, importantes, pero no son una prioridad en el combate aéreo y en la superación de las líneas de la defensa aérea moderna.
Conclusión
La historia del luchador "Gripen" está dedicada a una reunión informativa reciente, donde se llevó a cabo un análisis de la confrontación de JAS-39E y Su-57.
En un intento por averiguar si el Gripen E cumple con los requisitos de la quinta generación, se hicieron muchas declaraciones controvertidas, y el caza sueco fue como resultado atribuido al nivel Yak-130. Eso en sí mismo es absurdo: un luchador de combate tiene una relación de empuje a peso tres veces mayor que TCB.
Espero que este artículo pueda aclarar algunos puntos y entender el concepto de "Gripen". JAS-39C y la perspectiva JAS-39E no son juguetes pequeños primitivos, sino vehículos de combate serios, con sus propias ventajas y desventajas. Si alguien más está interesado en la pregunta de si "Gripen E" es un competidor de nuestro Su-57, entonces la respuesta depende de las condiciones del problema. Para aquellos que quieren comprar los "mejores" luchadores de la quinta generación, por ejemplo, Su-57 o F-35, el sueco "Gripen E" no tiene ningún interés. En cuanto al encuentro de luchadores en la batalla, todo es mucho más fácil. Alguien dice que "Gripen" ganará; alguien, por el contrario, que será inmediatamente derribado. Pero, honestamente hablando, nadie lo sabe. Una cosa está clara: "Gripen E" no es tan débil como para no tomarlo en serio.
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