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Instalación de remoción de minas AAVP7A1 CATFAE (EE. UU.)

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Una de las formas de proteger la costa de los aterrizajes navales enemigos es la organización de minas explosivas y barreras de ingeniería. En consecuencia, para superar tales obstáculos, los marines que avanzan deben utilizar instalaciones especiales de desminado y otros equipos de ingeniería. En el pasado, la industria de defensa de los EE. UU. Intentó varias veces resolver este problema con la ayuda de sistemas especiales de bomberos de salvamento. El segundo representante de la familia curiosa fue la instalación autopropulsada AAVP7A1 CATFAE.


Se deben recordar los eventos que precedieron al inicio del proyecto CATFAE y que hicieron que apareciera. A mediados de los años setenta, el comando del ejército estadounidense había llegado a la conclusión de que era necesario crear un nuevo vehículo de ingeniería capaz de hacer pasajes en los campos de minas. Se propuso destruir las municiones enemigas usando misiles con una ojiva detonante. El proyecto para tal planta de desminado se denomina genéricamente SLUFAE. La máquina de ingeniería en sí se llamaba M130.


AAVP7A1 transportadores anfibios de serie. Fotos del USMC


En 1976-78, el prototipo M130 funcionó en el sitio de prueba y mostró sus características, mientras que al mismo tiempo hacía ajustes finos. Los cohetes incontrolables con una poderosa carga hicieron frente a sus tareas e hicieron pases en varios tipos de campos minados. Sin embargo, el rango de tiro era limitado, y la capacidad de supervivencia de la máquina y la protección de la tripulación dejaban mucho que desear. Como resultado, en su forma actual, la instalación original de remoción de minas no pudo entrar en servicio y se abandonó.

Sin embargo, los militares no dejaron de trabajar en todo el tema de la remoción de minas. Se propuso continuar el trabajo de desarrollo y crear nuevas municiones con características suficientes. Después de tal procesamiento prometedor оружие Podrían entrar en servicio y encontrar su lugar en el ejército, asegurando el paso seguro de personas y equipos a través de zonas peligrosas.

Sin embargo, no fue posible completar este trabajo en un tiempo razonable. El proyecto SLUFAE se inició por iniciativa de las fuerzas terrestres y navales, luego se unió el Cuerpo de Marines. Con el tiempo, el ejército y la armada perdieron interés en este tema, como resultado de lo cual el rol del cliente principal y el supervisor del trabajo pasó a la ILC. Desde un cierto tiempo, el desarrollo de instalaciones de desminado prometedoras con munición de una explosión de volumen se ha llevado a cabo únicamente en interés de los marines.


El transportador tiene un compartimento volumétrico de tropas adecuado para la instalación de diversos equipos. Fotos del USMC


Vale la pena señalar que en ese momento en servicio con la ILC ya existían medios de desminado remoto por una explosión. En operación se encontraban complejos M58 MICLIC con una carga extendida. El lanzador para dos motores de escape de combustible sólido y un contenedor para cargar se montaron en diferentes plataformas, incluidos los transportadores anfibios AAVP7A1. Todo este equipo fue instalado en el compartimiento de tropa del casco.

Después de una serie de estudios preliminares para encontrar las mejores maneras de desarrollar ideas existentes, se lanzó un nuevo programa. Fue designado como CATFAE - Explosivo de Combustible de Aire Lanzado por Catapulta (“Municiones de una explosión de volumen con un lanzamiento de eyección”).

Pronto se determinó la forma técnica del futuro vehículo de ingeniería, que debía allanar el camino para las tropas en los campos de minas del enemigo. Como base para la remoción de minas autopropulsada, se propuso utilizar el transportador flotante estándar KMP: AAVP7A1. Tuvo que perder varios dispositivos relacionados con el rol de transporte original. En su lugar se propuso poner un nuevo lanzador y disparar los controles. También se propuso una munición completamente nueva, que tenía ventajas significativas sobre el producto XM130 del programa anterior.


Configuración de la instalación de prototipos para la eliminación de CATFAE. Foto Librascopememories.com


El transportista anfibio del sistema CATFAE debería haber conservado todas las características principales y la mayoría de las unidades previstas en la configuración básica. Al mismo tiempo, fue necesario retirar los lugares de aterrizaje para los combatientes y otros equipos del compartimiento de aterrizaje de popa, en lugar de los cuales se propuso montar el lanzador. Como resultado de esto, un transportador simple y la instalación de remoción de minas no deberían tener diferencias externas.

Tanto en la configuración básica como en la forma actualizada, el anfibio AAVP7A1 tenía un cuerpo con armadura antibalas y antibalas ligeras. El casco de desplazamiento de forma reconocible se soldó a partir de placas de armadura de aluminio no más gruesas que 40-45 mm. En frente del casco, con un cambio hacia el lado de estribor, quedó el compartimiento del motor. A su izquierda había un par de lugares para los miembros de la tripulación, otro detrás de él. Se dio inicialmente un gran volumen en el centro y detrás del casco para acomodar a los paracaidistas, pero en el proyecto CATFA, su propósito cambió.

Instalación de remoción de minas AAVP7A1 CATFAE (EE. UU.)
El trabajo del sistema CATFAE como artista. Figura Mecánica Popular


El proyecto AAVP7A1 utilizó una planta de energía construida sobre la base de un motor diesel General Motors 8V53T con potencia HP 400. Con la ayuda de la transmisión FMC HS-400-3A1, el par se transmitió a las ruedas de tracción delantera. Además de este último, el tren de rodaje recibió seis ruedas de carretera con una barra de torsión en cada lado. Las ruedas de guía con el mecanismo de tensión, respectivamente, se colocaron en la popa. Sobre las ruedas de guía a los lados había dos propulsión a chorro.

Los anfibios tenían su propio armamento de cañones. En la torreta giratoria había una instalación con una ametralladora de gran calibre M2HB y un lanzador automático de granadas 40 mm Mk 19. Instalar un conjunto de lanzadores de granadas de humo. Las lagunas para disparar desde las armas personales de la tripulación y el aterrizaje estaban ausentes.

El nuevo proyecto CATFAE proporcionó el lanzamiento de la unidad anfibia existente con su transformación en un combate. Ahora colocó el lanzador para nuevos misiles, que no difieren en el diseño complejo. Dentro de los límites del volumen disponible, se propuso montar la guía 21 de longitud pequeña. Estos dispositivos debían colocarse en varias filas de tres o cuatro en cada una. Según algunos datos, se usó una instalación con bisagras con la posibilidad de algún cambio en el ángulo de elevación. Al mismo tiempo, debido a las dimensiones limitadas del compartimento de combate, el disparo solo se podía realizar en modo “mortero”, con ángulos grandes.


Prototipo AAVP7A1 CATFAE sobre el agua. Un disparo desde el noticiero.


En la posición replegada, el lanzador estaba cubierto por las aletas estándar de la escotilla superior del compartimiento de la tropa. Al abrirlos, la tripulación podría disparar y hacer un pasaje en un campo minado. La puerta giratoria de popa del compartimiento de la tropa permaneció en su lugar, pero ahora solo tenía que usarse para reparar el lanzador.

El control sobre el rodaje se llevó a cabo con un dispositivo especial instalado en el departamento de gestión. Fue responsable de la operación del sistema de ignición del propulsor eléctrico. Según datos conocidos, el dispositivo de control permitió disparar tanto en voleibol como en voleibol El régimen de fuego debería haber sido elegido de acuerdo con las tareas existentes: los cohetes no guiados podrían usarse tanto para la remoción de minas como como munición de ingeniería para destruir varias estructuras. En una descarga completa de misiles 21 debería ir unos segundos 90.

Todas las mejoras del proyecto CATFAE quedaron literalmente dentro de la caja del transportador AAVP7A1. Como resultado, las dimensiones y el peso del automóvil no han cambiado. La longitud aún no excedía 8 m, ancho - 3,3 m, altura (en la torre, excluyendo puertas de escotilla abiertas) - menos que 3,3 m. El peso del combate se mantuvo en el nivel de 29 t. Los parámetros de movilidad se mantuvieron en el mismo nivel. La velocidad máxima en la carretera excedió 70 km / h, el rango de crucero en tierra - 480 km. La propulsión por chorro de agua permitió acelerar a 11-13 km / h con un rango de crucero del orden de las millas náuticas 20.


En el momento del disparo, se puede considerar la llama del motor de cohete. Un disparo desde el noticiero.


El cohete XM130 no guiado, desarrollado bajo el programa SLUFAE, mostró un rendimiento insatisfactorio y, por lo tanto, se creó una nueva munición para el complejo CATFAE. El diseño de tal producto fue confiado a Honeywell. Teniendo en cuenta la experiencia del proyecto anterior, se determinó la nueva apariencia del cohete, lo que permitió obtener las cualidades de combate necesarias con parámetros operativos aceptables.

El nuevo cohete recibió un cuerpo cilíndrico con una longitud de al menos 1,5 m. En la sección de la cola de dicho cuerpo se instalaron estabilizadores plegables, que se revelaron durante el vuelo. Dentro del casco de tal producto se colocaron una ojiva, un motor de combustible sólido y un paracaídas. Según algunos informes, el nuevo proyecto usó nuevamente una unidad de combate del tipo BLU-73 / B FAE, un contenedor con un líquido inflamable, equipado con un fusible remoto y una carga de pulverización de explosivos de baja potencia. El conjunto del cohete CATFAE pesaba solo 63 kg, lo que, entre otras cosas, reducía los requisitos de potencia del motor.

Según lo planeado por los autores del nuevo proyecto, el trabajo de combate del vehículo de ingeniería AAVP7A1 no fue muy complejo. Habiéndose acercado al campo minado del enemigo a una distancia determinada, la tripulación tuvo que abrir la escotilla del compartimiento de la tripulación y disparar misiles. Con su propio motor, aceleraron y entraron en la trayectoria balística calculada. En una parte dada de la trayectoria, un paracaídas fue expulsado. Con ello, la unidad de combate debía descender a su objetivo. Se suponía que la reducción de la carga de rociado ocurría a una pequeña altura sobre el suelo. Después de la formación de un aerosol a partir de un líquido inflamable, se produjo una explosión.


El cohete desciende en paracaídas. Un disparo desde el noticiero.


En el primer debilitamiento de la ojiva, el líquido inflamable se dispersó a cierta distancia, lo que aumentó la zona de destrucción de la explosión posterior. Además, el área del suelo, que fue afectada directamente por la onda de choque, aumentó. De acuerdo con los cálculos, una descarga de misiles 21 con cargos BLU-73 / B FAE permitió golpear minas en la zona con un ancho de yardas 20 (18 m) a lo largo del frente y yardas 300 (274 m) en profundidad. Anteriormente se demostró que la ojiva prevé la derrota de las minas antitanque y antipersonal. La onda de choque de una explosión volumétrica hizo que las minas detonaran o colapsaran mecánicamente.

A mediados de los años ochenta, el programa CATFAE alcanzó la etapa de construcción y prueba de equipos experimentales. En 1986-87, las compañías de investigación y desarrollo de la Infantería de Marina y las empresas contratistas convirtieron el vehículo de producción AAVP7A1 en un vehículo de lanzamiento para misiles especiales. Es obvio que la reestructuración de los anfibios no tomó mucho tiempo, y pronto los expertos pudieron comenzar a probar nuevos sistemas.

La información exacta sobre la prueba no ha sido publicada oficialmente. Sin embargo, el CPM compartió varias veces información sobre el proyecto con la prensa y leyó datos individuales. Se informó al público sobre el propósito y las características de diseño de la planta de desminado. Al mismo tiempo, las fotografías del equipo experimental no se publicaron hasta cierto tiempo, y solo su trabajo militar apareció en la prensa en la representación de los artistas. Más tarde, otros materiales aparecieron.


La explosión de la carga detonante del espacio. Un disparo desde el noticiero.


A partir de la información disponible, se desprende que en el marco de las primeras etapas de las pruebas, los autores del proyecto AAVP7A1 CATFAE lograron obtener los resultados deseados e iniciar nuevos trabajos. En 1990, apareció un nuevo contrato para la continuación del trabajo de desarrollo, esta vez con una preparación posterior para la futura producción en masa. También se determinaron los volúmenes necesarios de producción de nuevos equipos y métodos de uso de combate.

De acuerdo con los planes 1989 del año, la Infantería de Marina debía comprar un número significativo de sistemas CATFAE e instalarlos en parte del equipo existente o recientemente construido. Según los cálculos, cada batallón de la Infantería de Marina debería haber recibido las instalaciones de desminado 12 AAVP7A1 CATFAE. Se suponía que durante el aterrizaje, los vehículos se moverían por delante de las fuerzas principales y atacarían los campos de minas o las fortificaciones enemigas. Según los pases que hicieron, otros vehículos e infantería se iban a mover.

Por lo tanto, el comando del CMP siguió siendo un desarrollo bastante nuevo y comenzó a hacer planes para la construcción y operación de dicho equipo. Sin embargo, los nuevos planes no fueron implementados. Se suponía que la producción en serie de CATFAE con el posterior despliegue en el ejército comenzaría a principios de los noventa, pero esto no sucedió. Hay razones para creer que el programa prometedor se ha convertido en otra víctima de los cambios en la situación geopolítica. En relación con el colapso de la Unión Soviética y la desaparición de un enemigo potencial, los Estados Unidos redujeron drásticamente el gasto militar. Se tuvieron que cerrar o congelar varios programas prometedores. Probablemente, entre tales "perdedores" se encontraba el proyecto CATFAE.



Es curioso que a principios de los años noventa, el trabajo en la instalación de remoción de minas en realidad se detuvo, pero el proyecto no se cerró oficialmente. Se conoce el documento oficial del Ministerio de la Armada de julio, 2008 del año, donde el proyecto CATFAE está en la lista de programas activos implementados en interés del Cuerpo de Marines. Cómo interpretar esta información es desconocido. Una cosa está clara: incluso si el proyecto no se ha cerrado oficialmente, sus resultados reales no se han obtenido hasta el momento. El Ejército de los EE. UU. Tiene varias instalaciones de desminado, pero los sistemas basados ​​en la munición de explosión volumétrica no se han puesto en servicio.

Desde 2008, el proyecto Explosive Fuel Air Air-Catapult no se ha presentado en fuentes abiertas. La planta de desminado autopropulsada basada en el anfibio AAVP7A no fue más allá de los límites de los polígonos. El método original de deshacerse de los obstáculos explosivos de minas no se pudo llevar a la práctica. A pesar de evaluaciones positivas y planes de largo alcance, el segundo programa para el desarrollo de equipos de ingeniería no dio los resultados deseados. Por lo que sabemos, en las últimas décadas, el Pentágono no ha intentado "resucitar" la vieja idea y crear un nuevo modelo de equipo de ingeniería de este tipo.

Desde mediados de los años setenta, varias estructuras de las fuerzas armadas de los Estados Unidos han intentado crear una máquina de ingeniería fundamentalmente nueva con instalaciones de despacho remotas. El primer proyecto de este tipo se desarrolló en interés del ejército, flota y cuerpos de marines, pero el modelo de equipo resultante no cumplió completamente con los requisitos. Pronto el ejército y la marina abandonaron nuevas ideas, pero la ILC continuó trabajando. Sin embargo, su intento de obtener un vehículo autopropulsado con misiles no guiados para la remoción de minas no alcanzó las etapas de producción en serie y operación del equipo.

Residencia en:
http://military-today.com/
https://globalsecurity.org/
https://fas.org/
https://army-technology.com/
http://militaryparitet.com/
http://russian-tanks.com/
Defendiendo las defensas de la playa // Mecánica popular, 1988, #3
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6 comentarios
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  1. svp67
    svp67 31 marzo 2018 06: 56
    +1
    Instalación de remoción de minas AAVP7A1 CATFAE (EE. UU.)
    A juzgar por el dibujo, tiene la oportunidad de trabajar a flote, para los marines es una excelente solución, ya que el enemigo necesariamente cubrirá toda la costa de aterrizaje de la mina con obstáculos de explosión de minas. Y no sería malo tener algo similar en las unidades de ingeniería. ¿Solo sobre qué base?
    1. cth; fyn
      cth; fyn 31 marzo 2018 07: 54
      +1
      Ur-77 nada con bastante confianza y sharashit
      1. svp67
        svp67 31 marzo 2018 08: 08
        0
        Cita: cth; fyn
        Ur-77 nada con bastante confianza y sharashit

        ¿Y cómo puedes hacerlo con agua? Sinceramente, como no lo he visto.
      2. Zorro azul
        Zorro azul 31 marzo 2018 10: 24
        +1
        Ur-77 no es que no pueda funcionar con agua, no puede funcionar incluso sobre la marcha. Solo desde una parada y esto no es un tanque "corto", al menos 2-3 minutos con un equipo entrenado y en terreno llano.
    2. Lopatov
      Lopatov 31 marzo 2018 12: 37
      +2
      Cita: svp67
      A juzgar por el dibujo, tiene la oportunidad de trabajar a flote.

      Pero al mismo tiempo, el uso de tales instalaciones en la costa está lleno de grandes dificultades.

      En general, la munición push-pull de una explosión de volumen (BWM) es muy caprichosa en términos de la influencia del clima en la formación de una nube de ensamblaje de combustible (mezcla de combustible y aire) y su detonación.
      Bueno, los BOW de ciclo único, como las barras térmicas (en Occidente, al parecer, como "BOW de tercera generación") aparecieron más tarde que esta instalación. Y ahora son más prácticos: el clima no interfiere y se puede disparar una descarga de fuego, lo que acelera el proceso.
  2. san4es
    san4es 31 marzo 2018 09: 46
    +2
    hi El proyecto AAVP7A1 utilizó una planta de energía construida sobre la base de un motor diesel General Motors 8V53T de 400 hp.