Vehículos anfibios alemanes
Se cree que el primer vehículo anfibio en Alemania se creó en el año 1904. Su inventor fue un capitán del norte de Alemania, que equipó su lancha con un par de puentes para automóviles: ruedas de tracción delantera que son accionadas pero no accionadas y un eje trasero con ruedas de tracción (impulsado por un motor de lancha). A este patrón se le concedieron varias patentes en el "barco del automóvil", pero no se desarrolló debido al tráfico muy bajo, especialmente en el suelo costero, ya que solo las ruedas traseras estaban conduciendo, es decir, su fórmula de rueda anfibia era 4X2.
Es de suponer que este "barco del automóvil" (en otras palabras, Mobile-bot) era la longitud del medidor 7,2 y el ancho del medidor 1,8. Peso total - 2 toneladas. Potencia del motor 28,0 (20,6 kW). La velocidad máxima del agua fue de 6,5 kilómetros por hora y se proporcionó con dos hélices (diámetro 320 mm). La carga de energía condicional de los tornillos fue igual a 128,2 kW / m2.
Cuando la densidad de potencia del recipiente 10,3 kW / t, la velocidad relativa en el agua fue 0,51. El tope total de las hélices, en relación con el área hidráulica de las hélices, fue aproximadamente 23,57 kN / m2.
No hay más información sobre este "barco de motor", excepto que se olvidó después de la próxima y muy probable muy fuerte mermelada en la zona costera del Mar del Norte.
A pesar de esto, su aparición condujo a la creación de otro "Goppe-Cross" anfibio sobre ruedas, que fue creado para equipar el servicio de aduanas. La fórmula de la rueda del vehículo anfibio fue 4x4, el peso total de la tonelada 4, la potencia del motor fue 45 hp. (33,12 kW), se dispuso en medio de la embarcación. La energía se tomó de los dos extremos del cigüeñal: desde el extremo delantero hasta el eje de la hélice a través de la caja de cambios vertical, el eje y el acoplamiento, y desde la parte trasera a través del embrague, la caja de transferencia vertical, los ejes y la caja de cambios hasta los ejes de transmisión principales.
Cabe señalar que la selección de la potencia de un par de extremos de cigüeñal, aunque complicó el diseño del anfibio, fue racional por varias razones, la principal de las cuales fue que con un esquema de este tipo, el impulso de la propulsión a la propulsión era independiente, es decir, no estaba asociado con engranajes en la caja de cambios.
Las dimensiones generales de esta máquina fueron: longitud - 6800 mm, ancho - 2100 mm, distancia entre ejes - 3170 mm, riel delantero - 2300 mm, riel en la rueda exterior de las ruedas duales traseras - 2450 mm.
La velocidad del agua fue de 11 kilómetros por hora y se proporcionó con una hélice con un diámetro de 450 mm. La densidad de potencia de los anfibios fue 8,28 kW / t. Tres de este número de Froude en desplazamiento era igual a 0,77. Carga de energía convencional de la hélice - 208,4 kW / m2. El tope de la hélice, en relación con el área hidráulica del tornillo, fue aproximadamente 34,81 kN / m2.
No hay información sobre cuántas de estas máquinas se produjeron y cómo se utilizaron. Pero ambos vehículos anfibios muestran que en los albores de la construcción anfibia en Alemania, se intentó otorgarle a la embarcación propiedades en tierra debido a los puentes de los automóviles y la energía del motor de la embarcación.
En los años siguientes, la motorización en Alemania avanzó con bastante fuerza, sin embargo, en los años previos a la Primera Guerra Mundial, y durante los años de guerra, prácticamente no se hizo ningún trabajo para crear tales máquinas.
Sólo en 1932, Hans Triple, un ingeniero de diseño de 24, por su propia iniciativa, comenzó a crear un vehículo anfibio. Sin embargo, no siguió el camino de sus predecesores, que adaptaron las lanchas para movimiento en tierra, sino que, por el contrario, al principio comenzó a cambiar el diseño de los autos para proporcionarles propiedades de flujo de agua. Diseño de chasis DKW triple modificado con motor de dos cilindros de dos cilindros y transmisión al eje delantero. Él instaló una hélice en la parte posterior de la máquina, que fue impulsada a través de una unidad auxiliar desde la caja de cambios.
Los primeros éxitos permitieron a Triple crear un segundo vehículo anfibio ya en 1933. Como el chasis se utilizó el coche de pasajeros "Triumph" de Adler. Esta muestra también tenía una tracción delantera, pero se utilizó un motor 4 de cuatro tiempos más potente. El diseño de la unidad y la hélice era similar al primer modelo. Acerca de estas máquinas se hizo conocido en la Wehrmacht y en 1934, G. Trippel recibió la primera orden militar para crear un vehículo anfibio experimental.
El modelo básico para el vehículo anfibio de pequeña capacidad para la Wehrmacht se ha convertido en el automóvil liviano estándar con todas las ruedas de dirección y conducción. Para instalar armas de ametralladoras en frente de la máquina, su motor, sistemas, embrague y caja de cambios se movieron a la parte central. Hélice montada en propulsión y caja de cambios. Sin embargo, como demostraron otras pruebas, este cambio en el esquema de diseño no fue completamente exitoso.
Para continuar con el trabajo de creación de máquinas anfibias, G. Triplel compró una pequeña fábrica en Saar, donde se creó SG 1935 en 6 en el año.
El SG 6 tenía un casco de desplazamiento de metal de rodamiento. La fórmula de la rueda es 4x4. Inicialmente, el motor de cilindro Adler de 6 y luego el motor de cilindro 4 de Opel se instalaron en SG 6. La transmisión manual tenía limitados diferenciales de deslizamiento que aumentan la permeabilidad del vehículo. La hélice de popa se retiró del asiento del conductor al nicho del casco cuando la máquina entró en tierra. Este modelo fue producido hasta 1944 año inclusive. Al mismo tiempo, el número total de autos no superó las unidades 1000. Naturalmente, de acuerdo con los resultados de la operación de combate, se realizaron cambios anualmente en el diseño del automóvil, pero es bastante difícil rastrearlos.
En una de las variantes del automóvil, el motor y sus sistemas se ensamblaron en la parte delantera del cuerpo, que tenía una forma de cuchara, lo que hizo posible reducir la resistencia al agua. En la parte media se instalaron asientos para el conductor y cuatro pasajeros y controles. En la parte trasera había un tanque de combustible con un volumen de litros 60 y un nicho en el que se retiró la hélice (tres palas, diámetro 380 mm) mientras estaba en tierra. El impulso de la hélice de la toma de fuerza, que se instaló en la caja de cambios, se desplazó en milímetros 140 hacia el lado izquierdo del eje longitudinal de la máquina. Con la posición vertical de la columna de la cadena de transmisión de la hélice, esto condujo a la creación de un momento de giro que desvió el automóvil hacia el lado derecho mientras conducía a través del agua. El desplazamiento del automóvil hacia la derecha se eliminó al girar las ruedas de dirección delanteras hacia la izquierda o al girar la columna de tornillo hasta que el eje se alineara con el eje longitudinal del automóvil. Sin embargo, en ambos casos, la eliminación de la desviación llevó a una disminución de la velocidad en el agua.
Cuando las columnas de transmisión de la hélice se colocaron verticalmente, casi toda el área hidráulica del tornillo estaba debajo del plano de la parte inferior del automóvil y no estaban blindadas. Esto aseguró que la fuga de agua a la hélice, sin embargo, aumentó la probabilidad de daños durante el movimiento en aguas poco profundas, fuera del agua hacia la costa y la entrada a la misma. En este sentido, se instaló una muleta protectora en la parte inferior del cárter de la columna, que protegió el tornillo de la rotura en caso de contacto con obstáculos submarinos, y no dio como resultado su limpieza en el nicho de la carcasa. Por lo tanto, si no se conocían las condiciones en la costa, la salida del agua y la entrada a ella se hicieron con el tornillo retirado debido al empuje de las ruedas motrices del automóvil. El tornillo se bajó a la posición de trabajo solo después de que el auto emergió por completo. Sin embargo, en muchos casos esto no permitía superar la franja costera.
Con una potencia de 40,48 kW de un motor de automóvil, la carga de energía convencional del tornillo fue 357,28 kW / m2, lo que aseguró el movimiento en aguas tranquilas y profundas a velocidades de hasta 12 km / h. La velocidad relativa al mismo tiempo (número de Froude en desplazamiento) era igual a 0,92. La conducción mientras se conduce sobre el agua se proporcionó cambiando la posición de los volantes delanteros. Este método de rotación garantizó un buen manejo mientras se conduce a velocidades suficientemente altas o máximas. Cuando se conduce a bajas velocidades, el manejo de la máquina fue inadecuado, especialmente en un río con una tasa de flujo notable.
Suspensión de ruedas - independiente con brazos oscilantes en el plano transversal. Los muelles helicoidales eran elementos elásticos de suspensión. La velocidad máxima en la carretera con una potencia específica 17,6 kW / t fue igual a 105 kilómetros por hora.
Parámetros generales de masa: peso bruto - 2,3 toneladas, capacidad de elevación - 0,8 toneladas, longitud - 4,93 m, anchura - 1,86 m, distancia entre ejes - 2,430 m, pista - 1,35 m, distancia al suelo - 30 ver.
En 1937, la planta deportiva SK 8 se desarrolló en la planta de Saar. Este coche era menos pesado, tenía una carrocería más aerodinámica, estaba equipado con un motor de 2 litros de Adler, las ruedas delanteras estaban accionadas. La hélice estaba montada de manera fija en el nicho de la vivienda de popa. El automóvil fue probado durante dos años en los ríos de Alemania, así como en el Mediterráneo y el Mar del Norte. Este desarrollo de nuevo atrajo la atención de la Wehrmacht.
En la fábrica de G. Tripple en 1938, se desarrolló y fabricó un nuevo modelo de vehículo anfibio. Los principales cambios en este modelo se referían a la carrocería del automóvil. El automóvil recibió formas más aerodinámicas, cubiertas extraíbles que cubrían los nichos de las ruedas traseras, había dos puertas de tamaños bastante grandes y algunas otras innovaciones de las cuales no estaban disponibles en modelos anteriores de vehículos anfibios alemanes.
El Sr. Triplel en 1939 recibió el pedido de la Wehrmacht para crear un vehículo anfibio para las unidades de zapadores en base a SG 6. Se suponía que tenía un cuerpo más ancho, de hasta dos metros, y capaz de transportar hasta 16.
Aquí, en la historia sobre los vehículos anfibios de G. Trippel, es necesario hacer una breve pausa, ya que en los años 1939-1940, la Wehrmacht decidió equipar a las fuerzas terrestres con varios equipos anfibios que serían útiles durante la invasión de Inglaterra.
Entre los primeros trabajos en esta dirección estuvo la creación de una nave diseñada para pulmones tanques, lo que permitió nadar a través de amplias barreras de agua, y después de llegar a tierra para descargar pontones auxiliares y equipos que brindan flotabilidad y velocidad. Además, se suponía que el transporte debía actuar como un tanque normal.
Una de esas naves (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) fue desarrollada en Roslau por Sachsenberg a finales de 1940 del año. Estaba destinado a tanques ligeros Pz Kpfw II Aust C. En el curso de este trabajo, se probaron dos tipos de pontones adicionales: en un caso, los pontones se fijaron a lo largo de los lados (en este caso aumentaron significativamente la resistencia al agua ya que el ancho de la embarcación con el tanque era grande); en el segundo caso, los pontones principales estaban ubicados detrás y delante del casco del tanque (en este caso, la resistencia al agua disminuyó, se logró una mayor velocidad mientras se conducía sobre el agua).
Los tanques ligeros Pz Kpfw II, que se produjeron en Alemania a partir de junio 1938 ode siete compañías (Henschel, Daimler-Benz, MAN y otros), tenían un peso de combate - 8900 kg, longitud - 4,81 m, anchura - 2,22 my altura - 1,99 m. La tripulación de la tvnka constaba de tres personas. Los tanques tenían reserva a prueba de balas con hojas gruesas de la torre y una caja milimétrica 14,5. El armamento consistía en un cañón milimétrico 20 y una ametralladora milimétrica 7,92. Fueron instalados en una torre de rotación circular. El motor Maybach con una potencia de 190 kW permitió que la velocidad de avance alcanzara 40 kilómetros por hora, por agua (siempre que el tanque estuviera equipado con una embarcación flotante) - 10 kilómetros por hora. Las hélices de agua fueron impulsadas desde las ruedas motrices de un propulsor de oruga.
Sobre la base de dos modificaciones de los vehículos de radio control rastreados para desminado (Minenraumwagen), Borgward ha desarrollado una máquina flotante experimental para el mismo propósito. Estaba equipado con un motor 36 kW, tenía un tren de rodaje de rodillos 4-x y una hélice de popa de tres palas con dos timones de agua instalados a cada lado diseñado para controlar la máquina a flote. Información sobre el uso de esta máquina anfibia controlada por radio experimental no.
La Wehrmacht en el año 1936 le ordenó a la compañía Rheinmetall que desarrollara y fabricara una máquina flotante con seguimiento especial para operaciones de aterrizaje: LWS (Land-Wasser-Schlepper). Se suponía que el nuevo coche no solo transportaría tropas en el casco del vehículo, sino que también remolcaría los remolques de ruedas con diferentes capacidades de carga.
Inicialmente se asumió que el LWS se utilizará en áreas restringidas europeas, así como durante la invasión de Inglaterra. Sin embargo, tras la negativa de la invasión, el interés por los vehículos flotantes en Alemania casi ha desaparecido.
Inicialmente, el LWS era un remolcador rastreado que fue diseñado para transportar a un hombre 20 en su casco (la tripulación del hombre 3). Peso bruto del vehículo de 16 a 17 toneladas. Armamento en el LWS no fue instalado. El vehículo anfibio estaba equipado con un dispositivo de remolque y un cabrestante. Dimensiones LWS: longitud - 8600 mm, ancho - 3160 mm, altura - 3130 mm.
El cuerpo de la máquina estaba hecho de láminas de acero, su nariz era puntiaguda y el fondo era liso. Algunas láminas del cuerpo, especialmente la lámina del fondo nasal, se reforzaron con costillas rígidas (estampaciones). La cabina del casco estaba ubicada en la parte central y delantera del casco. Estaba a un metro por encima del techo del casco. En frente de la cabina había un departamento de administración (tres miembros de la tripulación), seguido por una rama de la fuerza de aterrizaje. En la parte delantera había ventanas cerradas con una gran área de vidrio, los cortes laterales de la cabina tenían ojos de buey.
206 kW carburador en forma de V Motor 12 de cilindro Maybach HL 120 NRMV-12 (instalado en máquinas de preproducción) se colocó en la parte trasera. El motor proporcionó una velocidad máxima de hasta 40 km / h en la carretera, con densidad de potencia - 12,87 kW / t. Gama de crucero para combustible - 240 kilómetros. La propulsión de oruga tenía guías traseras y ruedas de tracción delanteras. El chasis tenía en cada placa los rodillos de oruga 8 y el soporte 4. Sin embargo, hubo maniobrabilidad y movilidad insatisfactorias en tierra.
El movimiento en el agua proporcionó dos hélices de cuatro palas con un diámetro de milímetros 800. Detrás de los tornillos se instalaron timones de agua. La velocidad máxima sin la carga de agua fue 12,5 kilómetros por hora. El número de Froude en desplazamiento (sin carga) era igual a 0,714. La carga de energía condicional de los tornillos es 205,0 kW / m2. La calidad del agua del auto fue calificada como buena.
Un tractor flotante en tierra y a flote podría arrastrar un remolque flotante de tres o cuatro ejes con ruedas (con una capacidad de elevación de 10 y 20 toneladas, respectivamente). Estos remolques fueron destinados para el transporte de diversos bienes militares.
El cuerpo del remolque de tres ejes es un pontón con lados verticales paralelos. Longitud del remolque - 9000 mm, ancho - 3100 mm, altura - 2700 mm. Las dimensiones de la plataforma de carga: longitud - 8500 mm, ancho - 2500 mm. Para facilitar la carga y descarga, el remolque estaba equipado con un portón trasero con bisagras en sus bisagras.
Las dimensiones generales del remolque flotante de cuatro ejes fueron: longitud - 10000 mm, ancho - 3150 mm, altura - 3000 mm. El peso neto del remolque fue de 12,5 mil kg. Con el fin de aumentar la maniobrabilidad mientras se conduce sobre terreno accidentado, se colocaron cintas sobre ruedas.
Probablemente, además de los siete vehículos anfibios de pre-serie, también se produjeron vehículos 14 de la segunda serie LWS. Las máquinas de la segunda serie tuvieron algunas mejoras en el diseño y la reserva parcial del casco, pero casi las mismas especificaciones que los autos de preproducción. En las máquinas de la segunda serie, el motor del carburador Maybach HL 12 TRM se instaló en un 220 de cilindro en forma de V 120 kW.
Vehículos anfibios utilizados por LWS en el frente oriental y también en el norte de África. En particular, participaron en Europa durante el asalto de Tobruk.
En el medio de 1942, se creó el transportador de orugas blindado Pz F (Panzerfahre) para reemplazar los LWS no blindados. La base se tomó como un tanque mediano PzKpfw IV Aust F (chasis, motor, unidades de transmisión). Se hicieron dos prototipos. Estos transportadores blindados rastreados eran capaces de remolcar remolques anfibios sobre ruedas de servicio pesado sobre agua y tierra.
Ahora volvemos a los triples vehículos anfibios. Después del final de las hostilidades en Francia, Triplet en junio 1940 del año adquirió la planta de automóviles Bugatti en Alsacia, donde también organizaron la producción de vehículos anfibios. Todas las ruedas de este coche fueron lideradas y controladas. La propulsión en el agua sirvió como una hélice inmóvil de tres palas montada.
La parte principal de los productos de G.Trippel fue el avanzado sistema de tracción en X 6, equipado con un motor 2,5 de UN ÚNICO 6. También se desarrollaron remolques flotantes uniaxiales para estos vehículos, que fueron remolcados en un automóvil y transportaron una variedad de cargas militares por agua.
Todos los autos triples anfibios anteriores tenían un casco abierto, pero en 1942, se hizo un lote de autos con un casco completamente cerrado y un techo corredizo. Estas máquinas estaban equipadas con unidades de propaganda.
En el año 43, se diseñó y construyó un vehículo anfibio con tracción a las cuatro ruedas SG 7, con un cilindro 8 en forma de V "Tatra", que estaba ubicado en la parte trasera. El automóvil no fue producido en serie, pero se convirtió en la base para crear un vehículo de ruedas flotante de reconocimiento E-3 armado con una ametralladora y un cañón 20 milimétrico. La reserva de casco de anfibios fue diferenciada, (grosor de 5,5 a 14,5 milímetros). Las hojas tenían grandes ángulos de inclinación. La longitud total del vehículo blindado es 5180 mm, ancho -1900 mm. Este coche en 1943-1944 lanzado en pequeños lotes. En octubre, 1944, Triplel fue notificado de la interrupción del lanzamiento del vehículo con ruedas flotante E 3.
La fórmula de la rueda es Е 3 - 4х4. El motor Tatra, que tenía refrigeración por aire y potencia de 52 kW, estaba ubicado en la popa. Las hélices en el agua eran dos tornillos de túnel de remo. En 1944, se creó una modificación del E 3, un vehículo blindado con ruedas anfibio E 3M, diseñado para transportar municiones.
Además, en 1944, se crearon motos de nieve flotantes que, además de cuatro ruedas, tenían patines volumétricos para deslizarse sobre la nieve y nadar. Popa fue instalado aviación hélice de gran diámetro. Con él, las motonieves se movían a través de la nieve y el agua. Sin embargo, solo se fabricaron tres de esos autos.
Un poco más tarde, se desarrolló un equipo adicional para SG 6, que mejoró significativamente su maniobrabilidad en suelos con baja capacidad de carga. La aparición de este equipo fue causada por el frecuente bloqueo de vehículos anfibios durante la entrada, fuera del agua y mientras se conduce en aguas poco profundas. En este caso, el movimiento se aseguró solo por el empuje de las ruedas motrices, que se redujo significativamente debido a la disminución en el peso del acoplamiento del automóvil. La disminución en este último se debió a los efectos de las fuerzas de mantenimiento hidrostático (flotabilidad) en el automóvil.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, estaba prohibido desarrollar diversos equipos militares en Alemania, incluidos los vehículos anfibios. A pesar de esto, Triple pudo mejorar y modernizar ligeramente el diseño del automóvil anfibio SG 6. Además, pudo probar el automóvil en el ejército suizo en 1951, lo que le permitió mantenerse en buen estado.
En los años siguientes, G. Trippel trabajó intensamente en autos deportivos subcompactos, que fueron producidos por Protek en Tutlingen y luego en Stuttgart. Entre estos autos también se encontraba "Anfibio", un vehículo deportivo pequeño, abierto y anfibio. En 1950, se probó en tierra y agua y se convirtió en el antecesor del Amfikar creado después de esto.
La idea de un automóvil anfibio ligero fue muy apreciada por los estadounidenses que aman los autos deportivos. Esto ayudó a establecer la corporación Amfikar en los Estados Unidos cuya residencia estaba ubicada en Nueva York. G. Triplel se convirtió en vicepresidente y director técnico de la empresa. En 1960, las plantas de ingeniería en Karlsruhe, que formaban parte del grupo Quandt (IWK), comenzaron la producción en masa de Amfikara. Más tarde, las plantas alemanas de construcción de maquinaria (DWM) en Berlín y Borsigwalde también participaron en la producción de este automóvil, que también pertenecía al grupo Quandt. En dos años, alrededor de 25 mil máquinas deberían haber sido producidas. Estos autos fueron producidos solo para la corporación "Amfikar", los cuales fueron enviados a los Estados Unidos para su venta. El precio de venta del auto fue de unos 3,4 mil dólares.
El automóvil "Amfikar" era un convertible deportivo local flotante 4-x. Mientras se conduce en tierra, no es diferente de los coches comunes. Velocidad máxima en la carretera: 110 km / h, para acelerar a 80 km / h tomó 22 segundos. El consumo medio de combustible durante la conducción en tierra es de 9,6 litros por kilómetro 100. El tanque de combustible fue clasificado para litros 47.
El casco de desplazamiento del portador de dos puertas, hecho de láminas de acero de diferentes espesores, recibió una forma aerodinámica, lo que redujo la resistencia al agua. La parte inferior del cuerpo y el área de la puerta se reforzaron con elementos tubulares de marco, proporcionando la rigidez necesaria. Las puertas tenían estreñimiento adicional, que se utilizaron durante el movimiento sobre el agua. Estos estreñimientos aseguraron un sellado confiable de las puertas, incluso en el caso de que el automóvil ingresara al agua sin cerraduras completamente cerradas. El maletero estaba situado delante de la caja. Era un neumático de repuesto. Parte de las cosas transportadas caben en el volumen libre detrás de los asientos traseros.
El automóvil tenía una parte superior extraíble y ventanas laterales que podían bajarse al conducir en agua y en tierra.
El motor de carburador 4 de cilindros 4 en línea inglés (potencia 28,18 kW, 4750 rpm) estaba ubicado en la parte posterior de la caja. La colocación del motor en la parte trasera del casco fue causada por la necesidad de ajustar el vehículo a popa mientras se conduce a través del agua y, más simplemente, los tornillos. Al mismo tiempo, esta disposición hacía difícil enfriar el motor. A este respecto, el sistema de refrigeración líquida estaba equipado con un radiador de aceite adicional en el flujo de aire, que enfrió el radiador de agua.
Una transmisión manual trajo las ruedas motrices traseras. Acoplamiento - seco, de un disco. Transmisión - totalmente sincronizada, velocidad 4-x. Las tomas de fuerza para las hélices se montaron en la caja del transeje. La toma de fuerza fue desde el eje intermedio. Este sistema le permite incluir la unidad de las hélices y cualquier engranaje dependiendo de las condiciones de conducción. Una palanca separada servía para controlar la toma de fuerza. Tenía tres posiciones: apagado, adelante y atrás. Relación de toma de fuerza - 3,0.
El tren de rodaje tenía una suspensión independiente con palancas longitudinales, lo que aseguraba la consistencia de la pista. Elementos elásticos de suspensión: resortes helicoidales con amortiguadores telescópicos hidráulicos ubicados en su interior. Tamaño del neumático - 6,40x13.
Los frenos de tambor no estaban sellados. En este sentido, todas las partes importantes tenían recubrimiento anticorrosión. Accionamiento del freno hidráulico. El freno de estacionamiento tenía una tracción mecánica para los frenos de las ruedas traseras.
El movimiento a través del agua fue asegurado por el trabajo de un par de hélices colocadas en túneles en la parte trasera del casco en ambos lados del compartimiento del motor. Hélices - mano derecha, de tres palas. Para su fabricación se utiliza resina de poliamida.
La velocidad máxima cuando se mueve en aguas tranquilas es 10 km / h (densidad de potencia - 20,9 kW / t, parada de las hélices - 2,94 kN, número de Froude en desplazamiento - 0,84). Consumo de combustible a una velocidad máxima de no más de 12 litros por hora. A una velocidad de 5 kilómetros por hora, el consumo de combustible disminuyó a 2,3 litros por hora. El cambio en la dirección del movimiento se realizó girando las ruedas delanteras dirigidas. Para eliminar el agua de mar del automóvil, que entró en el automóvil a través de daños en varios sellos y fugas, así como en el caso de salpicaduras al nadar en aguas bravas, se instaló una bomba de sentina con propulsión eléctrica de una red eléctrica a bordo de 12 voltios. El caudal de la bomba es igual a 27,3 litros por minuto.
Características dimensionales en masa "Ampfikar": peso del vehículo - kilogramos 1050, peso bruto - kilogramos 1350, capacidad de carga - kilogramos 300. La distribución de masa del vehículo sobre los ejes: 550 kilogramos - hacia el eje delantero, 830 kilogramos - hacia el eje trasero. Longitud total - milímetros 4330, anchura - milímetros 1565, altura - milímetros 1520. Distancia al suelo - milímetros 253. Base - milímetros 2100, pista de rueda trasera - milímetros 1260, delantera - milímetros 1212.
En Alemania, desde el año 1942 hasta el año 1944 para la Wehrmacht, además de los automóviles anfibios Tripel, se produjeron varias modificaciones de pequeños vehículos anfibios Pkw K2 preparados por las plantas Volkswagen. Todos ellos diferían poco unos de otros. En total, alrededor de 15 se fabricaron mil copias de estos autos.
El modelo más común de este pequeño vehículo anfibio fue el VW 166. Su peso bruto total fue igual a 1345 kilogramos, capacidad de carga - kilogramos 435. Fórmula de la rueda - 4x4. El motor del carburador con una potencia de 18,4 kW (velocidad 3000 rpm) tenía una ubicación trasera.
La potencia del motor se eliminó de los dos extremos de su cigüeñal. De un extremo al conductor, a todas las ruedas motrices de un automóvil (a través de una transmisión mecánica). Desde la punta del cigüeñal, la potencia se tomó a través del eje impulsor con el acoplamiento y la cadena vertical de tres filas hacia la hélice de tres palas bajada a la posición inferior de trabajo. En la posición de trabajo, casi toda el área de la hélice (diámetro 330 mm) estaba por debajo del plano de la parte inferior del automóvil, la muleta protectora del tornillo - en milímetros 50 de la superficie del suelo.
Por un lado, tal disposición del tornillo prácticamente no aumentó la resistencia al agua debido a su funcionamiento, no detuvo la fuga de agua por la carcasa y, por lo tanto, aumentó la eficiencia. y características de tracción del tornillo durante su operación detrás del casco. Por otro lado, tal disposición aumentó significativamente la probabilidad de daños a la hélice mientras se conduce en aguas poco profundas, durante la entrada y salida dentro y fuera del agua.
Por lo tanto, para evitar la rotura de los tornillos en contacto con la imprimación subacuática, su bloqueo se realizó en un plano vertical. Cuando esto ocurrió, el embrague de leva se desconectó y la fuente de alimentación del motor se detuvo automáticamente. Después de que la muleta protectora hubiera salido del obstáculo submarino, la unidad de la hélice se bajó a su posición de trabajo por su propio peso, y la parte accionada del embrague de leva se bloqueó con la parte delantera del acoplamiento por la fuerza del tornillo de empuje. La parte delantera del acoplamiento se montó en el eje de transmisión. La rotación de las palas de la hélice ocurrió dentro del anillo protector. En la parte superior del anillo protector había una visera protectora, que impedía la succión de las palas de la hélice del aire atmosférico para evitar la caída del empuje. Toda la unidad de la hélice durante el movimiento en tierra ascendió a la posición superior y se atascó en el casco.
La carcasa era un diseño racional. El casco estaba hecho de chapas de acero 1 mm. Sin embargo, sus desventajas incluyen un gran número de sellos en la superficie y partes submarinas del casco, que, cuando están desgastadas, llevan a la entrada de agua de mar en el casco. Otra característica del casco fue la ausencia de nichos con ruedas que protegen la parte superior de las ruedas y aumentan ligeramente la flotabilidad de reserva del automóvil.
El coche tenía una suspensión independiente de todas las ruedas con su swing en el plano longitudinal. Tamaño del neumático - 5,25x16. Las torsiones sirvieron como elementos de suspensión elástica. Pista de la rueda trasera - milímetros 1230, delantera - milímetros 1220. Dimensiones generales: longitud - milímetros 3825, anchura - milímetros 1480, altura con un toldo instalado - milímetros 1615. Distancia al suelo: debajo del eje trasero - milímetros 245, debajo del eje delantero - milímetros 240, debajo de los milímetros - 260 inferior.
La velocidad máxima en la carretera - 80 kilómetros por hora (densidad de potencia - 13,68 kW / t, consumo de combustible - 8,5 litros por kilómetros 100). Velocidad máxima en aguas tranquilas y profundas - 10 kilómetros por hora. Número de Froude por desplazamiento - 0,84.
La principal desventaja estructural de este vehículo, así como de los autos Triplepel, fue la incapacidad de utilizar simultáneamente el trabajo de las ruedas motrices y las hélices al entrar, salir y nadar en aguas poco profundas. Esto redujo significativamente la permeabilidad en estas condiciones.
En los años 1960-1964 en el Estrecho de Messina con fines promocionales se demostraron modelos experimentados de autos Volkswagen con un cuerpo cerrado.
Más tarde, en Alemania, el automóvil de pasajeros Amphi-Ranger 2800SR se fabricó con las siguientes características técnicas: fórmula de ruedas - 4x4, peso - kilogramo 2800, capacidad de carga - kilogramos 860, potencia del motor 74 o 99 kW y, potencia específica 26,4 o 35,35 kW / t. Dimensiones: longitud - milímetro 4651, anchura - milímetros 1880, base - milímetros 2500.
La carrocería del automóvil estaba hecha de láminas de aluminio milimétricas 3, diseñadas para personas 6. La forma del arco es en forma de cuchara, la parte inferior es suave. En la popa del casco había un nicho en el cual la hélice estaba retraída mientras estaba en tierra.
Un automóvil con un motor 74 kW desarrolló una velocidad máxima de 120 km / h (en la carretera), y 15 km / h (en el agua). Número de Froude por desplazamiento - 1,12. La velocidad máxima del automóvil con el motor 99 kW instalado fue 140 km / h en la carretera y 17 km / h en el agua. El freeboard es de unos milímetros 500. El radio de circulación (cuando se encienden las ruedas y se apaga la hélice) no supera los medidores 5. El auto podría ser operado en agua en alturas de olas de hasta 2, al instalar un toldo de protección. En el control de agua se realizó utilizando los volantes delanteros.
De las otras muestras que se desarrollaron al final de 60-s y se pusieron en serie, es necesario tener en cuenta el auto de puente de puente M2, que tuvo cinco modificaciones. La producción se organizó en las fábricas Klockner-Humboldt-Deutz y Eisenwerke Kaiserslautern. La máquina se utiliza en los ejércitos de Alemania, Gran Bretaña y Singapur.
Las construcciones de los vehículos anfibios del puente de ferry de los ejércitos de muchos países, incluida Alemania, permiten cambiar la forma en que se transportan los vehículos según las condiciones. En algunos casos, los automóviles se utilizan como ferries simples o modulares que tienen una mayor capacidad de carga, en otros, su diseño permite puentes directos de varias longitudes y capacidades con tráfico de doble vía o de una sola vía de los vehículos reenviados. Para hacer esto, se instalan dos pontones rígidos metálicos adicionales en el techo del casco del vehículo, los cuales, utilizando un sistema hidráulico, se bajan cerca del casco en ambos lados antes de ingresar al agua, girando a grados 180 en las bisagras laterales inferiores. En la proa de los pontones está montado en una hélice milimétrica 600. El tornillo de la hélice 650 del tercer milímetro se instala en el hueco de la proa del casco debajo de la cabina de la máquina principal. El tornillo puede subir y salir de un nicho, así como rotar en un plano horizontal.
Cuando el automóvil se movía a popa por delante, se instaló un puesto de control adicional sobre la cabina, desde el cual la tripulación podía realizar el trabajo preparatorio y básico para usar el automóvil como un vehículo de ferry. En las partes de popa del casco y los pontones adicionales (durante el movimiento en el agua, fueron nasales), se instalaron los escudos que reflejan la luz, lo que evita la retención de una onda nasal de retención en el cuerpo de la máquina y los pontones. Para eliminar el agua de mar en el caso de la máquina principal, se instalaron varias bombas de drenaje de agua con accionamientos eléctricos.
Para facilitar el trabajo con pontones adicionales durante su elevación y descenso, así como para operaciones de carga y descarga con pequeñas cargas no autopropulsadas, se instaló una grúa de baja capacidad en la posición de transporte a lo largo del eje longitudinal del vehículo.
La fórmula de la rueda del coche de ferry-puente M2 - 4x4. Todos los volantes están equipados con suspensión independiente. Tamaño del neumático - 16.00x20.
El automóvil estaba equipado con dos motores diésel 8-mi en forma de V, Deutz Modelo F8L714 (potencia de cada 131,0 kW, velocidad de rotación máxima 2300 rpm). La potencia específica de la máquina cuando se conduce sobre tierra sin carga: 5,95 kW / t.
Peso neto del coche 22 mil kg. Dimensiones generales al conducir por tierra en la posición de transporte: longitud - milímetros 11315, anchura - milímetros 3579, altura - milímetros 3579. Máquina de base - milímetros 5350, pista de rueda trasera - milímetros 2161, delantera - milímetros 2130. Distancia al suelo - ajustable, de 600 a 840 milímetros. El ancho de la máquina cuando se implementa rampas y se bajan los pontones adicionales - milímetros 14160.
La velocidad máxima en la carretera - 60 km / h, el rango de combustible - 1 miles. Km. El diámetro de giro es 25,4 m, el diámetro de giro relativo, es decir, el diámetro relacionado con la longitud del automóvil es 2,24.
El movimiento a través del agua se aseguró mediante la operación de dos hélices 600-milimétricas con alimentación de uno de los motores (la carga de potencia condicional de la hélice es 231,4 kW / m2). El otro motor hace girar la hélice milimétrica 650 utilizada para controlar el automóvil a flote (su carga de energía convencional es 394 kW / m2). Además, se utilizaron hélices laterales para el control a flote.
La velocidad del automóvil en el agua hasta 14 km / h, el rango de combustible - hasta 6 horas (número de Froude por desplazamiento - 0,74).
La experiencia de usar las máquinas de ferry-puente M2 hizo posible delinear las direcciones principales para modificar su estructura. En el nuevo modelo de máquina M2D, se planificó instalar tanques inflables blandos a bordo que permitieron aumentar la carga útil a 70 toneladas. En el siguiente modelo, MZ, la dirección del movimiento en el agua y en la tierra fue la misma (en el M2, el movimiento en el agua fue severo por delante). En los arcos de las ruedas para aumentar el desplazamiento se colocan tanques inflables. Además, cuatro estructuras removibles de vanos fueron reemplazadas por tres, al mismo tiempo que aumentaban las dimensiones del enlace en la línea del puente.
Cabe señalar que a principios de 70-s, algunas empresas alemanas comenzaron a desarrollar vehículos militares anfibios junto con compañías de otros países. Este enfoque fue conveniente por muchas razones, la más importante de las cuales fue la legalización del trabajo para eludir las restricciones restantes de la posguerra en la creación de equipo militar.
Por ejemplo, la compañía alemana MAN y la compañía belga BN desarrollaron el vehículo blindado SIBMAS. Se exportó principalmente a América Latina y el sudeste asiático. En el coche blindado se puede instalar la torreta, que tiene diferentes conjuntos de armas.
La primera muestra se realizó en año 1976. Peso total de combate - 18,5 mil. Kg. La fórmula de la rueda es 6x6. Dimensiones: longitud - 7320 mm, ancho - 2500 mm, altura sobre el techo - 2240 mm, distancia al suelo - 400 mm.
Para la fabricación de la carrocería, se utilizaron placas de blindaje de acero, que brindaban protección contra balas de calibre 7,62 mm.
El departamento de administración estaba ubicado en la parte delantera, con el lugar del conductor, sus controles y dispositivos de vigilancia están ubicados en el eje longitudinal del automóvil.
Para el departamento de gestión albergó el comandante y artillero espacial. La variante de un transporte blindado de personal podría llevar a una persona 11-13 a la parte de aterrizaje.
En la parte trasera izquierda de la caja es el compartimiento del motor. El motor es una potencia diesel diesel de seis cilindros, 235,5 kW (D2566MTFG compañía MAN). La densidad de potencia de la máquina es igual a 12,73 kW / t.
Transmisión - Transmisión automática de velocidad 6-ti tipo ZF. Suspensión - independiente.
El movimiento a través del agua se realiza mediante la rotación de todas las ruedas, o con la ayuda de dos hélices montadas fuera del casco detrás de las ruedas del tercer eje en la popa. Velocidad en aguas de calma profunda - hasta 10 km / h (número de Froude por desplazamiento - 0,546).
Velocidad de conducción en tierra: hasta 120 km / h. El tanque de combustible de 425-litro se proporcionó con una reserva de energía de 1000 km.
Las firmas Rheinmetall y Krauss-Maffei junto con FMC (EE. UU.) Al final de la 70 y al comienzo de la 80-s, desarrollaron una pistola de artillería autopropulsada flotante multipropósito con un cañón-obús de milímetro 105. La base servía como un transportista de personal blindado flotante estadounidense МХNUMXА113 con una reserva a prueba de balas.
El peso de combate de la máquina - 14 th. Kg. Tripulación - 7 hombre. Dimensiones de la máquina: longitud - milímetros 4863, anchura - milímetros 2686, altura - milímetros 1828, distancia al suelo - milímetros 432.
Las máquinas de armamento fueron 105-milímetro pistola-obús (municiones para disparos 45), 12,7-mm ametralladora (municiones para cartuchos 4000).
El motor diesel Detroit de 221 kW con refrigeración líquida y turbocompresión proporcionó a la unidad una potencia específica de 15,8 kW / t. Esta unidad de potencia le permite alcanzar la velocidad máxima: 61 km / h (en la carretera) y 63 km / h (en el agua). El movimiento del agua se llevó a cabo debido a la rotación de las pistas, cuya rama superior se colocó en la cubierta hidrodinámica. Número de Froude por desplazamiento - 0,36.
En 1973, la Bundeswehr adoptó el vehículo anfibio de reconocimiento militar "Lux" con la fórmula de rueda 8x8. En medio de 1978, se completó el suministro de BRN de 408 ordenados por la Bundeswehr. El desarrollo de "Lux" comenzó en forma competitiva alrededor del año 1965. Asistió la compañía Daimler-Benz, que lideró el desarrollo independiente de esta máquina para aquellos. la tarea del Ministerio de Defensa de Alemania y el grupo conjunto de empresas automotrices conocidas (Klokner-Humbolt-Dutz, Büssing, MAN, Krupp y Reinstal-Henschel), que crearon una oficina de diseño general específicamente para la creación de esta máquina.
En el año 1967 realizó pruebas iniciales de muestras experimentales. Sin embargo, el ganador de la competición no fue identificado. Ambos autos, y el grupo combinado de compañías y la compañía Daimler-Benz, correspondieron a la mayoría de los puntos del trabajo del Ministerio de Defensa alemán. En este sentido, ambos competidores continuaron realizando mejoras en las máquinas, realizándolas en los nueve prototipos posteriores. El Ministerio de Defensa alemán, al final de 1973 del año, hizo su elección y firmó un acuerdo con el contratista principal del grupo conjunto, la empresa Reinshtal-Henschel.
El primer modelo de producción "Lux", que se fabricó en una fábrica en Kassel, en septiembre, 1975 se entregó a representantes de la Bundeswehr alemana.
Las características del diseño general del "Lux" eran dos casetas, la distancia entre ejes según la fórmula 8x8, la dirección en todas las ruedas. El conductor principal que conducía el automóvil hacia delante estaba delante de su cuerpo. El segundo conductor, operador de radio a tiempo parcial, estaba en el segundo puesto de control en la parte de popa del automóvil y puede mover el Lux si es necesario, en la dirección opuesta, sin girar los grados 180. En este caso, el automóvil puede moverse en ambas direcciones con la misma velocidad.
Dado que las ocho ruedas motrices del automóvil son orientables, y el propio vehículo está equipado con dos puestos de control, es posible usar la dirección en tres modos: mientras se conduce hacia adelante, las ruedas de dos ejes delanteros se pueden usar como dirección, mientras que la marcha atrás - dos ejes traseros. En algunos casos (maniobras en condiciones reducidas a bajas velocidades, conducción en terrenos blandos, etc.), todos los volantes se utilizaron para cambiar de dirección. Al mismo tiempo, el radio de giro se redujo casi a la mitad, y se mejoró la permeabilidad en suelos blandos no unidos. Esto último puede explicarse por el hecho de que el automóvil con tal movimiento formado en el suelo solo tiene dos medidores.
El peso de combate de la máquina - 19,5 th. Kg. La tripulación del coche - 4 hombre. El aterrizaje y desembarque de la tripulación se realiza a través de las escotillas de la torre y el techo del casco. Además, para este propósito se hace una gran escotilla entre las ruedas del segundo y tercer eje en el lado izquierdo. Dimensiones generales: longitud - milímetros 7740, anchura - milímetros 2980, altura - milímetros 2840. Distancia al suelo - milímetros 440.
Velocidad máxima - 90 km / h (en la carretera). Reserva de marcha - 800 kilómetros.
El casco blindado totalmente cerrado protege a la tripulación y al equipo de las balas, los fragmentos de conchas y las minas. La proyección frontal del casco proporciona protección contra las carcasas perforantes de 20-mm.
Para aumentar el secreto del movimiento y la implementación de la inteligencia, la máquina tiene enmascaramiento de infrarrojos y sonido, reduce significativamente la temperatura y el nivel de ruido de los gases emitidos. El uso de un sistema perfecto de supresión de ruido hace que el automóvil sea casi inaudible a una distancia de los medidores 50.
El armamento principal de la máquina está ubicado en una torreta giratoria que tiene una rotación circular. Estaba ubicado a lo largo del eje longitudinal del automóvil, directamente detrás del asiento del conductor. En la torreta doble (comandante localizado y artillero) instaló una pistola automática 20 milimétrica no estabilizada con grandes ángulos de elevación, lo que le permite disparar no solo al suelo, sino también a objetivos aéreos. Municiones - conchas 400. El telémetro y las miras del periscopio se instalan en la torreta, que proporciona disparos y observaciones dirigidas no solo durante el día sino también durante la noche. Además, hay instrumentos de prisma 12 a través de los cuales se realiza la observación con escotillas cerradas. La ametralladora MG7,62 3 mm fue un auxiliar. armas y montado encima de la escotilla del comandante. Ametralladora de municiones diseñada para disparos 2000. Seis lanzadores de granadas de humo (tres en cada lado) están instalados en los lados fuera de la torre.
Como vehículo de reconocimiento, cuenta con modernas comunicaciones por radio y un sistema de navegación.
El compartimiento del motor está ubicado en la parte media y está aislado del volumen interno por particiones especiales de aislamiento térmico y acústico. Para pasar de la popa de la máquina al arco hay un pasaje en el lado de estribor. En esta sección, se instala un motor diésel multicombustible de cilindros X en forma de V de Daimler-Benz con turbocompresor. La potencia cuando se usa combustible diesel es 10 kW cuando se usa gasolina - 287 kW. Dicha potencia proporciona al vehículo una potencia específica para el combustible diesel - 220,8 kW / t, mientras trabaja con gasolina - 14,7 kW / t. El motor se realiza en una unidad con un transformador hidráulico, caja de engranajes y otros nodos. El objetivo principal de dicha instalación es simplificar y acelerar el reemplazo de esta unidad en condiciones de campo durante las reparaciones de automóviles.
La suspensión tiene elementos elásticos de resorte con amortiguadores hidráulicos. Tamaño del neumático - 14.00x20.
Un sistema centralizado para regular la presión de los neumáticos está conectado a todas las ruedas.
La máquina tiene una alta permeabilidad, es capaz de superar un ancho de zanja de hasta 190 cm y una pared vertical de hasta 80 cm, además, la máquina es capaz de superar varios obstáculos de agua sin preparación.
El movimiento a través del agua proporciona dos hélices de cuatro palas. Se ubican detrás de las ruedas del cuarto eje fuera de los cuerpos blindados. Las hélices pueden girar alrededor de un eje vertical utilizando un motor electrohidráulico especial. Esto crea puntos de inflexión al cambiar de dirección, así como el frenado a flote.
Velocidad máxima en el agua - 10 km / h. Número de Froude por desplazamiento - 0,545. Para evitar la inundación de las láminas frontales superiores con una onda nasal de retención y el posterior aumento en el acabado del automóvil, se instala un escudo que refleja el agua en la lámina superior en la nariz, equipado con un motor hidráulico.
Como se señaló anteriormente, BRM "Lux" se produjo en serie desde 1975 hasta 1978 año. En otros países, "Lux" no se suministró, pero se usó como parte del contingente alemán de la IFOR en Yugoslavia en las operaciones de la OTAN y la ONU.
Entre el año 1979 y el año medio, 1980 comenzó a entregar el TPz Fyks transportador de tropa blindado con ruedas de uso múltiple con la fórmula de rueda 6х6. Fueron lanzados alrededor de unidades 1000.
El desarrollo del transporte blindado de personal se realizó a partir de 1973 del año y de Porsche en conjunto con las empresas Daimler-Benz, y la producción de cooperación fue organizada en Kassel por varias compañías encabezadas por Thyssen-Henschel. Sobre la base tecnológica de este vehículo blindado, planearon crear otras siete modificaciones: para reconocimiento de ingeniería, comando y personal, para reconocimiento químico y de radiación, para guerra electrónica, para servicios sanitarios y otros.
El soporte de personal blindado base tiene tres secciones. Oficina de Administración, en la que el lugar del conductor estaba ubicado a la izquierda, el asiento del comandante del rellano (asistente del conductor) - a la derecha. Un compartimiento aislado del motor está instalado detrás del compartimiento de control, a la derecha del cual se hace un pasaje al compartimiento anfibio desde el compartimiento de control, formado detrás del compartimiento del motor hasta la parte trasera del casco. En el compartimiento de la tropa, de frente al tablero y con sus espaldas entre sí, hasta los paracaidistas 10 se colocan en los asientos. En la hoja del casco posterior para el aterrizaje y el aterrizaje de asalto hecho doble puerta con dimensiones de 1250 x1340 milímetros. Para el aterrizaje y las tropas de aterrizaje se pueden usar dos escotillas colocadas en el techo del compartimiento para el aterrizaje.
El peso bruto del transporte blindado de personal es de 16 miles Kg. Peso propio - 13,8 mil. Kg. Capacidad de carga - 2,2 mil. Kg. Dimensiones: longitud - milímetros 6830, anchura - milímetros 2980, altura sobre el techo - milímetros 2300. Distancia al suelo debajo del cuerpo - milímetros 505, debajo de los ejes del cárter - milímetros 445.
El cuerpo soldado está hecho de una armadura de acero y proporciona protección contra balas 7,62-mm desde todos los lados. La proyección frontal del casco es capaz de proteger 300 mm de las balas desde una distancia de metros 12,7. Cubierta de cabina de vidrio - a prueba de balas, puede ser protegida por una cubierta de armadura.
Armamento: ametralladora 7,62-milímetro y seis lanzagranadas de humo ubicados en el lado izquierdo del casco. En algunas máquinas instaladas 20-milímetro cañón automático.
En el compartimiento del motor hay un motor diésel tipo V de 8-mi OM 402 A con turbocompresor, refrigeración líquida y sistemas de servicio de Mercedes-Benz. Potencia - 235 kW, velocidad - 2500 r / min. La densidad de potencia del vehículo blindado de personal es 14,72 kW / t. El motor se ensambla en el mismo bloque con la transmisión automática de alta velocidad 6-ti 6 HP500.
Los ejes motrices tienen suspensión dependiente. Conducir son las ruedas de los dos ejes delanteros. Tamaño del neumático - 14.00x20. El diámetro de giro es 17 metros (en tierra). Velocidad máxima a corto plazo - 105 km / h (en la carretera), la velocidad de operación mínima - 4 km / h, máxima - 90 km / h. Reserva de marcha - 800 kilómetros.
El movimiento a través del agua es proporcionado por dos hélices milimétricas 480 montadas detrás de las ruedas del tercer eje fuera del casco. Las hélices giran en grados 360, independientemente de la rotación de las ruedas dirigidas que utilizan un motor electrohidráulico para controlar a flote.
Para eliminar el agua de mar del casco hay tres bombas de drenaje, cuyo flujo total es de 540 litros por minuto. En tierra, para la descarga de agua se utilizan ubicadas en la parte inferior del casco tres válvulas-Kingston.
Velocidad máxima - 10 km / h en aguas tranquilas y profundas. Número de Froude por desplazamiento - 0,56.
Especialistas estadounidenses de diversas firmas participaron activamente en la creación del Fuchs BTR modificado. En 1988, por ejemplo, la compañía estadounidense General Dynamics y la firma Thyssen-Henschel desarrollaron una versión de la máquina Fuchs para el reconocimiento del terreno después de usar armas de destrucción masiva. Se asumió que si las pruebas de este automóvil son exitosas, el Ejército de los Estados Unidos adquirirá alrededor de las unidades 400. En 1989, varios de estos vehículos se probaron comparativamente en varios rangos en los Estados Unidos.
En relación con la preparación por parte de Estados Unidos y Gran Bretaña de operaciones militares en la zona del Golfo Pérsico, el país alquiló vehículos 70 Fuchs. En muy poco tiempo, las máquinas instalaron equipos especiales, ya que temían el uso de armas químicas por parte del ejército iraquí. En el Ejército de los Estados Unidos, a principios de 1993, el primer grupo de vehículos especializados de NBC de XBC93 "Fuchs" se entregó a pruebas de campo. El equipo especial instalado en ellos era prácticamente todo americano. Entre los equipos: sensores de inteligencia química, sensores meteorológicos, un espectrómetro de masas y otros sensores que se instalaron en la parte media del cuerpo en un mástil retráctil. En la parte trasera del coche se instalaron equipos para el muestreo de suelo.
Sobre la base del Tpz-1 "Fuchs" y otros vehículos blindados de ruedas de la compañía Mercedes-Benz y EVK que se iniciaron por orden de la Bundeswehr en 1978, trabajaron en la creación de un ARE anfibio blindado (Amphibische Pionier-erkundungs - Kfz-APE), diseñado para la inteligencia de inteligencia, Incluyendo en barreras de agua. Este automóvil se diferencia del transportador de personal blindado de la base, en primer lugar, por la fórmula de la rueda 4x4 en lugar de 6x6 y un conjunto de especiales colocados en el cuerpo. instrumentación
El peso total de combate del vehículo es 14,5 mil kg. Dimensiones generales: longitud - milímetros 6930, anchura - milímetros 3080, altura - milímetros 2400. Tripulación - Persona 4.
El motor diesel 235,5 kW proporciona a la máquina una alta densidad de potencia (16,0 kW / t), lo que aumenta su movilidad en el suelo y el rendimiento. Los neumáticos sin cámara de perfil ancho 20,5х25 también contribuyen a mejorar la capacidad de paso de la máquina. Además, todos los neumáticos están conectados a un sistema de control de presión de aire centralizado. La máquina es capaz de superar los aumentos de hasta 35, una pared vertical de hasta 50 de altura, cm, zanjas y zanjas de hasta 1 metros de ancho. La velocidad máxima en la carretera: 80 kilómetros por hora, mientras que el rango de combustible es de 800 kilómetros.
Máquina de armamento: cañón automático 20-milímetro, que se instala en el techo de un casco de desplazamiento completamente cerrado. Para la fabricación de láminas de casco de acero utilizado en el casco, que proporciona equipos y equipo de protección antibalas. La máquina está equipada con un equipo especial que le permite medir la profundidad, el ancho y la velocidad del flujo de las áreas de agua, así como la inclinación de las orillas de los ríos y las características de las superficies del suelo de sus canales. Además, este equipo permite la unión topográfica de Kfz-APE en el suelo. La máquina está equipada con modernos medios de comunicación, sistema de protección contra incendios, unidad de filtrado, varios lanzadores de granadas de humo colocados en sus lados fuera del casco y bombas de drenaje que eliminan el agua de mar.
La velocidad máxima del agua - 12 km / h (número de Froude por desplazamiento - 0,68) es proporcionada por dos hélices giratorias de cuatro palas con una carga de energía igual a 892 kW / m2, que también se utilizan para el control de flotación con ruedas delanteras controladas.
Al comienzo de las 1990-s, Thyssen-Henschel desarrolló y preparó la producción en serie del vehículo de ruedas 4x4 del vehículo blindado flotante para el personal Condor, destinado principalmente a la importación a los países de Sudamérica, Malasia y otros. El diseño de esta máquina utilizó un gran número de unidades y unidades "Unimog": un automóvil de alto tráfico.
El casco de desplazamiento del rodamiento del automóvil está hecho de placas de blindaje enrolladas, protege a distancias superiores a 500 metros de balas 12,7-mm, así como de pequeños fragmentos de minas y conchas. Si es necesario, se crea una pequeña presión de aire en el interior del cuerpo que, junto con el sistema de ventilación de filtración, proporciona protección contra las armas bacteriológicas y químicas.
En el centro del techo del casco, se instaló una torreta giratoria de un solo asiento, equipada con un cañón automático 20-milímetro (rondas de municiones 200) y una ametralladora 7,62-mm emparejada con ella (rondas de municiones 500). En cada lado del cuerpo instalado 4 lanzador de granadas de humo.
La parte posterior y media del casco está ocupada por el compartimento de la tropa. Para el aterrizaje y aterrizaje se utiliza asalto por la puerta de popa. El asiento del conductor está en una cabina blindada, que sobresale en relación con la parte superior del casco a lo largo del puerto hacia adelante. En frente de la cabina y en los laterales hay ventanas que se cierran con cubiertas de blindaje si es necesario. En el techo de la cabina hay una escotilla. Para la partición sellada a la derecha del asiento del conductor es el compartimiento del motor. Contiene un motor diesel 124 kW 6 de cilindro refrigerado por líquido de Daimler-Benz, sus sistemas, así como algunas unidades de transmisión mecánica. Dependiente de la suspensión de las ruedas, ruedas del eje delantero - accionadas.
Tripulación - Persona 2. El grupo de aterrizaje es 10 hombre. Peso de la máquina - 12,4 mil. Kg. Dimensiones generales: longitud - milímetros 6500, anchura - milímetros 2470, altura - milímetros 2080. Distancia al suelo - milímetros 480. Velocidades máximas: 105 km / h (en la carretera), 10 km / h (en el agua). Crucero por carreteras para combustible - 900 kilómetros.
En Alemania, como en otros países, además de los vehículos anfibios pesados, medianos y ligeros, se construyeron y probaron transportadores anfibios de pequeño tamaño para el transporte de pequeños envíos de diversos propósitos y tipos en una amplia gama de condiciones de tráfico. Estas máquinas se utilizaron principalmente en superficies de tierra con parámetros de acoplamiento y transporte relativamente bajos.
De este grupo de máquinas, es necesario tomar como ejemplo tres transportadores anfibios de tamaño pequeño: Solo 750, Chico y Allmobil Max 11. Allmobil Max 11 fue desarrollado en colaboración con los Estados Unidos.
Este tipo de transportador se caracteriza por cuerpos de cojinetes abiertos hechos de plástico reforzado, ruedas fijas que no están unidas al cuerpo, diseños simplificados del tren de rodaje y transmisiones.
El transportador anfibio Solo 750 (fórmula de rueda 6x6) tiene un cuerpo de cojinete de desplazamiento hecho de composición plástica reforzada. Espesor de la pared - 5 milímetros. En los lugares más cargados, las paredes están reforzadas con inserciones metálicas.
Peso propio Solo 750 - hasta 220 kilogramo, capacidad de carga - 230 kilogramo, peso bruto - 450 kilogramo. Dimensiones generales: longitud - milímetros 2130, anchura - milímetros 1420, altura - milímetros 960 (sin toldo).
Se proporciona la instalación de 15,2 kW 2-x carrera 2-x cilindro diesel o 2-x cilindro gasolina motor 18,4 kW con una disposición opuesta de cilindros (velocidad de rotación 6000 r / min). La potencia específica cuando se usa un motor de gasolina es 40,88 kW / t.
Desde el motor, el par se transmite a las ruedas intermedias, seguidas de las cadenas de transmisión a las ruedas traseras y delanteras. La transmisión (reversa, infinitamente variable) le permite moverse a una velocidad de - 60 kilómetros por hora. Gama de crucero para combustible - 120 kilómetros.
El cambio de la dirección del movimiento se realiza frenando las ruedas en un lado. La gestión se llevó a cabo mediante palancas especiales. Al mismo tiempo, un doble diferencial con dos elementos de fricción controlados garantiza un control suave del radio de giro, pero no se logra un movimiento estable lineal en las superficies de tierra que tienen diferente resistencia al movimiento a lo largo de los lados.
Los mecanismos de freno de la correa también son controlados por palancas. Cuando se presiona el pedal, las ruedas delanteras se frenan, las otras ruedas, a través de las transmisiones de la cadena.
Cuando las ruedas rígidas se montan en el cuerpo, la suavidad queda garantizada gracias a los neumáticos sin cámara de perfil ancho y perfil bajo. La presión sobre el suelo de la rueda es de hasta 35 kPa.
La velocidad de movimiento en el agua alcanza 5 kilómetros por hora. El movimiento se realiza por rotación de las ruedas. Al mismo tiempo, el número de Froude por desplazamiento es 0,5. Al instalar un motor fueraborda, la velocidad de movimiento en aguas de calma profunda aumenta a 9 km / h, mientras que el número de Froude aumenta a 0,91 igual.
Otro transportador compacto anfibio Chico fue un modelo menos exitoso porque tenía la fórmula de la rueda 4x2, el peso total de kilogramos de 2400 y la capacidad de carga de kilogramos de 1000. Dimensiones generales: longitud - milímetros 3750, anchura - milímetros 1620, altura - milímetros 1850. El transportador tiene una transmisión mecánica. Como en otros modelos, la rueda de propulsión son ruedas. En tierra, la velocidad máxima es de hasta 65 km / h. Al mismo tiempo, la velocidad en el agua no es muy alta, ya que la fuerza de empuje es creada solo por dos ruedas.
El transportador Allmobil Max 11 fue diseñado como un vehículo anfibio para servicio y uso personal. Esta máquina fue desarrollada por la compañía alemana Allmobil junto con la compañía estadounidense Recreatives Industries Ing. En 1966, se inició la producción a pequeña escala.
La fórmula de la rueda del transportador - 6x6, peso bruto - kilogramo 600, capacidad de carga - kilogramo 350. Dimensiones generales: longitud - milímetros 2320, anchura - milímetros 1400, altura - milímetros 800, distancia al suelo - milímetros 150, calibre - milímetros 1400. La potencia del motor colocada en el casco detrás de los asientos de popa del pasajero y del conductor es 13,3 kW o 18,4 kW. La densidad de potencia del transportador 22,2 o 30,7 kW / t, respectivamente. El motor proporciona una velocidad máxima de hasta 50 km / h.
El cuerpo de la máquina de rodamiento está hecho de plástico. En lugares sometidos a las mayores cargas reforzadas. Todas las ruedas transportadoras equipadas con neumáticos anchos de bajo perfil están unidas rígidamente al cuerpo. La presión sobre el suelo de la rueda es de 20 a 30 kPa. La máquina tiene una transmisión continuamente variable con cadena de tracción en todas las ruedas. Además, es posible instalar una transmisión con un embrague centrífugo y una transmisión manual de velocidad 5.
Los mecanismos de freno accionados por cinta con control de palanca se utilizan para frenar o cambiar la dirección del movimiento en el agua y en tierra debido a la detención o el frenado completo de las ruedas en un lado de la máquina.
El movimiento a través del agua proporciona tracción en las cuatro ruedas, mientras que la velocidad máxima es 5 km / h (número de Froude en desplazamiento - 0,48).
Un transportista puede tener cuatro o dos asientos. El equipo eléctrico incluye los dispositivos de iluminación y señalización necesarios de Allmobil Max 11 que proporcionan al vehículo el estado de un vehículo de carretera.
En 1982, el camión flotante EWK Bizon, diseñado para su uso en diversas áreas civiles, se presentó por primera vez en una exposición de aviación en Hannover. La fórmula de ruedas de un vehículo de dos ejes es 4x4, una cabina de control en una persona 2-3.
Peso del vehículo - 11 mil kg, peso con carga - 16 mil kg. La capacidad de elevación en agua y en tierra es 5 miles, Kg, pero en algunos casos puede aumentar a 7 miles. Kg. Dimensiones generales: longitud - milímetros 9340, anchura - milímetros 2480, altura - milímetros 2960 (en la cabina) y milímetros 3400 (en el toldo). Potencia específica - 14,7 kW / t. Velocidad máxima de desplazamiento - 80 km / h. Crucero en combustible 900 km.
El cilindro diésel 8, con forma de V y enfriado por aire, cuya potencia es 235,5 kW, se encuentra detrás de la cabina de control sobre el eje delantero. La plataforma de carga se encuentra detrás del compartimiento del motor. Las puertas de cabina y las aletas de la plataforma se encuentran por encima de la línea de flotación.
El movimiento a través del agua garantiza el funcionamiento de dos tornillos de giro completo, que se instalan en la parte de popa. Un cambio en la posición de las hélices en relación con el eje longitudinal del camión anfibio asegura un buen control a flote, sin embargo, hay una ligera disminución en la velocidad de movimiento en la circulación. Para reducir la resistencia al agua, que aumenta la velocidad de movimiento a través del agua, la máquina tiene un sistema de elevación de la rueda. La velocidad máxima es 12 km / hy la reserva de potencia es 80 km. Número de Froude por desplazamiento - 0,67.
Sobre la base de Bizon creó una variante ALF-2. En su plataforma de carga hay dos hidrantes y equipamiento adicional. Suministro de agua de hidrante - 4000 litros por minuto. El peso total del ALF-2 es de 17 mil kg.
Aproximadamente al mismo tiempo, otro vehículo flotante de transporte, el Amphitruck AT-400, fue desarrollado para la descarga de barcos. Este coche se parece a Bizon. La plataforma de carga permite colocar contenedores de 20-ton con dimensiones 6000x2400x2400, ver. Las dimensiones generales del automóvil permiten su transferencia por aire o ferrocarril.
La fórmula de la rueda es 4x4. Peso del vehículo con carga - 43. Kg.
La potencia del motor diesel igual a 300 kW (densidad de potencia - 6,98 kW / t) le permite alcanzar la velocidad de 40 km / h (en la carretera). Gama de crucero - 300 km.
Dimensiones generales: longitud - milímetros 12700, anchura - milímetros 3500, altura en la cabina - milímetros 4000. Dimensiones del compartimiento de carga: ancho - milímetros 2500, longitud - milímetros 6300.
Todas las ruedas del coche son accionadas.
La velocidad máxima de movimiento en aguas tranquilas no excede los kilómetros por hora de 10, mientras que el número de Froude en desplazamiento (o velocidad relativa) es 0,475. Crucero en agua por combustible hasta 80 kilómetros.
Este artículo proporciona descripciones de no todos los vehículos anfibios desarrollados en el siglo XX en Alemania. Sin embargo, los principales enfoques para la creación de tales máquinas y los logrados. Características revisadas. Al mismo tiempo, estos materiales muestran que las oficinas de diseño alemanas y las empresas industriales en el siglo pasado lograron acumular bastante experiencia en la creación de vehículos anfibios con orugas y ruedas de diversos propósitos y diseños. cuyas características han mejorado.
Basado en el artículo "Máquinas anfibias de Alemania" Alexey Stepanov, la revista "Equipo y armamento ayer, hoy, mañana ...", 2002
Es de suponer que este "barco del automóvil" (en otras palabras, Mobile-bot) era la longitud del medidor 7,2 y el ancho del medidor 1,8. Peso total - 2 toneladas. Potencia del motor 28,0 (20,6 kW). La velocidad máxima del agua fue de 6,5 kilómetros por hora y se proporcionó con dos hélices (diámetro 320 mm). La carga de energía condicional de los tornillos fue igual a 128,2 kW / m2.
Cuando la densidad de potencia del recipiente 10,3 kW / t, la velocidad relativa en el agua fue 0,51. El tope total de las hélices, en relación con el área hidráulica de las hélices, fue aproximadamente 23,57 kN / m2.
No hay más información sobre este "barco de motor", excepto que se olvidó después de la próxima y muy probable muy fuerte mermelada en la zona costera del Mar del Norte.
A pesar de esto, su aparición condujo a la creación de otro "Goppe-Cross" anfibio sobre ruedas, que fue creado para equipar el servicio de aduanas. La fórmula de la rueda del vehículo anfibio fue 4x4, el peso total de la tonelada 4, la potencia del motor fue 45 hp. (33,12 kW), se dispuso en medio de la embarcación. La energía se tomó de los dos extremos del cigüeñal: desde el extremo delantero hasta el eje de la hélice a través de la caja de cambios vertical, el eje y el acoplamiento, y desde la parte trasera a través del embrague, la caja de transferencia vertical, los ejes y la caja de cambios hasta los ejes de transmisión principales.
Cabe señalar que la selección de la potencia de un par de extremos de cigüeñal, aunque complicó el diseño del anfibio, fue racional por varias razones, la principal de las cuales fue que con un esquema de este tipo, el impulso de la propulsión a la propulsión era independiente, es decir, no estaba asociado con engranajes en la caja de cambios.
Las dimensiones generales de esta máquina fueron: longitud - 6800 mm, ancho - 2100 mm, distancia entre ejes - 3170 mm, riel delantero - 2300 mm, riel en la rueda exterior de las ruedas duales traseras - 2450 mm.
La velocidad del agua fue de 11 kilómetros por hora y se proporcionó con una hélice con un diámetro de 450 mm. La densidad de potencia de los anfibios fue 8,28 kW / t. Tres de este número de Froude en desplazamiento era igual a 0,77. Carga de energía convencional de la hélice - 208,4 kW / m2. El tope de la hélice, en relación con el área hidráulica del tornillo, fue aproximadamente 34,81 kN / m2.
No hay información sobre cuántas de estas máquinas se produjeron y cómo se utilizaron. Pero ambos vehículos anfibios muestran que en los albores de la construcción anfibia en Alemania, se intentó otorgarle a la embarcación propiedades en tierra debido a los puentes de los automóviles y la energía del motor de la embarcación.
En los años siguientes, la motorización en Alemania avanzó con bastante fuerza, sin embargo, en los años previos a la Primera Guerra Mundial, y durante los años de guerra, prácticamente no se hizo ningún trabajo para crear tales máquinas.
Sólo en 1932, Hans Triple, un ingeniero de diseño de 24, por su propia iniciativa, comenzó a crear un vehículo anfibio. Sin embargo, no siguió el camino de sus predecesores, que adaptaron las lanchas para movimiento en tierra, sino que, por el contrario, al principio comenzó a cambiar el diseño de los autos para proporcionarles propiedades de flujo de agua. Diseño de chasis DKW triple modificado con motor de dos cilindros de dos cilindros y transmisión al eje delantero. Él instaló una hélice en la parte posterior de la máquina, que fue impulsada a través de una unidad auxiliar desde la caja de cambios.
Los primeros éxitos permitieron a Triple crear un segundo vehículo anfibio ya en 1933. Como el chasis se utilizó el coche de pasajeros "Triumph" de Adler. Esta muestra también tenía una tracción delantera, pero se utilizó un motor 4 de cuatro tiempos más potente. El diseño de la unidad y la hélice era similar al primer modelo. Acerca de estas máquinas se hizo conocido en la Wehrmacht y en 1934, G. Trippel recibió la primera orden militar para crear un vehículo anfibio experimental.
El modelo básico para el vehículo anfibio de pequeña capacidad para la Wehrmacht se ha convertido en el automóvil liviano estándar con todas las ruedas de dirección y conducción. Para instalar armas de ametralladoras en frente de la máquina, su motor, sistemas, embrague y caja de cambios se movieron a la parte central. Hélice montada en propulsión y caja de cambios. Sin embargo, como demostraron otras pruebas, este cambio en el esquema de diseño no fue completamente exitoso.
Para continuar con el trabajo de creación de máquinas anfibias, G. Triplel compró una pequeña fábrica en Saar, donde se creó SG 1935 en 6 en el año.
El SG 6 tenía un casco de desplazamiento de metal de rodamiento. La fórmula de la rueda es 4x4. Inicialmente, el motor de cilindro Adler de 6 y luego el motor de cilindro 4 de Opel se instalaron en SG 6. La transmisión manual tenía limitados diferenciales de deslizamiento que aumentan la permeabilidad del vehículo. La hélice de popa se retiró del asiento del conductor al nicho del casco cuando la máquina entró en tierra. Este modelo fue producido hasta 1944 año inclusive. Al mismo tiempo, el número total de autos no superó las unidades 1000. Naturalmente, de acuerdo con los resultados de la operación de combate, se realizaron cambios anualmente en el diseño del automóvil, pero es bastante difícil rastrearlos.
En una de las variantes del automóvil, el motor y sus sistemas se ensamblaron en la parte delantera del cuerpo, que tenía una forma de cuchara, lo que hizo posible reducir la resistencia al agua. En la parte media se instalaron asientos para el conductor y cuatro pasajeros y controles. En la parte trasera había un tanque de combustible con un volumen de litros 60 y un nicho en el que se retiró la hélice (tres palas, diámetro 380 mm) mientras estaba en tierra. El impulso de la hélice de la toma de fuerza, que se instaló en la caja de cambios, se desplazó en milímetros 140 hacia el lado izquierdo del eje longitudinal de la máquina. Con la posición vertical de la columna de la cadena de transmisión de la hélice, esto condujo a la creación de un momento de giro que desvió el automóvil hacia el lado derecho mientras conducía a través del agua. El desplazamiento del automóvil hacia la derecha se eliminó al girar las ruedas de dirección delanteras hacia la izquierda o al girar la columna de tornillo hasta que el eje se alineara con el eje longitudinal del automóvil. Sin embargo, en ambos casos, la eliminación de la desviación llevó a una disminución de la velocidad en el agua.
Cuando las columnas de transmisión de la hélice se colocaron verticalmente, casi toda el área hidráulica del tornillo estaba debajo del plano de la parte inferior del automóvil y no estaban blindadas. Esto aseguró que la fuga de agua a la hélice, sin embargo, aumentó la probabilidad de daños durante el movimiento en aguas poco profundas, fuera del agua hacia la costa y la entrada a la misma. En este sentido, se instaló una muleta protectora en la parte inferior del cárter de la columna, que protegió el tornillo de la rotura en caso de contacto con obstáculos submarinos, y no dio como resultado su limpieza en el nicho de la carcasa. Por lo tanto, si no se conocían las condiciones en la costa, la salida del agua y la entrada a ella se hicieron con el tornillo retirado debido al empuje de las ruedas motrices del automóvil. El tornillo se bajó a la posición de trabajo solo después de que el auto emergió por completo. Sin embargo, en muchos casos esto no permitía superar la franja costera.
Con una potencia de 40,48 kW de un motor de automóvil, la carga de energía convencional del tornillo fue 357,28 kW / m2, lo que aseguró el movimiento en aguas tranquilas y profundas a velocidades de hasta 12 km / h. La velocidad relativa al mismo tiempo (número de Froude en desplazamiento) era igual a 0,92. La conducción mientras se conduce sobre el agua se proporcionó cambiando la posición de los volantes delanteros. Este método de rotación garantizó un buen manejo mientras se conduce a velocidades suficientemente altas o máximas. Cuando se conduce a bajas velocidades, el manejo de la máquina fue inadecuado, especialmente en un río con una tasa de flujo notable.
Suspensión de ruedas - independiente con brazos oscilantes en el plano transversal. Los muelles helicoidales eran elementos elásticos de suspensión. La velocidad máxima en la carretera con una potencia específica 17,6 kW / t fue igual a 105 kilómetros por hora.
Parámetros generales de masa: peso bruto - 2,3 toneladas, capacidad de elevación - 0,8 toneladas, longitud - 4,93 m, anchura - 1,86 m, distancia entre ejes - 2,430 m, pista - 1,35 m, distancia al suelo - 30 ver.
En 1937, la planta deportiva SK 8 se desarrolló en la planta de Saar. Este coche era menos pesado, tenía una carrocería más aerodinámica, estaba equipado con un motor de 2 litros de Adler, las ruedas delanteras estaban accionadas. La hélice estaba montada de manera fija en el nicho de la vivienda de popa. El automóvil fue probado durante dos años en los ríos de Alemania, así como en el Mediterráneo y el Mar del Norte. Este desarrollo de nuevo atrajo la atención de la Wehrmacht.
En la fábrica de G. Tripple en 1938, se desarrolló y fabricó un nuevo modelo de vehículo anfibio. Los principales cambios en este modelo se referían a la carrocería del automóvil. El automóvil recibió formas más aerodinámicas, cubiertas extraíbles que cubrían los nichos de las ruedas traseras, había dos puertas de tamaños bastante grandes y algunas otras innovaciones de las cuales no estaban disponibles en modelos anteriores de vehículos anfibios alemanes.
El Sr. Triplel en 1939 recibió el pedido de la Wehrmacht para crear un vehículo anfibio para las unidades de zapadores en base a SG 6. Se suponía que tenía un cuerpo más ancho, de hasta dos metros, y capaz de transportar hasta 16.
Aquí, en la historia sobre los vehículos anfibios de G. Trippel, es necesario hacer una breve pausa, ya que en los años 1939-1940, la Wehrmacht decidió equipar a las fuerzas terrestres con varios equipos anfibios que serían útiles durante la invasión de Inglaterra.
Entre los primeros trabajos en esta dirección estuvo la creación de una nave diseñada para pulmones tanques, lo que permitió nadar a través de amplias barreras de agua, y después de llegar a tierra para descargar pontones auxiliares y equipos que brindan flotabilidad y velocidad. Además, se suponía que el transporte debía actuar como un tanque normal.
Una de esas naves (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) fue desarrollada en Roslau por Sachsenberg a finales de 1940 del año. Estaba destinado a tanques ligeros Pz Kpfw II Aust C. En el curso de este trabajo, se probaron dos tipos de pontones adicionales: en un caso, los pontones se fijaron a lo largo de los lados (en este caso aumentaron significativamente la resistencia al agua ya que el ancho de la embarcación con el tanque era grande); en el segundo caso, los pontones principales estaban ubicados detrás y delante del casco del tanque (en este caso, la resistencia al agua disminuyó, se logró una mayor velocidad mientras se conducía sobre el agua).
Los tanques ligeros Pz Kpfw II, que se produjeron en Alemania a partir de junio 1938 ode siete compañías (Henschel, Daimler-Benz, MAN y otros), tenían un peso de combate - 8900 kg, longitud - 4,81 m, anchura - 2,22 my altura - 1,99 m. La tripulación de la tvnka constaba de tres personas. Los tanques tenían reserva a prueba de balas con hojas gruesas de la torre y una caja milimétrica 14,5. El armamento consistía en un cañón milimétrico 20 y una ametralladora milimétrica 7,92. Fueron instalados en una torre de rotación circular. El motor Maybach con una potencia de 190 kW permitió que la velocidad de avance alcanzara 40 kilómetros por hora, por agua (siempre que el tanque estuviera equipado con una embarcación flotante) - 10 kilómetros por hora. Las hélices de agua fueron impulsadas desde las ruedas motrices de un propulsor de oruga.
Sobre la base de dos modificaciones de los vehículos de radio control rastreados para desminado (Minenraumwagen), Borgward ha desarrollado una máquina flotante experimental para el mismo propósito. Estaba equipado con un motor 36 kW, tenía un tren de rodaje de rodillos 4-x y una hélice de popa de tres palas con dos timones de agua instalados a cada lado diseñado para controlar la máquina a flote. Información sobre el uso de esta máquina anfibia controlada por radio experimental no.
La Wehrmacht en el año 1936 le ordenó a la compañía Rheinmetall que desarrollara y fabricara una máquina flotante con seguimiento especial para operaciones de aterrizaje: LWS (Land-Wasser-Schlepper). Se suponía que el nuevo coche no solo transportaría tropas en el casco del vehículo, sino que también remolcaría los remolques de ruedas con diferentes capacidades de carga.
Inicialmente se asumió que el LWS se utilizará en áreas restringidas europeas, así como durante la invasión de Inglaterra. Sin embargo, tras la negativa de la invasión, el interés por los vehículos flotantes en Alemania casi ha desaparecido.
Inicialmente, el LWS era un remolcador rastreado que fue diseñado para transportar a un hombre 20 en su casco (la tripulación del hombre 3). Peso bruto del vehículo de 16 a 17 toneladas. Armamento en el LWS no fue instalado. El vehículo anfibio estaba equipado con un dispositivo de remolque y un cabrestante. Dimensiones LWS: longitud - 8600 mm, ancho - 3160 mm, altura - 3130 mm.
El cuerpo de la máquina estaba hecho de láminas de acero, su nariz era puntiaguda y el fondo era liso. Algunas láminas del cuerpo, especialmente la lámina del fondo nasal, se reforzaron con costillas rígidas (estampaciones). La cabina del casco estaba ubicada en la parte central y delantera del casco. Estaba a un metro por encima del techo del casco. En frente de la cabina había un departamento de administración (tres miembros de la tripulación), seguido por una rama de la fuerza de aterrizaje. En la parte delantera había ventanas cerradas con una gran área de vidrio, los cortes laterales de la cabina tenían ojos de buey.
206 kW carburador en forma de V Motor 12 de cilindro Maybach HL 120 NRMV-12 (instalado en máquinas de preproducción) se colocó en la parte trasera. El motor proporcionó una velocidad máxima de hasta 40 km / h en la carretera, con densidad de potencia - 12,87 kW / t. Gama de crucero para combustible - 240 kilómetros. La propulsión de oruga tenía guías traseras y ruedas de tracción delanteras. El chasis tenía en cada placa los rodillos de oruga 8 y el soporte 4. Sin embargo, hubo maniobrabilidad y movilidad insatisfactorias en tierra.
El movimiento en el agua proporcionó dos hélices de cuatro palas con un diámetro de milímetros 800. Detrás de los tornillos se instalaron timones de agua. La velocidad máxima sin la carga de agua fue 12,5 kilómetros por hora. El número de Froude en desplazamiento (sin carga) era igual a 0,714. La carga de energía condicional de los tornillos es 205,0 kW / m2. La calidad del agua del auto fue calificada como buena.
Un tractor flotante en tierra y a flote podría arrastrar un remolque flotante de tres o cuatro ejes con ruedas (con una capacidad de elevación de 10 y 20 toneladas, respectivamente). Estos remolques fueron destinados para el transporte de diversos bienes militares.
El cuerpo del remolque de tres ejes es un pontón con lados verticales paralelos. Longitud del remolque - 9000 mm, ancho - 3100 mm, altura - 2700 mm. Las dimensiones de la plataforma de carga: longitud - 8500 mm, ancho - 2500 mm. Para facilitar la carga y descarga, el remolque estaba equipado con un portón trasero con bisagras en sus bisagras.
Las dimensiones generales del remolque flotante de cuatro ejes fueron: longitud - 10000 mm, ancho - 3150 mm, altura - 3000 mm. El peso neto del remolque fue de 12,5 mil kg. Con el fin de aumentar la maniobrabilidad mientras se conduce sobre terreno accidentado, se colocaron cintas sobre ruedas.
Probablemente, además de los siete vehículos anfibios de pre-serie, también se produjeron vehículos 14 de la segunda serie LWS. Las máquinas de la segunda serie tuvieron algunas mejoras en el diseño y la reserva parcial del casco, pero casi las mismas especificaciones que los autos de preproducción. En las máquinas de la segunda serie, el motor del carburador Maybach HL 12 TRM se instaló en un 220 de cilindro en forma de V 120 kW.
Vehículos anfibios utilizados por LWS en el frente oriental y también en el norte de África. En particular, participaron en Europa durante el asalto de Tobruk.
En el medio de 1942, se creó el transportador de orugas blindado Pz F (Panzerfahre) para reemplazar los LWS no blindados. La base se tomó como un tanque mediano PzKpfw IV Aust F (chasis, motor, unidades de transmisión). Se hicieron dos prototipos. Estos transportadores blindados rastreados eran capaces de remolcar remolques anfibios sobre ruedas de servicio pesado sobre agua y tierra.
Ahora volvemos a los triples vehículos anfibios. Después del final de las hostilidades en Francia, Triplet en junio 1940 del año adquirió la planta de automóviles Bugatti en Alsacia, donde también organizaron la producción de vehículos anfibios. Todas las ruedas de este coche fueron lideradas y controladas. La propulsión en el agua sirvió como una hélice inmóvil de tres palas montada.
La parte principal de los productos de G.Trippel fue el avanzado sistema de tracción en X 6, equipado con un motor 2,5 de UN ÚNICO 6. También se desarrollaron remolques flotantes uniaxiales para estos vehículos, que fueron remolcados en un automóvil y transportaron una variedad de cargas militares por agua.
Todos los autos triples anfibios anteriores tenían un casco abierto, pero en 1942, se hizo un lote de autos con un casco completamente cerrado y un techo corredizo. Estas máquinas estaban equipadas con unidades de propaganda.
En el año 43, se diseñó y construyó un vehículo anfibio con tracción a las cuatro ruedas SG 7, con un cilindro 8 en forma de V "Tatra", que estaba ubicado en la parte trasera. El automóvil no fue producido en serie, pero se convirtió en la base para crear un vehículo de ruedas flotante de reconocimiento E-3 armado con una ametralladora y un cañón 20 milimétrico. La reserva de casco de anfibios fue diferenciada, (grosor de 5,5 a 14,5 milímetros). Las hojas tenían grandes ángulos de inclinación. La longitud total del vehículo blindado es 5180 mm, ancho -1900 mm. Este coche en 1943-1944 lanzado en pequeños lotes. En octubre, 1944, Triplel fue notificado de la interrupción del lanzamiento del vehículo con ruedas flotante E 3.
La fórmula de la rueda es Е 3 - 4х4. El motor Tatra, que tenía refrigeración por aire y potencia de 52 kW, estaba ubicado en la popa. Las hélices en el agua eran dos tornillos de túnel de remo. En 1944, se creó una modificación del E 3, un vehículo blindado con ruedas anfibio E 3M, diseñado para transportar municiones.
Además, en 1944, se crearon motos de nieve flotantes que, además de cuatro ruedas, tenían patines volumétricos para deslizarse sobre la nieve y nadar. Popa fue instalado aviación hélice de gran diámetro. Con él, las motonieves se movían a través de la nieve y el agua. Sin embargo, solo se fabricaron tres de esos autos.
Un poco más tarde, se desarrolló un equipo adicional para SG 6, que mejoró significativamente su maniobrabilidad en suelos con baja capacidad de carga. La aparición de este equipo fue causada por el frecuente bloqueo de vehículos anfibios durante la entrada, fuera del agua y mientras se conduce en aguas poco profundas. En este caso, el movimiento se aseguró solo por el empuje de las ruedas motrices, que se redujo significativamente debido a la disminución en el peso del acoplamiento del automóvil. La disminución en este último se debió a los efectos de las fuerzas de mantenimiento hidrostático (flotabilidad) en el automóvil.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, estaba prohibido desarrollar diversos equipos militares en Alemania, incluidos los vehículos anfibios. A pesar de esto, Triple pudo mejorar y modernizar ligeramente el diseño del automóvil anfibio SG 6. Además, pudo probar el automóvil en el ejército suizo en 1951, lo que le permitió mantenerse en buen estado.
En los años siguientes, G. Trippel trabajó intensamente en autos deportivos subcompactos, que fueron producidos por Protek en Tutlingen y luego en Stuttgart. Entre estos autos también se encontraba "Anfibio", un vehículo deportivo pequeño, abierto y anfibio. En 1950, se probó en tierra y agua y se convirtió en el antecesor del Amfikar creado después de esto.
La idea de un automóvil anfibio ligero fue muy apreciada por los estadounidenses que aman los autos deportivos. Esto ayudó a establecer la corporación Amfikar en los Estados Unidos cuya residencia estaba ubicada en Nueva York. G. Triplel se convirtió en vicepresidente y director técnico de la empresa. En 1960, las plantas de ingeniería en Karlsruhe, que formaban parte del grupo Quandt (IWK), comenzaron la producción en masa de Amfikara. Más tarde, las plantas alemanas de construcción de maquinaria (DWM) en Berlín y Borsigwalde también participaron en la producción de este automóvil, que también pertenecía al grupo Quandt. En dos años, alrededor de 25 mil máquinas deberían haber sido producidas. Estos autos fueron producidos solo para la corporación "Amfikar", los cuales fueron enviados a los Estados Unidos para su venta. El precio de venta del auto fue de unos 3,4 mil dólares.
El automóvil "Amfikar" era un convertible deportivo local flotante 4-x. Mientras se conduce en tierra, no es diferente de los coches comunes. Velocidad máxima en la carretera: 110 km / h, para acelerar a 80 km / h tomó 22 segundos. El consumo medio de combustible durante la conducción en tierra es de 9,6 litros por kilómetro 100. El tanque de combustible fue clasificado para litros 47.
El casco de desplazamiento del portador de dos puertas, hecho de láminas de acero de diferentes espesores, recibió una forma aerodinámica, lo que redujo la resistencia al agua. La parte inferior del cuerpo y el área de la puerta se reforzaron con elementos tubulares de marco, proporcionando la rigidez necesaria. Las puertas tenían estreñimiento adicional, que se utilizaron durante el movimiento sobre el agua. Estos estreñimientos aseguraron un sellado confiable de las puertas, incluso en el caso de que el automóvil ingresara al agua sin cerraduras completamente cerradas. El maletero estaba situado delante de la caja. Era un neumático de repuesto. Parte de las cosas transportadas caben en el volumen libre detrás de los asientos traseros.
El automóvil tenía una parte superior extraíble y ventanas laterales que podían bajarse al conducir en agua y en tierra.
El motor de carburador 4 de cilindros 4 en línea inglés (potencia 28,18 kW, 4750 rpm) estaba ubicado en la parte posterior de la caja. La colocación del motor en la parte trasera del casco fue causada por la necesidad de ajustar el vehículo a popa mientras se conduce a través del agua y, más simplemente, los tornillos. Al mismo tiempo, esta disposición hacía difícil enfriar el motor. A este respecto, el sistema de refrigeración líquida estaba equipado con un radiador de aceite adicional en el flujo de aire, que enfrió el radiador de agua.
Una transmisión manual trajo las ruedas motrices traseras. Acoplamiento - seco, de un disco. Transmisión - totalmente sincronizada, velocidad 4-x. Las tomas de fuerza para las hélices se montaron en la caja del transeje. La toma de fuerza fue desde el eje intermedio. Este sistema le permite incluir la unidad de las hélices y cualquier engranaje dependiendo de las condiciones de conducción. Una palanca separada servía para controlar la toma de fuerza. Tenía tres posiciones: apagado, adelante y atrás. Relación de toma de fuerza - 3,0.
El tren de rodaje tenía una suspensión independiente con palancas longitudinales, lo que aseguraba la consistencia de la pista. Elementos elásticos de suspensión: resortes helicoidales con amortiguadores telescópicos hidráulicos ubicados en su interior. Tamaño del neumático - 6,40x13.
Los frenos de tambor no estaban sellados. En este sentido, todas las partes importantes tenían recubrimiento anticorrosión. Accionamiento del freno hidráulico. El freno de estacionamiento tenía una tracción mecánica para los frenos de las ruedas traseras.
El movimiento a través del agua fue asegurado por el trabajo de un par de hélices colocadas en túneles en la parte trasera del casco en ambos lados del compartimiento del motor. Hélices - mano derecha, de tres palas. Para su fabricación se utiliza resina de poliamida.
La velocidad máxima cuando se mueve en aguas tranquilas es 10 km / h (densidad de potencia - 20,9 kW / t, parada de las hélices - 2,94 kN, número de Froude en desplazamiento - 0,84). Consumo de combustible a una velocidad máxima de no más de 12 litros por hora. A una velocidad de 5 kilómetros por hora, el consumo de combustible disminuyó a 2,3 litros por hora. El cambio en la dirección del movimiento se realizó girando las ruedas delanteras dirigidas. Para eliminar el agua de mar del automóvil, que entró en el automóvil a través de daños en varios sellos y fugas, así como en el caso de salpicaduras al nadar en aguas bravas, se instaló una bomba de sentina con propulsión eléctrica de una red eléctrica a bordo de 12 voltios. El caudal de la bomba es igual a 27,3 litros por minuto.
Características dimensionales en masa "Ampfikar": peso del vehículo - kilogramos 1050, peso bruto - kilogramos 1350, capacidad de carga - kilogramos 300. La distribución de masa del vehículo sobre los ejes: 550 kilogramos - hacia el eje delantero, 830 kilogramos - hacia el eje trasero. Longitud total - milímetros 4330, anchura - milímetros 1565, altura - milímetros 1520. Distancia al suelo - milímetros 253. Base - milímetros 2100, pista de rueda trasera - milímetros 1260, delantera - milímetros 1212.
En Alemania, desde el año 1942 hasta el año 1944 para la Wehrmacht, además de los automóviles anfibios Tripel, se produjeron varias modificaciones de pequeños vehículos anfibios Pkw K2 preparados por las plantas Volkswagen. Todos ellos diferían poco unos de otros. En total, alrededor de 15 se fabricaron mil copias de estos autos.
El modelo más común de este pequeño vehículo anfibio fue el VW 166. Su peso bruto total fue igual a 1345 kilogramos, capacidad de carga - kilogramos 435. Fórmula de la rueda - 4x4. El motor del carburador con una potencia de 18,4 kW (velocidad 3000 rpm) tenía una ubicación trasera.
La potencia del motor se eliminó de los dos extremos de su cigüeñal. De un extremo al conductor, a todas las ruedas motrices de un automóvil (a través de una transmisión mecánica). Desde la punta del cigüeñal, la potencia se tomó a través del eje impulsor con el acoplamiento y la cadena vertical de tres filas hacia la hélice de tres palas bajada a la posición inferior de trabajo. En la posición de trabajo, casi toda el área de la hélice (diámetro 330 mm) estaba por debajo del plano de la parte inferior del automóvil, la muleta protectora del tornillo - en milímetros 50 de la superficie del suelo.
Por un lado, tal disposición del tornillo prácticamente no aumentó la resistencia al agua debido a su funcionamiento, no detuvo la fuga de agua por la carcasa y, por lo tanto, aumentó la eficiencia. y características de tracción del tornillo durante su operación detrás del casco. Por otro lado, tal disposición aumentó significativamente la probabilidad de daños a la hélice mientras se conduce en aguas poco profundas, durante la entrada y salida dentro y fuera del agua.
Por lo tanto, para evitar la rotura de los tornillos en contacto con la imprimación subacuática, su bloqueo se realizó en un plano vertical. Cuando esto ocurrió, el embrague de leva se desconectó y la fuente de alimentación del motor se detuvo automáticamente. Después de que la muleta protectora hubiera salido del obstáculo submarino, la unidad de la hélice se bajó a su posición de trabajo por su propio peso, y la parte accionada del embrague de leva se bloqueó con la parte delantera del acoplamiento por la fuerza del tornillo de empuje. La parte delantera del acoplamiento se montó en el eje de transmisión. La rotación de las palas de la hélice ocurrió dentro del anillo protector. En la parte superior del anillo protector había una visera protectora, que impedía la succión de las palas de la hélice del aire atmosférico para evitar la caída del empuje. Toda la unidad de la hélice durante el movimiento en tierra ascendió a la posición superior y se atascó en el casco.
La carcasa era un diseño racional. El casco estaba hecho de chapas de acero 1 mm. Sin embargo, sus desventajas incluyen un gran número de sellos en la superficie y partes submarinas del casco, que, cuando están desgastadas, llevan a la entrada de agua de mar en el casco. Otra característica del casco fue la ausencia de nichos con ruedas que protegen la parte superior de las ruedas y aumentan ligeramente la flotabilidad de reserva del automóvil.
El coche tenía una suspensión independiente de todas las ruedas con su swing en el plano longitudinal. Tamaño del neumático - 5,25x16. Las torsiones sirvieron como elementos de suspensión elástica. Pista de la rueda trasera - milímetros 1230, delantera - milímetros 1220. Dimensiones generales: longitud - milímetros 3825, anchura - milímetros 1480, altura con un toldo instalado - milímetros 1615. Distancia al suelo: debajo del eje trasero - milímetros 245, debajo del eje delantero - milímetros 240, debajo de los milímetros - 260 inferior.
La velocidad máxima en la carretera - 80 kilómetros por hora (densidad de potencia - 13,68 kW / t, consumo de combustible - 8,5 litros por kilómetros 100). Velocidad máxima en aguas tranquilas y profundas - 10 kilómetros por hora. Número de Froude por desplazamiento - 0,84.
La principal desventaja estructural de este vehículo, así como de los autos Triplepel, fue la incapacidad de utilizar simultáneamente el trabajo de las ruedas motrices y las hélices al entrar, salir y nadar en aguas poco profundas. Esto redujo significativamente la permeabilidad en estas condiciones.
En los años 1960-1964 en el Estrecho de Messina con fines promocionales se demostraron modelos experimentados de autos Volkswagen con un cuerpo cerrado.
Más tarde, en Alemania, el automóvil de pasajeros Amphi-Ranger 2800SR se fabricó con las siguientes características técnicas: fórmula de ruedas - 4x4, peso - kilogramo 2800, capacidad de carga - kilogramos 860, potencia del motor 74 o 99 kW y, potencia específica 26,4 o 35,35 kW / t. Dimensiones: longitud - milímetro 4651, anchura - milímetros 1880, base - milímetros 2500.
La carrocería del automóvil estaba hecha de láminas de aluminio milimétricas 3, diseñadas para personas 6. La forma del arco es en forma de cuchara, la parte inferior es suave. En la popa del casco había un nicho en el cual la hélice estaba retraída mientras estaba en tierra.
Un automóvil con un motor 74 kW desarrolló una velocidad máxima de 120 km / h (en la carretera), y 15 km / h (en el agua). Número de Froude por desplazamiento - 1,12. La velocidad máxima del automóvil con el motor 99 kW instalado fue 140 km / h en la carretera y 17 km / h en el agua. El freeboard es de unos milímetros 500. El radio de circulación (cuando se encienden las ruedas y se apaga la hélice) no supera los medidores 5. El auto podría ser operado en agua en alturas de olas de hasta 2, al instalar un toldo de protección. En el control de agua se realizó utilizando los volantes delanteros.
De las otras muestras que se desarrollaron al final de 60-s y se pusieron en serie, es necesario tener en cuenta el auto de puente de puente M2, que tuvo cinco modificaciones. La producción se organizó en las fábricas Klockner-Humboldt-Deutz y Eisenwerke Kaiserslautern. La máquina se utiliza en los ejércitos de Alemania, Gran Bretaña y Singapur.
Las construcciones de los vehículos anfibios del puente de ferry de los ejércitos de muchos países, incluida Alemania, permiten cambiar la forma en que se transportan los vehículos según las condiciones. En algunos casos, los automóviles se utilizan como ferries simples o modulares que tienen una mayor capacidad de carga, en otros, su diseño permite puentes directos de varias longitudes y capacidades con tráfico de doble vía o de una sola vía de los vehículos reenviados. Para hacer esto, se instalan dos pontones rígidos metálicos adicionales en el techo del casco del vehículo, los cuales, utilizando un sistema hidráulico, se bajan cerca del casco en ambos lados antes de ingresar al agua, girando a grados 180 en las bisagras laterales inferiores. En la proa de los pontones está montado en una hélice milimétrica 600. El tornillo de la hélice 650 del tercer milímetro se instala en el hueco de la proa del casco debajo de la cabina de la máquina principal. El tornillo puede subir y salir de un nicho, así como rotar en un plano horizontal.
Cuando el automóvil se movía a popa por delante, se instaló un puesto de control adicional sobre la cabina, desde el cual la tripulación podía realizar el trabajo preparatorio y básico para usar el automóvil como un vehículo de ferry. En las partes de popa del casco y los pontones adicionales (durante el movimiento en el agua, fueron nasales), se instalaron los escudos que reflejan la luz, lo que evita la retención de una onda nasal de retención en el cuerpo de la máquina y los pontones. Para eliminar el agua de mar en el caso de la máquina principal, se instalaron varias bombas de drenaje de agua con accionamientos eléctricos.
Para facilitar el trabajo con pontones adicionales durante su elevación y descenso, así como para operaciones de carga y descarga con pequeñas cargas no autopropulsadas, se instaló una grúa de baja capacidad en la posición de transporte a lo largo del eje longitudinal del vehículo.
La fórmula de la rueda del coche de ferry-puente M2 - 4x4. Todos los volantes están equipados con suspensión independiente. Tamaño del neumático - 16.00x20.
El automóvil estaba equipado con dos motores diésel 8-mi en forma de V, Deutz Modelo F8L714 (potencia de cada 131,0 kW, velocidad de rotación máxima 2300 rpm). La potencia específica de la máquina cuando se conduce sobre tierra sin carga: 5,95 kW / t.
Peso neto del coche 22 mil kg. Dimensiones generales al conducir por tierra en la posición de transporte: longitud - milímetros 11315, anchura - milímetros 3579, altura - milímetros 3579. Máquina de base - milímetros 5350, pista de rueda trasera - milímetros 2161, delantera - milímetros 2130. Distancia al suelo - ajustable, de 600 a 840 milímetros. El ancho de la máquina cuando se implementa rampas y se bajan los pontones adicionales - milímetros 14160.
La velocidad máxima en la carretera - 60 km / h, el rango de combustible - 1 miles. Km. El diámetro de giro es 25,4 m, el diámetro de giro relativo, es decir, el diámetro relacionado con la longitud del automóvil es 2,24.
El movimiento a través del agua se aseguró mediante la operación de dos hélices 600-milimétricas con alimentación de uno de los motores (la carga de potencia condicional de la hélice es 231,4 kW / m2). El otro motor hace girar la hélice milimétrica 650 utilizada para controlar el automóvil a flote (su carga de energía convencional es 394 kW / m2). Además, se utilizaron hélices laterales para el control a flote.
La velocidad del automóvil en el agua hasta 14 km / h, el rango de combustible - hasta 6 horas (número de Froude por desplazamiento - 0,74).
La experiencia de usar las máquinas de ferry-puente M2 hizo posible delinear las direcciones principales para modificar su estructura. En el nuevo modelo de máquina M2D, se planificó instalar tanques inflables blandos a bordo que permitieron aumentar la carga útil a 70 toneladas. En el siguiente modelo, MZ, la dirección del movimiento en el agua y en la tierra fue la misma (en el M2, el movimiento en el agua fue severo por delante). En los arcos de las ruedas para aumentar el desplazamiento se colocan tanques inflables. Además, cuatro estructuras removibles de vanos fueron reemplazadas por tres, al mismo tiempo que aumentaban las dimensiones del enlace en la línea del puente.
Cabe señalar que a principios de 70-s, algunas empresas alemanas comenzaron a desarrollar vehículos militares anfibios junto con compañías de otros países. Este enfoque fue conveniente por muchas razones, la más importante de las cuales fue la legalización del trabajo para eludir las restricciones restantes de la posguerra en la creación de equipo militar.
Por ejemplo, la compañía alemana MAN y la compañía belga BN desarrollaron el vehículo blindado SIBMAS. Se exportó principalmente a América Latina y el sudeste asiático. En el coche blindado se puede instalar la torreta, que tiene diferentes conjuntos de armas.
La primera muestra se realizó en año 1976. Peso total de combate - 18,5 mil. Kg. La fórmula de la rueda es 6x6. Dimensiones: longitud - 7320 mm, ancho - 2500 mm, altura sobre el techo - 2240 mm, distancia al suelo - 400 mm.
Para la fabricación de la carrocería, se utilizaron placas de blindaje de acero, que brindaban protección contra balas de calibre 7,62 mm.
El departamento de administración estaba ubicado en la parte delantera, con el lugar del conductor, sus controles y dispositivos de vigilancia están ubicados en el eje longitudinal del automóvil.
Para el departamento de gestión albergó el comandante y artillero espacial. La variante de un transporte blindado de personal podría llevar a una persona 11-13 a la parte de aterrizaje.
En la parte trasera izquierda de la caja es el compartimiento del motor. El motor es una potencia diesel diesel de seis cilindros, 235,5 kW (D2566MTFG compañía MAN). La densidad de potencia de la máquina es igual a 12,73 kW / t.
Transmisión - Transmisión automática de velocidad 6-ti tipo ZF. Suspensión - independiente.
El movimiento a través del agua se realiza mediante la rotación de todas las ruedas, o con la ayuda de dos hélices montadas fuera del casco detrás de las ruedas del tercer eje en la popa. Velocidad en aguas de calma profunda - hasta 10 km / h (número de Froude por desplazamiento - 0,546).
Velocidad de conducción en tierra: hasta 120 km / h. El tanque de combustible de 425-litro se proporcionó con una reserva de energía de 1000 km.
Las firmas Rheinmetall y Krauss-Maffei junto con FMC (EE. UU.) Al final de la 70 y al comienzo de la 80-s, desarrollaron una pistola de artillería autopropulsada flotante multipropósito con un cañón-obús de milímetro 105. La base servía como un transportista de personal blindado flotante estadounidense МХNUMXА113 con una reserva a prueba de balas.
El peso de combate de la máquina - 14 th. Kg. Tripulación - 7 hombre. Dimensiones de la máquina: longitud - milímetros 4863, anchura - milímetros 2686, altura - milímetros 1828, distancia al suelo - milímetros 432.
Las máquinas de armamento fueron 105-milímetro pistola-obús (municiones para disparos 45), 12,7-mm ametralladora (municiones para cartuchos 4000).
El motor diesel Detroit de 221 kW con refrigeración líquida y turbocompresión proporcionó a la unidad una potencia específica de 15,8 kW / t. Esta unidad de potencia le permite alcanzar la velocidad máxima: 61 km / h (en la carretera) y 63 km / h (en el agua). El movimiento del agua se llevó a cabo debido a la rotación de las pistas, cuya rama superior se colocó en la cubierta hidrodinámica. Número de Froude por desplazamiento - 0,36.
En 1973, la Bundeswehr adoptó el vehículo anfibio de reconocimiento militar "Lux" con la fórmula de rueda 8x8. En medio de 1978, se completó el suministro de BRN de 408 ordenados por la Bundeswehr. El desarrollo de "Lux" comenzó en forma competitiva alrededor del año 1965. Asistió la compañía Daimler-Benz, que lideró el desarrollo independiente de esta máquina para aquellos. la tarea del Ministerio de Defensa de Alemania y el grupo conjunto de empresas automotrices conocidas (Klokner-Humbolt-Dutz, Büssing, MAN, Krupp y Reinstal-Henschel), que crearon una oficina de diseño general específicamente para la creación de esta máquina.
En el año 1967 realizó pruebas iniciales de muestras experimentales. Sin embargo, el ganador de la competición no fue identificado. Ambos autos, y el grupo combinado de compañías y la compañía Daimler-Benz, correspondieron a la mayoría de los puntos del trabajo del Ministerio de Defensa alemán. En este sentido, ambos competidores continuaron realizando mejoras en las máquinas, realizándolas en los nueve prototipos posteriores. El Ministerio de Defensa alemán, al final de 1973 del año, hizo su elección y firmó un acuerdo con el contratista principal del grupo conjunto, la empresa Reinshtal-Henschel.
El primer modelo de producción "Lux", que se fabricó en una fábrica en Kassel, en septiembre, 1975 se entregó a representantes de la Bundeswehr alemana.
Las características del diseño general del "Lux" eran dos casetas, la distancia entre ejes según la fórmula 8x8, la dirección en todas las ruedas. El conductor principal que conducía el automóvil hacia delante estaba delante de su cuerpo. El segundo conductor, operador de radio a tiempo parcial, estaba en el segundo puesto de control en la parte de popa del automóvil y puede mover el Lux si es necesario, en la dirección opuesta, sin girar los grados 180. En este caso, el automóvil puede moverse en ambas direcciones con la misma velocidad.
Dado que las ocho ruedas motrices del automóvil son orientables, y el propio vehículo está equipado con dos puestos de control, es posible usar la dirección en tres modos: mientras se conduce hacia adelante, las ruedas de dos ejes delanteros se pueden usar como dirección, mientras que la marcha atrás - dos ejes traseros. En algunos casos (maniobras en condiciones reducidas a bajas velocidades, conducción en terrenos blandos, etc.), todos los volantes se utilizaron para cambiar de dirección. Al mismo tiempo, el radio de giro se redujo casi a la mitad, y se mejoró la permeabilidad en suelos blandos no unidos. Esto último puede explicarse por el hecho de que el automóvil con tal movimiento formado en el suelo solo tiene dos medidores.
El peso de combate de la máquina - 19,5 th. Kg. La tripulación del coche - 4 hombre. El aterrizaje y desembarque de la tripulación se realiza a través de las escotillas de la torre y el techo del casco. Además, para este propósito se hace una gran escotilla entre las ruedas del segundo y tercer eje en el lado izquierdo. Dimensiones generales: longitud - milímetros 7740, anchura - milímetros 2980, altura - milímetros 2840. Distancia al suelo - milímetros 440.
Velocidad máxima - 90 km / h (en la carretera). Reserva de marcha - 800 kilómetros.
El casco blindado totalmente cerrado protege a la tripulación y al equipo de las balas, los fragmentos de conchas y las minas. La proyección frontal del casco proporciona protección contra las carcasas perforantes de 20-mm.
Para aumentar el secreto del movimiento y la implementación de la inteligencia, la máquina tiene enmascaramiento de infrarrojos y sonido, reduce significativamente la temperatura y el nivel de ruido de los gases emitidos. El uso de un sistema perfecto de supresión de ruido hace que el automóvil sea casi inaudible a una distancia de los medidores 50.
El armamento principal de la máquina está ubicado en una torreta giratoria que tiene una rotación circular. Estaba ubicado a lo largo del eje longitudinal del automóvil, directamente detrás del asiento del conductor. En la torreta doble (comandante localizado y artillero) instaló una pistola automática 20 milimétrica no estabilizada con grandes ángulos de elevación, lo que le permite disparar no solo al suelo, sino también a objetivos aéreos. Municiones - conchas 400. El telémetro y las miras del periscopio se instalan en la torreta, que proporciona disparos y observaciones dirigidas no solo durante el día sino también durante la noche. Además, hay instrumentos de prisma 12 a través de los cuales se realiza la observación con escotillas cerradas. La ametralladora MG7,62 3 mm fue un auxiliar. armas y montado encima de la escotilla del comandante. Ametralladora de municiones diseñada para disparos 2000. Seis lanzadores de granadas de humo (tres en cada lado) están instalados en los lados fuera de la torre.
Como vehículo de reconocimiento, cuenta con modernas comunicaciones por radio y un sistema de navegación.
El compartimiento del motor está ubicado en la parte media y está aislado del volumen interno por particiones especiales de aislamiento térmico y acústico. Para pasar de la popa de la máquina al arco hay un pasaje en el lado de estribor. En esta sección, se instala un motor diésel multicombustible de cilindros X en forma de V de Daimler-Benz con turbocompresor. La potencia cuando se usa combustible diesel es 10 kW cuando se usa gasolina - 287 kW. Dicha potencia proporciona al vehículo una potencia específica para el combustible diesel - 220,8 kW / t, mientras trabaja con gasolina - 14,7 kW / t. El motor se realiza en una unidad con un transformador hidráulico, caja de engranajes y otros nodos. El objetivo principal de dicha instalación es simplificar y acelerar el reemplazo de esta unidad en condiciones de campo durante las reparaciones de automóviles.
La suspensión tiene elementos elásticos de resorte con amortiguadores hidráulicos. Tamaño del neumático - 14.00x20.
Un sistema centralizado para regular la presión de los neumáticos está conectado a todas las ruedas.
La máquina tiene una alta permeabilidad, es capaz de superar un ancho de zanja de hasta 190 cm y una pared vertical de hasta 80 cm, además, la máquina es capaz de superar varios obstáculos de agua sin preparación.
El movimiento a través del agua proporciona dos hélices de cuatro palas. Se ubican detrás de las ruedas del cuarto eje fuera de los cuerpos blindados. Las hélices pueden girar alrededor de un eje vertical utilizando un motor electrohidráulico especial. Esto crea puntos de inflexión al cambiar de dirección, así como el frenado a flote.
Velocidad máxima en el agua - 10 km / h. Número de Froude por desplazamiento - 0,545. Para evitar la inundación de las láminas frontales superiores con una onda nasal de retención y el posterior aumento en el acabado del automóvil, se instala un escudo que refleja el agua en la lámina superior en la nariz, equipado con un motor hidráulico.
Como se señaló anteriormente, BRM "Lux" se produjo en serie desde 1975 hasta 1978 año. En otros países, "Lux" no se suministró, pero se usó como parte del contingente alemán de la IFOR en Yugoslavia en las operaciones de la OTAN y la ONU.
Entre el año 1979 y el año medio, 1980 comenzó a entregar el TPz Fyks transportador de tropa blindado con ruedas de uso múltiple con la fórmula de rueda 6х6. Fueron lanzados alrededor de unidades 1000.
El desarrollo del transporte blindado de personal se realizó a partir de 1973 del año y de Porsche en conjunto con las empresas Daimler-Benz, y la producción de cooperación fue organizada en Kassel por varias compañías encabezadas por Thyssen-Henschel. Sobre la base tecnológica de este vehículo blindado, planearon crear otras siete modificaciones: para reconocimiento de ingeniería, comando y personal, para reconocimiento químico y de radiación, para guerra electrónica, para servicios sanitarios y otros.
El soporte de personal blindado base tiene tres secciones. Oficina de Administración, en la que el lugar del conductor estaba ubicado a la izquierda, el asiento del comandante del rellano (asistente del conductor) - a la derecha. Un compartimiento aislado del motor está instalado detrás del compartimiento de control, a la derecha del cual se hace un pasaje al compartimiento anfibio desde el compartimiento de control, formado detrás del compartimiento del motor hasta la parte trasera del casco. En el compartimiento de la tropa, de frente al tablero y con sus espaldas entre sí, hasta los paracaidistas 10 se colocan en los asientos. En la hoja del casco posterior para el aterrizaje y el aterrizaje de asalto hecho doble puerta con dimensiones de 1250 x1340 milímetros. Para el aterrizaje y las tropas de aterrizaje se pueden usar dos escotillas colocadas en el techo del compartimiento para el aterrizaje.
El peso bruto del transporte blindado de personal es de 16 miles Kg. Peso propio - 13,8 mil. Kg. Capacidad de carga - 2,2 mil. Kg. Dimensiones: longitud - milímetros 6830, anchura - milímetros 2980, altura sobre el techo - milímetros 2300. Distancia al suelo debajo del cuerpo - milímetros 505, debajo de los ejes del cárter - milímetros 445.
El cuerpo soldado está hecho de una armadura de acero y proporciona protección contra balas 7,62-mm desde todos los lados. La proyección frontal del casco es capaz de proteger 300 mm de las balas desde una distancia de metros 12,7. Cubierta de cabina de vidrio - a prueba de balas, puede ser protegida por una cubierta de armadura.
Armamento: ametralladora 7,62-milímetro y seis lanzagranadas de humo ubicados en el lado izquierdo del casco. En algunas máquinas instaladas 20-milímetro cañón automático.
En el compartimiento del motor hay un motor diésel tipo V de 8-mi OM 402 A con turbocompresor, refrigeración líquida y sistemas de servicio de Mercedes-Benz. Potencia - 235 kW, velocidad - 2500 r / min. La densidad de potencia del vehículo blindado de personal es 14,72 kW / t. El motor se ensambla en el mismo bloque con la transmisión automática de alta velocidad 6-ti 6 HP500.
Los ejes motrices tienen suspensión dependiente. Conducir son las ruedas de los dos ejes delanteros. Tamaño del neumático - 14.00x20. El diámetro de giro es 17 metros (en tierra). Velocidad máxima a corto plazo - 105 km / h (en la carretera), la velocidad de operación mínima - 4 km / h, máxima - 90 km / h. Reserva de marcha - 800 kilómetros.
El movimiento a través del agua es proporcionado por dos hélices milimétricas 480 montadas detrás de las ruedas del tercer eje fuera del casco. Las hélices giran en grados 360, independientemente de la rotación de las ruedas dirigidas que utilizan un motor electrohidráulico para controlar a flote.
Para eliminar el agua de mar del casco hay tres bombas de drenaje, cuyo flujo total es de 540 litros por minuto. En tierra, para la descarga de agua se utilizan ubicadas en la parte inferior del casco tres válvulas-Kingston.
Velocidad máxima - 10 km / h en aguas tranquilas y profundas. Número de Froude por desplazamiento - 0,56.
Especialistas estadounidenses de diversas firmas participaron activamente en la creación del Fuchs BTR modificado. En 1988, por ejemplo, la compañía estadounidense General Dynamics y la firma Thyssen-Henschel desarrollaron una versión de la máquina Fuchs para el reconocimiento del terreno después de usar armas de destrucción masiva. Se asumió que si las pruebas de este automóvil son exitosas, el Ejército de los Estados Unidos adquirirá alrededor de las unidades 400. En 1989, varios de estos vehículos se probaron comparativamente en varios rangos en los Estados Unidos.
En relación con la preparación por parte de Estados Unidos y Gran Bretaña de operaciones militares en la zona del Golfo Pérsico, el país alquiló vehículos 70 Fuchs. En muy poco tiempo, las máquinas instalaron equipos especiales, ya que temían el uso de armas químicas por parte del ejército iraquí. En el Ejército de los Estados Unidos, a principios de 1993, el primer grupo de vehículos especializados de NBC de XBC93 "Fuchs" se entregó a pruebas de campo. El equipo especial instalado en ellos era prácticamente todo americano. Entre los equipos: sensores de inteligencia química, sensores meteorológicos, un espectrómetro de masas y otros sensores que se instalaron en la parte media del cuerpo en un mástil retráctil. En la parte trasera del coche se instalaron equipos para el muestreo de suelo.
Sobre la base del Tpz-1 "Fuchs" y otros vehículos blindados de ruedas de la compañía Mercedes-Benz y EVK que se iniciaron por orden de la Bundeswehr en 1978, trabajaron en la creación de un ARE anfibio blindado (Amphibische Pionier-erkundungs - Kfz-APE), diseñado para la inteligencia de inteligencia, Incluyendo en barreras de agua. Este automóvil se diferencia del transportador de personal blindado de la base, en primer lugar, por la fórmula de la rueda 4x4 en lugar de 6x6 y un conjunto de especiales colocados en el cuerpo. instrumentación
El peso total de combate del vehículo es 14,5 mil kg. Dimensiones generales: longitud - milímetros 6930, anchura - milímetros 3080, altura - milímetros 2400. Tripulación - Persona 4.
El motor diesel 235,5 kW proporciona a la máquina una alta densidad de potencia (16,0 kW / t), lo que aumenta su movilidad en el suelo y el rendimiento. Los neumáticos sin cámara de perfil ancho 20,5х25 también contribuyen a mejorar la capacidad de paso de la máquina. Además, todos los neumáticos están conectados a un sistema de control de presión de aire centralizado. La máquina es capaz de superar los aumentos de hasta 35, una pared vertical de hasta 50 de altura, cm, zanjas y zanjas de hasta 1 metros de ancho. La velocidad máxima en la carretera: 80 kilómetros por hora, mientras que el rango de combustible es de 800 kilómetros.
Máquina de armamento: cañón automático 20-milímetro, que se instala en el techo de un casco de desplazamiento completamente cerrado. Para la fabricación de láminas de casco de acero utilizado en el casco, que proporciona equipos y equipo de protección antibalas. La máquina está equipada con un equipo especial que le permite medir la profundidad, el ancho y la velocidad del flujo de las áreas de agua, así como la inclinación de las orillas de los ríos y las características de las superficies del suelo de sus canales. Además, este equipo permite la unión topográfica de Kfz-APE en el suelo. La máquina está equipada con modernos medios de comunicación, sistema de protección contra incendios, unidad de filtrado, varios lanzadores de granadas de humo colocados en sus lados fuera del casco y bombas de drenaje que eliminan el agua de mar.
La velocidad máxima del agua - 12 km / h (número de Froude por desplazamiento - 0,68) es proporcionada por dos hélices giratorias de cuatro palas con una carga de energía igual a 892 kW / m2, que también se utilizan para el control de flotación con ruedas delanteras controladas.
Al comienzo de las 1990-s, Thyssen-Henschel desarrolló y preparó la producción en serie del vehículo de ruedas 4x4 del vehículo blindado flotante para el personal Condor, destinado principalmente a la importación a los países de Sudamérica, Malasia y otros. El diseño de esta máquina utilizó un gran número de unidades y unidades "Unimog": un automóvil de alto tráfico.
El casco de desplazamiento del rodamiento del automóvil está hecho de placas de blindaje enrolladas, protege a distancias superiores a 500 metros de balas 12,7-mm, así como de pequeños fragmentos de minas y conchas. Si es necesario, se crea una pequeña presión de aire en el interior del cuerpo que, junto con el sistema de ventilación de filtración, proporciona protección contra las armas bacteriológicas y químicas.
En el centro del techo del casco, se instaló una torreta giratoria de un solo asiento, equipada con un cañón automático 20-milímetro (rondas de municiones 200) y una ametralladora 7,62-mm emparejada con ella (rondas de municiones 500). En cada lado del cuerpo instalado 4 lanzador de granadas de humo.
La parte posterior y media del casco está ocupada por el compartimento de la tropa. Para el aterrizaje y aterrizaje se utiliza asalto por la puerta de popa. El asiento del conductor está en una cabina blindada, que sobresale en relación con la parte superior del casco a lo largo del puerto hacia adelante. En frente de la cabina y en los laterales hay ventanas que se cierran con cubiertas de blindaje si es necesario. En el techo de la cabina hay una escotilla. Para la partición sellada a la derecha del asiento del conductor es el compartimiento del motor. Contiene un motor diesel 124 kW 6 de cilindro refrigerado por líquido de Daimler-Benz, sus sistemas, así como algunas unidades de transmisión mecánica. Dependiente de la suspensión de las ruedas, ruedas del eje delantero - accionadas.
Tripulación - Persona 2. El grupo de aterrizaje es 10 hombre. Peso de la máquina - 12,4 mil. Kg. Dimensiones generales: longitud - milímetros 6500, anchura - milímetros 2470, altura - milímetros 2080. Distancia al suelo - milímetros 480. Velocidades máximas: 105 km / h (en la carretera), 10 km / h (en el agua). Crucero por carreteras para combustible - 900 kilómetros.
En Alemania, como en otros países, además de los vehículos anfibios pesados, medianos y ligeros, se construyeron y probaron transportadores anfibios de pequeño tamaño para el transporte de pequeños envíos de diversos propósitos y tipos en una amplia gama de condiciones de tráfico. Estas máquinas se utilizaron principalmente en superficies de tierra con parámetros de acoplamiento y transporte relativamente bajos.
De este grupo de máquinas, es necesario tomar como ejemplo tres transportadores anfibios de tamaño pequeño: Solo 750, Chico y Allmobil Max 11. Allmobil Max 11 fue desarrollado en colaboración con los Estados Unidos.
Este tipo de transportador se caracteriza por cuerpos de cojinetes abiertos hechos de plástico reforzado, ruedas fijas que no están unidas al cuerpo, diseños simplificados del tren de rodaje y transmisiones.
El transportador anfibio Solo 750 (fórmula de rueda 6x6) tiene un cuerpo de cojinete de desplazamiento hecho de composición plástica reforzada. Espesor de la pared - 5 milímetros. En los lugares más cargados, las paredes están reforzadas con inserciones metálicas.
Peso propio Solo 750 - hasta 220 kilogramo, capacidad de carga - 230 kilogramo, peso bruto - 450 kilogramo. Dimensiones generales: longitud - milímetros 2130, anchura - milímetros 1420, altura - milímetros 960 (sin toldo).
Se proporciona la instalación de 15,2 kW 2-x carrera 2-x cilindro diesel o 2-x cilindro gasolina motor 18,4 kW con una disposición opuesta de cilindros (velocidad de rotación 6000 r / min). La potencia específica cuando se usa un motor de gasolina es 40,88 kW / t.
Desde el motor, el par se transmite a las ruedas intermedias, seguidas de las cadenas de transmisión a las ruedas traseras y delanteras. La transmisión (reversa, infinitamente variable) le permite moverse a una velocidad de - 60 kilómetros por hora. Gama de crucero para combustible - 120 kilómetros.
El cambio de la dirección del movimiento se realiza frenando las ruedas en un lado. La gestión se llevó a cabo mediante palancas especiales. Al mismo tiempo, un doble diferencial con dos elementos de fricción controlados garantiza un control suave del radio de giro, pero no se logra un movimiento estable lineal en las superficies de tierra que tienen diferente resistencia al movimiento a lo largo de los lados.
Los mecanismos de freno de la correa también son controlados por palancas. Cuando se presiona el pedal, las ruedas delanteras se frenan, las otras ruedas, a través de las transmisiones de la cadena.
Cuando las ruedas rígidas se montan en el cuerpo, la suavidad queda garantizada gracias a los neumáticos sin cámara de perfil ancho y perfil bajo. La presión sobre el suelo de la rueda es de hasta 35 kPa.
La velocidad de movimiento en el agua alcanza 5 kilómetros por hora. El movimiento se realiza por rotación de las ruedas. Al mismo tiempo, el número de Froude por desplazamiento es 0,5. Al instalar un motor fueraborda, la velocidad de movimiento en aguas de calma profunda aumenta a 9 km / h, mientras que el número de Froude aumenta a 0,91 igual.
Otro transportador compacto anfibio Chico fue un modelo menos exitoso porque tenía la fórmula de la rueda 4x2, el peso total de kilogramos de 2400 y la capacidad de carga de kilogramos de 1000. Dimensiones generales: longitud - milímetros 3750, anchura - milímetros 1620, altura - milímetros 1850. El transportador tiene una transmisión mecánica. Como en otros modelos, la rueda de propulsión son ruedas. En tierra, la velocidad máxima es de hasta 65 km / h. Al mismo tiempo, la velocidad en el agua no es muy alta, ya que la fuerza de empuje es creada solo por dos ruedas.
El transportador Allmobil Max 11 fue diseñado como un vehículo anfibio para servicio y uso personal. Esta máquina fue desarrollada por la compañía alemana Allmobil junto con la compañía estadounidense Recreatives Industries Ing. En 1966, se inició la producción a pequeña escala.
La fórmula de la rueda del transportador - 6x6, peso bruto - kilogramo 600, capacidad de carga - kilogramo 350. Dimensiones generales: longitud - milímetros 2320, anchura - milímetros 1400, altura - milímetros 800, distancia al suelo - milímetros 150, calibre - milímetros 1400. La potencia del motor colocada en el casco detrás de los asientos de popa del pasajero y del conductor es 13,3 kW o 18,4 kW. La densidad de potencia del transportador 22,2 o 30,7 kW / t, respectivamente. El motor proporciona una velocidad máxima de hasta 50 km / h.
El cuerpo de la máquina de rodamiento está hecho de plástico. En lugares sometidos a las mayores cargas reforzadas. Todas las ruedas transportadoras equipadas con neumáticos anchos de bajo perfil están unidas rígidamente al cuerpo. La presión sobre el suelo de la rueda es de 20 a 30 kPa. La máquina tiene una transmisión continuamente variable con cadena de tracción en todas las ruedas. Además, es posible instalar una transmisión con un embrague centrífugo y una transmisión manual de velocidad 5.
Los mecanismos de freno accionados por cinta con control de palanca se utilizan para frenar o cambiar la dirección del movimiento en el agua y en tierra debido a la detención o el frenado completo de las ruedas en un lado de la máquina.
El movimiento a través del agua proporciona tracción en las cuatro ruedas, mientras que la velocidad máxima es 5 km / h (número de Froude en desplazamiento - 0,48).
Un transportista puede tener cuatro o dos asientos. El equipo eléctrico incluye los dispositivos de iluminación y señalización necesarios de Allmobil Max 11 que proporcionan al vehículo el estado de un vehículo de carretera.
En 1982, el camión flotante EWK Bizon, diseñado para su uso en diversas áreas civiles, se presentó por primera vez en una exposición de aviación en Hannover. La fórmula de ruedas de un vehículo de dos ejes es 4x4, una cabina de control en una persona 2-3.
Peso del vehículo - 11 mil kg, peso con carga - 16 mil kg. La capacidad de elevación en agua y en tierra es 5 miles, Kg, pero en algunos casos puede aumentar a 7 miles. Kg. Dimensiones generales: longitud - milímetros 9340, anchura - milímetros 2480, altura - milímetros 2960 (en la cabina) y milímetros 3400 (en el toldo). Potencia específica - 14,7 kW / t. Velocidad máxima de desplazamiento - 80 km / h. Crucero en combustible 900 km.
El cilindro diésel 8, con forma de V y enfriado por aire, cuya potencia es 235,5 kW, se encuentra detrás de la cabina de control sobre el eje delantero. La plataforma de carga se encuentra detrás del compartimiento del motor. Las puertas de cabina y las aletas de la plataforma se encuentran por encima de la línea de flotación.
El movimiento a través del agua garantiza el funcionamiento de dos tornillos de giro completo, que se instalan en la parte de popa. Un cambio en la posición de las hélices en relación con el eje longitudinal del camión anfibio asegura un buen control a flote, sin embargo, hay una ligera disminución en la velocidad de movimiento en la circulación. Para reducir la resistencia al agua, que aumenta la velocidad de movimiento a través del agua, la máquina tiene un sistema de elevación de la rueda. La velocidad máxima es 12 km / hy la reserva de potencia es 80 km. Número de Froude por desplazamiento - 0,67.
Sobre la base de Bizon creó una variante ALF-2. En su plataforma de carga hay dos hidrantes y equipamiento adicional. Suministro de agua de hidrante - 4000 litros por minuto. El peso total del ALF-2 es de 17 mil kg.
Aproximadamente al mismo tiempo, otro vehículo flotante de transporte, el Amphitruck AT-400, fue desarrollado para la descarga de barcos. Este coche se parece a Bizon. La plataforma de carga permite colocar contenedores de 20-ton con dimensiones 6000x2400x2400, ver. Las dimensiones generales del automóvil permiten su transferencia por aire o ferrocarril.
La fórmula de la rueda es 4x4. Peso del vehículo con carga - 43. Kg.
La potencia del motor diesel igual a 300 kW (densidad de potencia - 6,98 kW / t) le permite alcanzar la velocidad de 40 km / h (en la carretera). Gama de crucero - 300 km.
Dimensiones generales: longitud - milímetros 12700, anchura - milímetros 3500, altura en la cabina - milímetros 4000. Dimensiones del compartimiento de carga: ancho - milímetros 2500, longitud - milímetros 6300.
Todas las ruedas del coche son accionadas.
La velocidad máxima de movimiento en aguas tranquilas no excede los kilómetros por hora de 10, mientras que el número de Froude en desplazamiento (o velocidad relativa) es 0,475. Crucero en agua por combustible hasta 80 kilómetros.
Este artículo proporciona descripciones de no todos los vehículos anfibios desarrollados en el siglo XX en Alemania. Sin embargo, los principales enfoques para la creación de tales máquinas y los logrados. Características revisadas. Al mismo tiempo, estos materiales muestran que las oficinas de diseño alemanas y las empresas industriales en el siglo pasado lograron acumular bastante experiencia en la creación de vehículos anfibios con orugas y ruedas de diversos propósitos y diseños. cuyas características han mejorado.
Basado en el artículo "Máquinas anfibias de Alemania" Alexey Stepanov, la revista "Equipo y armamento ayer, hoy, mañana ...", 2002
información