El torpedo más destructivo de la historia.
El bote se balanceó de una explosión cercana, las personas que cayeron de sus pies cayeron sobre el mamparo más cercano. El casco duradero también sobrevivió esta vez: lentamente, rodando de un tablero a otro, el barco recuperó el equilibrio y continuó avanzando hacia los brazos del océano.
"Pies 240, pies 260", contó monótonamente la profundidad del reloj en el poste central.
Otra explosión sacudió el submarino, casi derramando un electrolito cáustico de los orificios de la batería. El barco se movía rápidamente hacia abajo. El borde en la nariz ahora alcanzó 15 °, y moverse por la cubierta fue como escalar la montaña sagrada de Fuji.
Debajo de ellos se encuentra un verdadero espacio operacional: las profundidades en esta parte del océano alcanzaron los 9 kilómetros. Desafortunadamente, el casco submarino durable B1 Father-Gata fue diseñado para una profundidad total de pies 330.
Un nuevo acercamiento con el enemigo hizo que todos pensaran que el final estaba cerca.
"El ruido de los tornillos, teniendo veinte a la izquierda, intensidad cinco".
Dos destructores fueron cruzados en el curso de otro intento de destruir el invisible I-19, pero no hubo una serie de explosiones. Las bombas fueron lanzadas a un lado, obviamente, fueron lanzadas al azar.
La tenue luz de la luz de emergencia arrebató rostros sudorosos y tensos de la penumbra. La temperatura en los compartimentos alcanzó un punto doloroso, con un contenido mínimo de oxígeno. Los fanáticos eléctricos, furiosamente, conducían cargados en los compartimientos, pero los submarinistas cansados parecían no notar el calor. La batalla con los destructores aún no ha terminado: un golpe exacto, y el camino hacia el agua de mar se abrirá a través del estallido del casco.
77, 78, 79 ... Ahora las bombas llegaron tan lejos que quedó claro: el enemigo finalmente había perdido contacto con el submarino.
"Tuvimos suerte esta vez", dijo el Comandante Kinashi. "Continuaré en el mismo curso, con la esperanza de que el enemigo continúe lanzando bombas donde no estamos".
En este momento, su colega, Nobuo Ishikawa, el comandante del submarino I-15, observó la batalla en el periscopio, probablemente acompañando lo que vio con sorprendidas exclamaciones.
En el horizonte ardiente portaaviones "Avispa". Pero los japoneses no tuvieron tiempo de notar que se estaba desarrollando una nueva tragedia en la distancia.
A una distancia de 10-11 km del grupo de batalla AB "Wasp", un destructor "O'Brien" herido con un arco destrozado se retorcía.
Junto a él, el acorazado North Caroline, golpeado por un torpedo en el lado de babor (área 45-46), estaba ridículamente aturdido, seis metros por debajo de la línea de flotación.
Habiendo recibido un mensaje sobre el ataque, en Pearl Harbor se agarraron la cabeza.
Daño de batalla
El hecho de que sucedió con la "Avispa", los guardias de los barcos no lo adivinaron de inmediato. El humo sobre la cubierta se percibió inicialmente como un accidente (los disparos de aviones en la cubierta son desagradables, pero frecuentes). Nadie vio torpedos. Una nave pesada, de casi un cuarto de kilómetro de largo, estaba protegida por el casco de los sultanes de la pulverización, disparada por explosiones en el costado de estribor.
Varios aviones cayeron por la borda. Habia humo La comunicación por radio aún estaba inactiva hasta que el mensaje "torpedos ... con un curso de cero-ocho-cero" rompió el ruido.
La "avispa" fue condenada de inmediato: el golpe del torpedo golpeó el área de los tanques de combustible y el almacenamiento de municiones. La onda expansiva arrojó los aviones en la cubierta con tal fuerza que su tren de aterrizaje colapsó. El equipo de la aeronave en el hangar fue arrancado de sus asientos y arrojado uno sobre el otro; En cuestión de minutos, los hangares y las plataformas de vuelo se convirtieron en una tormenta de fuego. La munición de los cañones antiaéreos de estribor detonó tras él, plagando la nariz de la nave con fragmentos.
Después de unos minutos más, el rollo aumentará a 15 grados en PB. La gasolina de aviación que sale de los agujeros se extiende sobre las olas como una alfombra en llamas. En este momento, el comandante de la "Avispa" todavía intentó salvar al portaaviones, girándolo en el viento, de modo que el calor y las llamas se extendieran a lo largo del costado, hacia la proa. Pero en vano.
Después de 34 minutos después del ataque del torpedo, se dio una orden para abandonar la nave en llamas. Lo último en 16: El portaaviones 00 dejó al capitán Sherman, asegurándose de que no hubiera sobrevivientes a bordo.
Las víctimas del incendio fueron "Wasp", miembro de la tripulación de 193, que resultó herido más que los navegantes de 300.
Desde el avión 26 aerotransportado 25 lograron aterrizar en el cercano "Hornet". Sin embargo, la mayor parte del ala de la "Avispa" (unidades 45) murió junto con el portaaviones.
Heridos recogieron naves. El escuadrón salía del curso hacia el oeste.
Después de recibir la orden del dolor, el destructor "Laffy" lanzó un "golpe de misericordia", dejando que cinco torpedos entraran en el portaaviones (dos de los cuales no explotaron). Sin embargo, la muerte no llegó a "Avispa" de inmediato. La caja en llamas se desvió hasta la puesta del sol, silbando con metal caliente y gradualmente asentándose en el agua.
Después de 4 minutos después del torpedeo de "Avispa", el escuadrón "O'Brien" recibió su parte de ira japonesa. La explosión destruyó la punta nasal, pero, afortunadamente para los Yankees, todos los miembros de la tripulación quedaron ilesos.
cuando un torpedo golpea el USS O'Brien (DD-415), la USS Wasp se enciende en el fondo (CV-7)
El destructor mantuvo el rumbo y pudo mantenerse a flote. Al día siguiente llegó a Vanuatu, donde se hicieron reparaciones de emergencia. O'Brien de primeros auxilios de 10 de octubre avanzó para la revisión en San Francisco. Sin embargo, una semana después quedó claro que su herida era fatal.
La explosión del torpedo dañó irreversiblemente el conjunto de potencia. En la siguiente etapa de la transición transoceánica, el destructor se derrumbó y se hundió, habiendo logrado pasar casi 3000 millas náuticas desde el ataque.
El más ligero fue el ataque del acorazado North Caroline, 45 mil toneladas de acero y fuego. 400 kg de explosivos japoneses eran para él, como una bolita de elefante.
Cinco personas murieron, 20 se lesionó, se abrió en el tablero un orificio de 9,8 de longitud y 5,5 de altura en metros, se perforaron cuatro mamparos de PTZ. La explosión también provocó un incendio en el compartimiento de transbordo de la torre # XXUMX, pero la rápida inundación de las bodegas de proa hizo posible evitar una catástrofe. Pero estos el daño no afectó la capacidad del acorazado para mantener su lugar en las filas y mantener una velocidad de escuadrón <25 nudos.> El lanzamiento inicial en 5,5 ° por los esfuerzos de los lotes de emergencia se corrigió rápidamente en minutos 6.
"Carolina del Norte" conservó la capacidad de combate, y el daño y las pérdidas fueron realmente pequeños en el contexto de la escala del acorazado. Sin embargo, el hecho mismo de torpedear a uno de los barcos más fuertes (y el único acorazado de alta velocidad en el Pacífico) fue extremadamente desagradable para los estadounidenses.
Se realizó una inspección inicial y reparación de daños en el atolón de Tongatabu con la ayuda de la tienda flotante "Vestal". La siguiente parada fue en Pearl Harbor, donde el acorazado se reparó completamente con la instalación de armas antiaéreas adicionales, desde septiembre 30 hasta noviembre 17 1942.
Batallas navales místicas
El ataque destructivo de I-19 se ha convertido en uno de los misterios sin resolver del océano. Los investigadores tenían dudas sobre el daño con un solo torpedo de tres barcos.
¿Cómo podrían converger los caminos en el portaaviones, el acorazado y el submarino?
Ese día, el 15 de septiembre, 1942, la "Avispa" y el "Hornet" en la protección del acorazado de Carolina del Norte, los cruceros de 7 y los destructores de 13 proporcionaron cobertura para un convoy de seis transportes que transportaban unidades marinas a Guadalcanal. Cada portaaviones estaba cubierto por su propio orden de fuerzas de escolta. Los grupos de combate tomaron un curso paralelo, a la vista uno del otro. El acorazado y el destructor "O'Brien" formaron parte de la conexión del portaaviones "Hornet".
En el momento del ataque, el submarino I-19 estaba dentro del orden de escolta "Avispa" a una distancia de 900 metros del objetivo. Tres de los seis torpedos disparados golpearon al portaaviones, el resto fue en dirección al grupo de combate Hornet.
Los torpedos tenían que ir a una reunión con el acorazado y el destructor al menos 10-11 km.
Las ambigüedades añaden discrepancias en los informes de los buques estadounidenses: las discrepancias existentes en el tiempo, las diferencias en los cursos de torpedos indicados indican la presencia de dos (e incluso tres) submarinos japoneses.
Los testigos en el puente de la "Avispa" también notaron rastros de solo cuatro torpedos (lo que, sin embargo, contradice las tácticas japonesas y el sentido común, un objetivo tan importante como un portaaviones, debería ser atacado con una volea completa de seis torpedos).
No hay nadie a quien interrogar desde el lado japonés: todos los participantes en estos eventos murieron durante los combates en el Océano Pacífico. La I-15 se hundió un mes después en las Islas Salomón. El I-19 murió con toda la tripulación un año después, en noviembre de 1943. Los Archivos Imperiales flota fueron severamente dañados por incendios como resultado del bombardeo estadounidense.
Una cosa es cierta: ambos submarinos, I-15 e I-19, estuvieron ese día en el área de la muerte del portaaviones "Wasp". Al mismo tiempo, solo un submarino, I-15.09.1942, hizo un informe al ingresar al ataque con torpedo 19. Su compañero solo presenció el éxito e inmediatamente informó a la sede sobre la muerte del portaaviones estadounidense.
Por supuesto, ni uno ni los otros submarinos vieron, y no pudieron saber que tres buques de guerra fueron las víctimas del ataque.
A pesar de estas increíbles coincidencias, la mayoría de las fuentes se inclinan por el punto de vista tradicional: el portaaviones, linor y el destructor fueron víctimas de la salva del torpedo I-19.
historia No se guardaron fotos del submarino de crucero I-19.
Desde un punto de vista técnico, había torpedos “tipo 95 mod. 1 ”capaz de pasar 12 km a la velocidad de los nudos 45. Eso fue suficiente para atacar a dos grupos de combate a distancia.
Las discrepancias en los informes de los barcos estadounidenses pueden explicarse por la agitación en el momento del ataque del torpedo. Se notaron rastros de torpedos en el último momento, cuando los barcos hicieron una maniobra de evasión brusca, de ahí la dificultad de determinar el rumbo y la dirección exactos desde donde se dispararon los torpedos. Las diferencias de tiempo (uno o dos minutos en algunos barcos) también se explican por el estrés natural de la batalla.
Golpear los torpedos restantes en el destructor y el acorazado, una rara coincidencia, que contribuyó a la composición numerosa del escuadrón estadounidense.
Desde el punto de vista de los propios submarinistas, cualquier accidente no es accidental. Debido a sus cualidades de combate, los submarinos son capaces de realizar hazañas, penetrando dentro de los perímetros protegidos, a través de órdenes de escolta y objetivos de tiro a corta distancia. Por lo tanto, un mayor interés en esta historia se debe al ataque en sí mismo en el I-19, que ha pasado inadvertido ya sea por buques de guerra o por docenas de aviones en el aire. Al mismo tiempo, los Yankees eran conscientes de la presencia de una amenaza submarina: solo dos semanas antes de los eventos descritos, el submarino japonés torpedeaba al portaaviones Saratoga en la zona.
Cavé en la onda del periscopio,
Enviado a los torpedos objetivo.
El enemigo va al fondo.
El barco tiene todo para ganar ...
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