PJSC "Il": la tarea táctica y técnica para IL-276 aprobada

El Ministerio de Industria y Comercio y la United Aircraft Corporation (UAC) aprobaron la tarea táctica y técnica para el prometedor avión de transporte militar Il-276, dijo el servicio de prensa de PJSC Il (parte de la división de transporte) aviación UAC).

En la actualidad, la asignación táctica y técnica (TTZ) para el avión de transporte militar mediano IL-276 ha sido aprobada por la United Aircraft Building Corporation y el Ministerio de Industria y Comercio. Con el Ministerio de Defensa TTZ acordado, para finalizar su aprobación se planea a más tardar el segundo trimestre de 2018

- le dijo a la compañía Ilyushin.

La compañía agregó que el proyecto IL-276 implica la creación de un camión cisterna, un punto de contacto y un hospital aéreo.

La tarea principal del programa es construir un avión de transporte que cumpla con todos los requisitos de los militares. Al mismo tiempo, las soluciones técnicas se están elaborando teniendo en cuenta las distintas opciones para el avión. Además, todo depende de la decisión del cliente, qué opción se necesitará primero y verá el cielo.

- Reportado en el servicio de prensa de la empresa.

El avión de transporte militar mediano IL-276, anteriormente conocido como el proyecto ruso-indio MTA (Aviones de transporte multipropósito), se está desarrollando para reemplazar el An-12 de primera línea. El primer vuelo del IL-276 está programado para el año 2023, en 2025, está programado para completar el trabajo de desarrollo, y desde 2026 del año - para comenzar las entregas en serie en interés del Ministerio de Defensa ruso, informa TASS

Comments

[210ox]

Bueno, ahora KB está en el buen sentido ... e intente sin demora ...

[Proxima]

Cita: 210ox

Bueno, ahora KB está en el buen sentido ... e intente sin demora ...

¡Buenas noticias! Los ilushinitas finalmente se emocionaron. Anteriormente había un mensaje: “El avión de pasajeros de largo recorrido mejorado de cuerpo ancho Il-96-400M se puede presentar a los clientes a fines de 2019. Esto se informó en PJSC Ilyushin, que se dedica al diseño y fabricación de estas máquinas.
"Hasta la fecha, el programa de producción tiene siete máquinas IL-96, una experimental y seis en serie. Como tal, todavía no planeamos un lanzamiento, pero se puede organizar una presentación para los clientes más cerca de finales de 2019 ", dijo la compañía
Largo recorrido es demostración del poder del estado hecho por el hombre. Ahora solo Airbus y Boeing pueden hacer esto, y pensé que era algo pecaminoso que finalmente enterráramos la producción de aviones de largo alcance. ¡Esperemos!

[avt]

Cita: Proxima

¡Buenas noticias!

¿Alegrías llenas de pantalones por el hecho de que la MTA fue renombrada de IL-214 a IL-276? En este momento, la alegría en tus pantalones todavía viene

El contrato para la primera etapa de desarrollo de aeronaves de MTAL fue recibido por la UAC y HAL el 12 de octubre de 2012. En la inauguración de la exposición DefExpo-2014 el 06 de febrero de 2014, se anunció que en 2018-2019 Está previsto lanzar el primer avión prototipo. En 2019, respectivamente, se planea lanzar un segundo prototipo, y en 2020 se planea comenzar la producción en masa del avión. En total, hay planes para producir junto con India alrededor de 200 aviones para la Fuerza Aérea Rusa (100 unidades), India (45 unidades)

Vierta más en éxtasis sobre

Cita: 210ox

Bueno, ahora KB está en el buen sentido ... e intente sin demora ...

[Proxima]

Cita: avt

Cita: Proxima

¡Buenas noticias!

¿Alegrías llenas de pantalones por el hecho de que la MTA fue renombrada de IL-214 a IL-276? En este momento, tu alegría en mis pantalones todavía viene

¿Qué querías decir, querido? Infierno ... algún tipo de escrito

[mn.99]

Otro luchador eternamente insatisfecho con el régimen antipopular no se da cuenta del hecho de que el proyecto era originalmente un proyecto conjunto con la India, pero debido al ritual hindú baila con una pandereta, el negocio estaba cubierto desde el principio, por lo que decidimos hacerlo nosotros mismos.

[avt]

Cita: bnm.xnumx

Otro

Koeckaker ni siquiera quiere aceptar un hecho simple como un hecho negativo en el cerebro. Eso con el dinero de los indios en realidad desarrolló DOS versiones del avión MTA para los indios y para sí mismos IL -214. Cuales son

Cita: avt

en 2018-2019 Está previsto lanzar el primer avión prototipo. En 2019, respectivamente, se planea lanzar un segundo prototipo, y en 2020 se planea comenzar la producción en masa del avión.

Pero esto no es para mí, sino para un psiquiatra en ejercicio, puede emparejarse con

Cita: Proxima

Infierno ... algún tipo de escrito

para hacer una cita .
Y puedes seguir escribiendo agua hirviendo en éxtasis desde la felicidad

Cita: avt

que la MTA fue renombrada de IL-214 a IL-276

Y el hecho de que, en lugar de la serie que se prometió en términos de lo anterior (bueno, si son capaces de agregar palabras a las letras y entender el significado del doblado), solo

En la actualidad, la tarea táctica y técnica (TTZ) para el avión de transporte militar mediano Il-276 está aprobada por la United Aircraft Corporation y el Ministerio de Industria y Comercio.

[Proxima]

Cita: bnm.xnumx

Otro luchador eternamente disgustado con el régimen antipopular no se está poniendo al día ...

Sí, no querida, este no es un luchador con el régimen de Putin. Esto es solo un corredor, aunque "élite". Él es un tipo de autoridad en VO, aunque también necesito trollear cerebros, ya que he encontrado sus publicaciones desde el año 14 y ya sabes, de alguna manera lo hace sin ellos (cerebros) Bueno, no para mí, como dicen, para juzgar

[askort154]

Sí, An-12 ha cumplido su buen trabajo, es hora y un cambio decente.

[Semen1972]

Una tarea más urgente que todo tipo de súper bathyscaphes.

[Ramazan]

Creo que ahora todo dependerá de las finanzas y "bailar" a su alrededor.

[encargado03]

¿Por qué tanto tiempo? ¡En 8 años, todo puede cambiar, y teniendo en cuenta los cambios, y todos los 10-15 años! Son ustedes ?! Durante tanto tiempo, la gente puede morir, ¡Dios no lo quiera! ¿O estás acostumbrado a trabajar no por el resultado, sino por el alimentador? Uno tiene la impresión, no de otra manera! Todo ha sido inventado durante mucho tiempo, todo lo que queda es remachar y soltar, bueno, así que vamos a acelerar, ¡y-puede!

[helmi8]

Cita: keeper03

¿Por qué tanto tiempo?

En el avatar, es como un avión, un epaulet de aviación y esas preguntas ... Para un nuevo avión, desde dibujos hasta una serie de 8 años, esto no es nada. Además, todavía no hay dibujos, solo TTZ aprobado ...

[encargado03]

¿Estás seguro de que es nuevo? No estoy seguro. Mire el exterior ... ¡hay IL-76 y An-148, al menos visibles! Además, ya tenemos cerebros durante tres años sobre este avión, ¿y los dibujos siguen siendo los mismos?

[helmi8]

No quiero discutir contigo sobre los fundamentos del diseño de aviones. Solo tome una palabra: incluso la similitud de apariencia en la base debajo tiene múltiples cálculos del diseño del fuselaje para la fuerza y ​​la aerodinámica (en pocas palabras)

[Igor V]

Los chicos no entienden qué es el diseño y el trabajo tecnológico, ¡pero tienen su propia opinión! Es gracioso
Me gustaría invitarlos a conocer el momento del diseño del automóvil (esto está más cerca de ellos), luego levantar este automóvil en el aire, crear superficies de apoyo y controles. Tal vez entonces pensar en ello?

[encargado03]

Con respecto al momento, por ejemplo, el Tu-154 comenzó a diseñarse en 1963, y 24 1965 años agosto Se emitió un decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. 647-240, según el cual A. Tupolev Design Bureau recibió instrucciones de diseñar y construir un avión de pasajeros Tu-154 de mediano alcance con tres motores turbofan NK-8-2 con un empuje de despegue de 9500 kg cada uno.
(ver [media = https: //aviator.guru/blog/43886911673/TU-1
54 -–- uzhe-istoriya ...- K-47-letiyu-pervogo-poleta-
leyenda]).
[media = https: //militaryarms.ru/passazhirskie-samo
lety / tu-154]
La primera etapa de las pruebas comenzó en diciembre de 1968 y terminó en enero de 1971, la segunda etapa, correspondiente a las pruebas estatales, de junio a diciembre de 1971. En mayo de 1971, el Tu-154 comenzó a usarse para transportar correo desde Moscú a Tbilisi, Sochi, Simferopol y Mineralnye Vody.
Resulta que KB A.N. Tupolev diseñó y construyó un nuevo avión en 8 años, sin computadoras, CAD y otro software, tener solo un lapiz y un culman a mano !!!
¿Qué nos pasó durante 50 años? La pregunta es retórica.

[Avis-bis]

Cita: keeper03

En mayo de 1971, el Tu-154 comenzó a usarse para transportar correo desde Moscú a Tbilisi, Sochi, Simferopol y Mineralnye Vody.
Resulta que KB A.N. Tupolev diseñó y construyó un nuevo avión en 8 años, sin computadoras, CAD y otro software, [u] tener solo un lápiz y un kulman a mano !!!

... y me lo recordó hasta finales de la década de 1970. El primer Tu-154th cuerdo fue el Tu-154B-2.
Las computadoras, por cierto, ya estaban y fueron utilizadas, incluso en MAP.

[Amigo]

Cuando miro el momento del desarrollo de los aviones (y no solo), empiezo a pensar que había un sentido profundo en la creación de sharakh ...

[encargado03]

¡Por supuesto que tenía sentido al desarrollar nuevos modelos conceptuales, al practicar una disposición diferente de alas, motores y chasis! Y ahora que todo ha sido inventado y desarrollado, ¡solo queda implementar el modelo de manera experimental e industrial! Pero esto no significa que deba abandonar la oficina de diseño y la investigación, ¡solo esta tarea se ha vuelto aún más difícil y requiere más tiempo!

[Kotovsky]

Cita: keeper03

es solo que esta tarea se ha vuelto aún más difícil y lenta

Cita: keeper03

solo queda remachar y soltar, bueno, así que vamos a acelerar, ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡!!!

[helmi8]

Cita: keeper03

Y ahora que todo ha sido inventado y desarrollado, ¡solo queda implementar el modelo de manera experimental e industrial!

Discutes como si fuera un constructor de LEGO ... Incluso cuando el avión se modifica de una opción de transporte a un petrolero, las unidades y los ensamblajes se reorganizan en nombre de mantener la alineación y mantener la estabilidad aerodinámica y la capacidad de control ... De acuerdo, no iremos a la naturaleza. No todo es tan simple como parece a primera vista.

[NN52]

Y como petrolero, ¿no será pequeño?

[Avis-bis]

Cita: NN52

Y como petrolero, ¿no será pequeño?

¿Qué tanquero de gas? No todos los petroleros llevan los Tu-95 a la vuelta de la esquina. Su-24- "petrolero" toma aún menos.

[NN52]

Avis-bis

Generalmente lo sé ...
Pero por qué ??? Esto es para Su 24 ..

[Avis-bis]

Cita: NN52

Avis-bis

Generalmente lo sé ...
Pero por qué ???

Luego para repostar.

[NN52]

Avis-bis
Respuesta experta, sobre el tema del petrolero táctico ...
No tengo más preguntas para ti.

[Avis-bis]

Cita: helmi8

Cuando la aeronave se modifica de una opción de transporte a un camión cisterna de combustible, las unidades y los conjuntos se reorganizan en nombre de mantener la alineación y mantener la estabilidad y la capacidad de control aerodinámicas.

¿Y qué se rehizo en el IL-78?

[Fil743]

IL-76MD. Y el resultado fue un avión más versátil: abrió la rampa, sacó los barriles del fuselaje y ahora se compadeció: un avión de transporte militar con la capacidad de repostar desde 2 UPAZ desde tanques laterales al mismo tiempo. IL-78M es un tanque de reabastecimiento de combustible "limpio": no hay rampas con un obturador a presión (el compartimento de carga no está sellado), las puertas del compartimento de carga están "cosidas". Pero el FB viene con mucho combustible debido a la facilitación de toda la estructura.

[Avis-bis]

Cita: Fil743

IL-76MD.

Sí, pregunté algo vagamente. No pregunté qué tipo de avión se convirtió en IL-78 (lo sé), pero ¿qué se rehizo para hacer IL-78? Exactamente

Cuando la aeronave se modifica de una opción de transporte a un camión cisterna de combustible, las unidades y los conjuntos se reorganizan en nombre de mantener la alineación y mantener la estabilidad y la capacidad de control aerodinámicas.

[helmi8]

Cita: Avis-bis

No pregunté qué tipo de avión se convirtió en IL-78 (lo sé), pero ¿qué se rehizo para hacer IL-78?

Usted Fil743 (Igor) arriba contestado.

[Avis-bis]

Cita: helmi8

Usted Fil743 (Igor) arriba contestado.

¿Venga? Él respondió cómo el IL-78M difiere del IL-78 (no lo sabía, gracias a él), y le pregunté qué cambios de diseño se hicieron al IL-76 para que el IL-78 saliera de él. Y no cada pequeña cosa, a saber, la "reorganización de unidades y conjuntos en nombre del mantenimiento del centrado y la estabilidad y la capacidad de control aerodinámicas". Algo, por ejemplo, no vi en la IL-78 superficies aerodinámicas adicionales que trabajen para "mantener la estabilidad aerodinámica", a diferencia, por ejemplo, de la A-100.

[Roma-1977]

Diré más: aparentemente en los tiroteos masivos de los años 30, el significado se rastrea cada vez más, mirando nuestra realidad objetiva.

[RL]

Un poco perplejo, la verdad sea dicha. Tener información sobre las características de rendimiento de los aviones de transporte (queremos comprar 3-4 unidades y no pedimos permiso a los EE. UU.) De los aviones Il-276, An-12 y Embraer KC-390 (participamos en el diseño y producción del KC-390) y comparaciones Estas características de rendimiento y la economía de la operación y la prestación del servicio postventa (siempre ha habido un punto débil entre los proveedores soviéticos y rusos) y el término de puesta en servicio, en mi opinión personal, que no tiene nada que ver con los intereses de mi bolsillo personal, si toma Embraer KC-390. Aunque, por supuesto, las condiciones pueden cambiar.
Y, si entendí correctamente, entonces TTX, economía, etc. IL-276 (están familiarizados con los nuevos TTZ como posibles compradores, aunque tampoco se lo dicen a todos a la vez) no llegan al An-12.
A los dibujos. No sé dónde, pero ahora los dibujos se realizan en un plotter. El diseñador establece las características de rendimiento del avión y, literalmente con una mano en la tableta, dibuja una imagen del avión, el programa lo corrige y lo configura para imprimir. Luego mejoras por poco tiempo, componentes, rampas, chasis, montajes, marcos y otros detalles. Durante el año, todo entra en producción.

[RL]

Esto sucedió durante las antiguas tecnologías de diseño y producción: el Boeing 747, el proyecto comenzó en julio de 1966, el primer despegue el 9 de febrero de 1969, el primer vuelo comercial con pasajeros a bordo el 22 de enero de 1970.

[Avis-bis]

Cita: RL

747, proyecto iniciado en julio de 1966

Incorrecto. Primero, se anunció una competencia por la cooperación técnico-militar, que el Boeing perdió, pero que ya había hecho mucho en términos de diseño de ala, planta de energía y plumaje. La competencia se anunció en 1963, y la pérdida ocurrió en el 1964. Y casi al mismo tiempo, el "proyecto comenzó". De hecho, el Boeing solo necesitaba crear un nuevo fuselaje, el conjunto de fuselaje más simple.

[RL]

Hubo muchas alteraciones. Hubo proyectos, de moda entonces, la tendencia de un avión de propulsión como McDonnell Douglas DC-10 y Lockheed L-1011 TriStar. Pero la cooperación técnico-militar y los aviones civiles son el cielo y la tierra. 747º nuevo proyecto. Totalmente nuevo. ¡Y qué rápido se creó y lanzó todo! Usado viejas prácticas? ¡Por el amor de Dios!
¿Quieres decir que no hay novedades en Rusia? ¿O no sabes cómo trabajar con ellos? ¡Por supuesto que pueden! Pero aquí está el orden y el deseo ... ???
Pero "De hecho," Boeing "solo necesitaba crear un nuevo fuselaje, la unidad de planeador más simple" - ¿Hablas en serio? Para la cooperación técnico-militar, el fuselaje es un almacén para carga de combate, los pilotos enmascarados respirarán, y para los civiles es la presión atmosférica, los servicios, una cocina, baños, lavabos, personal de mantenimiento, radio y televisión. Usted, señor, se dignó a comparar un erizo con un culo desnudo

[Avis-bis]

Cita: RL

para los civiles: esta es la presión atmosférica, las comodidades, la cocina, los inodoros, los lavabos, el personal, la radio y la televisión.

Me di cuenta de que la lista de artículos para el hogar le resulta vagamente familiar, pero esto no significa que comprenda el problema. Por ejemplo, el "fuselaje" es una unidad muy específica de la célula, y no el "personal de mantenimiento". Y él realmente es el conjunto de planeador más fácil.
Si crees que calcular el fuselaje para la "presión atmosférica" ​​(en realidad más baja) es muy difícil para los diseñadores de aviones de la década de 1960. tarea, es demasiado pronto para que hablemos de aviación, querida.
El 747 ° desarrollado cinco años, desde el momento de la pérdida en la competencia. Aprende aritmética.

de moda entonces, la tendencia de un avión de propulsión como McDonnell Douglas DC-10 y Lockheed L-1011 TriStar

Lo que más tarde se convirtió en "TriStar" fue originalmente bimotor, en realidad. Tendencia de moda ...

[RL]

Bien, no hablemos sobre qué avión y quién entiende qué. ¿Cuántos años lleva en el aire el proyecto IL-276? ¡Y eso es!

[Avis-bis]

Cita: RL

¿Cuántos años lleva en el aire el proyecto IL-276?

Esta es otra pregunta. Y la respuesta no radica en el plano de la velocidad de desarrollo, sino en la economía, la política y la corrupción.

[helmi8]

Cita: Avis-bis

Por ejemplo, el "fuselaje" es una unidad muy específica de la célula ... Y realmente es la unidad más simple de la célula.

Estimado, no hay nada simple en la aviación. Incluso cuando se conecta la carcasa con largueros y marcos, se calcula el diámetro del remache y la distancia entre ellos. Y el grosor de la piel es diferente. No estoy hablando del perfil del mismo marco en los puntos de conexión de las unidades. El avión no es Lada Kalina para ti.

[Avis-bis]

Cita: helmi8

Cita: Avis-bis

Por ejemplo, el "fuselaje" es una unidad muy específica de la célula ... Y realmente es la unidad más simple de la célula.

Estimado, no hay nada simple en la aviación.

¿Conoces el concepto de "relativamente"? No dije que "no hay ningún lugar más fácil". Dije algo mas. Lea cuidadosamente.
El ala se carga mucho más diversa, más a menudo y más difícil que el fuselaje. El ala tiene un grupo de unidades fabricadas que cambian la carga del ala y, en general, su forma más de una vez durante un vuelo. El chasis se carga con menos frecuencia, pero incluye una gran cantidad de unidades y nodos, por lo que este número entra en un problema de calidad: cómo hacerlo funcionar sin fallas. El plumaje con timones es un ala en miniatura, aunque no tiene tal mecanización; También funciona bastante activamente, especialmente en aviones modernos. Entonces, el fuselaje, después de todo, es la unidad más simple de un avión sin rampa.

[ARES623]

Cita: helmi8

Estimado, no hay nada simple en la aviación. Incluso cuando la carcasa está conectada con largueros y marcos, se calculan el diámetro del remache y la distancia entre ellos.

Todo es complicado en la aviación, especialmente aquí. Arbus con un Boeing resuelve las mismas dificultades, pero produce 500 lados por año. Y tenemos IL-214 (MTS, IL-276) solo TTZ desde 2001 persiguiendo, como calvo. Estoy avergonzado, camaradas ...

[Avis-bis]

Cita: ARES623

Todo es complicado en la aviación, especialmente aquí. Arbus con un Boeing resuelve las mismas dificultades, pero produce 500 lados por año. Y tenemos IL-214 (MTS, IL-276) solo TTZ desde 2001 persiguiendo, como calvo. Estoy avergonzado, camaradas ...

La razón no radica en el plano puramente de aviación.

[ARES623]

Cita: Avis-bis

La razón no radica en el plano puramente de aviación.

Por supuesto. La razón radica en las competencias perdidas. En el antiguo parque de máquinas herramienta, el colapso de la industria de máquinas herramienta, en el colapso del sistema de capacitación para personal altamente calificado, comenzando por operadores de máquinas, ensambladores y terminando con la ingeniería. Si el botín se puede criar en la reventa de pañales, entonces ¿por qué "encorvarse" en la fábrica? El sistema funciona con un crujido.

[Avis-bis]

Cita: ARES623

Por supuesto. La razón radica en ...

Y esto también, pero esta razón tiene una razón: durante mucho tiempo el estado no necesitó todo esto. Pero nos desviaremos mucho del tema, incluso no hablaremos de política.

[Oldav]

An-12 no sobrevivirá antes del inicio de la producción en masa.

[Palagecha]

¡El futuro de la aviación rusa es con globos, aeronaves y globos! ¡Es ecológico, económico y masivo! ¡Y cómo suena el comandante de las tropas aeronáuticas!

[Bronevick]

Pero hace unos 5 años prometieron en 2019 el primer vuelo.

[ARES623]

Un parto doloroso !!! ¿Puede realmente salir de esto?