Coche blindado Ford FT-B (Polonia)
En el año 1919, al comenzar una guerra con las repúblicas soviéticas, la República de Polonia aún no tenía un ejército fuerte. En particular, sus fuerzas armadas carecían de serios vehículos blindados. Para entonces, se construyeron los primeros vehículos blindados improvisados, pero no se pudo contar con ellos. Trofeos blindados tampoco llevaron a un cambio serio en la situación. La única salida posible era construir tus propios coches. El primer resultado de la implementación de esta idea fue el automóvil blindado Ford FT-B.
A mediados de 1920, la necesidad de construir vehículos blindados se hizo evidente. Al mismo tiempo, no teniendo toda la capacidad de producción requerida, Polonia tuvo que enfrentar ciertas restricciones. Sin embargo, a principios del verano, se propuso un nuevo proyecto de un vehículo blindado prometedor, que hizo posible organizar la construcción de maquinaria en sus propias empresas. Pronto recibió la aprobación de los militares y fue aceptado para su implementación.
Uno de los blindados Ford FT-B. Foto Aviarmor.net
El autor del nuevo proyecto fue el ingeniero Tadeusz Tansky. Tenía cierta experiencia en tecnología automotriz y, por lo tanto, podía ofrecer una buena opción para la construcción de vehículos blindados. Más tarde, después del final de la guerra, el diseñador continuó trabajando en la industria automotriz y creó el primer proyecto polaco de un automóvil civil de pasajeros, llevado a la serie.
Existe una versión según la cual T. Tansky, que comenzó a desarrollar su propio vehículo blindado, tomó en cuenta la información conocida sobre proyectos extranjeros de este tipo. Entonces, durante la Primera Guerra Mundial, los ingenieros británicos intentaron crear un automóvil blindado ligero basado en el vehículo civil Ford Model T. Tal proyecto llegó a la prueba, pero no interesó a los británicos. El chasis comercial no tenía un alto rendimiento y, por lo tanto, el vehículo blindado resultante no podía ser utilizado efectivamente en la guerra.
T. Tansky podría aprender sobre tales trabajos y usar ideas famosas en su nuevo proyecto. A finales de los décimos, Polonia recibió una serie de vehículos Ford T que podrían utilizarse como base para vehículos blindados. El proyecto británico, si era conocido por los especialistas polacos, mostraba que tal base no permitiría un alto rendimiento. Sin embargo, algunas ideas y soluciones permitieron confiar en parámetros de oportunidad aceptables. Además, el ejército necesitaba urgentemente vehículos blindados y, por lo tanto, los ingenieros no deberían perder tiempo buscando el chasis más exitoso.
El proyecto de automóvil blindado se basó en el chasis Ford T de fabricación estadounidense, que se reflejó en su nombre. El nuevo vehículo blindado recibió varias de sus propias designaciones a la vez; ganó fama bajo los nombres Ford FT-B, Ford Tf-c y "Model 1920 g".
Al igual que otros desarrolladores de automóviles blindados de su época, T. Tansky propuso la forma más fácil de construir maquinaria. El chasis del automóvil terminado tuvo que someterse a una revisión menor, debido a las peculiaridades de las nuevas unidades, y luego obtener el cuerpo blindado original con asientos de la tripulación y armamento. Este enfoque hizo posible producir vehículos blindados incluso en empresas existentes.
La base del automóvil Ford FT-B era el chasis estadounidense terminado de un automóvil de pasajeros. Fue construido sobre la base de un marco rectangular, frente al cual se colocó el motor. Según algunos informes, el marco fue ligeramente modificado y reforzado para que coincida con las características del nuevo edificio. Las unidades instaladas en él no cambiaron.
Esquema del coche. Figura Zonwar.ru
Como planta de energía en el nuevo vehículo blindado, se usó un motor estándar Ford Modelo T, que desarrolló la potencia hasta 22,5 hp. Una transmisión mecánica con un eje de transmisión dio torsión al eje trasero de conducción. Dos pares de ruedas fueron montados en dos puentes. Estos últimos se fijaron en el marco con la ayuda de una suspensión dependiente sobre la base de un resorte de hoja de disposición lateral. El eje delantero estaba equipado con un mecanismo de control. Se utilizan ruedas de radios regulares con neumáticos de caucho poroso.
T. Tansky diseñó el cuerpo de armadura original que coincidía con las capacidades del chasis existente. La protección de la tripulación y el motor se asignó a las hojas de blindaje de dos grosores. La proyección frontal, los lados y la popa se cubrieron con acero 8-mm, mientras que el techo y la parte inferior deberían tener el grosor de todo el 3 mm. El origen del acero utilizado en la construcción de equipos seriales es interesante. Según algunos informes, esta armadura de láminas fue lanzada previamente por la industria alemana y estaba destinada a proteger las trincheras. Después del final de la Primera Guerra Mundial, parte de la reserva de dicha armadura fue a Polonia, y pronto encontró uso en la construcción de automóviles blindados.
La capacidad de carga limitada del chasis existente condujo a la formación de una apariencia específica del casco blindado. Se suponía que esta unidad difería en tamaño pequeño y volúmenes reducidos. Sin embargo, incluso con tales restricciones, T. Tansky logró obtener los máximos resultados posibles. En particular, el vehículo blindado resultó estar equipado con una torreta giratoria de pleno derecho.
El motor y la caja de cambios se cubrieron con un capó blindado, formado por láminas 8-mm. Había una lámina frontal vertical con una apertura y puertas batientes. Detrás de ella había lados verticales, notablemente divergentes en la parte trasera. En la parte superior del motor cubierto con una tapa de un par de hojas inclinadas. Este último podría reclinarse hacia un lado, abriendo el acceso a la central eléctrica. La parte delantera de los lados del compartimiento del motor se distinguió por una mayor altura, debido a que cubría cierta parte del bastidor detrás del eje delantero.
Compartimento habitable habitada difería de forma sencilla. Se hizo en forma de una gran caja rectangular, ensamblada a partir de varias placas de armadura en un marco de metal. La división vertical entre el motor y el compartimiento habitable pasó a la hoja frontal superior. En los lados había un par de lados dispuestos verticalmente. Se colocó un techo horizontal en la parte superior, equipado con un dispositivo para montar la torre. Detrás del coche defendió la lámina de alimentación vertical. El fondo horizontal de dicho cuerpo se montó directamente sobre el marco. El pequeño ancho de la caja blindada permitía prescindir de cualquier arco debajo de las ruedas traseras.
Vista lateral Puedes considerar las unidades del chasis y las transmisiones. Foto Aviarmor.net
Se desarrolló una nueva torre de forma pentagonal característica. Tenía una hoja frontal trapezoidal con una abertura para una ametralladora, con la que se apareaban los lados divergentes inclinados. Detrás de la flecha cubría la estructura en forma de cuña. El techo horizontal de la torre tenía una gran escotilla.
El armamento del vehículo blindado Ford FT-B consistiría en una ametralladora colocada en la torreta. El diseño de la abertura frontal de la torre aseguró la instalación. armas Con una gran chaqueta de agua de barril. Por lo tanto, el auto podría estar armado con cualquier ametralladora de la familia Maxim. Según algunos informes, los vehículos blindados de serie llevaban ametralladoras MG 08 de fabricación alemana. Independientemente del tipo de arma instalada, el artillero del vehículo blindado podría girar la torreta en cualquier dirección. El diseño en relieve permitió disparar con diferentes ángulos de elevación. La munición consistía en cartuchos 1250 en cintas. Se colocaron cajas con cintas en los estantes del compartimiento de combate.
El cuerpo blindado de la construcción de T. Tansky, creado teniendo en cuenta las posibilidades de un automóvil de pasajeros asequible, no difirió en grandes volúmenes. Como resultado, se suponía que la tripulación del nuevo vehículo blindado consistía de solo dos personas. En frente del compartimento habitable caben el conductor. Se le pidió que siguiera el camino con una escotilla rectangular en la placa frontal. En una situación de combate, la solapa se cerró con una tapa con una hendidura. Detrás del conductor en el compartimiento de combate convencional estaba el tirador, a cargo del cual había una ametralladora. El tirador podría monitorear la situación con la ayuda del dispositivo de visualización de la incisión, la escotilla superior de la torre y las ranuras de visualización.
El acceso al coche fue proporcionado por tres escotillas. Dos de ellas tenían forma rectangular y estaban ubicadas a los lados del casco. La tercera escotilla estaba ubicada en el techo de la torre, y solo podía usarse con cierta habilidad. De todos modos, debido al tamaño limitado del casco, el uso de todas las escotillas se asoció con ciertas dificultades. En las puertas laterales y detrás de ellas se les proporcionaron pequeñas fajas, con aletas, diseñadas para disparar armas personales. Cabe señalar que estos diseños no fueron propuestos por los diseñadores. Estuvieron presentes originalmente en las barricas de armadura de infantería utilizadas en la construcción de equipos.
Las dimensiones y el peso del posible vehículo blindado fueron determinados por las capacidades y los parámetros del chasis existente. El Ford FT-B tenía una longitud de 3,25 m con un ancho de 1,55 my una altura de 1,73 M. El peso de combate era solo de 1350 kg. Potencia específica sobre 16,5 hp por tonelada nos permitió obtener un rendimiento de conducción aceptable. En una buena carretera, un vehículo blindado podría acelerar a 45-50 km / h. Reserva de marcha - 250 km. Al mismo tiempo, el chasis existente limitaba seriamente la maniobrabilidad a campo traviesa.
Ford FT-B blindado en la carretera. Foto Aviarmor.net
El desarrollo del proyecto Ford FT-B se llevó a cabo en uno de los períodos más difíciles para Polonia. La ofensiva activa del Ejército Rojo condujo a la pérdida de grandes territorios, un gran número de equipos y personal, y también amenazó con derrotar la guerra. Como resultado, los nuevos vehículos blindados debían producirse a toda prisa y en condiciones de escasez de componentes. En este caso, los ejecutantes, en general, hicieron frente a las tareas. Así, el proyecto de T. Tansky fue aprobado por el 12 militar de junio del 1920 del año, y a principios de julio los primeros vehículos de producción fueron al ejército.
La producción en serie de vehículos blindados se estableció en la fábrica de Gerlach i Pulsing en Varsovia. Para entonces, la compañía ha dominado el ensamblaje de automóviles para trenes blindados y, por lo tanto, tuvo todas las oportunidades para comenzar la producción de otros equipos protegidos. Construcción de los dos primeros autos "Modelo 1920 g". Duró una década y media. Después de algunas pruebas de fábrica, los dos vehículos blindados fueron a servir en la Brigada de Caballería 8. En ese momento, este compuesto cubría la retirada de las tropas cerca de Varsovia. Un mes después, el ejército recibió cuatro carros blindados más.
El montaje de vehículos blindados del nuevo tipo continuó hasta septiembre. Durante este tiempo, el contratista ha fabricado y transferido a las máquinas 16 o 17 del ejército polaco. El equipo terminado estaba conectado a las unidades de caballería y se suponía que aumentaba su poder de fuego. Según datos conocidos, los vehículos blindados serie Ford FT-B recibieron un color inusual. Fueron camuflados en forma de arena, manchas verdes y marrones, separados por líneas negras curvas.
Con el tiempo, algunos de los autos construidos, además del número de cola, recibieron sus propios nombres. Los equipos los llamaron en honor a los insectos que picaban y chupaban la sangre: "Avispa", "Mosquito", etc. Aparentemente, la aparición de tales nombres se asoció con el pequeño tamaño y el peso de los vehículos blindados, con la presencia de una ametralladora, así como con el característico sonido del chirrido del motor.
Todos los autos construidos fueron utilizados activamente en batallas hasta el final de la guerra soviético-polaca. Los carros blindados, que de hecho eran los medios para mejorar la calidad de la infantería y la caballería, fueron transferidos constantemente a varios sectores del frente, donde contribuyeron a la solución de varias tareas. En ciertas situaciones, los autos Ford FT-B manejaron bien su trabajo, mientras que en otras circunstancias encontraron las dificultades más serias. Automóviles blindados regresaban regularmente de combate con diversos daños. Además, algunos de los equipos fueron destruidos.
Debido a las pérdidas en el frente, al final de la guerra solo se vieron vehículos blindados 12 Polish basados en el Ford Modelo T. Después de una reparación adecuada, los vehículos continuaron su servicio y permanecieron en el ejército durante los próximos años. Ya a principios de los años veinte, Tadeusz Tansky propuso construir una serie adicional de tres docenas de vehículos blindados, cada uno con un diseño diferente. En primer lugar, se planificó usar una torre más grande y más conveniente para usar. Los militares consideraron esta propuesta y decidieron no ordenar nuevos vehículos blindados.
Réplica de coche blindado moderno. Fotos de Wikimedia Commons
La explotación activa durante la guerra y el potencial limitado finalmente obligaron al ejército a abandonar los vehículos blindados existentes. Según datos conocidos, el proceso de cancelación de una docena de vehículos blindados Ford FT-B comenzó a finales de los años veinte y terminó en el 1931. Todas las máquinas existentes, obsoletas y finalmente desarrolladas sus recursos, fueron desmanteladas y enviadas a la fundición.
Algunas fuentes afirman que varios de estos vehículos blindados estaban inactivos en los sitios de las unidades hasta el año 1939. Al parecer, esta técnica incluso logró usarla en la lucha contra las tropas de avance de la Alemania nazi. Sin embargo, no hay evidencia de tal información.
Durante la operación, el ejército polaco pudo identificar las fortalezas y debilidades de los vehículos blindados Ford FT-B. Se descubrió rápidamente que esta máquina es un representante típico de su clase, sin ninguna ventaja o desventaja seria. Las ventajas características fueron completamente compensadas por las desventajas existentes, y como resultado, se obtuvo un vehículo blindado promedio con parámetros y capacidades aceptables. El automóvil blindado polaco difería de otros modelos de su clase, tal vez, solo por su pequeño tamaño y su mínima masa de combate.
Las características positivas del vehículo blindado se consideraron de movilidad relativamente alta en una buena carretera y facilidad de mantenimiento. La protección y las armas, en general, cumplieron con los requisitos actuales de los vehículos blindados ligeros modernos. Al mismo tiempo, el tren de rodaje no siempre mostró la permeabilidad deseada, el motor en el compartimiento cerrado se recalentó rápidamente y el compartimiento habitable estaba demasiado cerca para que la tripulación pudiera trabajar cómodamente.
Sin embargo, la principal ventaja de los vehículos blindados Ford FT-B era el hecho de su existencia. Esta técnica se creó en el período más difícil y se requirió para el cambio más rápido en la situación en el frente. Los diseñadores lograron realizar las tareas principales de este tipo y otorgaron al Ejército polaco un número suficiente de vehículos blindados nuevos. Con todos sus problemas, esta técnica contribuyó a cambiar la situación y contribuyó a la victoria posterior. Sin embargo, a principios de los años veinte, los vehículos blindados estaban moralmente desactualizados y exigían un reemplazo.
En los materiales de los sitios:
http://tanks-encyclopedia.com/
https://aviarmor.net/
http://derela.republika.pl/
http://zonwar.ru/
A mediados de 1920, la necesidad de construir vehículos blindados se hizo evidente. Al mismo tiempo, no teniendo toda la capacidad de producción requerida, Polonia tuvo que enfrentar ciertas restricciones. Sin embargo, a principios del verano, se propuso un nuevo proyecto de un vehículo blindado prometedor, que hizo posible organizar la construcción de maquinaria en sus propias empresas. Pronto recibió la aprobación de los militares y fue aceptado para su implementación.
Uno de los blindados Ford FT-B. Foto Aviarmor.net
El autor del nuevo proyecto fue el ingeniero Tadeusz Tansky. Tenía cierta experiencia en tecnología automotriz y, por lo tanto, podía ofrecer una buena opción para la construcción de vehículos blindados. Más tarde, después del final de la guerra, el diseñador continuó trabajando en la industria automotriz y creó el primer proyecto polaco de un automóvil civil de pasajeros, llevado a la serie.
Existe una versión según la cual T. Tansky, que comenzó a desarrollar su propio vehículo blindado, tomó en cuenta la información conocida sobre proyectos extranjeros de este tipo. Entonces, durante la Primera Guerra Mundial, los ingenieros británicos intentaron crear un automóvil blindado ligero basado en el vehículo civil Ford Model T. Tal proyecto llegó a la prueba, pero no interesó a los británicos. El chasis comercial no tenía un alto rendimiento y, por lo tanto, el vehículo blindado resultante no podía ser utilizado efectivamente en la guerra.
T. Tansky podría aprender sobre tales trabajos y usar ideas famosas en su nuevo proyecto. A finales de los décimos, Polonia recibió una serie de vehículos Ford T que podrían utilizarse como base para vehículos blindados. El proyecto británico, si era conocido por los especialistas polacos, mostraba que tal base no permitiría un alto rendimiento. Sin embargo, algunas ideas y soluciones permitieron confiar en parámetros de oportunidad aceptables. Además, el ejército necesitaba urgentemente vehículos blindados y, por lo tanto, los ingenieros no deberían perder tiempo buscando el chasis más exitoso.
El proyecto de automóvil blindado se basó en el chasis Ford T de fabricación estadounidense, que se reflejó en su nombre. El nuevo vehículo blindado recibió varias de sus propias designaciones a la vez; ganó fama bajo los nombres Ford FT-B, Ford Tf-c y "Model 1920 g".
Al igual que otros desarrolladores de automóviles blindados de su época, T. Tansky propuso la forma más fácil de construir maquinaria. El chasis del automóvil terminado tuvo que someterse a una revisión menor, debido a las peculiaridades de las nuevas unidades, y luego obtener el cuerpo blindado original con asientos de la tripulación y armamento. Este enfoque hizo posible producir vehículos blindados incluso en empresas existentes.
La base del automóvil Ford FT-B era el chasis estadounidense terminado de un automóvil de pasajeros. Fue construido sobre la base de un marco rectangular, frente al cual se colocó el motor. Según algunos informes, el marco fue ligeramente modificado y reforzado para que coincida con las características del nuevo edificio. Las unidades instaladas en él no cambiaron.
Esquema del coche. Figura Zonwar.ru
Como planta de energía en el nuevo vehículo blindado, se usó un motor estándar Ford Modelo T, que desarrolló la potencia hasta 22,5 hp. Una transmisión mecánica con un eje de transmisión dio torsión al eje trasero de conducción. Dos pares de ruedas fueron montados en dos puentes. Estos últimos se fijaron en el marco con la ayuda de una suspensión dependiente sobre la base de un resorte de hoja de disposición lateral. El eje delantero estaba equipado con un mecanismo de control. Se utilizan ruedas de radios regulares con neumáticos de caucho poroso.
T. Tansky diseñó el cuerpo de armadura original que coincidía con las capacidades del chasis existente. La protección de la tripulación y el motor se asignó a las hojas de blindaje de dos grosores. La proyección frontal, los lados y la popa se cubrieron con acero 8-mm, mientras que el techo y la parte inferior deberían tener el grosor de todo el 3 mm. El origen del acero utilizado en la construcción de equipos seriales es interesante. Según algunos informes, esta armadura de láminas fue lanzada previamente por la industria alemana y estaba destinada a proteger las trincheras. Después del final de la Primera Guerra Mundial, parte de la reserva de dicha armadura fue a Polonia, y pronto encontró uso en la construcción de automóviles blindados.
La capacidad de carga limitada del chasis existente condujo a la formación de una apariencia específica del casco blindado. Se suponía que esta unidad difería en tamaño pequeño y volúmenes reducidos. Sin embargo, incluso con tales restricciones, T. Tansky logró obtener los máximos resultados posibles. En particular, el vehículo blindado resultó estar equipado con una torreta giratoria de pleno derecho.
El motor y la caja de cambios se cubrieron con un capó blindado, formado por láminas 8-mm. Había una lámina frontal vertical con una apertura y puertas batientes. Detrás de ella había lados verticales, notablemente divergentes en la parte trasera. En la parte superior del motor cubierto con una tapa de un par de hojas inclinadas. Este último podría reclinarse hacia un lado, abriendo el acceso a la central eléctrica. La parte delantera de los lados del compartimiento del motor se distinguió por una mayor altura, debido a que cubría cierta parte del bastidor detrás del eje delantero.
Compartimento habitable habitada difería de forma sencilla. Se hizo en forma de una gran caja rectangular, ensamblada a partir de varias placas de armadura en un marco de metal. La división vertical entre el motor y el compartimiento habitable pasó a la hoja frontal superior. En los lados había un par de lados dispuestos verticalmente. Se colocó un techo horizontal en la parte superior, equipado con un dispositivo para montar la torre. Detrás del coche defendió la lámina de alimentación vertical. El fondo horizontal de dicho cuerpo se montó directamente sobre el marco. El pequeño ancho de la caja blindada permitía prescindir de cualquier arco debajo de las ruedas traseras.
Vista lateral Puedes considerar las unidades del chasis y las transmisiones. Foto Aviarmor.net
Se desarrolló una nueva torre de forma pentagonal característica. Tenía una hoja frontal trapezoidal con una abertura para una ametralladora, con la que se apareaban los lados divergentes inclinados. Detrás de la flecha cubría la estructura en forma de cuña. El techo horizontal de la torre tenía una gran escotilla.
El armamento del vehículo blindado Ford FT-B consistiría en una ametralladora colocada en la torreta. El diseño de la abertura frontal de la torre aseguró la instalación. armas Con una gran chaqueta de agua de barril. Por lo tanto, el auto podría estar armado con cualquier ametralladora de la familia Maxim. Según algunos informes, los vehículos blindados de serie llevaban ametralladoras MG 08 de fabricación alemana. Independientemente del tipo de arma instalada, el artillero del vehículo blindado podría girar la torreta en cualquier dirección. El diseño en relieve permitió disparar con diferentes ángulos de elevación. La munición consistía en cartuchos 1250 en cintas. Se colocaron cajas con cintas en los estantes del compartimiento de combate.
El cuerpo blindado de la construcción de T. Tansky, creado teniendo en cuenta las posibilidades de un automóvil de pasajeros asequible, no difirió en grandes volúmenes. Como resultado, se suponía que la tripulación del nuevo vehículo blindado consistía de solo dos personas. En frente del compartimento habitable caben el conductor. Se le pidió que siguiera el camino con una escotilla rectangular en la placa frontal. En una situación de combate, la solapa se cerró con una tapa con una hendidura. Detrás del conductor en el compartimiento de combate convencional estaba el tirador, a cargo del cual había una ametralladora. El tirador podría monitorear la situación con la ayuda del dispositivo de visualización de la incisión, la escotilla superior de la torre y las ranuras de visualización.
El acceso al coche fue proporcionado por tres escotillas. Dos de ellas tenían forma rectangular y estaban ubicadas a los lados del casco. La tercera escotilla estaba ubicada en el techo de la torre, y solo podía usarse con cierta habilidad. De todos modos, debido al tamaño limitado del casco, el uso de todas las escotillas se asoció con ciertas dificultades. En las puertas laterales y detrás de ellas se les proporcionaron pequeñas fajas, con aletas, diseñadas para disparar armas personales. Cabe señalar que estos diseños no fueron propuestos por los diseñadores. Estuvieron presentes originalmente en las barricas de armadura de infantería utilizadas en la construcción de equipos.
Las dimensiones y el peso del posible vehículo blindado fueron determinados por las capacidades y los parámetros del chasis existente. El Ford FT-B tenía una longitud de 3,25 m con un ancho de 1,55 my una altura de 1,73 M. El peso de combate era solo de 1350 kg. Potencia específica sobre 16,5 hp por tonelada nos permitió obtener un rendimiento de conducción aceptable. En una buena carretera, un vehículo blindado podría acelerar a 45-50 km / h. Reserva de marcha - 250 km. Al mismo tiempo, el chasis existente limitaba seriamente la maniobrabilidad a campo traviesa.
Ford FT-B blindado en la carretera. Foto Aviarmor.net
El desarrollo del proyecto Ford FT-B se llevó a cabo en uno de los períodos más difíciles para Polonia. La ofensiva activa del Ejército Rojo condujo a la pérdida de grandes territorios, un gran número de equipos y personal, y también amenazó con derrotar la guerra. Como resultado, los nuevos vehículos blindados debían producirse a toda prisa y en condiciones de escasez de componentes. En este caso, los ejecutantes, en general, hicieron frente a las tareas. Así, el proyecto de T. Tansky fue aprobado por el 12 militar de junio del 1920 del año, y a principios de julio los primeros vehículos de producción fueron al ejército.
La producción en serie de vehículos blindados se estableció en la fábrica de Gerlach i Pulsing en Varsovia. Para entonces, la compañía ha dominado el ensamblaje de automóviles para trenes blindados y, por lo tanto, tuvo todas las oportunidades para comenzar la producción de otros equipos protegidos. Construcción de los dos primeros autos "Modelo 1920 g". Duró una década y media. Después de algunas pruebas de fábrica, los dos vehículos blindados fueron a servir en la Brigada de Caballería 8. En ese momento, este compuesto cubría la retirada de las tropas cerca de Varsovia. Un mes después, el ejército recibió cuatro carros blindados más.
El montaje de vehículos blindados del nuevo tipo continuó hasta septiembre. Durante este tiempo, el contratista ha fabricado y transferido a las máquinas 16 o 17 del ejército polaco. El equipo terminado estaba conectado a las unidades de caballería y se suponía que aumentaba su poder de fuego. Según datos conocidos, los vehículos blindados serie Ford FT-B recibieron un color inusual. Fueron camuflados en forma de arena, manchas verdes y marrones, separados por líneas negras curvas.
Con el tiempo, algunos de los autos construidos, además del número de cola, recibieron sus propios nombres. Los equipos los llamaron en honor a los insectos que picaban y chupaban la sangre: "Avispa", "Mosquito", etc. Aparentemente, la aparición de tales nombres se asoció con el pequeño tamaño y el peso de los vehículos blindados, con la presencia de una ametralladora, así como con el característico sonido del chirrido del motor.
Todos los autos construidos fueron utilizados activamente en batallas hasta el final de la guerra soviético-polaca. Los carros blindados, que de hecho eran los medios para mejorar la calidad de la infantería y la caballería, fueron transferidos constantemente a varios sectores del frente, donde contribuyeron a la solución de varias tareas. En ciertas situaciones, los autos Ford FT-B manejaron bien su trabajo, mientras que en otras circunstancias encontraron las dificultades más serias. Automóviles blindados regresaban regularmente de combate con diversos daños. Además, algunos de los equipos fueron destruidos.
Debido a las pérdidas en el frente, al final de la guerra solo se vieron vehículos blindados 12 Polish basados en el Ford Modelo T. Después de una reparación adecuada, los vehículos continuaron su servicio y permanecieron en el ejército durante los próximos años. Ya a principios de los años veinte, Tadeusz Tansky propuso construir una serie adicional de tres docenas de vehículos blindados, cada uno con un diseño diferente. En primer lugar, se planificó usar una torre más grande y más conveniente para usar. Los militares consideraron esta propuesta y decidieron no ordenar nuevos vehículos blindados.
Réplica de coche blindado moderno. Fotos de Wikimedia Commons
La explotación activa durante la guerra y el potencial limitado finalmente obligaron al ejército a abandonar los vehículos blindados existentes. Según datos conocidos, el proceso de cancelación de una docena de vehículos blindados Ford FT-B comenzó a finales de los años veinte y terminó en el 1931. Todas las máquinas existentes, obsoletas y finalmente desarrolladas sus recursos, fueron desmanteladas y enviadas a la fundición.
Algunas fuentes afirman que varios de estos vehículos blindados estaban inactivos en los sitios de las unidades hasta el año 1939. Al parecer, esta técnica incluso logró usarla en la lucha contra las tropas de avance de la Alemania nazi. Sin embargo, no hay evidencia de tal información.
Durante la operación, el ejército polaco pudo identificar las fortalezas y debilidades de los vehículos blindados Ford FT-B. Se descubrió rápidamente que esta máquina es un representante típico de su clase, sin ninguna ventaja o desventaja seria. Las ventajas características fueron completamente compensadas por las desventajas existentes, y como resultado, se obtuvo un vehículo blindado promedio con parámetros y capacidades aceptables. El automóvil blindado polaco difería de otros modelos de su clase, tal vez, solo por su pequeño tamaño y su mínima masa de combate.
Las características positivas del vehículo blindado se consideraron de movilidad relativamente alta en una buena carretera y facilidad de mantenimiento. La protección y las armas, en general, cumplieron con los requisitos actuales de los vehículos blindados ligeros modernos. Al mismo tiempo, el tren de rodaje no siempre mostró la permeabilidad deseada, el motor en el compartimiento cerrado se recalentó rápidamente y el compartimiento habitable estaba demasiado cerca para que la tripulación pudiera trabajar cómodamente.
Sin embargo, la principal ventaja de los vehículos blindados Ford FT-B era el hecho de su existencia. Esta técnica se creó en el período más difícil y se requirió para el cambio más rápido en la situación en el frente. Los diseñadores lograron realizar las tareas principales de este tipo y otorgaron al Ejército polaco un número suficiente de vehículos blindados nuevos. Con todos sus problemas, esta técnica contribuyó a cambiar la situación y contribuyó a la victoria posterior. Sin embargo, a principios de los años veinte, los vehículos blindados estaban moralmente desactualizados y exigían un reemplazo.
En los materiales de los sitios:
http://tanks-encyclopedia.com/
https://aviarmor.net/
http://derela.republika.pl/
http://zonwar.ru/
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