El almirante Makarov. El genio de la flota rusa.
31 marzo (13 abril) 1904 del año, 114 hace años, el almirante Stepan Makarov murió. Rusia conocía a muchos comandantes navales con talento que habían derrotado al enemigo en batallas navales, pero Makarov no era solo un oficial heroico, sino un brillante teórico, un innovador, en muchos aspectos antes de su época.
Stepan Osipovich Makarov era un oficial naval hereditario. Su padre Osip Fedorovich Makarova (1813-1878) sirvió en Nikolaev, y luego en Nikolaevsk-on-Amur. Stepan Osipovich nació en 1849 en Nikolaev y, como su padre, eligió para sí mismo la carrera de oficial naval. En 1865, Stepan Makarov se graduó de la Escuela Naval de Nikolaevsk-on-Amur, donde entrenó personal para el Cuerpo. naval navegantes.
Después de graduarse de la escuela, el oficial no comisionado de 16 fue asignado a la corbeta Varyag, comandado por el rango de capitán de rango 2 Robert Alexandrovich Lund, un hombre destacado, un navegante y participante en una gira mundial. El comandante habló del joven Makarov como un marinero muy prometedor, que demostró un gran éxito en el arte marítimo. Makarov sirvió en corbetas durante dos años: primero en la corbeta Varyag, luego en la corbeta Askold, comandada por el Teniente Comandante Peter Ivanovich Polozov. En 1867, fue ascendido a guardiamarinas del Cuerpo de Cadetes Navales, y solo en 1869 se le otorgó el primer título de oficial de guardiamarinas de la flota rusa. Ya en ese momento, el joven guardiamarina no solo servía en el servicio, como la mayoría de los otros oficiales de la marina, sino que buscaba combinarlo con el trabajo de investigación.
El acorazado Rusalka, al que Makarov fue asignado, era un nuevo tipo de defensa costera para Rusia en ese momento. Primero, el cuerpo de la Sirena estaba blindado, y en segundo lugar, las armas de calibre principal se colocaron en una torreta giratoria. Cuando la nave siguió a los estrechos cerebros, chocó con un escollo. Una gran cantidad de agua entró en el barco, después de lo cual el comandante decidió aterrizar la "Sirena" y comenzar el trabajo de buceo. El joven navegante estaba muy interesado en las razones de la inundación de "Sirenas" y pronto apareció en la Colección del Mar un artículo del guardiamarina Stepan Makarov, "El acorazado de la sirena". Estudios de la flotabilidad del barco y los medios propuestos para eliminar esta calidad ". En él, el guardiamarina ofreció su visión de una solución al problema en recomendaciones detalladas que fueron aprobadas por el Ministerio Marítimo de Rusia. La esencia de las propuestas del guardiamarina Makarov se redujo a la separación de la nave por particiones impenetrables, lo que preservaría su flotabilidad incluso en el caso de inundación de compartimentos individuales de la embarcación. Además, con la ayuda de un sistema de bombeo de agua estacionario, la tripulación pudo eliminar rápidamente el agua que entró en el barco a través del casco dañado.
El servicio adicional de Makarov estuvo asociado con las numerosas guerras libradas por el Imperio ruso. El joven oficial, siendo un buen comandante, no se olvidó de las innovaciones técnicas. Cuando el Ministerio naval movilizó barcos de vapor civiles para las necesidades militares durante la guerra ruso-turca, uno de ellos, el "Gran Duque Konstantin", recibió el mando del teniente Makarov. Hizo un reequipamiento a gran escala del barco, convirtiéndolo en una base para los barcos mineros. Fue el barco de vapor "Gran Duque Constantino" después del estallido de la guerra que salió primero para llevar a cabo misiones de combate en el Mar Negro. Durante los combates en diciembre 1877 - Enero 1878. En el área de Batumi, Makarov utilizó con éxito las ventajas del vaporizador, incluidos los mineboats, por primera vez utilizando minas autopropulsadas: torpedos.
En 1880-1881 Rusia se embarcó en la famosa expedición Akhal-Teka con el objetivo de conquistar a la tribu turcomana de guerra de Tekins. El papel principal en la expedición Akhal-Teke fue desempeñado por fuerzas terrestres, pero se encontraron misiones de combate para la flota. Los barcos suministraron tropas rusas en Turkmenistán, transportando carga desde Astracán a Krasnovodsk. Servido en el mar Caspio en este momento y Makarov. Incluso tuvo el honor de intercambiar las cruces de San Jorge con el general Mikhail Dmitrievich Skobelev, quien comandó a las tropas rusas en la expedición Akhal-Tekinskaya. La participación en la guerra ruso-turca, en la expedición Akhal-Teke, las invenciones técnicas permitieron a Makarov hacer una carrera rápida. En 1881-1882 ordenó al vapor Taman, y en 1885 a la fragata Prince Pozharsky, luego a 1886-1889. ordenó la corbeta "Vityaz", haciendo un viaje alrededor del mundo.
La participación de Makarov en el viaje mundial es otra gran página en la vida del legendario navegante. En 1886, Makarov, de un año de 37, fue el capitán del rango 1, una muy buena carrera marítima para esa época. Habiendo recibido bajo el mando de la corbeta "Vityaz", lo llevó a una gira mundial por el Océano Atlántico, luego dio un círculo en Sudamérica y llegó a Yokohama, y luego, casi un año después, llegó a Vladivostok. Durante la gira mundial, la tripulación de la nave llevó a cabo estudios oceanográficos y de otro tipo que no tenían precio. Por lo tanto, la temperatura y la gravedad específica del agua de mar se midieron durante el viaje cada cuatro horas. La tripulación midió las profundidades en diferentes partes del océano, exploró las corrientes marinas.
Después de un viaje alrededor del mundo, durante el cual el Ministerio Marítimo recibió una enorme cantidad de información valiosa, la autoridad del capitán 1 de Makarov, tanto en la flota como en la comunidad científica, ascendió a niveles sin precedentes. Se aprecian los méritos de un destacado oficial. Ya en 1890, fue ascendido a contralmirante y nombrado buque insignia juvenil de la Flota Báltica. Makarov fue solo el año 41. Un año más tarde, sirviendo como el buque insignia juvenil de la Flota Báltica, Stepan Makarov fue transferido al puesto de inspector jefe de artillería naval. Esta fue una tarea muy seria: la artillería siempre jugó un papel clave en las batallas navales, y Makarov fue responsable de la efectividad en el combate y de toda la artillería naval de la flota rusa. Y hizo frente a esta tarea con honor, haciendo una contribución personal al fortalecimiento de la artillería naval. Por ejemplo, fue Stepan Makarov quien desarrolló el llamado. "Casquillos de Makarov": consejos para los proyectiles que perforan armaduras, que la flota adoptó para su uso después de la muerte del almirante. Después de servir durante aproximadamente dos años como inspector jefe de artillería naval, el Contralmirante Makarov asumió el mando de un escuadrón en el Mediterráneo en 1894, y al año siguiente estuvo al frente del escuadrón trasladado al Océano Pacífico.
Las relaciones del imperio ruso con el vecino Japón se vieron exacerbadas. "La Tierra del Sol Naciente" tenía sus planes de largo alcance para la costa del Pacífico de China y Corea, que el Imperio ruso consideraba como su posible esfera de influencia. Como Makarov estaba bien familiarizado con la situación político-militar en el Pacífico, insistió en la necesidad de fortalecer las fuerzas navales rusas en la región. Diez años antes del inicio de la guerra ruso-japonesa, el contralmirante Makarov era consciente de que tarde o temprano los imperios ruso y japonés entrarían en la etapa de confrontación militar directa, y creían que la flota rusa debería prepararse muy bien para la inevitable guerra. Según Makarov, las fuerzas navales japonesas no deben ser subestimadas. El almirante era muy consciente de que Japón se estaba esforzando por modernizar sus fuerzas armadas y su flota, por lo que Rusia no debería ignorar la dirección del Pacífico, ya que estaba comprometida solo con el desarrollo de las flotas del Báltico y del Mar Negro.
Sin embargo, Makarov no logró controlar con sus propias manos la situación con el desarrollo de la flota en el Pacífico. En 1896, fue transferido nuevamente a la parte europea de Rusia - al Mar Báltico, donde Makarov fue nombrado comandante del Escuadrón Práctico de la Flota Báltica, y en 1899 fue nombrado comandante principal del puerto de Kronstadt y gobernador de Kronstadt. Esto era, sobre todo, una posición administrativa, pero el almirante hizo un excelente trabajo con ese trabajo, sin olvidar la investigación científica. En 1896, Stepan Makarov recibió el rango de vicealmirante de la flota.
De vuelta en 1895, el almirante Makarov desarrolló el alfabeto ruso del semáforo, que todavía se usa en la marina. El alfabeto se compila de acuerdo con el alfabeto ruso e incluye las marcas de servicio 29 alfabética y 3. Cada letra o símbolo en el alfabeto del semáforo corresponde a una determinada posición de las manos con banderas, y el mensaje del semáforo, respectivamente, incluye palabras compuestas de letras indicadas por las posiciones de las manos con banderas. Solo en 2011, el alfabeto semáforo fue excluido de los programas de entrenamiento para el entrenamiento de especialistas de comunicaciones junior de la Armada rusa.
Cabe destacar que fue el almirante Makarov quien se convirtió en uno de los partidarios más fervientes del desarrollo de la Ruta del Mar del Norte, sobre el cual las mentes más destacadas de la flota rusa hablaban cada vez más a menudo. Un viajero y comandante naval, Stepan Makarov, comprendió que el desvío a través de los mares del norte era el más rápido y más seguro desde un punto de vista político-militar por mar desde el mar Báltico hasta el océano Pacífico. Sin embargo, para abrir la Ruta del Mar del Norte, se requerían condiciones especiales para el paso de barcos a través del hielo, y Makarov comenzó a desarrollar activamente la teoría de los buques rompehielos. Tomó el papel más activo en la gestión de la construcción del rompehielos Yermak, y en 1901, mientras que en este rompehielos, realizó una expedición a las islas de Franz Josef Land.
En su puesto como comandante en jefe del puerto de Kronstadt, el vicealmirante Makarov prestó servicios durante más de cuatro años, hasta febrero de 1904. A principios de febrero, escribió una nota analítica en la que enfatizó que en pocos días Japón iniciaría una guerra contra el Imperio ruso. Al final resultó que, el vicealmirante era realmente correcto. 27 enero (9 febrero) 1904, la guerra ruso-japonesa comenzó. El ministerio naval recordó inmediatamente el "genio de la flota rusa": el vicealmirante Stepan Makarov, que comandaba el puerto de Kronstadt. Como el especialista más valioso, fue transferido al Lejano Oriente - 1 (14) en febrero 1904, el Vicealmirante Makarov fue nombrado comandante del Escuadrón del Pacífico. Febrero 24 (marzo 8) 1904, llegó a Port Arthur, en una de las bases principales de la flota rusa en el Pacífico.
Stepan Makarov literalmente dio nueva vida a las tripulaciones rusas estacionadas en Port Arthur. Inmediatamente comenzó a organizar entrenamiento regular de combate para las tripulaciones: se iniciaron sesiones de entrenamiento en el mar, maniobras y disparos, colocación de minas, minas. Stepan Makarov fue capaz de convencer a los oficiales navales y marineros rusos de la posibilidad de una victoria sobre la flota japonesa, aunque antes había bastantes estados de ánimo pesimistas en las tripulaciones. Dos veces la flota bajo el mando de Makarov impidió los intentos del almirante japonés Togo de bloquear los barcos rusos en las carreteras exteriores y comenzar el bloqueo de Port Arthur. El vicealmirante exigió que el Departamento de Marina enviara a los destructores 8 y a los destructores 40 desarmados por ferrocarril a Port Arthur, pero el liderazgo del Ministerio no satisfacía las demandas del almirante. El acorazado Petropavlovsk, donde Stepan Makarov participó personalmente en las hostilidades, se convirtió en el buque insignia del vicealmirante Makarov.
30 marzo 1904, el vicealmirante Makarov envió a un destacamento de destructores a la redada de reconocimiento, y en la mañana, 31 marzo descubrió que el destructor "Terrible" había entrado en una batalla desigual con los barcos japoneses. El comandante envió al crucero Bayan para ayudar al Terrible, y luego decidió ir en ayuda del destructor. El comandante del escuadrón zarpó en el buque insignia del acorazado Petropavlovsk y logró alejar a los barcos japoneses, pero pronto chocó con las principales fuerzas de la flota japonesa. Partiendo de las fuerzas enemigas superiores, el acorazado Petropavlovsk giró hacia el puerto de Port Arthur, pero a dos millas y media de la costa, el buque insignia explotó en una mina ancla. Desde la explosión de una mina detonó municiones en la bodega de artillería de proa. El acorazado "petropavlovsk" se hundió. De los otros barcos, cuyas tripulaciones observaron la explosión de Petropavlovsk, los botes salvavidas fueron bajados. Fue posible recoger a personas 80, entre las que se encontraban el comandante de Petropavlovsk, el capitán del rango 1 Nikolai Matveyevich Yakovlev y el jefe del departamento naval de la sede de la flota del Pacífico. Pero el vicealmirante Stepan Makarov no fue encontrado, estaba desaparecido. El brillante comandante naval ruso murió junto con los oficiales de 2, los oficiales de naves 10 o 17 y los marineros 18 o 650 del acorazado Petropavlovsk. La trágica muerte del vicealmirante Makarov de 652, quien podría servir a Rusia durante mucho tiempo y hacer una contribución aún mayor al desarrollo de la flota rusa, fue una pérdida colosal para el país.
El nombre de Stepan Osipovich Makarov está inscrito en letras de oro en historia Flota rusa, las instituciones educativas de la marina llevan su nombre, tanto militares (Instituto Naval del Pacífico en Vladivostok) como civiles (Universidad Estatal de Marítima y Flota Fluvial y Colegio de Estado de San Petersburgo, Universidad de Marítima y Flota Fluvial de San Petersburgo), Calles de ciudades rusas, barcos. En varias ciudades del país, se han erigido monumentos en memoria del Almirante Makarov.
Stepan Osipovich Makarov era un oficial naval hereditario. Su padre Osip Fedorovich Makarova (1813-1878) sirvió en Nikolaev, y luego en Nikolaevsk-on-Amur. Stepan Osipovich nació en 1849 en Nikolaev y, como su padre, eligió para sí mismo la carrera de oficial naval. En 1865, Stepan Makarov se graduó de la Escuela Naval de Nikolaevsk-on-Amur, donde entrenó personal para el Cuerpo. naval navegantes.
Después de graduarse de la escuela, el oficial no comisionado de 16 fue asignado a la corbeta Varyag, comandado por el rango de capitán de rango 2 Robert Alexandrovich Lund, un hombre destacado, un navegante y participante en una gira mundial. El comandante habló del joven Makarov como un marinero muy prometedor, que demostró un gran éxito en el arte marítimo. Makarov sirvió en corbetas durante dos años: primero en la corbeta Varyag, luego en la corbeta Askold, comandada por el Teniente Comandante Peter Ivanovich Polozov. En 1867, fue ascendido a guardiamarinas del Cuerpo de Cadetes Navales, y solo en 1869 se le otorgó el primer título de oficial de guardiamarinas de la flota rusa. Ya en ese momento, el joven guardiamarina no solo servía en el servicio, como la mayoría de los otros oficiales de la marina, sino que buscaba combinarlo con el trabajo de investigación.
El acorazado Rusalka, al que Makarov fue asignado, era un nuevo tipo de defensa costera para Rusia en ese momento. Primero, el cuerpo de la Sirena estaba blindado, y en segundo lugar, las armas de calibre principal se colocaron en una torreta giratoria. Cuando la nave siguió a los estrechos cerebros, chocó con un escollo. Una gran cantidad de agua entró en el barco, después de lo cual el comandante decidió aterrizar la "Sirena" y comenzar el trabajo de buceo. El joven navegante estaba muy interesado en las razones de la inundación de "Sirenas" y pronto apareció en la Colección del Mar un artículo del guardiamarina Stepan Makarov, "El acorazado de la sirena". Estudios de la flotabilidad del barco y los medios propuestos para eliminar esta calidad ". En él, el guardiamarina ofreció su visión de una solución al problema en recomendaciones detalladas que fueron aprobadas por el Ministerio Marítimo de Rusia. La esencia de las propuestas del guardiamarina Makarov se redujo a la separación de la nave por particiones impenetrables, lo que preservaría su flotabilidad incluso en el caso de inundación de compartimentos individuales de la embarcación. Además, con la ayuda de un sistema de bombeo de agua estacionario, la tripulación pudo eliminar rápidamente el agua que entró en el barco a través del casco dañado.
El servicio adicional de Makarov estuvo asociado con las numerosas guerras libradas por el Imperio ruso. El joven oficial, siendo un buen comandante, no se olvidó de las innovaciones técnicas. Cuando el Ministerio naval movilizó barcos de vapor civiles para las necesidades militares durante la guerra ruso-turca, uno de ellos, el "Gran Duque Konstantin", recibió el mando del teniente Makarov. Hizo un reequipamiento a gran escala del barco, convirtiéndolo en una base para los barcos mineros. Fue el barco de vapor "Gran Duque Constantino" después del estallido de la guerra que salió primero para llevar a cabo misiones de combate en el Mar Negro. Durante los combates en diciembre 1877 - Enero 1878. En el área de Batumi, Makarov utilizó con éxito las ventajas del vaporizador, incluidos los mineboats, por primera vez utilizando minas autopropulsadas: torpedos.
En 1880-1881 Rusia se embarcó en la famosa expedición Akhal-Teka con el objetivo de conquistar a la tribu turcomana de guerra de Tekins. El papel principal en la expedición Akhal-Teke fue desempeñado por fuerzas terrestres, pero se encontraron misiones de combate para la flota. Los barcos suministraron tropas rusas en Turkmenistán, transportando carga desde Astracán a Krasnovodsk. Servido en el mar Caspio en este momento y Makarov. Incluso tuvo el honor de intercambiar las cruces de San Jorge con el general Mikhail Dmitrievich Skobelev, quien comandó a las tropas rusas en la expedición Akhal-Tekinskaya. La participación en la guerra ruso-turca, en la expedición Akhal-Teke, las invenciones técnicas permitieron a Makarov hacer una carrera rápida. En 1881-1882 ordenó al vapor Taman, y en 1885 a la fragata Prince Pozharsky, luego a 1886-1889. ordenó la corbeta "Vityaz", haciendo un viaje alrededor del mundo.
La participación de Makarov en el viaje mundial es otra gran página en la vida del legendario navegante. En 1886, Makarov, de un año de 37, fue el capitán del rango 1, una muy buena carrera marítima para esa época. Habiendo recibido bajo el mando de la corbeta "Vityaz", lo llevó a una gira mundial por el Océano Atlántico, luego dio un círculo en Sudamérica y llegó a Yokohama, y luego, casi un año después, llegó a Vladivostok. Durante la gira mundial, la tripulación de la nave llevó a cabo estudios oceanográficos y de otro tipo que no tenían precio. Por lo tanto, la temperatura y la gravedad específica del agua de mar se midieron durante el viaje cada cuatro horas. La tripulación midió las profundidades en diferentes partes del océano, exploró las corrientes marinas.
Después de un viaje alrededor del mundo, durante el cual el Ministerio Marítimo recibió una enorme cantidad de información valiosa, la autoridad del capitán 1 de Makarov, tanto en la flota como en la comunidad científica, ascendió a niveles sin precedentes. Se aprecian los méritos de un destacado oficial. Ya en 1890, fue ascendido a contralmirante y nombrado buque insignia juvenil de la Flota Báltica. Makarov fue solo el año 41. Un año más tarde, sirviendo como el buque insignia juvenil de la Flota Báltica, Stepan Makarov fue transferido al puesto de inspector jefe de artillería naval. Esta fue una tarea muy seria: la artillería siempre jugó un papel clave en las batallas navales, y Makarov fue responsable de la efectividad en el combate y de toda la artillería naval de la flota rusa. Y hizo frente a esta tarea con honor, haciendo una contribución personal al fortalecimiento de la artillería naval. Por ejemplo, fue Stepan Makarov quien desarrolló el llamado. "Casquillos de Makarov": consejos para los proyectiles que perforan armaduras, que la flota adoptó para su uso después de la muerte del almirante. Después de servir durante aproximadamente dos años como inspector jefe de artillería naval, el Contralmirante Makarov asumió el mando de un escuadrón en el Mediterráneo en 1894, y al año siguiente estuvo al frente del escuadrón trasladado al Océano Pacífico.
Las relaciones del imperio ruso con el vecino Japón se vieron exacerbadas. "La Tierra del Sol Naciente" tenía sus planes de largo alcance para la costa del Pacífico de China y Corea, que el Imperio ruso consideraba como su posible esfera de influencia. Como Makarov estaba bien familiarizado con la situación político-militar en el Pacífico, insistió en la necesidad de fortalecer las fuerzas navales rusas en la región. Diez años antes del inicio de la guerra ruso-japonesa, el contralmirante Makarov era consciente de que tarde o temprano los imperios ruso y japonés entrarían en la etapa de confrontación militar directa, y creían que la flota rusa debería prepararse muy bien para la inevitable guerra. Según Makarov, las fuerzas navales japonesas no deben ser subestimadas. El almirante era muy consciente de que Japón se estaba esforzando por modernizar sus fuerzas armadas y su flota, por lo que Rusia no debería ignorar la dirección del Pacífico, ya que estaba comprometida solo con el desarrollo de las flotas del Báltico y del Mar Negro.
Sin embargo, Makarov no logró controlar con sus propias manos la situación con el desarrollo de la flota en el Pacífico. En 1896, fue transferido nuevamente a la parte europea de Rusia - al Mar Báltico, donde Makarov fue nombrado comandante del Escuadrón Práctico de la Flota Báltica, y en 1899 fue nombrado comandante principal del puerto de Kronstadt y gobernador de Kronstadt. Esto era, sobre todo, una posición administrativa, pero el almirante hizo un excelente trabajo con ese trabajo, sin olvidar la investigación científica. En 1896, Stepan Makarov recibió el rango de vicealmirante de la flota.
De vuelta en 1895, el almirante Makarov desarrolló el alfabeto ruso del semáforo, que todavía se usa en la marina. El alfabeto se compila de acuerdo con el alfabeto ruso e incluye las marcas de servicio 29 alfabética y 3. Cada letra o símbolo en el alfabeto del semáforo corresponde a una determinada posición de las manos con banderas, y el mensaje del semáforo, respectivamente, incluye palabras compuestas de letras indicadas por las posiciones de las manos con banderas. Solo en 2011, el alfabeto semáforo fue excluido de los programas de entrenamiento para el entrenamiento de especialistas de comunicaciones junior de la Armada rusa.
Cabe destacar que fue el almirante Makarov quien se convirtió en uno de los partidarios más fervientes del desarrollo de la Ruta del Mar del Norte, sobre el cual las mentes más destacadas de la flota rusa hablaban cada vez más a menudo. Un viajero y comandante naval, Stepan Makarov, comprendió que el desvío a través de los mares del norte era el más rápido y más seguro desde un punto de vista político-militar por mar desde el mar Báltico hasta el océano Pacífico. Sin embargo, para abrir la Ruta del Mar del Norte, se requerían condiciones especiales para el paso de barcos a través del hielo, y Makarov comenzó a desarrollar activamente la teoría de los buques rompehielos. Tomó el papel más activo en la gestión de la construcción del rompehielos Yermak, y en 1901, mientras que en este rompehielos, realizó una expedición a las islas de Franz Josef Land.
En su puesto como comandante en jefe del puerto de Kronstadt, el vicealmirante Makarov prestó servicios durante más de cuatro años, hasta febrero de 1904. A principios de febrero, escribió una nota analítica en la que enfatizó que en pocos días Japón iniciaría una guerra contra el Imperio ruso. Al final resultó que, el vicealmirante era realmente correcto. 27 enero (9 febrero) 1904, la guerra ruso-japonesa comenzó. El ministerio naval recordó inmediatamente el "genio de la flota rusa": el vicealmirante Stepan Makarov, que comandaba el puerto de Kronstadt. Como el especialista más valioso, fue transferido al Lejano Oriente - 1 (14) en febrero 1904, el Vicealmirante Makarov fue nombrado comandante del Escuadrón del Pacífico. Febrero 24 (marzo 8) 1904, llegó a Port Arthur, en una de las bases principales de la flota rusa en el Pacífico.
Stepan Makarov literalmente dio nueva vida a las tripulaciones rusas estacionadas en Port Arthur. Inmediatamente comenzó a organizar entrenamiento regular de combate para las tripulaciones: se iniciaron sesiones de entrenamiento en el mar, maniobras y disparos, colocación de minas, minas. Stepan Makarov fue capaz de convencer a los oficiales navales y marineros rusos de la posibilidad de una victoria sobre la flota japonesa, aunque antes había bastantes estados de ánimo pesimistas en las tripulaciones. Dos veces la flota bajo el mando de Makarov impidió los intentos del almirante japonés Togo de bloquear los barcos rusos en las carreteras exteriores y comenzar el bloqueo de Port Arthur. El vicealmirante exigió que el Departamento de Marina enviara a los destructores 8 y a los destructores 40 desarmados por ferrocarril a Port Arthur, pero el liderazgo del Ministerio no satisfacía las demandas del almirante. El acorazado Petropavlovsk, donde Stepan Makarov participó personalmente en las hostilidades, se convirtió en el buque insignia del vicealmirante Makarov.
30 marzo 1904, el vicealmirante Makarov envió a un destacamento de destructores a la redada de reconocimiento, y en la mañana, 31 marzo descubrió que el destructor "Terrible" había entrado en una batalla desigual con los barcos japoneses. El comandante envió al crucero Bayan para ayudar al Terrible, y luego decidió ir en ayuda del destructor. El comandante del escuadrón zarpó en el buque insignia del acorazado Petropavlovsk y logró alejar a los barcos japoneses, pero pronto chocó con las principales fuerzas de la flota japonesa. Partiendo de las fuerzas enemigas superiores, el acorazado Petropavlovsk giró hacia el puerto de Port Arthur, pero a dos millas y media de la costa, el buque insignia explotó en una mina ancla. Desde la explosión de una mina detonó municiones en la bodega de artillería de proa. El acorazado "petropavlovsk" se hundió. De los otros barcos, cuyas tripulaciones observaron la explosión de Petropavlovsk, los botes salvavidas fueron bajados. Fue posible recoger a personas 80, entre las que se encontraban el comandante de Petropavlovsk, el capitán del rango 1 Nikolai Matveyevich Yakovlev y el jefe del departamento naval de la sede de la flota del Pacífico. Pero el vicealmirante Stepan Makarov no fue encontrado, estaba desaparecido. El brillante comandante naval ruso murió junto con los oficiales de 2, los oficiales de naves 10 o 17 y los marineros 18 o 650 del acorazado Petropavlovsk. La trágica muerte del vicealmirante Makarov de 652, quien podría servir a Rusia durante mucho tiempo y hacer una contribución aún mayor al desarrollo de la flota rusa, fue una pérdida colosal para el país.
El nombre de Stepan Osipovich Makarov está inscrito en letras de oro en historia Flota rusa, las instituciones educativas de la marina llevan su nombre, tanto militares (Instituto Naval del Pacífico en Vladivostok) como civiles (Universidad Estatal de Marítima y Flota Fluvial y Colegio de Estado de San Petersburgo, Universidad de Marítima y Flota Fluvial de San Petersburgo), Calles de ciudades rusas, barcos. En varias ciudades del país, se han erigido monumentos en memoria del Almirante Makarov.
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