De la historia del servicio de navegación de la Fuerza Aérea Rusa.
El servicio de navegación de la Fuerza Aérea (VKS) de Rusia hoy, marzo 24, celebra su cumpleaños 102. En este día en el apogeo de la Primera Guerra Mundial (marzo 24 1916), sobre la base del mandato del Jefe de Estado Mayor del Comandante Supremo (en ese momento, el General de Infantería Mikhail Vasilyevich Alekseev), se creó la llamada ZANS. Estamos hablando de la Estación Aeronáutica Central, que puede considerarse la "bisabuela" del servicio moderno de navegación de la Fuerza Aérea como parte de la Fuerza Aérea de la Federación Rusa.
Fue 24 de marzo que se eligió como la fecha para el feriado profesional de los navegantes militares de la Fuerza Aérea de Rusia en 2000. Desde entonces, esta fiesta en el calendario de las fechas militares - oficialmente.
¿Cuál fue el rango de tareas del Servicio Central de Navegación Aérea durante la Primera Guerra Mundial? De hecho, había muchas tareas. Esto incluye revisar e instalar instrumentos de alta precisión para esos días, realizar observaciones en la parte superior del aire para analizar el estado de la atmósfera libre y trabajar con cámaras aéreas. Debido al hecho de que los aviones estaban equipados con instrumentos especiales, apareció una profesión militar absolutamente nueva de un observador-piloto.
Se convirtieron en pilotos observadores, ya sea personal militar que se graduó de escuelas militares en esta dirección militar, o aquellos que tuvieron una experiencia de vuelo no exitosa en el avión que había estado entonces en la flota de aviones del ejército imperial. Por supuesto, ambos fueron particularmente bienvenidos.
En ese momento, se prestó especial atención a los pilotos observadores con habilidades de fotografía aérea. La capacidad de capturar posiciones enemigas desde el aire para ataques posteriores y su corrección significó mucho más que hace un siglo.
Por cierto, la primera escuela de observadores de nuestro país se considera una institución educativa que se inauguró en enero 1916 en Kiev. Esta decisión fue tomada por el Consejo Militar al final de 1915. Como puede verse, la institución educativa para la preparación de aquellos a quienes se suele llamar navegantes hoy se abrió incluso antes de la fecha oficial de nacimiento del servicio de navegadores en el Imperio ruso. La duración del entrenamiento en la escuela militar especializada de observadores de Kiev fue de seis meses. Fue diseñado para entrenamiento militar 50. Y fue, es necesario rendir homenaje, entrenamiento intensivo, que incluye no solo las clases “en el piso”, sino también las salidas de campo.
Los oyentes de la escuela de aviación de Kiev. Foto general (año 1916):
Estudiantes en la escuela durante las clases de fotografía aérea (análisis de las imágenes):
¿Qué equipo fotográfico se utilizó en el entrenamiento en fotografía aérea, así como directamente sobre las zonas de combate? En primer lugar, estamos hablando de la cámara aérea de Pott, que no era de ninguna manera una estructura compacta con una corona, un cartucho de película 13x18 cm, diseñada para un máximo de imágenes 50, una unidad y una alarma para rebobinar, un cronómetro y una batería.
Para referencia: Vladimir Filippovich Potte nació en Samara en 1866 en la familia de un topógrafo militar. Mientras estudiaba en la escuela de infantería, se interesó por la teoría de la fotografía, por lo que desarrolló su propia cámara para necesidades militares. Se utilizó para determinar las distancias y desviaciones de los proyectiles cuando se disparaban con cañones de artillería naval.
Aprender a manejar una cámara aérea de este tipo, según muchos estudiantes de la escuela militar, fue una de las actividades más difíciles, pero al mismo tiempo emocionantes.
El disparo del obturador de la cámara VF Potte se realizó utilizando un bulbo de goma especial conectado por un tubo con el llamado souffle de caucho, que se expandió con una pera y activó el obturador bajo inyección de aire. La lente tenía una distancia focal 210 mm y una apertura relativa 1: 4,5. La inserción del casete con la película se realizó en un orificio especial, cerrado por una puerta. El peso total del dispositivo fue de aproximadamente 9 kg.
Esta cámara desde un ángulo diferente:
Experimentaron este milagro de la tecnología, que en esos tiempos era realmente un milagro, en el aeródromo cerca de Petrogrado. Cabe destacar que la base tecnológica de la cámara fotomotora (AFA) fue muy impresionante y, por lo tanto, después de la caída del Imperio ruso durante mucho tiempo (antes del comienzo de los 30-s) se usó en la Unión Soviética para crear mapas topográficos. Muchas de esas tarjetas posteriormente jugaron un papel invaluable durante la Gran Guerra Patriótica, así como, por supuesto, navegantes militares.
Trabajar con altímetro en la escuela de Kiev:
Debido al hecho de que una de las habilidades de un observador-piloto en ese momento era la habilidad de bombardeo dirigido, teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas y la velocidad de un avión, la profesión fue eventualmente renombrada como "piloto-anotador".
Y este es el equipo de navegación de la Primera Guerra Mundial, utilizado por los navegantes rusos:
Hoy, más de 2 mil navegadores de diversos tipos están sirviendo en asociaciones, formaciones y unidades de las Fuerzas Aeroespaciales (VKS) aviación. La tarea principal del servicio de navegación hoy en día es garantizar una alta precisión y confiabilidad de la navegación aérea, así como la efectividad del uso de combate de todo tipo de armas de aviones, reconocimiento aéreo y guerra electrónica.
¡Felicitaciones a los navegantes de la fuerza aérea (VKS) y a los veteranos de servicio en sus vacaciones profesionales!
Fue 24 de marzo que se eligió como la fecha para el feriado profesional de los navegantes militares de la Fuerza Aérea de Rusia en 2000. Desde entonces, esta fiesta en el calendario de las fechas militares - oficialmente.
¿Cuál fue el rango de tareas del Servicio Central de Navegación Aérea durante la Primera Guerra Mundial? De hecho, había muchas tareas. Esto incluye revisar e instalar instrumentos de alta precisión para esos días, realizar observaciones en la parte superior del aire para analizar el estado de la atmósfera libre y trabajar con cámaras aéreas. Debido al hecho de que los aviones estaban equipados con instrumentos especiales, apareció una profesión militar absolutamente nueva de un observador-piloto.
Se convirtieron en pilotos observadores, ya sea personal militar que se graduó de escuelas militares en esta dirección militar, o aquellos que tuvieron una experiencia de vuelo no exitosa en el avión que había estado entonces en la flota de aviones del ejército imperial. Por supuesto, ambos fueron particularmente bienvenidos.
En ese momento, se prestó especial atención a los pilotos observadores con habilidades de fotografía aérea. La capacidad de capturar posiciones enemigas desde el aire para ataques posteriores y su corrección significó mucho más que hace un siglo.
Por cierto, la primera escuela de observadores de nuestro país se considera una institución educativa que se inauguró en enero 1916 en Kiev. Esta decisión fue tomada por el Consejo Militar al final de 1915. Como puede verse, la institución educativa para la preparación de aquellos a quienes se suele llamar navegantes hoy se abrió incluso antes de la fecha oficial de nacimiento del servicio de navegadores en el Imperio ruso. La duración del entrenamiento en la escuela militar especializada de observadores de Kiev fue de seis meses. Fue diseñado para entrenamiento militar 50. Y fue, es necesario rendir homenaje, entrenamiento intensivo, que incluye no solo las clases “en el piso”, sino también las salidas de campo.
Los oyentes de la escuela de aviación de Kiev. Foto general (año 1916):
Estudiantes en la escuela durante las clases de fotografía aérea (análisis de las imágenes):
¿Qué equipo fotográfico se utilizó en el entrenamiento en fotografía aérea, así como directamente sobre las zonas de combate? En primer lugar, estamos hablando de la cámara aérea de Pott, que no era de ninguna manera una estructura compacta con una corona, un cartucho de película 13x18 cm, diseñada para un máximo de imágenes 50, una unidad y una alarma para rebobinar, un cronómetro y una batería.
Para referencia: Vladimir Filippovich Potte nació en Samara en 1866 en la familia de un topógrafo militar. Mientras estudiaba en la escuela de infantería, se interesó por la teoría de la fotografía, por lo que desarrolló su propia cámara para necesidades militares. Se utilizó para determinar las distancias y desviaciones de los proyectiles cuando se disparaban con cañones de artillería naval.
Aprender a manejar una cámara aérea de este tipo, según muchos estudiantes de la escuela militar, fue una de las actividades más difíciles, pero al mismo tiempo emocionantes.
El disparo del obturador de la cámara VF Potte se realizó utilizando un bulbo de goma especial conectado por un tubo con el llamado souffle de caucho, que se expandió con una pera y activó el obturador bajo inyección de aire. La lente tenía una distancia focal 210 mm y una apertura relativa 1: 4,5. La inserción del casete con la película se realizó en un orificio especial, cerrado por una puerta. El peso total del dispositivo fue de aproximadamente 9 kg.
Esta cámara desde un ángulo diferente:
Experimentaron este milagro de la tecnología, que en esos tiempos era realmente un milagro, en el aeródromo cerca de Petrogrado. Cabe destacar que la base tecnológica de la cámara fotomotora (AFA) fue muy impresionante y, por lo tanto, después de la caída del Imperio ruso durante mucho tiempo (antes del comienzo de los 30-s) se usó en la Unión Soviética para crear mapas topográficos. Muchas de esas tarjetas posteriormente jugaron un papel invaluable durante la Gran Guerra Patriótica, así como, por supuesto, navegantes militares.
Trabajar con altímetro en la escuela de Kiev:
Debido al hecho de que una de las habilidades de un observador-piloto en ese momento era la habilidad de bombardeo dirigido, teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas y la velocidad de un avión, la profesión fue eventualmente renombrada como "piloto-anotador".
Y este es el equipo de navegación de la Primera Guerra Mundial, utilizado por los navegantes rusos:
Hoy, más de 2 mil navegadores de diversos tipos están sirviendo en asociaciones, formaciones y unidades de las Fuerzas Aeroespaciales (VKS) aviación. La tarea principal del servicio de navegación hoy en día es garantizar una alta precisión y confiabilidad de la navegación aérea, así como la efectividad del uso de combate de todo tipo de armas de aviones, reconocimiento aéreo y guerra electrónica.
¡Felicitaciones a los navegantes de la fuerza aérea (VKS) y a los veteranos de servicio en sus vacaciones profesionales!
- Wikipedia, https://humus.livejournal.com
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