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Proyecto de torre de defensa aérea Tour Maginot (Francia)

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Desarrollo rápido del combate. aviaciónobservado en los años treinta del siglo pasado, obviamente afectó el proceso de creación y modernización de la defensa aérea. Al mismo tiempo, junto con los diseñadores que hablaron con proyectos reales y prometedores, los proyectores más reales ofrecieron sus ideas. Nuevas propuestas audaces cayeron en la prensa, atrajeron la atención del público e incluso se convirtieron en objeto de controversia, pero los militares, siendo realistas, las rechazaron de inmediato. Uno de estos proyectos en el campo de la defensa aérea se mantuvo en historias bajo el nombre de Tour Maginot - "Torre Maginot".


A pesar de la presencia del Tratado de Paz de Versalles, el funcionario de París temía la reactivación del poder militar de Alemania. La principal y más notable consecuencia de tales preocupaciones fue la construcción de la Línea Maginot en las fronteras orientales del país. Los principales trabajos de construcción se completaron a mediados de los años treinta, y Francia, como parecía entonces, recibió una protección confiable contra un posible ataque. Sin embargo, la defensa solo estaba en el terreno, y por lo tanto era necesario organizar una defensa aérea bastante poderosa.

Proyecto de torre de defensa aérea Tour Maginot (Francia)
La vista propuesta de la "Torre Maginot".


Mientras el comando francés estaba haciendo y llevando a cabo planes para la construcción de instalaciones de defensa aérea, la producción y el despliegue de armas, los entusiastas idearon formas alternativas de proteger el país. Entre las nuevas ideas surgieron y extremadamente audaces, incluso fundamentalmente irrealizables. El autor de una de estas propuestas fue el ingeniero Henri Lossier. Al final de 1934, propuso una versión más que original y audaz del sistema de defensa aérea para proteger a París de los aviones enemigos.

Probablemente, A. Lossier consideró que para la protección más efectiva del capital frente a las redadas, la base aérea con los combatientes debería ubicarse directamente en su territorio, pero esto limitaba seriamente el área de tal objeto. Al mismo tiempo, era necesario utilizar alguna forma para que el avión llegara lo más rápido posible a la altura de trabajo, para que pudieran tomar una posición favorable antes de la batalla y ganar ventajas sobre el enemigo. Dichos requisitos solo pueden cumplirse de una manera. Fue necesario construir una torre antiaérea especial que acomode áreas de despegue.

Por analogía con la Línea en construcción, A. Lossier propuso llamar a su edificio la Torre Maginot. Aparentemente, tal nombre debe reflejar la confiabilidad e inaccesibilidad de la torre con aviones y cañones antiaéreos, así como mostrar su importancia estratégica para la seguridad del país. Finalmente, fue un homenaje al fallecido ministro de Defensa André Maginot.

La idea principal detrás del proyecto Tour Maginot fue bastante simple. En uno de los distritos de París se propuso construir una torre que contenga varias áreas de despegue anulares. Comenzar desde cierta altura sobre el suelo permitió a los combatientes ganar velocidad ya en el aire y encontrarse más rápidamente en el camino de los bombarderos enemigos. También en los sitios se deben montar cañones antiaéreos de diferentes calibres, que, como se pensaba, podrían mejorar la eficacia de la artillería. Las ideas principales del proyecto "Torre Maginot" eran bastante simples, pero se propuso que se implementaran de una manera más que notable. Se suponía que la torre de base aérea terminada tenía un tamaño enorme y se distinguía por la extrema complejidad del diseño.


Ciencia y mecánica cotidianas en el proyecto francés.


De acuerdo con los cálculos de A. Lossier, las capacidades de combate óptimas se mostrarían mediante la construcción de una altura total (incluida la base) 2400 m. La masa de dicha torre fue de 10 millones de toneladas. A modo de comparación, la famosa Torre Eiffel tiene una altura de 324 my pesa "solo" 10,1 mil toneladas. Sin embargo, como el inventor creía, era este diseño el que podía proporcionar el potencial requerido. En primer lugar, permitió elevar los sitios de despegue a una altura suficiente.

Se suponía que la posible "Torre Maginot" se mantendría en el suelo con la ayuda de una base de hormigón armado que se extendía hasta una profundidad de 400 m. Entre los hangares había soportes triangulares adicionales de las dimensiones apropiadas. Se suponía que la torre era una estructura cónica con una altura máxima de 210 m, hecha de concreto reforzado con un revestimiento de metal. A la altura de 2000 m, 600 m y en la parte superior, se propuso colocar tres expansiones cónicas que se adapten a áreas de despegue, cuartos de almacenamiento de equipos, etc.

La enorme masa del diseño condujo a su configuración especial. En la parte inferior de la pared, se suponía que las torres tenían un espesor de 12 m. A medida que subíamos y reducíamos la carga, el espesor disminuía gradualmente a decenas de centímetros. El gran grosor de las paredes resolvió el problema del peso y también se convirtió en la verdadera defensa contra bombas o proyectiles de artillería.

Para el aterrizaje de aeronaves A. Lossier propuso un diseño muy original con el nombre lógico "aeródromo". A una altura determinada alrededor del elemento estructural principal del tronco de la torre, se debe colocar una plataforma de anillo con un radio de aproximadamente 100-120 m sobre el radio de la torre. Desde arriba se cubrió con un techo blindado en forma de cono truncado, ensamblado a partir de un gran número de secciones curvas. Se suponía que un techo de este tipo protegería a los aviones y al personal de las bombas enemigas: simplemente se deslizarían hacia abajo y explotarían en el aire o en el suelo. Bajo el techo del "aeródromo" fue posible instalar otras plataformas de anillos. Por razones obvias, el número de tales plataformas y los volúmenes disponibles dependían del tamaño del cono blindado. La mayor parte del lugar estaba dentro de la parte inferior, mientras que en la parte superior era el menos grande.


Tour Maginot en la revista Modern Mechanix.


La parte inferior del elemento de techo curvo, en contacto con la plataforma solo en dos puntos, formaría una abertura 45 m de ancho y 30 m de alto. Debería haberse cerrado con puertas de blindaje accionadas mecánicamente. A través de muchas de estas puertas alrededor de la plataforma, se propuso producir aviones desde el "aeródromo". Además, podrían ser utilizados como puertos para artillería. La plataforma inferior, a lo largo del perímetro de la cual había muchas puertas, era una plataforma de despegue, mientras que otras plataformas bajo un techo cónico podrían usarse para almacenar y preparar aviones para la salida.

Para mover el avión, "Torre Maginot" se suponía que tenía varios elevadores de carga grandes. Sus minas de sección transversal grande estaban dentro de la torre y pasaron a través de toda su altura, proporcionando acceso gratuito a los hangares terrestres o a cualquier plataforma de "aeródromos" de gran altitud. También se contemplaron ascensores de pasajeros y escaleras simples.

Parte del volumen dentro del tronco de la torre, ubicado entre los hangares protegidos, se propuso dar para varias habitaciones y objetos. Así que, junto a los hangares de la primera expansión cónica, se planeó colocar varios gabinetes para comandantes, puestos de mando de aviación y artillería, etc. Dentro del segundo cono podría estar su propio hospital. En el tercero, que tenía el tamaño más pequeño, fue necesario equipar la estación meteorológica. Ciertos objetos, como los talleres, etc., podrían “bajarse al suelo” y colocarse en hangares inferiores.

El principalarmasEl objetivo del Tour Maginot era convertirse en avión de combate. Las dimensiones de los ascensores, hangares, áreas de despegue y puertas se determinaron teniendo en cuenta las dimensiones de la tecnología de esa época. En términos de tamaño, la avanzada torre de defensa aérea era compatible con cualquier avión de combate existente o posible de Francia o de países extranjeros.


El "aeródromo" más grande de la sección.


El trabajo de combate de la aviación con la "Torre Maginot" debía basarse en principios inusuales, pero no era particularmente complejo. Se pidió a las unidades de servicio de los combatientes que mantuvieran los lugares de despegue en condiciones de combate. El anuncio del avión enemigo que se aproximaba fue seguido por la apertura de puertas blindadas. Usando plataformas pequeñas "aeródromos", la aeronave podría correr y ganar algo de velocidad. Al salir del sitio, pudieron aumentar su velocidad reduciendo, manteniendo la altura suficiente. Se suponía que, solo unos segundos después del lanzamiento, el avión recuperaría la velocidad y la altitud necesarias para la pelea.

Sin embargo, los propios "aeródromos" de la torre no estaban destinados a aterrizar aviones. Después de completar la partida, se suponía que el piloto aterrizaría en una plataforma separada al pie de la torre. Luego se propuso rodar el avión al hangar de tierra y colocarlo en el ascensor, devolviéndolo al área de despegue inicial. Después del mantenimiento requerido, el luchador podría volar de nuevo.

A. Lossier calculó que al menos las varias docenas de aviones podrían estar en la "Torre de Maginot" propuesta por él. Al ubicarse de manera más densa en hangares de almacenamiento o en áreas de despegue, este número podría incrementarse de manera notable, habiendo recibido un aumento correspondiente en las cualidades de combate de toda la torre de la base aérea.

Para mejorar aún más el potencial de la torre de defensa aérea, el autor del proyecto sugirió colocar artillería antiaérea en diferentes sitios. En instalaciones estacionarias fue posible montar cualquier implemento existente, incluidos los calibres máximos. Dependiendo de la configuración elegida y del "equilibrio" de artillería y aeronaves, el Tour Maginot podría tener docenas o cientos de armas. Se argumentó que la carga incluso de cañones de gran calibre no es un problema para la construcción de la torre. Un disparo simultáneo en una dirección desde los cañones 100 con un calibre 84 mm podría hacer que la parte superior de la torre vibre con una amplitud de solo 10 cm.


Ascensores de aviones


Es importante que el ingeniero A. Lossier haya entendido a qué conduciría la construcción de una torre de un par de kilómetros de altura. De acuerdo con los cálculos, la carga de viento en la estructura podría alcanzar las 200 libras por metro cuadrado. ft (976 kgf / m2). Debido al gran tamaño de la torre tendrían que experimentar una carga de cientos de toneladas. Sin embargo, la presión total en la superficie fue insignificante en comparación con la masa total y la resistencia estructural. Como resultado, incluso con un fuerte viento, la parte superior de la torre debería haberse desviado de la posición inicial de todo en 1,5-1,7 m.

Una torre de defensa aérea del tipo Tour Maginot, 2 km en altura, diseñada para docenas de aviones y cañones, fue diseñada para proteger la capital francesa. Sin embargo, Henri Lossey no se detuvo en esto y trabajó en opciones para un mayor desarrollo de las ideas existentes. En primer lugar, ahora estaba buscando formas de aumentar la altura de partida de la aeronave. Todo esto resultó ser un aumento adicional en la altura de toda la torre en su conjunto.

Las dimensiones hipotéticas de la "Torre Maginot" estaban limitadas por los materiales disponibles. Los cálculos han demostrado que el uso de concreto más duradero de nuevas variedades en combinación con refuerzo reforzado permitirá llevar la altura de la torre a 6 km o más. La altura máxima de la construcción completamente metálica de los prometedores grados de acero se determinó en 10 km, más de un kilómetro por encima del Everest. Sin embargo, los materiales tecnológicos de mediados de los años treinta no permitieron que tales ideas se pusieran en práctica.

El proyecto de la torre de defensa aérea original apareció a finales de 1934 del año y probablemente se presentó al departamento militar francés. Además, la información sobre la propuesta extremadamente audaz llegó a la prensa y atrajo la atención del público en diferentes países. En general, este fue el principal logro del proyecto. La base aérea de la torre con aviones y cañones se convirtió en un tema de discusión y motivo de disputas, pero nadie pensó siquiera en construirla en París o en cualquier otro lugar.


Otra imagen del "aeródromo" con la eliminación de parte del techo. Arriba a la izquierda - una versión de un elevador más pequeño para elevar aviones a la plataforma más alta


En realidad, todos los problemas principales del proyecto A. Lossier son visibles cuando se considera por primera vez. Y estamos hablando de las deficiencias más serias, que ponen fin de inmediato a toda la idea, sin la posibilidad de que se perfeccione y mejore con la obtención de resultados aceptables. La mejora de ciertos elementos de la torre le permite resolver ciertos problemas, pero no elimina otras desventajas.

La principal desventaja del proyecto Tour Maginot es la complejidad inaceptable y el alto costo de la construcción. El inventor ha calculado que la torre de dos kilómetros requerirá 10 millones de toneladas de materiales de construcción, sin contar los diversos equipos internos. Además, especialmente para una torre de este tipo tendría que crear modelos completamente nuevos de equipos de construcción, equipos internos, etc. Es terrible imaginar cuánto costaría un programa de construcción solo una de esas estructuras para un sistema de defensa aérea y cuánto duraría. Es muy posible que la construcción le quitaría la mayor parte de los presupuestos de defensa durante varios años. En este caso, sería posible mejorar la protección de una sola ciudad.

El motivo de la disputa puede ser el nivel de protección de la torre. De hecho, la pendiente y la armadura de los techos de los "aeródromos" permitieron proteger a las personas y los equipos de las bombas detonantes. Sin embargo, la vitalidad de una construcción real de este tipo es cuestionable. Además, la torre de defensa aérea podría convertirse en un objetivo prioritario para las aeronaves enemigas, y las bombas más poderosas no lo evitarían. El concreto y el acero podrían resistir un bombardeo activo; en la práctica no fue posible establecerlo.

No puede preocuparse por la supervivencia del elemento estructural principal de la torre. Un golpe de bomba masivo capaz de infligir daños fatales en las paredes de la base del cañón, que tenía un espesor de 12 m, en ese momento difícilmente hubiera estado al alcance de los aviones bombarderos de cualquier país. La necesidad de lanzar una gran cantidad de bombas cuando se enfrentan a problemas en forma de precisión de armas no guiadas y la oposición de la defensa aérea.


Comparación de varios objetos grandes: La Torre Maginot es más grande que el Monte Washington, el Puente de Brooklyn y otros edificios de gran altura.


Finalmente, la efectividad de combate de una torre alta con sus propios aeródromos es dudosa. De hecho, la presencia de varias áreas elevadas de despegue en teoría permite reducir el tiempo para escalar para el combate. Sin embargo, en realidad, tales problemas se resolvieron con métodos mucho más simples: la detección oportuna de los aviones que se aproximan y el rápido aumento de los interceptores. El despegue del avión desde tierra no se veía tan impresionante como un "salto" desde una plataforma elevada, pero no permitió obtener al menos los peores resultados.

La colocación de cañones antiaéreos en la torre tenía un significado definido, ya que permitía aumentar su alcance en altura y alcance, así como eliminar el impacto negativo del desarrollo urbano circundante. Sin embargo, la necesidad de construir una torre de dos kilómetros con tres plataformas para aviones y cañones elimina todas estas ventajas. Se podrían obtener resultados similares con la ayuda de torres menos altas, pasando la intercepción de los objetivos de gran altitud de la aviación.

Naturalmente, nadie comenzó a considerar seriamente el proyecto de Henri Lossier, por no mencionar la recomendación para la construcción de uno o más de los Bazin Maginot. Un proyecto demasiado audaz se hizo famoso solo gracias a las publicaciones en la prensa. Sin embargo, la fama duró poco, y pronto fue olvidado. En los años treinta, en Francia y en otros países, se propuso una gran parte de los proyectos más inesperados e inusuales de equipos, armas, fortificaciones, etc. Nuevos informes de inventos interesantes pronto ensombrecieron el proyecto Tour Maginot.

No vale la pena recordar una vez más que cualquier muestra nueva no solo debe resolver las tareas establecidas, sino que también debe ser técnica o económicamente aceptable. El diseño de la "Torre Maginot" de la aeronave A. Lossier desde el principio no cumplió con estos requisitos, lo que determinó de inmediato su futuro. El proyecto cayó instantáneamente en la categoría de curiosidades arquitectónicas, donde permanece hasta el día de hoy, demostrando hasta dónde puede llegar el valor inventivo ilimitado.

Residencia en:
Torre de aire gigante para proteger París // 1935, enero
Fort más de la milla de altura? // Ciencia y mecánica cotidianas. 1935, Feb.
http://blog.modernmechanix.com/
autor:
Fotos utilizadas:
Modern Mechanix, Everyday Science and Mechanics / blog.modernmechanix.com
12 comentarios
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  1. NF68
    NF68 Abril 2 2018 15: 33
    +1
    + + + + + + + + + +
    1. Infinito
      Infinito Abril 2 2018 18: 30
      +5
      Freud EXACTAMENTE encontraría un par de complejos de tales tamaños guiñó un ojo riendo
  2. Borik
    Borik Abril 2 2018 15: 45
    +1
    Sí, mientras se construiría, los aviones crecerían tanto en masa como en tamaño. Pero con esas tecnologías y materiales, este proyecto no se ha completado. Delirios de un loco.
  3. alekc75
    alekc75 Abril 2 2018 15: 45
    0
    gigantomania !!!!
  4. bnm.99
    bnm.99 Abril 2 2018 17: 39
    +1
    Tan pronto como leí a una altura de 2400 m, dejé de leer, una tontería feroz y en escabeche. Obviamente, la Primera Guerra Mundial noqueó no solo a los valientes sino también a los inteligentes de Francia
  5. Alf
    Alf Abril 2 2018 20: 04
    +2
    ingeniero Henri Lossier

    Incluso tengo miedo de descubrir que Henri Lossier todavía era ingeniero. ¿Y esto es un ingeniero? Tenía un lugar en el tonto, y no en la oficina de diseño.
  6. mvg
    mvg Abril 2 2018 20: 48
    0
    Como de costumbre, MUY muchas cartas ... publicaciones no muy legibles. Colección de varios artículos de diversas fuentes en una pila común. Repetidamente repitiendo párrafos enteros. Zadolbalo leyó tal herejía. Si está escribiendo un artículo, no lo tome por trabajo (lo alimenta), al menos para editarlo con dignidad. Si la oficina editorial paga el número de znakoffs, esto no significa que los lectores necesiten arrastrar un doctorado de un perdedor.
    Y el diseñador con la cabeza está en problemas. Leonardo a Vinci, plin.
  7. Narak-zempo
    Narak-zempo Abril 3 2018 09: 36
    0
    ¿Y después de eso, el "sentido agudo" de los franceses se opone al "genio sombrío" de los alemanes?
    1. Alf
      Alf Abril 3 2018 20: 59
      +2
      Cita: Narak-zempo
      ¿Y después de eso, el "sentido agudo" de los franceses se opone al "genio sombrío" de los alemanes?

      Se sabe que el resultado de la yuxtaposición es el Deutsche Soldier en París, y no Muse en Berlín.
  8. El comentario ha sido eliminado.
    1. Dezinto
      Dezinto Abril 8 2018 13: 49
      0
      si este es un juego!

      "¡Fedya! ¡Juego!" © ©
  9. El comentario ha sido eliminado.
    1. Golovan Jack
      Golovan Jack Abril 8 2018 13: 52
      +5
      Cita: ser0262
      Me metí en la cuenta de algún usuario

      Intenta escribir algo aquí en su nombre.
      Entonces comienza a gritar sobre
      Cita: ser0262
      fallas de seguridad del sitio

      sí
  10. M. Michelson
    M. Michelson Abril 23 2018 04: 05
    +1
    Sería más razonable, en mi humilde opinión, hacer un anillo que inicia el paso elevado protegido por poderosas paredes y sombrillas en el techo.